地产股及收租股续偏软 九龙仓集团跌近3%

2019年11月14日 21:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 21:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

《财经》研究今榜发布 五位入选年度明星分析师

90%;    4 电池包定位锁紧技术膘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位电帘、锁紧感捐亩。    与会专家认为缎尚界,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阮痢卡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险掀吮目、热稳定谋呻、无热管理循环肛阂禄、热冲击循环愁、被动传播电阻)界缺彼,电性测试(短路逗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击睹、掉落烧缮峨、穿刺默、翻滚廓餐豢、浸入讹架、压碎)的安全要求娇久懈。但是热,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拉窘馈。安全无止境焊锚虚,提高电动汽车安全性列,还需要国家股、科研机构匣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力醇纪涎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中岛奠,也曾不断出现事故列,遇到挫折是任何事情发展的规律宦。因此沙厘,对于各类事故巾,电动汽车各产业链不应止步不前蛙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足黎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贰航,要让安全成为满足一切功能的首要条件触沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴恕:李芳" "   上海车展开幕前一天驶尚挤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刹卤铣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铺诬刊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌柔?北京现代副总经理镁霜、销售本部副本部长吴周涛表示潦糖纶,目前北京现代47%的客户是80后和90后首肉达,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巧呢。“他们对于服务有着完全不同的需求托侵。比如服务要定制化浦,手段要智能化阶、科技化柯。同时通肚梁,还要预见到他们的需求并满足枯赁。”    如果说此前慈堂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争壳边镣,是厂家产能的竞争祷铅哨,那么未来则是客户的竞争乱。因此昂杭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忙锻。“意思就是享受你还没有想到的服务可尖。”吴周涛如此解释碳偏拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棚熬?据了解猛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期跨,升级为对客户用车生态的全面服务筐抖滤,基于互联网科技的进步辛痞口,先于消费者预见需求燃驴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”便卧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效概、智能监脾殿、共享菲疙加,以及个性化定制的智慧服务体验及仍。    具体来看蘑,北京现代将率先整合官网等、呼叫中心陆堡、4S店透明车间霜、服务App挺咐、娱乐迫踏设、地图狭、语音控制双刚、智能搜索等服务功能痴,并将其聚合到车机上污,成为用户的车载生活服务平台凤姬。它就像一艘移动的生活航母辈诬拱,无论是餐饮篡、娱乐腑、购物的生活需求榷,还是维修泛、保养的汽车服务钦苟,都将以车为桥梁藕渭,实现信息互通店趣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务噶,还能够通过在线直播的方式其,对接车钡瓷扰、检测偷吕篓、派工萍、维修水弥郝、洗车垄巳、交车等服务的全程进行智能监控驮蓟,实现人车分离式的售后服务矛讨美,把客户彻底从4S店里解放出来节,为他们创造更多自由生活的空间雄。    值得一提的是酶,在“汽车共享”大火的当下刮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肯妓噬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赏迹吓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主默晨吵。“如果只有5%参加到共享汽车当中溺,那也有40万辆的规模槐膳憾,这是目前任何第三方平台都实现不了的莲。”陈静表示扰亲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车少韧签、售后代步车啸、公务用车也会参与进来屉脆辑。“我们希望融入大潮榷哆帆,积极参与这种尝试糠享。”    除了全新服务品牌的发布内饯垦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点花。据了解四呵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上琼号,通过平直且富有张力的线条哎,充满力量感的车身轮廓力屠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桂蔫簿。同时软逆虐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嗜渐,匹配7速双离合变速箱适荚客,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现父颧。    “新一代ix35上市之后谎蜡,北京现代有全新胜达忿精、全新途胜我毖、新一代ix35隙寐瓤、ix25四款SUV产品膳糯透。通过这样的产品布局垒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势全。”吴周涛介绍说亩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沤荆锣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惨拿川。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凤,本届车展除了新一代ix35辞逝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胳版篇。新车延续流体雕塑2.0设计风格吧绞烙,对进气格栅乘笑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化顾绕,以DAW驾驶员注意力警示尝嗅还、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置碉长,为消费者带来更安全的驾驶体验醒酮。    除了两款新车外唬,北京现代还设置了技术展示区烁即频,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果旅奖惶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台临射毯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天阜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况委崩怯。    2016年广策粒,北京现代实现产销114万辆吞,超额完成目标衔沽,保持了行业第四的市场地位骡。今年北京现代即将迎来成立15周年獭结磷,也是北京现代从800万用户基床汀,迈向千万用户级别的重要一年行仙乔。业内人士分析缚欠,在后百万辆时代到来之时勒朵偿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术悉埠闪,也在不断践行本土化政策踞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  5月10日畅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哆庞摆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业墩,人们的关注度更高策切。在今天饲菩,汽车产业主管部门滥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》套,其中指出间:“中国企业茸荡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抒渺硼。   目前在中国汽车领域筋,舆论将中国品牌分为三类忙磐,一种是例如长安娟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业融旁焕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”柒乳亭,而且成果显著蜂拌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绊陈,这些企业通过内部的改革牌围瑰,已经形成了正确的发展思路郸箩,尽管在终端销量上尚未展现成果磐似父,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”希,始终有一种“捞一把就走”的心态欠们笛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型让辩,在市场赚取短期的效益盯互弄。   苗圩在撰文中指出鸡潞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碎。企业投入资源警郴,通过设计开发嵌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斥屋,包括物质价值和精神价值据。但是颁,这个价值需要在市场交换中转化为货币部沙潞,才能完成“惊险的跳跃”弟截便,成为企业的收益形。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卵结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谢纯,中国汽车很兴奋锹顷识,但正如苗圩在文章中强调恼,品牌建设是长期而艰巨的任务背,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挟险抚。这同样是中国汽车品牌需要思考的腥猾补。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妮净共,通过仔细研读隧慕履,将其中核心思想与观点标明忙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示骏弦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知起腻马。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灸胸缉,党中央穷、国务院就振兴实体经济翰圈策、做大做强制造业做出一系列重大部署克枯淋,对加快质量品牌建设提出明确要求撵逃。习近平总书记强调届,“推动中国制造向中国创造转变毁俯、中国速度向中国质量转变毋矗蛇、中国产品向中国品牌转变”笺密蹬。   2016年口伺,国务院部署了消费品“三品”专项行动滇锤杯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》竟骋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力田,提高有效供给质量矮诉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奔。   近日层,国务院同意设立“中国品牌日”丢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陡讳,体现了全社会对中国品牌的期望报慌,为建设制造强国指明了努力方向浆。      一铝棋胚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代攀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烈,代表着国家的信誉和形象心。品牌发展是一国由大变强的必由之路定,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志徐添痹。   品牌建设助力制造强国战略厩玲蔼。 我国是名副其实的制造大国呛尽搜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伺瘸筏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”箱妓阿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挛,产业转型升级势在必行艰化,迫切需要加快新旧动能转换膛胸,培育面向产业中高端的竞争新优势奉。经济发展规律刑陷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明降,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵囤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力猎蝗。   品牌建设推动供需结构升级丧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蓬,重点任务是提升供给体系质量晦香,提高供给结构对需求结构的适应性廓诽搐。品牌是连接供给与需求的纽带腿窟戚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乔,引导需求侧消费升级翔,提高供需两侧对接的效率清嚎。   品牌建设促进实体经济振兴雷讹骨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心场闲烫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敌是。企业投入资源功,通过设计开发讲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值票蛋戊,包括物质价值和精神价值盒。但是辑,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗡,才能完成“惊险的跳跃”捎,成为企业的收益侈托。能不能跳得高问杉、跳得远鳖局嗅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碱淘嚼。品牌是价值和信誉的载体烤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力备勾鹅。      二事、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肮察,科学地阐明了创新拎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系唾。从品牌建设的角度看道,品牌需要“中国创造”孟腊豢,没有创新睬,品牌就没有差异化的魅力钨长杉。品牌需要“中国质量”沙恋,没有高质量刷渐抵,品牌就丧失了价值的基础狡玩。 近年来洞磨,面对国内外严峻复杂的经济形势纯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央迸、国务院重大决策部署醇酶,认真研究我国工业发展的阶段和特点儒落,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赤。   把握规律冗孰,找准抓手缓。要坚持质量品牌工作整体推进病草绞,引导企业在设计开发保、生产制造和营销服务的全过程建立全员寝逛、全方位的质量管理体系快、诚信体系和品牌培育管理体系亮上,以培育有竞争力的品牌为标志拧抹桑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念户枯北。   积极履职踢惰,统筹部署瓢。2011年哥瘦,工业和信息化部会同发展改革委蝗廉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凳,进一步推进品牌建设弯栏。2015年蕊版,推动出台了《中国制造2025》拟谎缴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哺微。去年哩搪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动特,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赤,部署了全产业链质量品牌协同行动剑懦、优势和战略产业质量品牌护航行动航、中国品牌“走出去”等一系列重大行动防仁啦。   持之以恒鲜悄表,扎实推进绒笛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设井慨。   经过多年的不懈努力到,我国品牌建设工作进展顺利握,取得了初步成效活臼。目前刃防,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秀,涌现出251家示范企业锯唾。根据对示范企业的调查敬呕摔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掂淮婪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%查,企业经营的质量和效益得到明显改善疮卜吞。同时凄,重点消费品的定制化咸羡同、中高端产品供给比重显著提升窝楔,定制化服装消费增速超过30%丧兑界,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吗瞬。      三垢负亲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戳,需要社会各界齐抓共管绵,合力推进墩。下一步晃,工业和信息化部将发挥行业优势次糕,深化推进品牌建设虚颂彼,加强与有关部门密切合作扦渴缕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境喉瓮,努力开创工业品牌建设的新局面甩补。   坚持企业主体溯枢晌,增强品牌培育能力娩蛙臣。 引导企业增强质量品牌意识微,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理祈瞧。坚持试点先行苍绥柑、示范引领陆撼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹬,促进企业品牌与区域品牌互动发展诗市。加快制定品牌管理体系标准吕饶碧,组织贯标推广涩绵甜。加强质量品牌宣传渤乡,弘扬精益求精的工匠精神僳啤汰,扩大自主品牌社会影响袱鼻,激发企业培育品牌的内生动力错淳。   落实质量为先娜措皋,加大支持引导力度擎。 贯彻实施《中国制造2025》檄枪济,落实质量为先的基本方针沤,加快推进质量品牌提升行动绕。发挥制造业创新中心建设识、智能制造峨档、工业强基等重大工程的支持作用彭袖棠,引导企业加快工业化与信息化深度融合扣环,运用“互联网+”颇垢骂、大数据等新一代信息技术惩申,把握智能制造且薪、绿色制造帛、柔性制造等产业和技术发展方向婪船,加快培育自主品牌到酒。   鼓励创新设计胎,丰富品牌差异化定位隶跨。 完善制造业创新体系散迟暮,加强关键核心技术研发骂锨崇,推进企业技术中心建设锣衔。在重点领域推广应用以绿色钉来、智能捷鞘低、协同为特征的先进设计技术么。建设具有世界影响力的创新设计集群鼓博骨,培育一批专业化的工业设计企业茹蓄,鼓励代工企业建立研究设计中心合沮鬼,加快培育自主品牌贬吐。   实施重点行动画火,促进关键领域发展侗谦。 落实消费品“三品”专项行动夕贬,支持消费品工业向智能没、绿色篡探尉、柔性和高效制造发展愤番。增加中高端消费品供给料缎丢,促进产品向高性价比优势转变臀。大力发展智能侨精搐、健康消费品般木,支持发展民族特色消费品不。实施优势和战略产业质量品牌护航行动潦,加强产业市场研究和需求预测衫茂,科学规划产业布局腻烫、供给定位和品种结构购堵。 实施中国品牌“走出去”行动舍骋乖,贯彻落实国家“一带一路”战略嘛品,推进国际品牌共建共享效胃尉。   完善公共服务帛皑,支持质量品牌进步概谐传。 建设质量品牌专业化服务平台莲,依托中小企业服务体系撩仿,提升服务平台的质量品牌服务能力渭疽掸。构建质量品牌信息共享平台饯歇喀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菜乡朽。完善知识与人才开放共享平台秸写,依托企业经营管理人才素质提升戎裂、专业技术人员知识更新等工程谎潦撤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拓敝悔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台说,促进科技创新硅死极、成果转化和推广应用荷笨。   加强技术保障顽,夯实质量品牌基础熄粪需。 完善产业标准奖抠换、产业计量呈姆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关取门,推动质量升级失童蒂。引导企业增强研发创新和系统集成能力壁屎,创新制造方式和服务业态良那靡,发展定制化生产搅滦,满足个性化需求好桂伸。鼓励企业发展现代销售体系氢豹,在品牌传播嗡棺开、顾客体验和销售模式等方面创新发展购虏锯。   设立“中国品牌日”蹬乔戮,大力宣传知名自主品牌 母港,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新极膜、质量精良森、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值暮弟。品牌建设是长期而艰巨的任务夸忿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”请坤尺,以新理念引领新发展罕痉,持之以恒地不懈努力朗富愤,共同推进中国品牌迈入新时代冀笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝京顺:李芳" "   5月5日烙溪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酸透,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人礁供、董事长李斌就中国汽车升级之道酵、互联网企业造车茧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论森。    近两年互联网造车企业纷纷入局闯庞放,被称为“新造车运动”芬汀嘉。徐和谊开玩笑说欠齐度,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缅。”他说手董方:“我从传统汽车的角度看滑冻,就是不服!”徐和谊解释道蒜输峭,李斌做到的他也能做到犯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酪杠涕。    徐和谊认为睹侈稿,最难的不是做产品共精陵,而是做品牌膊线轰,尤其是国有企业体制下做品牌掂燎。建立心亥撮、培育一个品牌纺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的继辨霉。他举例说赐臣脑,蔚来汽车在东方广场建体验店事,那叫“烧钱”婚染,国有企业就不能这样“烧钱”挠申夺。但品牌打造的初级阶段辩,该烧的钱还是必须烧的小社售。这就引申出国内传统汽车行业佛互,必须加快加大国企的改革步伐笔古嗅,从发展角度吵想、竞争角度揽,必须改革蠢氛共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务甜寿苫,希望未来产品不光是一个出行工具拧倍接,而是一个用车的体验平台骋婆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杜逆,而是看到与用户交流的新机会涟甫馅。从互联网戳缎廷、移动互联网概弊么、移动社交发展趋势看羔附,与用户关系会让汽车发生深度变化露,体验会变得更加重要汕碎筛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慨,新车企应该走什么样的路豢模,徐和谊认为邢,条条大路通罗马豁肉沏,但是路和路是有区别的楞刻。他认为全世界只有中国能做到一件事寒:传统车企和新生力量深入融合箱薪田、发挥各自优势逝,结合起来匿怜衫,这条路可能全球谁也做不到吹嵌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乓瓶。徐和谊透露故:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冒溜酥,很可能这轮竞争港码,十三五末膝侵,再过2至3年尉蠢,肯定会出一个比较好的结果觅。”    李斌也认为褂花,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大频,这跟传统燃油车情况不太一样诲德。他干脆表示程,国外品牌在中国是没戏的陌零,因为智能汽车需要本地化的数据暮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快亨梳贝。蔚来汽车在三电祭低浓、智能电动僳临森、包括制造方面都跟其他企业合作揩脓。李斌强调谁漂瓣:“我们是很尊重制造这件事的专业性痉翱簿。”谈到合作讥春,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作软杉:“我们的南京工厂投入十几个亿览,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弥缓,不是简单的代工补彤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   据雅虎网站报道沁聊波,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现架,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鼎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称躬茶廖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域懒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务档龄称。”    他指出亮共:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冠。尽管我认为这可能还有很长的路要走栏潞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巧憾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为写侣署,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍慨扣冉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险潍。    当前窃推酪,特斯拉烂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赐黔途。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中提剧笆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桥,并将其带到了Uber嫂。    去年世,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中船,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枯。特斯拉CEO马斯克表示凑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”跨。    马斯克认为干秸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汰里。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故县兔,要远多于因人为失误导致的事故喀共卯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道另膛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素不玲凹。    他表示抠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全形位宠,那将是一件非吵燮缙常好的事情四。但对于汽车保险公司来说登,这不是件好事胜炕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后栖缮武,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称暖穿:“我觉得这种影响很明显标。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀答:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告设妒挂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颊,全面晤手、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题价,阐明了个人观点溃慨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敦蔚、客观的看法街陛。    报告摘要透痕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期定、导入期徊祟、快速发展期与成熟期四个阶段江妨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桨桨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搔,很值得我们借鉴教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猜无。如果不加重视家蚊,终会酝成大祸华。    *韩国的电池产业接烧博,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耸醛旁,我们必须面对这个挑战赤刚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鼻簧粕,它会带动未来汽车消费新的革命参违守。    *任何事物都有两面性耽邯,政策也是这样肩淡。补贴强度不足嫩尉绥,难以起到激励效果废,补贴强度大了协掣复,难免产生对技术发展的不良影响靛纠巍,也包括少数人铤而走险骗取补贴辈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鬼,从国家科技项目立项至今已经接近20年煤敬厘,可以说产业发展已处于世界前列构。2016年吐弧景,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车衡解,累计销售95.5万辆替,取得了令世人瞩目的成绩诡派。有些专家认为陡攻蕉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坡睬阔,我的看法不是这样缆剧罚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娥导困、导入期堤碾、快速发展期与成熟期四个阶段雾努。导入期也称培育期驴领,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段聚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汗跨,当时就有舆论认为沏伸,我国新能源汽车驶入快速道盾既,进入了快速发展期烽亩蝎。然而到了2016年便回落下来丧。现在分析起来底晶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联聘,造成了数据中存在一定的水分疚筏慌。随着国家对骗补行为的查处艾,今年的数据逐渐回归正常密恒风。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倦龄吠,有可能会得到一些错误的判断盾画尸,导致过于乐观的结论端须。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期童,除了观察数据的趋势外糖栓,更重要的是看产业发展的推动力菏垫,是国家政策为主还是市场为主蹦梆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持教集柏,补贴政策还不能取消桅睹,基础设施还很不完善唾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平探联扑,产业链还不够强壮与完善短纬袱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高讲深凉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辰,工作量很大斯,切不可放松努力旧,让已经启动起来的产业发展放缓下来普。    依目前的政策设计洼常略,我国将于2021年取消补贴退华遁,代之以环境聚、能源为因素的常态鼓励政策骆绢碍。也就是把2021年设为一个转折点滤馈入,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狠栓免。期望实现年销售量达到二堕新、三百万辆以上被宽,能够占到汽车总销售量5%到10%沥券福。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段邦。    二饱攻、如何看待新能源汽车的碳排放挎肋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策粟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题豌。我认为许多人有这样的疑问是正常的衡隘,因为至今还没有一个权威的科学数据蘑,来告知公众电动汽车的排放是多少翔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杏亨。    电动汽车行驶过程是零排放率,这点没有疑问腊完。但发电过程是有排放的隆,不但有二氧化碳排放赦,还有导致PM2.5的有害气体排放汾磷经。所以简单说电动汽车是清洁的羡,是不能令人信服的涉巧,需要拿出数据来挥瑰檬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房迹款的新闻报道评,受到一些启发仙桨粉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数皇,即“碳排放因子”抠。根据新加坡的实际情况奶纤船,标明每消耗1度电北辅,就要造成500克的二氧化碳排放泄秸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升送失诗,即每消耗1升燃油林芭恫,就要产生3000克二氧化碳排放梧厕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闯。由于特斯拉的车重晤,耗电量高屉核,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值承巳,尤其是在夏天开空调的情况下韧堑,百公里电耗有可能到40度嘘,因此被犯款桥锌拎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堡秋蓬,很值得我们借鉴襄来门。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究联,据我了解定性的结论比较一致槽浑,定量的结果存在不小差异临防,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关得混。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别霉,其清洁技术水平也有很大差异绕惨鸿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构将垄酚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估帕潘玩,发布我国的“排放因子”权威数据娥屎,并定期予以更新榷痹弘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怯外腔。    比较我国和新加坡的发电情况惺摹晴,新加坡百分之百都是石化能源发电地,而我国的发电能源结构里挥湃唉,石化能源约占70%慷貌兔,可再生能源等非石化能源约占30%喝家嘛。全国平均来说醛碾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贰芹鞘。而且按照现在国家电网的规划来看报,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例型孪蓖,我们发电的能源结构会越来越清洁惜靛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大煌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”回其诧,来估算一下电动汽车的碳排放我碳呐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坊谁稳,可以算出其碳排放为100克/公里农莱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秀池,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惰桶晚。可以看出一般情况下前僻玛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垛钎。但是如果电动汽车过重隘髓巷,电耗很高尼,就不能算是低碳产品茫撩签,甚至不如先进的混合动力汽车驮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系幢吠苟,但是我们可以认为潦孩屋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下峰,耗电越多教刀,造成的PM2.5有害气体也越多藤猎厕。因此撩,从治理大气环境考虑朔摆,我们的政策应该鼓励低电耗产品屑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向镶。    三谓逞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展得樊?    这个答案是肯定的擂。我做过一个简单的计算础弥,即使到2030年酶饶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候悍编,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右请秒读。由于大部分电动汽车会在夜间充电草钾斗,可以利用电网的低谷电时段来充电妥怪交。目前我得知的峰谷差是20%到30%冗收怜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鞋剖四,不但不会给电网增加负荷签崎,反而可以帮助电网储电李。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式完胸秘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里簿,在白天电价较高时段将电售回电网蕉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统无,这个系统包括了屋顶的光伏发电凯勺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈介。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荷槐,采用分时段电价教悉。当然蠕瓶,对于需要白天时段充电的一些领域嫡蘑,如快充公交季囱层、出租车与物流车等互孪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怠。    四扇琼杭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荷奴撵。现在出现的火灾问题比较多受,所幸还没有造成集体伤亡档粒,但是已经给我们发出严重警告苛稿,如果不加重视妙玖,终会酝成大祸碉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位请。    电动汽车的安全要以预防为主版嫩龚,要从产品的设计做起溜,然后是生产过程的严格控制乌绢,不能将未经严格考核的产品投入销售安。电池的比能量越高刹槽吕,发生火灾时的危险性越大皮驳,因此要求有更高的安全性技术报,试验考核应该更加严格嫁。尤其堑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啊肉赡,因为客车上乘客数量多抄努,一旦出现火灾逃生难度大塘愁磷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弓,为满足新的标准增加成本是必要的檄。对于纯电动客车揭脑谎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池号辟限,既安全又经济宛。    说一下安全监控网络屡熊抱。我认为重在实效慨吴缅。我在几个火灾事例中了解到撮箩,火灾发生前其监控网已显示警告信息囤刚樊,但未引起关注与采取措施透拣魏,说明安全责任不清烈能,监控网站流于形式谢断,主要是供参观用侨。    五吕桨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题检,大家都知道箔抵,韩国的电池产业刑蕾巷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战外,我们必须面对这个挑战嘶。目前有一些原因涵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瑞,也给了国内电池领域一点时间位妥。但是丢垮,如果我们自己不努力掸,最终经不起国际电池产业的冲击诞,我们将会面临严峻的问题樊哗。    我国动力电池产业发展很快谎凹羡,一批创新意识强的企业正在快速成长金骂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嗅麓睬。但是总体来说韭竞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况第捷坛,产品的质量水平不高绷,投资过于分散硼,到处建设低水平的小规模电池工厂下,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瓮,缺乏战略眼光捞狙歌。这些问题需要引起我们重视与思考娃抬嗜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逼备驳,没有一个强大的中国动力电池产业叮档,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疲蹲,实现汽车强国的梦想又是一句空话就辅燃。    化学电池是一个非常老的传统产品查槽搅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滦寒募。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妈杭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鼻维曹,形成了动力电池百花齐放的创新局面极侣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乔退,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凡蕾。因此败傅,谁能够掌握创新的主动权疲,谁就有可能掌握未来电池的命运蜂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窘,但是企业是实现创新的主体唉黎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业硷卫,能够挑起这个历史重任波孙,把更多的注意力放在创新技术上面犬吾。    去年参观宁德时代电池工厂时裁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尸呈,给我留下深刻印象椒届卸。图的中央标明安全性始终是核心赔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酚橇、功率密度某台林、寿命与成本杯桨涡。在实现高能量密度的同时烯,要实现快充性能九涂恼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蹲,向1万次20年迈进散泡极,彻底解除人们对电池可靠性悄、耐久性的不信任酮钦懦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鳖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拖,结束燃油车的历史坝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苫麓漓,成为中国动力电池的创新巨人驳彭磋。    我对我国电池产品质量做过一些调研渭,认为裸社,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平具揪。就电池单体成品质量控制方式忙段,目前还有采用筛选的落后方法暴交瓷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上问疽。这表明呢诗,产品的质量水平低劣避,即使交货的产品数据是在合同范围内惟男懊,这些产品在使用中性能很快就会变差教迁,寿命很短泰。    目前筏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法愁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差灿,但这也并未在本质上提高一致性董偶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胁,不需要分呀氩浴,标明这些产品内在质量是优良的蔬豆。用汽车工业对零部件的质量要求就是绷屋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”封。恐怕多数企业都达不到农,就这一点而言桓宿,我们与日韩企业就有明显差距里蜗套。    面对严峻的国际竞争抒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拉码,再吃不掌握核心零部件技术的苦猎购普。我们看到国外整车厂来到中国时何磋,都要把自己的供应链带进来弊世。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屎菜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任楷篡测。我建议政府地墒、协会臂涉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程梧全孟。    六藕端胺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啦膝车。它会带动未来汽车消费新的革命李,有助于解决城市的拥堵肮甩譬、停车难镶、环境污染等问题秽唉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率污司,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芍锌茄,是未来汽车应用一个非呈埽好的发展方向厢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汐甜偏。    由于共享租车提高了车辆利用率惹刚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显派聘急。又因为主要用于短途使用娄掸较,大大降低对续驶里程的需求逼身悉。从社会效益考虑嫩簧蕊,减少了空驶行程魔拿刚,意味着减少能耗与排放吭狗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间倪物纹,缓解停车难的问题椒盆需。    现在悲,很多城市都在做分时租赁叮葡赐,但有的并不是典型的分时租赁毫溯斯。A点借多负、A点还岔甫肪,规模小的例子不少挤。例如有的大学有几十台车在那里锨,学生租了这个车出去办事儿匣凯,回来时归还校园原处卤洞栋。这种模式也是一种共享朗圭凹,但不是典型的分时租赁吹速蹬。只有实现A点借X点还宽、并具有一定规模胁、使用起来非常方便茎陇腻,才可以算是真正意义上的分时租赁癸。    除此之外痛,分时租赁还有一个评价指标伺妈下,就是车辆的运行率板,即车辆有多少时间在外面跑绕峦互、跑的时间和停的时间的比例刹盒椒。我考察过芜湖市易开租车寂么车,我认为是很典型的分时租赁崎疮啡。从数量上看瘁石,芜湖已经有两三百个站点祭,三四千台车剔褪,具备一定的规模;从模式上看嘘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屉、X点还炒弘肖。从车辆运行率来看碍蕊,芜湖做到了80%樊纺。    此外贿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用密诗美,规模也达到2000多辆淳牢惫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池墓笑,很有创新特色羞切,也有一定规模斥屯哗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捅形,认为大约需要1辆/1000人口枢挪领,或5辆/平方公里的密度贪时,才能够保证顾客较满意的租车成功率芥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎熄,其租金仅是普通出租车的1/3韧蒙哇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盗挺。    作为共享租车的车型凄,以高可靠性愁食、低成本卤,微型车更为适宜缺蹬僳。共享租车要应用车联网技术猎缕耽,建立完善的方便于客户的使用体系信,实现手机注册迷毛烘、约车盼桐、开车疼吩、交车戒灸睬、付费以及安全监控等迫踢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持男。我认为会票催,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来九挂。为了方便客户肩,建立全国统一的注册收费系统十分必要绊啥。    七翰蛙、补贴退坡后牡陡墒,新能源汽车是否还能发展襄?    从今年开始吻铂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡换哇。现在行业里有一些不同的声音权,认为新能源汽车本身就是错误的事情勿吠,它的发展依赖于补贴旗努规,补贴拿掉以后淌碗如,新能源汽车产业就会死掉弊病烽。我不赞成这样的消极看法九弦。    首先在电动汽车本身的技术上烹,我们要有信心钮摹。随着电池能量密度的提高钙,到2020年谩咯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上筋柏甩,规模化生产使电池的成本大幅度下降介踏咆。从这几年市场反映看吗啪,很多消费者开始喜欢电动车了霓股乒,他们觉得电动车很安静掣、很干净俗,如果自己家有充电桩登犬,使用起来很方便纲锑。目前舰,面对全国大面积的雾霾形势擂文萌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策世睦,促进了电动汽车销售量的持续增长广,在不久的将来彪肯烤,电动汽车将大量取代燃油汽车秃洗嫉。    我国在新能源汽车产业取得的进展杯粕斥,很大程度归功于国家的鼓励政策橇七烷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的极茫誊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兑奠倡。但任何事物都有两面性贩驾捞,政策也是这样灯问。补贴强度不足秀薯脊,难以起到激励效果抽酚郊,补贴强度大了戒,难免产生对技术发展的不良影响欣,也包括少数人铤而走险骗取补贴粟弯谎。这些就是事物的复杂性蚊,不足为奇草判。因为产生一些问题堤,就否定补贴政策是很不客观的叮察。正确的做法是适时适度调整政策崎,逐步实现退坡敝勃,制定与能源品圣、环保因素相关的长期鼓励政策套,进一步完善推广工作的其他政策环境耻桓风,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言镭米,销量突飞猛进皖峭恕,不仅在中国市场实现了大反转倦铰爸,以每年超过30%的增长率桂,连续三年高速增长袍喊脆,实现反超绕,在全球市场上来看翱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位黄暇纤。设计之变割乖,影响如此之深潘嚏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸逃接,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚到痊,都是如此私。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌灭啊蠢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胃脸。此消彼长刑伍,本来也是市场常态膜那,从长期来看谁都有独领风骚的那几年迸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略古苛,而奔驰则用了进击的改变递僻。这导致了市场格局的变化汤比栓。但在今年开始煌儡毫,奥迪要采用一种大胆的改变童。   在北京车展上烙烧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生聪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司筐荒梯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灸。在采访中茎,马克·莱施特先生表示标,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么技环糙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磷玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凛惺,以奥迪品牌本身的三大支柱迷妒喘,即“运动性”仁、“卓越质量”绣扳萄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辰。另外趴块绦,马克·莱施特表示憾妓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别效讲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蓉虾。   未来氨岗,奥迪不论A报舅、Q透、R系列侨顷,还是电动系列呕碍,每一个车型系列都有他们独特的个性连。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品踞弟盗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国史唬。而且尚羌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格擦,在马克·莱施特看来畔,除了外观小,在内饰的设计上唬冕剖,奥迪前进的步伐还会更大叔。   比如新一代A8旗瞥诗,大家会看到一个全新的控制理念疽垂潜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了适吕栏,全部操控都是基于触摸屏酥靶库。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斥,这将是一个具有革命性的设计当扩勿。”马克·莱施特表示毁。   【访谈】   媒体司:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里布腊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搂修?   莱施特疾噶:中国市场当然是我们最重要的市场之一砂洼茹。比如马上要推出的新款奥迪A8捷锈豹,我们认为80%的A8都会销往中国修吠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缴棺。比如奔,从车的前脸上就有非常明显的体现秤察瓣,这个框架会做的非常突出娃,也会大量的运用到合金材料将捂晶。A8的设计充分突显地位感和身份感略。因为我们知道中国的用户浮,或者说中国A8的用户群是非忱啵看重自己的地位感和身份感磊灭委,我们对A8的设计充满信心彻。   Q2是我们量产车的一个预告醚署卫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尽。我们想把奥迪的A系列僳堆橡、Q系列秃狭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型龚伐镐。比如课巨哇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痞亥茎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钞伴挟,从而更多的彰显每个车型的特点缎。   媒体夏捅烽:A3未来会有怎样的改变少黑松,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变品?   莱施特萍骸颈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闪控,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型厦惭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘉、表达力疯路。   媒体陇馅懂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氮?未来设计会有哪些改变色多屋?   莱施特禽尺缎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涟撬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吵仙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解米戮。此外浅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巨哺。   值得一提的是勺牵盯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势划咸,完美诠释了驱动理念凌洛懂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浑匠内。刚才我说的是外观的设计健啪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嗓辟你。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孪嘿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萌,而全部操控都是基于触摸屏幻品瘫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中硅,这将是一个具有革命性的设计另馆。   媒体覆洽酞:面对未来的城市交通更加智能化衬捣誊、互联化荒闺掣、自动化的趋势警杜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助顿珊?   莱施特先生厩汐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段栓蓟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段悄。实际上烫残,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恨俊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观迪垮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拨橙壤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发欣怜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挞冈焙,还是更多使用自动驾驶垃蘑闭,所以我们设计的基点是用户体验哺堡。   设计开始阶段将先做内部设计省涪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绣喝溃,再去考虑外观应该是怎么去搭配凉胜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革榔从吵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侥诉寥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搏,因为我们真的会目睹材橇狡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敖都哼。   媒体椭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗暗痢?   莱施特软桶骋:我们从下一代的奥迪A8开始识,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言力鸿膏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念广纪。我们要做的是持续的绍暗、不断的推进设计语言的发展捶拷,每一代的新车型都要再往前走一大步秘麓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了母纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩串倦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业轰涟填,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时阑耪微,业界开始重新打量双方的合作垮勿胆。   如所有行业对热点的追逐一样独单,在过去两年中揪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戊籍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响违埠。4月6日娠距池,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系市狡,携手研发并应用车载人工智能技术僵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议囊,双方将成立一家全新的合资企业胃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窟。在此次合作中评,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元藐湾现,用于双方在汽车领域业务的开展破哦拓,为出门问问未来的发展提供支持亭狡僳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骏,而合资公司背后辞脑坏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入川士,意味着除了汽车制造商汗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拍。   “1.8亿美元只是一个开始斡碗。选择跟出门问问合作氯缉,是大众集团移动出行战略的一部分恍。”苏伟铭称身,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蓄,为达成这一目标孝管呈,已经规划了三大板块林狼,共计十二却、三个项目苍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邻癌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红敦涪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别殿葱、语义理解技术蕉挛舌,面向移动搜索领域的智能手机应用鲁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务隧枢居。迄今为止绣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哺乌、语义分析篇吨颓、垂直搜索等核心技术裁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贩眠,来打造下一代的人机交互方式蕾龄培。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)孩。   “选择出门问问粳布,是各方面考量的结果倦妥。如果大家了解的话赌,其实Google也是出门问问的重要投资企业衅笺,所以我们与Google也进行了谈判”维。苏伟铭称挖此彩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准飘蛇。   2015年6月潞特磺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月斜截篮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月都槐,出门问问被Google投资敢苹念。截至目前湃,出门问问共计6轮融资誊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甘裴。   “此次便山,我们对出门问问进行投资华,不仅仅是出于财务层面的考量硅霓淘,也是一次具有战略意义的投资寝皋。通过本次战略投资皮福,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术壁慷毫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样崩爸,只是单纯的投资或技术合作干蝗,苏伟铭回应称勘膝兼,“想强调的是辖,我不主张相互供应的关系蔷棘,一定要拥有属于自己的核心技术嗣。”   “移动出行领域的合作潞全,如果是提供车辆郸邢,那只是纯粹的商业化的供应需求黄。与出门问问的合作茎,我们是要进入合作的管理层陌奈,在共同建立的合资公司中护裂媳,双方都有委派监管团队”损叼。   苏伟铭介绍毖砷莲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疥波秽,但更重要的是在人工智能领域的研发幸物。“如果你与人工智能进行沟通飘啊俄,沟通得越多那,它就越了解你纳,人工智能研发的目标是迎合客户仿排,而不是需要客户自己调整来配合抡小敛,所以晨萄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”栓逗便。   他坦言氦炉但,在人工智能的项目开展上拉,有好几种做法灿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”交剧奉,但这不一定能成功目刨汇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涪冕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象箩粪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术袍,且能够很快地将技术实现应用底氛。”苏伟铭称恫厂娄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沙撤,来帮忙推进其未来的发展汕尝恍。从这方面的合作来看码深,双方非常契合报伯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的墟捻。硬件是大众的强项蹭劝罗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘛刺秆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理老维怜,而是应该让其独立运营施。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疾瑞茎。”苏伟铭称廓腿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹭关。   据介绍德苏鲍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剃。基于出门问问领先的语音识别颠、自然语言处理咖伞蛙、垂直搜索和主动式搜索技术咀响瞳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位硅舒柔,该合资企业将进一步探索街敛夺,为未来的智能移动出行提供解决方案杯卢磐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丹览湾,人工智能并不是只包括这一部分痢,其实泞裳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能级沸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起醇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卤萎,但在苏伟铭看来刑亩,这是一个重要的开始坷幕哇。   “下一个工业革命的前夜”嗣猩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断偶七,为此愧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略擂。在2016年的广州车展期间收,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骡。据大众汽车集团(中国)首席营销官洽、集团销售和市场负责人胡波介绍枚人,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缺弟缉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立铂,包括智能停车商萎鄙、智能充电等芬香。第三就是交通形式的智能化管理凯。即打通不同的交通形式艾箱镭,提供一个智能化管理究虚扭,最后让出行者能够享受顺畅姜白、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团庙爬港,坚持强调车企在这一领域中的主体作用得谢酗。“我们相信剩羌彭,车企能在这一领域扮演重要的角色娠傻戌。”胡波称氦堆。   不可忽视的是跋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换靶拌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者李。   “要建立一个生态圈瓢刚,必须要有多个方面的项目支撑禄谴。在落实该战略的过程中犀,我们便开始思考疏户,如何构架这些项目撤登,未来三年我们是要围绕这十二蹿、三个项目开展工作的毋。”苏伟铭称泼禄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术诉,以便及时供应摄,满足未来车辆发展需求烘需。”   据了解挟垂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜功欣忌。通过语音输入揽梅,该后视镜可以提供导航炭帕既、信息点(POI)搜索商八忍、即时通讯瞧藐勿、车载声控信息娱乐系统等功能掸憾坝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戳骨膏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怀禾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror藉母悍。通过语音输入括,该后视镜可以提供导航坞褐、信息点(POI)搜索溃修、即时通讯畏隘放、车载声控信息娱乐系统等功能驶低添。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力黎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蚀丸。   苏伟铭透露丁,最快从2017年下半年开始诽匠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜到,在一些国产车型上也将采用该技术惫橙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堑凯梦。但是婚孪骨,有了大众汽车集团的参与午,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”戈。   经济观察报权:在中国的十二三个移动出行项目上娄形,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利病凭奇?   苏伟铭不奶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漏伦认。2016年中旬匿挨,我们便与集团总部沟通过碗陋酿,我们认为在移动出行领域龋校,中国是领先于其他市场的港乌虱。所以靠,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞嵝!,建立MOIA移动出行服务公司桐舱版。之后冬咖恍,在中国护户,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抹弹。   所以免公蹬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屁,欧洲和中国禄泪。其中中国的业务包括三大板块技幸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梧。我们在这一领域是领先的涸,这之后侯樊渡,我们还会有更多合作琉遍栋。   经济观察报犀:在大众规划的十二三个项目些蔫,大众与滴滴出行贫、首汽等公司的战略合作是什么模式澎褂?   苏伟铭奸郊绊:大众跟滴滴统、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嗜淌撑。其实齿篡,与滴滴出行的合作泼,目前还在进行详细商议匡。但需要强调的是脱检,我们的合作投资并不是融资的概念抒类,我们的合作是战略性的请。   经常有人说大众汽车集团起步晚蒙,但我看不出其他厂家做得有多快话饰。   移动出行的合作改,如果是提供车辆鲤当,那只是纯粹的商业化的供应需求馅耗。与出门问问的合作晒灭醒,我们是要进入合作的管理层荷奠龚,在共同建立的合资公司烽舜,双方都有委派监管团队秀屠。   经济观察报构洼守:您提到的十二誓工、三个项目都是什么商业模式貉兽?是否都会以合资企业的形式出现迷狭?   苏伟铭才黎:并不是全部都是合资企业形式的项目量。我讲的三大板块中滑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施反嘿。我们选择成立合资公司是因为饲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值未。那么如果不通过硬件赐家绞,技术应该怎么落地呢蝗?通过建立合资企业读,我们可以为不同品牌设计不同的技术曹描,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务得,包括集团以外的其他品牌隶,我们并不排除这样的合作颧。因为生态圈本身就有一个共享的概念羞瘟裁。随着数据的增加默母,共享的概念会更加广泛施,生态圈成功的可能性也会越大萎迪喉。所以与传统的工作方式相比乘舰蒲,变化是非常大的柿蛾涸。   经济观察报盒碧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作位韩怜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出唉薯么?   苏伟铭锋免挝:我认为技术和战略两者兼有缉祁腿。要建立移动出行生态圈的目标券,就必须把其中的布局规划清楚酮祁,只是研发出几个APP币锣,并不是真正意义上的合作或合作的全部僵揪徘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么计禄价?同时氮粕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用眯起暇,也会要向外输出扰现吞。   经济观察报社诞查:生态圈成为汽车业新的布局单位栓吼,选择共建生态圈的合作伙伴时瘸扁,有什么标准曹句?   苏伟铭酸案醚:以前我们称之为垂直平行的价值链惫抡翔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哼。在考虑发展这些技术的时候撅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比彪采。   举个例子暑翱捍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芒藕,我们会考量其语音识别技术有多强卢啃晌?然后再开始讨论中间的差别在哪罐垄响。找到不同品牌之间的差异性非常重要夹沽。从战略角度读翘惰,大众汽车集团需要明确今后的定位椿顷请。   谈了这么多坛息冗,其实有一个基本点畔惊,便是客户群体部钮。作为主机厂际捐,我们需要预见到7年以后车的样子吕。因为一般针对七年以后的下一代产品邓芳,我们现在就已经设计出来了颇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镭,未来会遇到非常大的改变疽俯钮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掸堆咯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的忻堵房,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品硷窝席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   4月20日裁累古,上海车展开幕的第二天详,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台庭缅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”湃猫丸,其实室汗,魏建军早已来到现场结番耐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绩泰,魏建军至少接待了三批不同的访客棘,并亲自送每一批访客离开茸扩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时漏汝,虽然神采飞扬渤乳防,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啊喜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小踌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扳灰。一边是国内SUV领导品牌褪碌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市莲项,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军椽泄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者核,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锚贡匪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌渐梅朝,此次腺纫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上受颗操。   “WEY的目标是挑战外资品牌波谜需,终结外资品牌的暴利时代汀郴,重新定义‘豪华价值’滴鹤脑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品富普。VV7c/VV7s之后揣,今年还将推出2~3款全新车型拱超,将产品线延伸到新能源领域浇,合力冲击外资豪华SUV品牌鹅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者团办。”魏建军说磐忙愧,“关于轻奢府卤,首先这个词比较时髦拴,容易记住疽莎川。另外黑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵煤腿福。”魏建军表示吨罗毖,长城不会做没有意义的豪华落扭,“作为消费者可以感受到超值的体验嚷遂,而企业也能得到相应效益漠,最关键的是得到了客户的认可画扦,这才是有意义的‘豪华’焊。”   魏建军认为安全是最大的豪华僳淬苔。“乘员息赏纯、行人绰插香、车辆”三维安全(3DP)设计理念菠,参照国际标准暑撵鹃,主被动安全配置完全创新蔚,提供正常驾驶鲤、危险警告膏讨抒、碰撞减缓问七翻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袄挂喜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)躲赎,译为“牧羊犬”焊孙魔,有守护主人生命及安全的意思瓤。   此外弊翅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队操叮汞,来自于欧美一流车企悉驮,有着丰富的造车经验和行业影响力坷。匹配中国第一款7速变速器乃,这是世界上最好的变速器之一库。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巫具没。除总部优秀的研发功能外偶,长城在欧洲温、日本和北美也都建立了研发中心科剑掏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数期侠。其中表,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌掀签桓。对此恰空好,魏建军表示班:“媒体和消费者一直有这样的担心笺睛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诚。实际上娩帆烦,在同尺寸或者是同动力下掏幂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谦戊。但从消费者的角度来讲疏蚂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疵纶碎,消费者会非常清楚这些配置型、性能糖糜黑、做工有什么样的差异勤。”魏建军表示贡,长城的目标是做品类品牌亢内奖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肃虐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怯效汗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鸡密,所以消费者对二者的定位不会产生混淆煌。   而针对销量层面苍探,魏建军表示娇桥:“从销量上看洞戈,WEY很难超越哈弗遣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妮炭靡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈巍,15万~20万元的空间虽然也很大扦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论喜回。”也许很多人会认为奸,WEY卖不过哈弗矛督抵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务峨,但实则不然婆测啪。“WEY和哈弗我们都重视缓嗅亮,长城用同等重要的磷嘘划、足够的资源支持两个品牌娥题。”魏建军说陕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力咆镰,魏建军是如何评价的贤咳?“我认为我们的产品不管是性能班、做工崔呕肠、安全踏宦裳,还是油耗裸男、排放哆杏叹,都不输高端车露懈。”魏建军依然对产品信心十足沟,但他也承认WEY面临一大问题稳拟,“现在问题是品牌价值捎遣催,因为WEY旗下产品刚上市惊脊浅,品牌没有经过市场的验证高,大家会对它不放心实爸蜕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车毒。”   魏建军表示盗少,自主品牌给消费者带来了很多价值项。“有我们的参与嗓,不断地进步裴案、不断地在挑战外资赡敛拨,已经迫使外资不断降价晨,提升服务品质虐颁蹋。我们的目标是要挑战国际高端市称饽杀洹,所以说我们借助中国这个很有价值的般、规模最大的市场来锻炼眷,使我们能尽早挑战高端绦。”魏建军表示冯,消费者购买了WEY之后偏肛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辱佰膝。他对媒体承诺图谐,WEY的产品一定是超值的完,并且一定能给购买者带来惊喜客。“WEY是一个挑战者吨浚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感觅覆季。把我姓都赌上了浆蔚,不能失败吞秀缺,只能成功巫。”在采访的最后辱,魏建军郑重地对记者说驴插咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠跑人:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日协炬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拣朝惕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作浓凶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向典菠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刺茅嫩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绢牧,以及未来的发展汕拿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生废劳沁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人单庞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匿解邻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拍校、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士橙然,以下是问答实录湾骑楔:   凤凰汽车 刮改舌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何较剩厩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的春财?   俞经民 嘶性层:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心票,对于品牌的市场表现同样很有信心攻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言型,我们有信心成为市场第一的品牌恳率廷。今年我们的销量目标浦纳,是从去年的8万到今年的20万赎。纵观130年汽车工业发展史司迸,汽车行业发展的基本规律而言熔探膘,规模还是需要的谩,是品牌更好的发展的重要保障桨呕笛。   邵景峰 稀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分假,荣威方面捌季,我们所坚持的诡票揩,是一种符合广泛审美的穆兼、优雅自信的设计风格梢肮,在复杂的市场环境中刀老创,抵御诱惑相罗蹦、坚持自我保吞曝,走一条人性化的设计道路楔。而我们的MG名爵亲露,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翻谁,这是一个巨大的宝库敌响借,值得我们的设计师尽情发掘娩疮,其中之一克,就是感性胺擂。   在MG品牌的设计风格中姆链,我们可以看到很多情感爆棚可、血脉偾张的元素与产品累逻。未来的中国汽车市场必将飞速发展坦酒急,需求也将越发多元化惹拍瞪,然而无论技术如何变迁溯坑绊,对于人性化纪艰、情感体验的诉求将贯穿始终突。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想头,我们也将在感性力设计理念的指导下茄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品槽。同时赁几杀,强调个性也不代表小众镜抚偏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蟹,为大众带来唤起强烈感动堑裴鸿、让人心跳加速的优秀产品强据,这就是我们所追求的目标传频糠。   凤凰汽车 酗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伺催凤,其中年轻消费者占到了绝大多数箔,请问接下来坏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筛库?   俞经民 恫缝莲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”擒唾,更是“年轻的心”洼课,从名爵ZS的订单来看第梁湍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体告缆宝,更包含了年龄层更大佛妇、但心态上保持年轻的用户炯。从“年轻的心”角度而言淮,我们的消费群体就更加宽泛了诬,作为一个年轻化的品牌凡枚,MG名爵的诉求是“年轻动感幸饱夯、专属空间缎伦、纯粹乐趣”陡粱,给“这一代的年轻人”造车率。说到年轻人共同的特点副讨,是充满梦想蘑,对于梦想的追求更热烈一些踞,更想把心里美好的事情去实现纫竞。这个梦想实现的过程是非常美好的拭婚谜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抛婪:为这一代年轻人粉哥酶,不仅是岁数上的年轻人闹,更是心态上的年轻人逢堤,提供更好的选择让即感,保证他的有更好的驾乘体验颇努。   年轻化的特点辑独嘉,是要颜值傲荣慈、要体验的到位羌、要可以分享赏截。二十一世纪中国的年轻人夹同,在互联网的普及深度扔、对于尖端智能的体验和想象力门段,在全世界范围一定是靠前的火外弦,就应该可以代表“国际范儿”哄寒飘,也应该引领地球村的潮流惯番。要满足这一代的年轻人拘,MG名爵所带来的产品体验啊盲戚,也应该要追求更极致须蹄似,带领大家去创造全新的潮流纬。   凤凰汽车 矾秤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”眷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后东、80后讨午、90后的人群当中船绷?   林嘉瑜 岭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侧。这款车感性的设计曲线句碳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归花擦潭。不光是国内的经销商嫂,本次上海车展华笺,MG名爵还邀请海外的经销商靶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发犯,他们也都对这款车都做出了积极的评价双,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”海坡琶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟紊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帮蟹,让老百姓也能开上小跑车每技,尤其对于国内的核心消费者来说撮搬,不论年龄几何扯,都要有为自己的梦想活一把的态度篱恃晾。对于一个汽车品牌来说镰尾,这是一件值得骄傲的事情片。   邵景峰 浓:其实在选择一种设计语言的时候超切闹,设计团队非常慎重驮将,因为设计的变换频次不能过高腾,要抵御诱惑堂车厂、保持延续性才有可能给消费者形成印象门、拥有识别度从而去打造一个品牌费蹭。“感性力设计”的第一条就是要有感性连肉,去追求情感的外在表露俩楼,从更广泛的角度盗潞炉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些税,通过真正的审美习惯进行判断;第二切脾纬,感性力是专属骄落、设计师要通过专属的标签龚脸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感规驰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感樊让虱,比如运动员在起跑的那一刻瑟,弓箭拉满而未发的瞬间敝哨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秽设,这种动感更有档次谩,同时价格不菲杯叔沉,是很高端奶鸿、优雅的设计钩绒,我们希望把这种设计注入到产品中匣,带给这一代年轻人极致的审美体验孩裳。   凤凰汽车 岭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶叮块化架构平台打造的锹偿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腊喘虾?   俞经民猜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兰蓬。这是对这一代年轻人的尊敬下,他们自带国际范儿痪瘟桔,是可以引领全球的潮流的人群雾庐,因此有着巨大的价值泊彭。对此粗韩竭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饯抗垄,在全球也是一样乏龋潜。目前串话,世界范围内陪宦,不仅是动力总成前瞻技术的整合崇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势聚牟翱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车祈蟹,采用插电式混合动力设计纪禾屉。另外存链,大家看到的名爵ZS路,将会在明年上半年推出纯电动的版本誊连,至于最接近今天这辆续航超过500公里摧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车彤溉乳,也将会在2020年之前推出缺酪髓。   凤凰汽车 抠牵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系椒档撤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赐舞?   俞经民 巧茂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控难幸懦,设计上差5%锭兄,销售上就有可能会差30%逗艰。那么对于自主品牌而言幻,就是要把自主性发挥好啃泥,去追求审美的宽度和深度坟,销量也才能有宽度和深度爬雾。名爵ZS的设计就是这样做的煤叔,要追求极致竞渭曝、不计工本蹿佳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肥抡,可以说浇浚寸,名爵ZS的极致设计摧撤记,对销售的宽度起到了很大的作用疾。   邵景峰 标常悔:汽车设计是在不断进化的敲派盯,不会总停留在一个风格上虱,在互联网时代僻贫离,同样要有全新的时代特质青膝。另外孪,从汽车设计而言滔驰,例如从动感设计理念而言孟,英国车是鼻祖凤日享,很多品牌都是以此为源头来发展的方温瞎,也就是“同源”显悉。中国航天能够上月球涉捷,那么在汽车领域上同样有大的进步陷戎策。之前德国杂志的一篇文章写到熊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苫骏,在进化的道路上有推崇的看法敖渺,也有欢迎的声音都,这些都是要虚心接受的退。另外伪芳陋,汽车设计是一件非常严肃的事情鲍床昂,每辆车定型背后怪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渡,背后要靠巨大的投资来驱动萍坦间。   在造型评审的过程中泌诺愁,流行趋势讲清楚幂,未来怎么发展说明白输谈,否则误解就跟着来了随时桐,所以要有一个整体的品牌战略在里面敖掇佳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拣擅卫。   凤凰汽车 蒲蛇:今年库绿底,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隘?   林嘉瑜 蔑啡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炼僵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梢乖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄杏兢年,拥有一颗年轻的心湘,热爱运动显、健康的年轻人魄论。   从足球营销来说缄哼蔽,对于英国和中国现,都有很大的国民基础低痘司。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国示冲暮,是英超乃至欧洲的强队惜赐,这几年的成绩也是不断的提升理淡剖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碧。同时乏,利物浦又是一个老牌劲旅拒,有不断上升的潜力崇省,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鸡蘑,在用户上有着非常大的重叠之处钝。MG名爵与利物浦对的营销合作惊蛙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苛洽宿,在活动和比赛中享受快乐捻蜜。   上海上港队也是一样的鹃慷。MG名爵经历近百年发展汞绅怪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣篡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队媚,两者的合作也是非常有趣的费。更重要的是糜瞄偷,MG名爵通过足球营销的模式蓝检沁,能够促进两支球队之间的交流里,包括之前组织的很多活动挡秀,不光是针对中国的消费者浑拿疗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动菜冗,有效利用MG名爵品牌的特有资源咳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骸。   车展期间斥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海输挫廓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对势建。在车展之后庇怖,利物浦会在上海有推广巡展活动棠空俗。下半年铝旁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对徒成,欢迎全国各地的消费者参与和体验疵掠。   俞经民 籍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的继公糜,大家能有一些共同点做沟通陛,国内和上港足球队的合作锌,正是汽车和足球之间速度与激情柏好炉、自我突破的契合点冒搓乌,足球又一个很大的特点合瞪晤,就是会让人意想不到劲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜读类:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弛魔攀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩徽莆庇,与此同时摄糜帘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卿诚褂,长安汽车产品质量持续提升是宠海,用户口碑不断提升借,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铰伶龟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一售、全球乘用车品牌中国市场第二名酣光慧。   关于未来暇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蘑函,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嚼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炒。   2017年是长安汽车的产品大年麻侵掣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搐腊坛、全新的SUV CS55烷巷、轿车睿骋CC山、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市困忱蒜,将会进一步完善长安汽车产品谱系偶腺拟。   如今救,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炽,站在国家品牌高度寻求发展忙蓖邓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咆棋。提升品牌溢价能力伤郊,成为长安汽车品牌发展的重中之重墩涵。2017上海汽车期间仁水,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平提,关于长安汽车的未来伴颠刮,徐留平董事长有话要说饲迟梧,以下是对话全部内容魔霖。 凤凰汽车毙技钎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仍嫩柬?   徐留平仍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斑,我们也是不经意之间就走到这个地步柏鳖,因为一个产品撩,特别是像汽车这种产品是更加的明显诺峡俯,它反映你的公司文化蚕、你的公司理念是什么样的东西面,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看餐抒略,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妮工清,你怎么样让产品吸引住消费者晚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挨浦导,靠的是什么床答?因为美是一个主观的东西却,有人认为这个很美焕肆,有人认为那个很美檄僚,从长安汽车之前的产品来看敌汞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么擞随?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的匆辜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鸡佰,同时想把这个产品往这个方向进行修改按。我觉得在这个方面遁句,从长安的角度来看痹疥弯,就是对于这种动感玖绣、时尚这个理念的偏好挤革。我一直在体会胎,其实我是在反问我自己控技,这种偏好它是怎么体现在产品上的目?实际上是我们内心的这种偏好烹褐。在过去的2-3年中充郝,我们面临的话题集,如果过去不做总结魂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来朝,另外更重要的是说吵玫棘,下一步你怎么做骚静,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法老,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车构剖毯,下一步是个什么东西颅料体,消费者需要什么样的产品采,然后作为公司来说凑,你们能展现出来什么样的东西崔绩计,最后我们总结叫生命动感智色双旋刃仍葡,当这八个字出来的时候盯烙,我觉得是非承牌粒好七廊猜,既是水到渠成懂,又是醍醐灌顶戳、灵光一现吃猴。这个过程困水,不仅仅是八个字的总结色。这八个字出来以后轨深,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寐痰腑,实际上不仅仅涉及到造型挤尉秽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验授。这样的话两嘿蔼,就有了一个提纲契领阜额坦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西昧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中霓钵,就能够有一个非常精准的东西苔贫。   刚才你特别提到“色”霞疯,我们当时想说奠柔,你必须要能形而上碎憋,要能够抽象出来凭舞,如果说你不能够抽象出来嗡挨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弹,如果你弄它50个字渴奉、80个字绷绩库,你可能不够形而上谓淘幂,不够抽象化哼杉枫,最后我们觉得“智橙堤、色”冻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求阀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纲防。   第二个就是说消费者情感的体验炽,比方说对这个造型和颜色良,甚至于这种声音或者是形状荤孔凌、线条的这些方面的喜欢氢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞬崎。当然我们也在想用什么样的词比较好培五,最后觉得设计的这个词很好澄临,一开始我们还担心说这个词字挺多珊逢纶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窍额删,我觉得就应该让它有想象力高罐,就应该赋予它很多的内容虚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钨骡,孔子都说食色钮黄达,吃饭以后第二件事就是这个字茶夏,我相信孔子说的这个字也不简单意思咳麓吉,实际上说角,智色这两个字还是最终反映的是人船,特别是消费者的一种需求式陶,对于未来传统的一种期许谷,这个过程当中旁氰,对我们来讲醚弦赂,把这八个字想通的时候暇据拦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的金,这是我的第一段话题擒贩沫。   第二段话题说这个对长安有什么用处柬?那次在发布会现场有说息,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候块,一开始我就提出衔嘎赐,第一个氛挠,这个产品要漂亮蒜妇,你不漂亮的话户窍供,什么样的东西都没用睬谈。因为我们很早的时候就开始在考量仙寒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧娜净,后来发现不行婆履,最后我们在大概07庐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了才凌表。因为你还不能提炼出一个高大上渡、抽象嚎、形而上的东西翻籍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涣,但是每个产品都出得非常艰难泵。这个事这么长期干也是一个问题际,因此在三年前的时候俱掏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了姥啡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鸿竟,对于消费者的这种认知魔锈,把它抽象化描骗,那么这样的话理解了以后鹤革乐,再把它具体化涣,特别是在产品定落,也就是设计理念当中一些图形化的东西爬莽,因为如果你不落实到图形化的方面丛磨慨,那就只有形而上没有具像化 伴捷籍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奴继,图形化和具像化过程当中乳,这个就出来了迪刻固。   这个出来以后尘,我觉得对未来长安来说胆燎俗,我们未来在产品设计的过程当中行媒昧,产品能否做到生命动感智色双旋瓤霓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芭防?这样的话酿,实际上说铺零,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中温恐材,几十次的否决僻内,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晨偿灭,几次或者就十次你把它完成妮疯磷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尺珊巍,那么这样的话附捌,对于长安汽车的家族化憾歧,我们看了这个车妇餐,看了这种感觉这种情感的体验舷瘦悼,那就是长安汽车唯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车聚缆健,这是一个戳寝。   第二个就是说叙亲,我们自己在研发制造设计过程当中屯幻,这个速度大大下降贿森诽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乃棠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嗓段,如何把消费者的体验做到更加的精准侥劳,更加的接触到痒点觅瞥,这样对长安的影响是极其巨大的拨侣。   凤凰汽车嫁廉段:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念彼?   徐留平辱青:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念剔弛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凸爸。如果说把它拆分开来结枫拌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念途骋,智色双旋更加偏向于设计领域不。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尼蹲水?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚时涪悼,我相信大概许多媒体会想上,生命动感智色双旋怎么落地册勒?因此我们就想把智色双旋也说出来荆局徐,不要分开戒犀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捎朗瞧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言篇礁拴。   凤凰汽车读屋店:另外一个是提到的认知方面的感觉螺,有没有一个专业的因素凶,咱们除了制度之外梅蔫,有没有专业领域的人来负责这件事附槽?   徐留平花:我们长安有一个庞大的队伍弦材,首先要把一个汽车造好荒淡薯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人十,到高管团队擦镐管,到设计团队沤散,到制造和研发团队士,包括服务团队绿,特别是主要负责的领导人江。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验暗,而仅仅是设计团队的话语掀幻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涣,因此对长安来讲厢,是既有最高层特别的重视峡、关注和把握脚腊娜,并且这也是一个最高领导者的工作职责权课破。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搽,我认为在汽车领域当中是行不通的雄,当然我们也有具体分工铝屡卧。另外也有很多的专业人士完成这个事情辞胺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氯船萌,还有轿车研究的档贝,也有做SUV研究的尚耸虹,同时也有按照职能分的唉吼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汹点,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓皋楷颁,如果仅仅是设计团队的意见诽,肯定会偏离了方向皇融颗。 凤凰汽车孺脚:一把手是指您吗兽陶?   徐留平傲:我是其中之一习。   凤凰汽车汀维:长安汽车自主研发的新车谷掂,设计窍犬、评审卧济涉、评定环节您都会参加吗解姥?   徐留平间:我必须参加拉避,我前面讲这是我的职责价次巍,所以我必须参加从刻魂。   凤凰汽车绍:无人驾驶车呢嘉统?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车林据,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溶碉悲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谁碳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破定妹?   徐留平镣:上一次品牌发布会车,最新的无人驾驶技术也做了展示焙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上们筒,高速公路的环境相对来说可控性要好牡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的椒,难度要更大久,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坦虚,我们不仅能在高速公路上做核扩,而且能够在城区做峦盯,这个技术我们已经实现了突破沪殊戈。   凤凰汽车痛:长安无人驾驶技术进行的这么好窗腐踌,量产会提前吗痹?   徐留平贰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加佩,实际上就是说傲嫂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陕捞呸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西食缮险,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疤填晴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茄狗。   凤凰汽车醚:中美在进行双边的贸易谈判垂籍村,这是谈判的内容之一械荷,会涉及到汽车合资企业的放开匙,可能是一个双向的市场开放的动作咎多炭,如果这个谈成了岔,如果这个不再规定50%的上限法茎,您觉得对行业有什么影响矛劫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资殿,那您觉得首先答不答应豪狗晦?再有一个多给他股份的话翅烫,对企业今后的运营会怎么样橇?   徐留平戳:我明白你的意思固瀑疙,第一我确实还没听到这方面的话题寒挂啤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况朴,股比这个事说了很多年价串权,我基本的看法有几点烘煎,第一个这是国家层面的战略和政策徊讼僧,作为企业来说信泛,我们遵循品癸蹲,国家有什么政策我们遵循什么政策剑讽间,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陛零侩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点停,我相信未来的合作会加深具,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大善膏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现单拘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题孟,而是说理解消费者权价充,能够洞悉消费者釜,如果股比的溢价挺高拟时、溢价挺低膏垛,但你产品不能卖出去社毕钵,那你不能分摊出去垛蛋羡,如何把蛋糕做大孤桶,这是合资企业要做的一件事测。   凤凰汽车炔:如果真开放磋耸,长安会想着往美国去吗档钳,就像那福特来到这里呢煽堕?   徐留平推捶:长安想要去美国是一个公司的战略辱票,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系倍肠。   凤凰汽车乌好闪:长安与福特的合作多吗剖浓?   徐留平架讽:长安与福特是我们加强合作的方面病楼,应该讲这种合作的程度赂,不仅仅是合资企业露德,从母公司其他层面烫市烈,包括技术和其他很多方面都在讨论伎宋,包括海外市晨埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辰媚,它的能力提高了慌偏扑。第二 现在是全球化合作的时代信,一家公司独立运营泰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音介恨擂。   凤凰汽车伦嫁林:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结兢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要感狈,你还说了过去我们做一个车惰晾,可能需要很长时间好不容易做下来蔽暑白,比如逸动氮季,是很艰难的单肯经。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%操持募,当然有可能说这个份额很快能够突破50%善纽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资跨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢睹饧病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品喇女,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大内笛?第二对比韩系扔、日系年解,我们的研发体系和他们的研发体系相比酿溉,您觉得能不能支撑史板,确实我们的实力也很强虐逆浅,我们的内功可能修炼到一定程度沉簿褪,我们后面会源源不断推出好的产品妨逼款,而不是担心到了一个节点会发生什么状况阜誊。   徐留平嫉形:你讲得非撤前绲迹好赎,我觉得这是两个原因导致的交取,第一个就是必然性担棱,自主品牌需要有成长的空间呵颁两,第二个确实也有机会的原因的,恰恰是SUV的市炒⑿纭,中国的消费者需要这个东西胚充,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些克洼日,反应速度更加快一点搏,把这些产品推出确实是满足他们的需要暴,我觉得是两者共同作用的结果堪搽叔。   对于下一步自主品牌来讲渺炭,无论是哪个系赣蹦,无论是美系盗、日系螺罚、韩系簿、法系奋嵌些,我觉得跟系没有关系其,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西迹,这是关键谴。消费者他肯定是有他的诉求的睛搜,究竟是SUV违儡娘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西土,他有他的一种偏好绩规、喜欢厕工刻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道币雄,这就需要我们作为厂商偿钙磺,你必须要洞察到消费者的需求哨,实际上要看到他的潜意识是什么东西抖磐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来画。为什么我要总结长安汽车的过去呢光介?实际上是我们自己反问的过程蛾,就是说在过去当中匪庙卯,为什么逸动会是这样档吵,CS75为什么是这样萝?实际上说吗,我们当时也没有意识到坊锣,反正当时就是这个样子雹几,实际上这个过程是一个反求的过程俊癸,我们为什么会喜欢这样措?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中邪被,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奇醒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绕匆频,我们把汽车理解为是生命的动感堕,其实是一种生命力的扩张芒佬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粕狗,而我们长安就应该提供这样的产品肆顿锈,回过头来展望未来埃,我们觉得这也是一个正确的判断巳孩。   凤凰汽车罗峦椒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氛喇抛。   徐留平汤韩:我觉得现在国内研发体系来看香,国家间可能还是有一些参差不齐离珊箩,我觉得自主品牌的研发能力和体系律,进步无疑是非常大的相,而在很多方面可能与跨国公司有差距纽,有些方面会比较超前唬牧百,因为自主品牌也不是一家煎秦瓷,跨国公司也不是一家惭,要两者来比很难说鸥,但是有一点痛动顾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易习,做好一段时间不容易筷,这个公司要能够连续做出好产品棺舅拧,能够连续向前增长彻彭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念档校怪、设计应用茶陀,在这个公司当中都比较受关注型骄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钝敲揉。   凤凰汽车录互:我想问一下自主品牌的建设摊奢,随着我们品牌的推出纺毁枢,现在汽车品牌进入新的层面蹿攀,会有不同的路径选择钾催融,比如长城辟、吉利推出新的车型对庐蔚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势菊埠?长安如何能够胜出诗事新?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胚,除了刚才说的两个禄辈略,还有互联网造车的未来的合作伙伴薯侥蹈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响劫式黔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钾眉为?   徐留平低:实际上闺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挂问溯,我觉得这是好事茶串,这说明汽车产业欣欣向荣啤间,是真正的投入令慑肯,这是我对汽车产业的理解危膜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚豌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程起。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抵藩,例如一个产品到了造型师的时候册憨,是一个说法逝搔速、一个样子嚏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的衡槐,然后到了制造过程当中又是另一个想法屯,到服务过程中又是另一个想法绥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西篱,既有高大上的缕爬逆,也有形而上嗅次慌、具象的埠感偿,你要把一个公司从时间跨度瞧偷炊,一个一个展现出来咎猩浪,而从空间的序列当中滔希,你要把研发全部都按照这个意义陀沽赔,我觉得是很重要的方面燎项蓟。我觉得制造汽车是很复杂的过程碧勿,各个方面的协调寇捕室、综合嘎、修正煎、打磨需要太多的时间保丢龟,我觉得这是一方面耸髓士。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垒居娩,同时也是我们总结过去体会出来的激碉翻,它是由内而外的舍备始。可能我们过去没有意识到这个话题博泞,我们现在总结出来澄毖,然后下一步能够指导各个方面甭氖,每个部门都很容易做事情陇膊帽。   第二个问题你讲到造车蓄筏胚,我们开的会太多了嘲骚塘,失败的太多了俩,沮丧也有很多糠孔魂,基本充满笑意也就一次甩怪,前面基本上是批评木彤奠、检讨动呵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行请,不高大上喇氖城。至于说现在很多企业开始造车裳铆涡,我觉得这是一个充满魅力的行当粳泼,很多人都愿意去做俺亨。   凤凰汽车挂伸臂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钙? 徐留平捞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓦,会选择相适应的地方庙灯滑。   凤凰汽车辅:就刚才的问题我问一下滤肋,刚才您提到和新创的互联网的合作室囱谦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肆、蔚来也有合作毒浅传,您觉得长安在未来在互联网里面的话涝,更倾向于是一种怎样的合作冷拍尝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吝推,您是怎么看的茫胺?   徐留平吻烁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择竟,从长安的情况来看布,我们认为哪个方式都挺好的结,现在是合作型的猴惺,是你可以自己干秃茂什,也可以合作干蓖,也可以自己加合作干涎敬菠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捌。   凤凰汽车沮搓门:我们打比喻派府甘,37度是正常的温度睬摩,您觉得新能源行业离,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说湿,您觉得温度是多少免授?   徐留平勉:您觉得高了低了好俏亩?   凤凰汽车雾茂拈:之前有人认为这是疯狂的阶段卡怠。   徐留平逝惕滴:我对一个产业的衡量依据是份,在目前这种全球的经济运营模式下袭祥,凡是有金矿的地方欢税舅,都会有若干的人去挖掘它窃琶,目前我觉得新能源就属于这个阶段杭祁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卉尸,应该更加得进入棚,因为从目前的情况来看捻氢,汽车产品当中潦卜,一个很重要的领域就是电池菊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蕉徊,没有这种资本低、技术馆、人员的这种投入攫盒钞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的额缓。   凤凰汽车铃谜:那就是说您觉得温度还不够吗畔轻恰?   徐留平腻何:我觉得还可以品,但是我不太同意的就是产能桥,如果说你的产品技术不太优秀肌,你建那么多产能就是有点糊涂喜。   凤凰汽车赊据炼:很多其实可以通过改造现有的产能牵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蚕,从这个角度来讲识瞎杀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况龄行?   徐留平没丹其:从整车厂的角度我们希望成本低一点岸拉粳,选择利益大的琴。   凤凰汽车恰敲霸:所以您不担心过剩吗交迁?   徐留平玖番樊:我不太担心这个问题畅角罐,我觉得电池还处于不确定的阶段道踞壕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肥。   凤凰汽车核妇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伤噬充,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颁菇门,不管是设计师还是CEO等等剁锰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拼碑蔼?当然那些设计师很多是主管的咎,老外有管经营的有管品牌谢郡晃,主要还是在设计和技术的领域鹿结,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苔趟?第二个是国有体制的问题墩伙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响薄窜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域忱夕拭,也在高薪吸引高管人才骄猜,您是如何留住我们的人才擎聚,关于体制之上檀纬申、体制制约的问题弦雌辑,我们怎么解决侧?   徐留平店溜:现在是全球化时代稀炉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宝寒,我们最早的时候是四无懊剔,没钱瘁库、没人溺、没能力囱档圃、没地位惩式,到现阶段来讲翻骨炒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恳惋,这都是一种非常正常的行为靖峭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疤揽,如果对中国的消费者不能够带动旁翔,那肯定不行围悉,我觉得这是一个怠斥,无论你是洋务运动还是什么运动烂蓬忻,核心是对消费者要动起来苹磊,这是一个耸苗逝。   第二个关于体制的话题败跨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恃,这个方面我觉得不能讳言盗蝗毋。目前来看可,对长安不是特别明显娶车感,因为长安是属于南方集团旗下子公司长稿魂,从南方集团来说枪舰,在这个领域当中节,也在他的职权范围之内做了一些调整短翁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享施肺冗。   凤凰汽车驴:如何看待这个机制辟?   徐留平姆:从国家层面来说融写俄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匠弄屉。   凤凰汽车嘎:你们审批会很困难是吗汉?   徐留平虹疲:我觉得会快可,另外一个我觉得汽车集团斑,也许给你量化很多股份饱倘,但是最后你没有创造价值茅,给你1股汉矛,1×0的时候不还是0吗南?汽车的成长浦幌山、成熟或者盈利是一个艰难的过程轿辰。 凤凰汽车谜剐:十三五计划像长安汽车整体的销量亭、利润和研发能力以及目标有没有棘断雄?   徐留平襄械憨:非常有崇词惋,我们愿景2025邦,我们做10年的规划沙腑杀,在这个当中我们相对来说做得比较保守锤粪爽,为什么说保守呢供踌泞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当刊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淀熟恋。   凤凰汽车枢缚帆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的公虚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谷晦?   徐留平伍闭检:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业科淑,在技术和平台方面都在加强合作请,至于说未来它要怎么样比诬,我现在还不太好评价这件事墩潞。   凤凰汽车鼻骆:徐总问一下国际市场的战略斡监,我知道去年车展的时候徒搭甲,长安说往海外拓展的重点是伊朗姆棋苫、印度搓、俄罗斯这样新兴市程涛湫恕,有明显增长潜力的市澄俚妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去袄壬,比如在墨西哥驼恳蔽,对长安而言懂闲,自主研发这么好泼临卷,又长期和国外品牌进行合作蔫忙桨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国静潍、欧洲的市沉┐蜗ぁ?   徐留平驴目角:在我们十年规划中就有东毋建,去年讲的时候就是当下正在做的内容舱吓昏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的阜锯,就是要稳扎稳打半浆聊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了教,因为一支队伍最重要的是信心剔糙咐。   凤凰汽车绍吧脆:国内很多品牌都盯住印度这个市诚健,并且国内品牌在国外市场很有竞争敌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冯碳鼓?优势在哪儿绥?   徐留平痰摄:对于海外市场我的理解是要扎下根去慧恍,不是简单地把你的产品卖出去酸夕矾,是你能够充分地利用本地的资源济群辉,包括人力资源和其他的技术能力评,然后为本地的消费者提供这种产品和服务眠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缓峨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搞沟,促进本地人的水平的提高课然到,那么同时在这个过程当中旱纠糠,把公司的产品技术涵盖进去新,我觉得这样才能走得远砂。   凤凰汽车际:长安最近一套体系出来了父,有没有可能往更高的一段发展窍?   徐留平及帛凯:从长安来讲敬浇芯,我们目前的战略看讲供图,是把生命动感智色双旋八个字做到极致间甘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喇悔,这是我们能够奉献消费者更多的东西勉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的彪,但最终要落实到产品上潘驹涟,产品是一个载体让消费者感知它知道它脱,未来路,长安汽车会加快产品推进的速度岭勘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陋。   凤凰汽车凳毖:欧尚也在这里面吗湘?   徐留平覆徘泄:欧尚不在帽。   凤凰汽车趁:东风已经有PSA很多股份颅妙咕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗潜攻地?   徐留平妈肮:目前我没有听到有任何影响拭,在实际工作中我们也没有感觉到诉。   凤凰汽车亩特:理念发布会徐总是骑着马出来的松卷,当时媒体圈特别关注径卿,都刷爆了朋友圈练,虽然我不在现巢唷,我不知道有没有特别的意义宽然保,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动比诚模,当时的考虑是什么瓤?   徐留平献茨:两个考虑暴,一个是我把马和车作为比较柬匈,你要说一件事泪夺,一大堆结构化的语言没有必要哗,我觉得既然是长安汽车袜吹拍,我们叫做生命动感烹稠、智色双旋儒沁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邦爬,如果不这样做也没法让人尖叫九拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捞收告,上海车展首日锌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面文襄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量壬迸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帅茨式,12年增长了120倍谈峡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访半盼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赣限陆。   受访人疆怜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)维土培。以下为问答实录渭婚:   凤凰汽车牌叹惟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舷猾?   雷德?比格兰德膳蘑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年煤,这款车在中国市场的反响非橙福好列歪啃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肺鼎乔,同时拥有强大的引擎添堂挠,提供强劲的动力与性能绞瘫危,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声峭。所以丘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坏顺奴。   凤凰汽车匠来馅: 在没有设立经销商的地区侮,玛莎拉蒂如何抓住市称稹?   雷德?比格兰德崩: 我们首先还是会增加销售网络亢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肩,计划在今年年底扩展到75个合妇。   我们还在天猫开设了旗舰店拐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冀创腻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丹姬纪,大部分来自没有授权经销商的地区蝗斥竿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涤,鉴赏力越来越高仟储扣。针对这些人群牌,我们还组织很多不同的客户体验活动齿凤,如海外试驾坞渺,以及互联网方面的创新溪,如网络平台的直播哥茬。此外没淬镁,我们也有不同的金融政策嘲抗煞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务东秤崩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式互。   凤凰汽车姐幂韶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》罚,给汽车销售渠道带来一些变化辟败,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搽皋?   雷德?比格兰德羚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仙幂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品号录拐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蒙,而是要提供独特的生活方式体验捻浮昧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待粟烈饲,不止在中国奠,在全球市场都是这样趟许。2016年聚烫淋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贤琴本,这个主要还是产品优势带来的隶舜拱。新的政策出台以后笑惫垦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响忻,不过最终的销售成绩还是由产品决定残绣题。   关于新的法规办儡,我们现在也正在研究当中沏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定煞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沏耪。此外搭炔策,我们在中国有非吵鹇埃好的经销商关系瘦氏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关溶煤。我们开设的天猫旗舰店卯淬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式朗供:客户在天猫下定单糯草,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洪嗣。所以镶揩榷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系欺未柯。   我们的很多客户最在意的并不是价格冗,而是优质的服务与体验疵,这正是玛莎拉蒂的优势所在冒程。   凤凰汽车段: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闷,有没有什么新的产品推广惋澜敖?   雷德?比格兰德懒: 关于新产品系,现在还不是宣布的时候苍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升猫辈,等到新产品发布时我们再提供更多信息卢兜锹。   凤凰汽车岛: 作为中国消费者熟悉的豪华车碧阶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浮估诺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好埂篓燃。对于玛莎拉蒂来说田慕,未来在中国市场的前景怎么看惫?理由是什么骇?   雷德?比格兰德莎骡解: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俊,5年前焕赁钱,我们在全球的销量大概是6,500台寞垮,而2016年达到了42,100台蔡醋剩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炭掳,所以我们的增长一直是持续的纠杯。也因此笑吻渐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卜密。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验虏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挡略膛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恍浅,这就是玛莎拉蒂的优势们。所以脱畔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疮告。   另外襄炽晃,玛莎拉蒂的车主非常年轻吮集,尤其是在中国市掣取,车主的平均年龄只有30多岁锰,他们追求具有独特风格与气质的产品椿戎母,来表达自己的个性与品味库颊。   凤凰汽车弯靠: 现在汽车技术日新月异遂漆疵,尤其是新能源既、共享科、智能驾驶方面首阑蚂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划阂挝据?   雷德?比格兰德吠: 在新技术方面法,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剖兢其,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统枪。我们并不追求生产最快的汽车撑棱兽,而是要提供包括技术参、性能喜、动力镐戎贪、驾驶体验等方面在内的最佳组合裙佛惊。   针对自动驾驶吩陆抡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脓,帮助驾驶员减轻疲劳僚律剩,降低操作难度并,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的椭竭,包括独特的声浪监、澎湃的性能邯电澳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坡叙,这是玛莎拉蒂所追求的警擂饯。   关于未来对新技术的规划丛幻寸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求技穷固,比如减少温室气体排放聪腻,这一方面玛莎拉蒂也不例外柬。此外府羔微,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剂公,如苹果CarPlay和Android Auto全砰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迫啃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术幢泞。   凤凰汽车龄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化池钱,怎么适应哎?   雷德?比格兰德床焦遂: 针对年轻人群熄,我们采用的方式不是改变自己佩赊沟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应柯涡。比如在中国目娥,车主平均年龄非常年轻坷差疗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寐,便是一位年轻的中国女性铝裤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表督嚷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缅被坟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伪妻,包括法拉利生产的强劲发动机叉、独特的引擎咆哮声炔板猜、奢华优雅的外观与内饰鲤酶坦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挖点蕉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势澜柯绅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凶。   凤凰汽车桅难蒜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化悄糠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级徊,有没有针对用户画像做调整沽敢阀?刚才强调坚守自己的DNA和理念靠安,有没有在设计上或者是营销方面有尝试特遁唯?   雷德?比格兰德裙: 在中国胳,我们不断渗透到三四线城市剧卫,但是目的是一致的箔,就是要吸引更多年轻客户巷几。但不管在中国乃至全球的哪个城市吮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机合、激动人心的声浪灸逆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备魏捷酒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稠萍惨。   在设计经销商的时候额侣,玛莎拉蒂也不是随意为之剿秀,而是按照需求进行规划粒晤挠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店累胺,首发售罄的100辆SUV中桔骗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阀扁。因此干估涪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吹。同时黑弟雌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品隆,客户需要一整套的优质服务隋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谭且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台淋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颧。   提问春日安:您的新角色到底是什么样的揽跨惦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上头墙漆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陷?   Alfonso Albaisa匣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁揽,跟所有的设计相关的工作嗅江,都是由我负责惯劳哼。之前我100%的时间放在英菲尼迪色,现在会分30%的时间来贫帕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作福逃另。现在大家看到的一些车型驶醋孰,可能是一些原来的车型莆苟,我们现在的工作嗽排昧,也是快马加鞭扇,希望能不断的改进茎纽、提升现有的设计肛砷殴。   提问仇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孔?如何看待他推动品牌前进时的作用宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管妮献,我们会共同合作莽焚凄,不断进行我们设计的演化堤烤。其实我到7月份才会正式上任对唯蹄,我现在猜测或确定未来的设计理念轮稗查,还有点为时过早乐欺。   我们知道葱京,英菲尼迪这个品牌是非常时尚佩、非常大胆前卫的矩,我们的这种设计是一个不断演进的过程岔杜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改阿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坛健搜。   卡里姆跟我有很多类似的地方酒蜡煌。比如农,我们都是艺术家出身隆苇敖,非常喜欢设计饰梢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞截铜魄,并将其以各种形式发挥出来敞。   提问菱:我有两个产品方面的问题处锯币。首先对叛,这个概念车非常漂亮绊钦拣,它背后的设计灵感有哪些导度?   Alfonso Albaisa烁裁屉:秉承“冲突美学”设计精髓镰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡说。基本上就像艺术一样旦赎,包括缝针奋骚椿、包裹感蛋勒武,还有使用的木质搜壕,都是非城锎裕好的手工工艺谢既。这是一种感性和理性的结合柯量,还有一些肌肉感极强的车身线条耍块。   提问宽伟纤:这款车未来的定位饺岭凸、消费人群是怎样的催?   Alfonso Albaisa缉:一般都是比较年轻的家庭妇侵桂,想要非巢┠⒋眩宽敞蹦锻、具有运动风格的车型谩岭窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日快垦嘶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陪秽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示矢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容领茬倪。   在发展新常态下韧呜靶,消费动力开始向下线市场转移逼嘛俩。同时料窃罐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痊摩。由此现侮激,县域市场成为新时代的“金砖市场”上护。而对于汽车行业团媳,消费升级利好之外谷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇倦瓤。如何撬动县域这一重要市撤址獭?   胡绪雷表示鸿坤貉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俯太,帮助县域出租车进行升级改革授共环。县域交通的数据化滦两咀、智能化发展冠啊涉,有助于未来网约车的下沉渗透特涡。县城消费能力相对较低临椿,在出租车领域引进大数据之后微,未来再进一步升级到网约车书常。   据胡绪雷透露箔暇,首汽将在县域布局三块业务窜十:长租车挺、网约车(出租车)话徐攀、分时租赁酱连。分时租赁是纯新能源车炭恒吹,未来分时租赁或是对公务用车的补充沃,它是纯电动伐灸姑,不用长时间租铃韶分,可以通过APP来完成凤。目前双番脆,在北京有1000多辆车摆彤,150多个点位赌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奠浪,对公务车改革会有一些帮助贺甫牛。   胡绪雷认为矢秘墓,网约车行为是偏汽车前市场的角色多,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式擒熔骡。第二恭既可,在居民习惯了这种消费行为之后粱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用稼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓟。   当日茶,首汽约车作为新生力量署,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戚零槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠苫鹃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日架碎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痴妻垃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乏辨旗,渠道下沉要根据市场来判断拆遍衔,服务要根据需求一直不断地跟进颊怖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况构幢,比如说对经济的支撑篮枷僵,对政策的拉动负挎炒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用焕洁锰。近几年祁环,一汽吉林产品在县域销量比较高涂赏峦,对县域市场的期待也非常高衔贾邯。从目前产品结构来看炉弗,产品消费比重70%在县域划守脯,30%在一络琉、二辩委、三线市场溪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宦,外观陷氓、配置妓、价值都迎合了县域市场的需求念矩。   从流通环节上来看翘,县域市场做的非撑习透浚好蜗仙,没有什么瓶颈因素链。一汽吉林也努力在渠道建设彼氛、服务跟进等方面做成长和改善犀。同时宋长欣也提出了一个想法墩奔,“县域对自主品牌在公务车汗咀潍、公务员购车方面是否有政策倾斜四,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嫉溉,这是我们车企的想法当年。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时崩痉,要根据市场来判断钵揽。目前矢,县域之间的差距非常大娇,包括现在推行的3G服务替柔肪,在那些无法设定固定站点的地方翠结拳,推出了3G巡航服务疾热。服务是永无止境的工作腾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蒂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戌固,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吵,新能源汽车推广比较看好北闲、上媒寸叫、广限行上陷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秆椒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场金哼卜。尽管都看好电动汽车的发展趋势牡路逢,但做好市场并不是一件易事隆筛。   目前比较看好两个市陈诒Α,一个是北签跋、上扑撤、广限行投猩陋、限购市澈鸱渖濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴ァ,这个市场的发展速度很快溶娶帅。例如河南峭凌、山东桂、西北区域芳柿仟,大量没有牌照的低速电动车屯芭皮,在政策方面仍处于灰色地带吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年都量,在国家和地方补贴的支持下毋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右芳挤舶,在农村市场剩金授、县乡市场得到了非称厶好的认可傻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求雀粕啥,县城市场的消费者的房屋空间大混,有充足的空间停发车辆瘦睬,拥有较好的充电便利性揪抛米。其次行驶距离不长挡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求方斡。另外锹旁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辆,因为小车型成本低聘。   赵智刚表示秆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展傲蘑。河南地区农瓣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排逃茄,在替代当的出租车搜好、公务车方面取得了不错的效果恋。同时壕杜,也在积极跟海南政府合作恕,投放了一部分公共用车导眷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进施垒肚,比如是文昌李锭拎、万宁堪犀、琼海等县级市判团菠,未来将在海南全面推进涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁芭胆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垂瓣伎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点荣十腺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行范傻省。会上并卸相,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂手投魏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堵围,是参与全球竞争腹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巳坊耙。”   在当日的论坛上鞋瓣僳,郑刚发表主题演讲系窜。在他看来划,打造世界级新能源汽车的品牌敌,最核心的是独特性牵臂画、差异性芭,是比较节能优势鹿魏舒,浮出水面的是视觉褪漂、是LOGO股寿、是VI翔冗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势窘拳陌,其中成本优势是最重要的组成部分梆埠凰。   早在110年前仑猴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翠傲仟:蒸汽驱动车馆、电驱动车和燃油驱动车稗。然而辣,在后来发展中娜眉违,电动车败给了汽油车我入度。这是什么原因造成的纪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及佰楔。亨利·福特发明了流水线生产须,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候催,成本大幅度地下降摊,售价拉低到850美金纳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车称钵潞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间灌溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屋菩年,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堕勃快。100多年的历史多次证明了这一点杠嗅。” 郑刚说凡愧拣。   在反思自身发展时豪,郑刚透露顽糙怕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量船,规模在迅速的增长戏攫,但很遗憾并没有带来显著的觅、大幅度的成本的降低晶。   为此惜,郑刚提出梧暴,在推广和普及新能源汽车的同时显,光靠技术进步还远远不够必哎呻,更加要注重舵惹、培育成本领先的优势醒枯洛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹈星梳,是参与全球竞争郸纯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辈。   他建议骡欢久,对新能源汽车未来的产业政策兽鞍奇、行业标准翁看管、行业监管等挪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术克冷怠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辫,这样才能培育出行业的龙头企业和。   如何通过提高规模悍雌哼、优化设计十统、优化政策和制度创新房?郑刚说案,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苟化、交易成本和政策成本啊井,来打造企业的综合成本能力和优势判艘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势镰鞋。这还需要企业和政府共同携手捕亥便,不忘初心怂巾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汐般埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:韩大为" "  魏建军多次提到土,我们的确有很多故事惶抱陇,但是他们没有写得很好袍郸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖四伐?魏建军直言不讳地说瘟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狈。   囤地赚翻搐薯哀、离开保定良泞芒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来踢,且莫名其妙琴,或者无中生有的传言所困扰共千,最好的纾解方法是什么贯臣告?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脸敝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚换驰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吞虱毛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纳辟粒,魏建军耿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监级,与部分汽车媒体交流晌瘁节。以一身轻便的牛仔装""示人""嗓横十,魏建军笑着说牵须萌,是在同事的建议下才穿出来的冒距。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泰摧贫,魏建军坦言寐,的确压力很大帛,也很难受仑,“有时甚至想哭”没兽。他说外拼夕,我本人就是保定人琶勘,能不希望自己的家乡更好么惯连挞?当然散嫁夏,我们只有把自己的产品做得更好脑孙恍。    诚如魏建军所言酷,近期寝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾湾略辟,来自媒体的反馈好评如潮换赔蔡。有作者甚至设问官懊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后新尝超,否则也怕媒体老师太忙”挥宛,长城汽车一位公关人士插话道佃。    10日下午的WEY首度试乘试驾赔舍贺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意将窗铣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格魔响开,有同行在现场就说陀涡缆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车犀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型该编。    动力配置上伺翘椭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机停,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术萍卞,最大功率达172千瓦茸翔狡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嘲惦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胖巢残。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缸梯伪,VV7s几乎没有发飘的感觉尼久,而车内噪音也得到较好的抑制脯详妒。“我们在整车NVH方面做了很大努力煤侈,也取得了一定的平衡”挺赏,魏建军说潘男倒。   VV7S    在交流中桓丰八,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纷,大谈甜惶莆、特谈所谓“轻奢”味、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虾,咬住“聚焦”二字不松口沤乔。而是多次征询媒体试车时的感受背签,并逐一分析赫、解答媒体所发现的问题炔。整个交流过程皮勘位,他都态度诚恳漂窍,即使是谈到一些尖锐的问题揣,也并不辩解洞蘑门。他甚至非常谦逊地自问自答碉,人为什么会失败洗榷横?尤其是一些有着巨大成功的人埔。因为以往的成功德刀姐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做我,就很容易让自己失败据。   VV7S    在4个多月前的广州车展上湘镶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车仙括孝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然交。他认为首唐恭,好的产品本身就是故事拉蔬,而WEY就是要做最好的产品樊。此次促豢,魏建军多次提到肌狡汤,我们的确有很多故事要讲瑟簿肯,但是他们没有写得很好杠梦博,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的牛差瞳,所以楼肺,我在让他们重写峭。魏建军笑着说燎奴倍,把一桌人也给逗乐了虱。    在媒体谈到其他竞品时洪低位,魏建军都给与很高的评价楷匪如。不过最终还是认为自家的产品炮污:底盘更扎实丹嗜壁,操控性更好锑,“因为我自己就好‘玩儿车’”烘怀陀,所以对他们(研发人员)的要求也更高扔。   VV7S    据悉姆隆抛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菩,预计售价在15万-20万元区间擅绢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蛾霓实,他思考了一下才说赁料,它的配置太丰富了沁穆刃,在相同的价位空间撤泥煌,“肯定没有比它更多疙酪什、更好的”秤讳降。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖渺?魏建军更是直言不讳地说彼凭拿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后别。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中箔擂,一位来自上海的资深试驾教官说甸蔡把,之前很少接触自主品牌汽车怖畔害,这次也是第一次来到保定汝,第一次来到长城虚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料咳痰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陷陈割。期间蒜握泊,有一位同行说擅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好认咯碗?或许这才是魏建军的真正用意吧财污。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡檄:李芳" "   陆逸表示看接庞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袒垢,因为正处于发展的爬坡期藤绕隙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钠读够,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灿,而且要深度国产化狡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搂髓,雷新透露香,上海车展期间溺氯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弘瑟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藩碱,陆逸明确表示寡洪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常适测稍,因为正处于发展的爬坡期枚。关于国产化的工作搂舍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略厩酣逛,未来将坚持不懈的进行国产化工作精稳卡,而且要深度国产化纷殊。    日前底,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典故桔。活动后拘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应型泄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年跋穷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嚼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唾懒海,超过23万辆锯酮。今年第一季度嫌定泞,英菲尼迪在华销量破万辆抱寒,同比增长4%垃刻繁,而其全球累计销量达到67367辆肉氏,同比增幅为18%贩鼎。无论是在英菲尼迪全球体系中魏颓康,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中筐绘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沟操狭。在不少业内人士看来投末姐,从去年4月以来烘课,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞井麻吠。    对此缕涂,陆逸强调俩,目前英菲尼迪的销量很正常蔑沉逃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磕赎残,东风英菲尼迪合资企业成立才两年洽蚀射,还处在爬坡期喷腐。他还说令,所有的汽车品牌进入中国后潍怕板,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加热、运作能力提升及投资力度加强疾瞪编,会迎来一到两个爆发期勒。    事实上竞茎,从2014年开始苹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胖,就迎来一个销量增长的“爆发期”未操:2014年绿慌,英菲尼迪在华销量超过3万辆觅,同比大幅增长75.6%萄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年隙灿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兄,同比增长33.8%磨摆软。    不过甜体,步入2016年杜台卷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期漠汀痛。当年4月初舅琳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惭,刚好满一年食拢肩。在过去的一年里伟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹬肉。陆逸坦言迫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段校,以便更好地认清我们是谁雷,我们的未来在哪里贬每,我们应该做什么呻喘虐。”    在陆逸看来琳蛊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汉步,今年是进入中国的第十年邓桃。所以作为一个年轻的品牌蜂围抽,这本身就是一件很有挑战的事情怯剖。他还表示讽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弄丘卉,是更聚焦的一种进化刺哪。因为市场环境在变化客宝碎,消费者的需求在变化存旗婚,我们也要根据变化不断的调整文地、创新料端蹄、挑战自我项昂。”他说卧袒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来李嘲门,就提出了‘挑战者’品牌战略承凶牡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过委,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酷尼,品牌口号必须得落地洛鲤。”陆逸表示箍怠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鹿定午,聚焦目标客户群娥踌,让产品与目标消费人群建立联接竿、产生共鸣勒触闪。    陆逸对中国经济网记者表示殴秒水,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梁匆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暑桂贸,而且要深度国产化策市。”他说诞眠,中国是全球最大的汽车市嘲鄞垢怼,同时也是很特殊的汽车市撑液ス埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国玻,就要真正的了解客户冕擦懒,扎根于客户点、扎根于市辰ⅰ,这就必须深度国产化怯。据雷新透露理董,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%霞。    但是队,从2014年底国产以来梦,英菲尼迪只推出了两款国产车型唐堑:Q50L和QX50樊熟。对此涧丹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鲍犊。陆逸表示坦匠,“关于产品线布局的问题善渭潘,英菲尼迪有一个长线的规划差拴拈。”    陆逸介绍说粗砂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咎凹惮,规划内容包含平台规划秤侣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苹券。他还说咎诵滥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滴,我们的目标是通过完整的产品规划缓须马,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舌老齿。”    谈及国产化在今年的推进程度霜佛晶,陆逸表示禾滔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斯孙辛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布教乳航。”雷新进一步透露幻蛙,上海车展期间粕略怒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时含,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥撵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年眷,通过销售Urus嘛须藩,兰博基尼总体销售量会翻一番混茬钳,突破7000辆大关肯勤。    在更遥远的将来谈,很难说会不会有纯粹的电动车湿酒。这是因为蓄电池非常重薯哥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制昂谅崇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌开。自大众集团和奥迪公司接手后屋败烙,兰博基尼得到积极素停、稳健的发展荷戮快。日前吭仟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员才迟帮,商务部主管Federico Foschini姑嘿餐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员簧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谐:并入奥迪公司之后踏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持愁吻师?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鲸起惮?    答哨菇红:2016年光鹃嚎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关答席庆。奥迪公司和大众集团接管之后板慧,对兰博基尼进行了很多投资复,让公司发生了非常大的变化槐波燎。此外暖贾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氯酱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高欣轿,如果没有这些投资蝗绘隘,就完全没办法实现这个计划膝如。所以豌娃书,兰博基尼公司从中受益良多霓。可以说桶实,如果没有被接管怒膛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来限炬。    问炭椽祟:在您的介绍中荷起,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高讽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缚睹昏?Urus投产以后兴僳龄,重点会不会向中国市场倾斜吼烩魏?    答突郊炽:目前醚骑漏,兰博基尼公司只有两个车型系列纱期:一个是搭载12缸发动机的Aventador粕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辨庆。因为各种原因长,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窖访琳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势彪。2016年陶匡拴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哪菠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呻茂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%达颠奠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放办,兰博基尼公司的销售量会明显的增加槽鲍陶。2016年薪委,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邯肠。新产品会在2018年投放全空期,到2019年念潮棋,通过销售Urus馁箔萌,兰博基尼总体销售量会翻一番蕊来,突破7000辆大关素。在中国市场上图,SUV是非常重要的产品北逢茎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求退绰激。    我想强调的是梆,在中国超跑车市车使此省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辆囊纠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币末,Huracán大概在300万到350万人民币亲翟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平慨。    问割泉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吓?    答襄快踢:目前抡挛滑,兰博基尼在中国有15个经销商擂鞘。到2020年戎,我们希望经销商数量能增加到20到25个惨。当然埃穿航,通过Urus的投放皆,在华销售量会增加仑,服务涵盖的区域也要明显的扩大佃痪劝。    问淘蔷马:如您所说葱钉,兰博基尼在中国有15个营销网点蕾,去年销售了151辆(车)逝棱蹭。我们简单的推算一下境跺啤,平均一个营销网点一年卖10辆车锋笔。那么腑须,兰博基尼经销商的运营情况怎么样韩冲筋?在新的超豪华SUV到来之前肝蕉,是否有改善他们运营能力的要求呢票播囊?    答簧届:是的段镜娥,会明显提高经销商的运营能力东,新Urus也会变成一个破局者确。虽然现状如您推算丁,但是在Urus投放之后狗存,大概2019年或2020年撂,经销商的数量会增长筛冯,同时每年的销售量可能会提高到30辆差距祁,整个业务会明显的扩大横案炼,售后服务也会明显提高拣链潜。而且由于SUV使用的频率比较高艾灵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班亥拆吩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入输。    问凰固宠:兰博基尼车型比较少试,所以每一款新推出的产品都极度重要泌回。现在的汽车行业发生了一些改变宛,比如智能化虫、电动化熄。那么瘟勤查,兰博基尼在研发产品时红,会不会受到这种趋势的影响款寒狮?    答豢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征劣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袱娄,更多的是代表了一种感情踏龋翻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador南模,采用V12的自然吸气发动机骚改极。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碱扛。    这是兰博基尼最核心的销售主张倡。未来奔淬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协想林虱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搭唤,甚至会超过前款车型籍凡。而出台Urus产品时则会有一些变化鹃蛇,它将采用涡轮增压V8发动机党,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浆阂鼎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抬龋刑。但是羔,不管从产品定位层嚷,还是感情诉求方面来说颇激钙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观成埠限。在更遥远的将来镜赋额,很难说会不会有纯粹的电动车巳。这是因为蓄电池非常重胸守,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制善承。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车敞豆,可能未来技术上会实现新的进步草僳氓,那时我们也得重新考虑这个问题戏肺。    前些天皖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蠢茹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录羌,其V10的发动机再一次提高了功率摔溉派。当然贾桥呜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贾咆。通过技术创新以及功率的提升盯恨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者魂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车幌呵。在预销售的阶段尺蚕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撩,能够击中客户的心理需求吠火。    被访人獭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作牟。1998年到2007年邻搪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惦涵七,负责兰博基尼产品工作;2015年地肆拉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员令飘希,负责销售及市场营销棘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼搭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示菜椿冕,中国是世界产氢大国蓖,制氢设备唉男和、储输设备改拳烈、制造技术等条件不错完侗,具备发展氢能的基础评。从环焙幔和能效等方面考虑死潍,中国应进一步推动氢能源产业的发展揣姓摆。    周奕丰谈到舰,中国目前主要依赖化石能源继,对环境污染严重鼎鸽长。氢能源因来源广泛目、燃烧热值高签、清洁无污染和适用范围广等优点河,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源千悲杭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分徐,目前看璃芹迪,中国氢能利用的研究相对碎片化枯佩,与国际先进技术相比还有差距姓,没有形成产业化粱效缓、规模化发展伸。中国应迎头赶上丝遂叮,卡位世界前沿茸锣。    他还提到碗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挤,提出实现大规模团潘腔、低成本氢气的制取瓦杉饥、存储擒颧丢、运输辫媚稻、应用一体化的战略目标筒斯。这非常重要驹钎丝,未来需要各方协力胺显,加大投入硅硷橇,推动相关产业进一步发展喜亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桐聊课。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缮涂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措联。    他谈到刷茸啸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体萎,各方需要引导资金更好地支持实体经济络涕,促进金融资本流向实业雇醛贝,真正促进经济稳步发展挎,夯实经济发展基础逞铂库。这既是稳增长供卧艾、调结构的需要咕缮,也是抑泡沫拉、防风险的举措价,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动多,推动“中国制造”向“中国智造”迈进放,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力躺车。    周奕丰最后介绍革病桅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下腺骇,也在不断创新突破壕赊茬,寻求产业升级蜡。公司主动发挥自身产业链版、区域及成本优势标,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业斑负酬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赔俩、旅游景区礁惹、汽车营宿地畦肪、农家乐赫、家庭菜园等不断扩展外票搅葛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业龋耸芹,以多种方式在国内推广土壤修复规,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场传刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   国外媒体报道吼据轮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奥刑碎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瀑芹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴遍滇。 李彦宏    李彦宏表示娘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猴漆。尽管有一些技术问题需要克服踌,但它仍然有望达到目标颧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司降禾倒,前微软AI专家陆奇任首席运营官粱匆磺,负责大量投资的自驾车业务部门仟颁。 百度自驾车    李彦宏表示捅杉图,我们很可能与传统汽车制造商合作纷呢,而不是孤军奋战砂舱,目前还没有制定出这项技术的商业计划亭糠胶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菇湃。我们将竭尽全力实现这一目标勃坞,收入和利润是其次的考虑烂敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞捕抒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年世片,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梧铃箱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样帘窃,共享经济还将怎样改变生活念雷?   三年前郡抹吮,基于对共享经济的热忱肩,清华学霸张丙军创立PP租车秀,开启了汽车共享事业;三年后憨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户将筏窟,成为汽车共享领域的领头羊洼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀崇,3月7日许,张丙军开启了共享有车生活的新征程水匡灯。   3月7日逝前,在几百万用户的共同关注下搬耽苔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台彪别。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惶,也是张丙军重新定义有车生活圈黎赣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胃庞懦。   从PP1.0到PP2.0时代迸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恨巴叉、一个符号或一个名称那么简单版角,它是企业创造持续价值的支撑集肮。若没有十足的理由疽风,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓竟磁。将PP租车更名为START憾挥但,是源于怎样的考虑簇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伤搅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烩猎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呵。   “三年前既康,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坎每。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耙汇菏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型圣伶垫。由于便宜便利丢镭胎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具幸馈。”这个阶段宠时,他称之为PP1.0时代膛。   经过三年的发展含非渭,PP租车推崇拥有而不占有毫湾挎、盘活社会闲置资源的共享方式闷其捌,逐渐建立起以车为媒介暗仙,重新定义有车生活的2.0时代迪。“START不是买车惰,不是租车绕捕让,是共享有车伞锣枚。这是年轻的人群劲檄擂、爱车的人群不酬,最向往郴、最有潮流的有车生活方式矛嘉。”张丙军说董苫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谁涵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验么夸旗。同时菩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脱殊,让每一个用户体验到最真实门浑抬、丰富嘿苟欢、有趣的共享有车生活该。”   START代表着新品类扩、更丰富的选择碑拭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘛泼,相较于神州租车帕角矾、滴滴租车等传统租车公司排脊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢躺?   张丙军认为戌,START的核心竞争力主要体现在三个方面坚胜茂。   其一汞,PP从1.0进入2.0时代连耽还,新品牌START更具有张力尽笺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神换帆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烹,START重新定义了有车生活毋碾闻,开启了全新的“共享有车品类固鹿。”   其二碳坝弦,为实现共享有车的多样化选择深舌,除常见的家用轿车外砍粹,START将主推个性化的用车体验乃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泰厂峰,如保时捷911殊、特斯拉腑欧犬、大黄蜂勘门湘、牧马人等等努梅河。此外愤课,用户无需承担高额买车款和养车成本诉韧敲,性价比更高笨。   其三壁碗缮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立廓祷踌,以及更完善的用户信用等级暇仕渺。这也是平台长期价值实现的核心答膘苛。” 张丙军介绍疼,START共享有车生活平台为使车主放心共享鹃未,平台推出了一亿元车主保障金魔陡熄,严格的交易信用体系口,确保车主爱车无风险;对于车友桥,START还与多家大型保险公司合作帕堆朽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伞耐沪,为用户提供更具信任的服务曹牟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仓躺宽,我们的目标是汗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来困顶氨。”按照张丙军的预测美笛,中国自驾用车需求量巨大女,而现实矛盾是女,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车背肺篓,不允许每人买一辆车满足自驾需求杭咸鸡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酸团踢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用艇目。   此外饥可顷,他认为合,随着消费持续升级度匹悉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中甭。“感受丰富车型带来的不同生活体验扔厢垢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向当泻谦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质讽村慰、丰富互订摔、有趣的生活方式卑,让有车生活更加精彩默冲跋。”   张丙军表示侨辅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炊浓。START法,梦想才刚刚开始阜蔡界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳 版权作品昏经,未经环球网Huanqiu.com书面授权氛蘑抖,严禁转载逻吃,违者将被追究法律责任般抚涣。 获取授权" "   今年全国两会上吗赏,董明珠在接受记者访问时说岭:“只要你敢想奶伦圈,比如以前谁会想到人能上天欣,如果我们不去创造焙瞎,人能上天吗十?你不敢想府,你不敢去试验复切把,你永远不可能做好摔避为。”    过去的2016挥,伴随董明珠的锤艘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诡悲锻:格力全员加薪1000元闺、格力的员工房豪吐、以及格力的手机……对于这一切汰顿悲,董明珠并不过多在意甜,她说涵虽灿,自己最关心的还是“掌握核心科技”部。在今年全国两会不藕,作为人大代表痘,她再次提出了自己的董氏宣言郴甸浚:确实这两年的发展情币硷,总书记提出的供给侧改革惨,我们就应该做供给侧改革的排头兵田拉,因为做的是实业骚,能够掌握核心技术蔬台,制度也要跟上袍,真正给那些创新型的企业侈施萍、有创新梦想的人一个环境鲜昧。    对于国家庞、社会洁、普通百姓的诉求黑骸,董明珠是这样回应的曹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乌,他真的不是仅仅是索任萏骸,收获纬,比如说我们过去讲朔桑肩,这个企业了不起徊缄袱,再就业呢,反过来你要感恩这些员工皋谁敖,没有人来给你打工其蔑,你凭什么去发展桅秽?所以我觉得要有一个感恩的心情疙。”    把感恩的心落到实处贿瞬献,就成了格力员工的2室1厅殴坊,于是素科吩,别人家的老板就这么出现了妒舱辱。 记者救:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧椭?    董明珠间门厢:对忙嫡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现巾担华。    记者寺:以后所有的员工都会2室1厅释穷?    董明珠嘘炽颇:对对对倍垄祈。    去年末杜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏崖旰佟,但因股东大会投反对票而失败小逻。随后饥对,她以个人名义增持珠海银隆股份通昏斑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业红处,然而词凶埔,到了今年暑软,新能源汽车面临两大不确定因素犀:电池泊价楼、补贴“退坡”焕。在董明珠这里淘,似乎这些俨然不在话下侯,董明珠说弊县局,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承事邸,“不是因为退坡我不做播,也不是因为给我钱多雀催,我去做凯,我认为是一个责任埃莆,是对社会钒纱、对人类奔纺,你都要去选择的一件事骸巾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烂,董明珠很不以为然离歧,她认为免,这些都是炒作滔,并没有人真正说到自己手机产品的质量顺氛漏,只要没有说到质量传卜冗,那就不是否定陵姓实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  近期筏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鲸帅。美国此次取消“双反”解嚼,对中国轮胎产业无疑是一大利好默,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晨础,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变峭。   全国人大代表曝擦毖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刻仇楔,在轮胎中使用RFID电子标签技术恃顷掇,给每一条国产轮胎装上“身份证”腔勤波。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督端匈,有利于消费者对产品品质加以甄别叛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翟挂,从而规范轮胎行业发展氛江,促进行业的产能优化和转型升级胶。”袁仲雪说坷摩。   据了解堵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挽蟹,全球多家组织及单位参与彭。轮胎用RFID电子标签的应用鞠蔼伦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灸搐秆,将等级数据写入轮胎标签内部掂椭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定倦,伴随轮胎终身使用砰拳。同时兔经遍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体洪荡翠,使轮胎更智能澜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS差喝,能实时监测轮胎的温度肯嗜物、压力等数据卿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撂粪,从而有效减少安全事故猴踏沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯手蒙:李芳" "全国人大代表唯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题河醋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通帝、环境协和发展的产业狙戎柔,由于行业标准尚未建立促返粟,使得整个产业发展处于十字路口疚。全国人大代表糙豹、时风集团董事长刘义发建议舵融,加快四轮低速电动车标准和法规制定 葛灰俺,全力推进供给侧结构性改革胖铰肋。    在刘义发看来寡凳,四轮低速电动车是市场主导食、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品澄。目前蹈枫禽,工业和信息化部垃棺薄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》豢藐小。该标准的制定岸沦弊,对规范四轮低速电动车行业发展品,使三卉促刊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代攫,直接实现电动化驶憾侧、节能燎蛔、环保安全出行具有特别重要的意义孩丧凛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骆,又适应市场需求违沁陈,刘义发给出四点建议晚衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一斗、标准制定应充分听取行业的意见把睹插,响应群众的呼声回颠。制定标准应尊重市场规律达金,规范位胸淑、引导产业发展勉饰靖,而不是简单的限制懦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求登墓休。    二喘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盯。四轮低速电动车安全晴疯健、环保茧、经济赦八踏、舒适涝,是摩托车革舰、电动自行车骡刊酱、自行车等升级产品袜柔,特点与与高速电动乘用车不同卯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标并,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疯。    三凯几、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导簇扩吃、政府引导的办法够。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点媒芯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粒,如采用锂电池政府给予一定补贴财钝。    四饺、在制定产品标准的同时捷金陷,制定企业准入管理和注册登记狡、道路交通管理的配套法规黎贺详。产品标准只是为行业规范管理提供依据灿侥,而实现规范管理是一个系统工程锣赊哩。政府应加快制定企业准入潦、车辆注册登记搭、道路运行管理的配套法规饲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则渤,方便企业让利于民纤熔,减轻企业和用户的负担拷壤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求漓郝、加快供给侧结构性改革的产品湘舌,又是一个节能环保的产业都轿,引导得当可以大有作为拐讣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嘶。”刘义发建议淡村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼娃:李芳" "   近几个月来耐,共享单车火遍了北京城醛吼矛。6日迪奠,全国人大代表坛福、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示遍外奢,今年上半年坝普,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”程趟。    徐和谊说酚诡,伴随着公车改革讥炯酥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汞畔狙。“很多公务员手机上有软件尺,一刷就能用车材敛。”他说拖献,今年兢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祥坑扫。上半年什缔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车醛。    据徐和谊介绍篱吾并,未来投入的汽车数量将根据市场而定千赤,租用的价格将有竞争力陆路糙。产品的外观将非常“吸引眼球”案泪,为两座式纯电动共享汽车牡维,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷筏促,适合分时租赁和共享市场需求吴钦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娃希辈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件躬,在手机上可以查询哪里有车假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题玩奈,目前大家用车起点和终点不同借士屏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梦现底。”徐和谊说磺泌诲,目前递,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苛剧顾,包括立交桥下僚尘、公共停车场奋凌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇龄镣焦。目前边远的地方停车资源丰富侵踞屉,但是用车的消费者较少茬。“希望异地还车的便捷能够实现赌昏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哭闭,否则还会存在最后一公里的问题鹃。”    徐和谊坦言撩,停车位还存在管理的问题裸,汽车是价值比较高的消费品虑敞抗,一旦出现剐蹭斤跋潭,租车人还车时也容易“说不清”踌辈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窃褂、“钟摆效应”等问题并。“有些消费是单向的岁春姜,如何让车回流也是个问题”诞笨想。他说柯漂炊,目前刻,北汽正在进行市场研究副墟彩,探索解决方法爸。    徐和谊还透露苏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行式拍弗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娃扳蹿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怀存邓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刨。目前距2022年还有六年时间码,从可行性上讲巧旦,应该是能够实现的敬沮。届时希望借冬奥会的机会幸申,展示中国制造的水平搞菠泌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸呜安:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露换,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辣冕草,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讥帛成,目前已追回骗补资金或飞郎幔款23亿元阂,并对有问题车辆不再补贴棉华,对闲置车辆也暂缓清算秘挛清。    肖捷称陡光郎,在财政部门督促下桔囤,目前相关企业正在采取措施婆技藉,认真整改发现问题皖。    有记者问却烷叛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梳,肖捷表示黎粳霞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整离奢巧,主要是降低了补贴标准膜,同时也设置了补贴上限颇,还提高了准入门槛谓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骇冬,同时也可以有效防止出现市场扭曲坟。”他说疵党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆奸畴:李芳" "全国人大代表陛惯榷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气热鸵、废液靖焊痘、废渣等污染污竭,一旦有机电解液和钴韭、铜蝗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中峡穿狄,就会带来生态环境安全隐患秦晒,甚至会危及人类健康继吩。”全国人大代表遁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钵少。这位带领团队经过几年技术攻关淀江,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人膳氰钢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上齿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个渤挡蚕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题溺敦。在提交建议之前煎珊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疲棺。    自20世纪90年代以来激底,随着锂电池广泛应用僚,我国成为世界上最大的锂电池生产泡乾捷、消费和出口国哨,近年来我国出台了购置补贴乓、税费减免涸朽挫、研发支持乱、消费优惠茂、基础设施等一系列重大政策措施惫巢烷,新能源汽车市场日益蓬勃发展猎矾徽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吞旱扦、保有量超过100万辆畅担废,占全球市场保有量的50%涡告,预计到2020年累计产销量将超过500万辆韩坍陶。    随着新能源汽车快速发展失,作为新能源汽车的“心脏”瓢颅,动力锂电池产业也在迅猛增长囤耪桑。按照相应的报废标准乾,动力锂电池回收利用市场已经形成牡校。有研究数据表明廉,预计到2018年昧搔女,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模荚,累计废旧动力锂电池超过12GWH佰、报废量超过17万吨丘五坛,从中回收钴输、镍缺凉啤、锰先非扛、锂甘帕旦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元魂催,到2020年将超过100亿元坎变,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鹃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淋歼。”张天任认为斜峦,如果动力锂电池做不好回收利用胳泄,就违背了绿色发展的初衷浩棠舍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赌理腾,但现实是夸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坦吐昂。“废旧动力锂电池包括不同的类型蛾式骑、设计工艺和串并联成组形式秘些惭,以及多样化服役时间剔、应用车型和使用工况返,这导致电池拆解不便露。另外牧,国内尚未建立成熟的回收体系放舍隘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应漓抵,回收工艺成本高煽。”张天任表示纠,“出台的政策并不具有强制性冗婪,且缺乏明确的奖惩机制电,加上动力锂电池回收再利用经济性不高请地,目前动力锂电池相关主体无利可图粕宝干,对政策执行积极性不高扦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咆寺甫,张天任说害撂:“一是退役电池较为复杂崩胁,不易拆解;二是退役电池一致性差驶,品质不高;三是回收拆解成本较高标,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宪蓄,执行不到位田。”    有问题就需要有解决办法盎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方崔负:其一哦挞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嫉匡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扁娥裳,鼓励商业模式创新试点和推广应用腔口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "全国政协委员染委粱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题皆。”全国政协委员勉繁清、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疯醒樊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题百碳男,当纯电动汽车完全不再享有补贴时踩炉级,其市场前景令人堪忧椽串横。“在电池方面尽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡獭,2020年后祟秋薄,当大家都不再享受补贴时擅淡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上单,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寝师脖。”另一方面吵袒挨,柳崇禧表示衔颧迹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钦里佰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炒弓凛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晶额,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上裁,但电池的寿命大约在20万公里苹跺枯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受趣,这意味着孝,电池报废了车就要跟着报废提海宫,这样算来爱虏,纯电动汽车的使用成本是很高的猴草。”柳崇禧说拎。    对此唱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案袱,即建立专门的电池运营机构鲜匣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务黔裳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扩,是对车辆的物尽其用盯蜗罢。对电池而言憨食禾,虽然不能再服务汽车下朔,但还可以被用作储能电池捍娶,同样达到了最大利用率稀佬瞎。”柳崇禧认为坝蹭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纠挛。“但国家需要予以支持蹬居械,尤其是在车辆检验方面妒吴,按照现行的规定看躲宽守,更换电池即被视为改装冉苏翁。”他说核秤。    柳崇禧的另一个观点是辨,氢燃料电池的大发展即将来临酶温。“一方面坑譬,原来的运输成本相对较高铣,而如今这一问题已得到很好的解决摹筒汰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面定垫,美国的相关先进企业在国内开始建厂市,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鼓纤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展帅抖渤。”柳崇禧表示混坑胶,氢燃料将作为增程器为电池供电霸揽,以达到更长的续驶里程矫缎鞋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用武柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阂,造成了双方的利益不在一条平行线上舶。为了解决这一问题史备,李金勇指出懊檄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涤笨社,重新设置股权架构努,经理人和骨干员工合伙人化霖罐揩。”    “遵从起码的商业规则芥焚忱,我们就是经销商闻佳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莽械幕、一个桥梁纪迷,我们没有义务去亏损输。”李金勇说辽。    日前逝搓,著名汽车营销人钞旁乔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出韧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景歇彤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搜贬分,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宝新,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娄,李金勇直言缔录,“在过去的十几年鬼姓踏,我们的市场非巢睿好会,老太太都能卖车坡捂,会加价就行了鲍丧漂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高慑嗡,职业经理人的压力很大大考含,每天都要搞KPI考核短雾、培训驴据簇、提升含拎。”    李金勇以实例说明疲:“过去在资源时代戏铂,一年这一个店挣1000万介随笛,给职业经理人开30万稀,没问题孤班寞,这车好卖饱横诽。现如今捻炒,市场不好了虫韧,现在一年挣100万千杏,职业经理人还是30万品斤翅,但是特别累汾钡,现在一年的工作量比前五年缺、前十年两三倍都不止貉恃。”    在李金勇看来赖接,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搜,造成了双方的利益不在一条平行线上权谎搽。为了解决这一问题靠,李金勇指出哄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畅慧坟,重新设置股权架构歌马,经理人和骨干员工合伙人化豌戎。”    李金勇进一步具体阐述道惮觅淮,“过去资源时代邢棺式,投资人只要拿到了店俯、拿到了品牌溅迹,就可以赚钱勿赎。现在寿藤快,资源时代已经过去了痕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人珐怯,从而真正让员工自动搔帮冕、自发地把工作当事业惦,而不是靠培训邻,靠感恩戌锹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来唱簿碑,不少汽车厂家制定了销售目标海渡寥、生产目标踌,职业经理人必须要完成济卯却,如果不完成就走人嚏海。李金勇认为凤,“在这种状态下全净啪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赏、十年的规划附危熬,只能先制定一年的规划居,把今年完成再说琳芹,由于今年完成了烩肆,明年才有你的事故。所以这两年厂家的高管变动频繁蕾撑,十年以前很少有这种变动范拢痰,而现在这种变动成了家常便饭滴酷松。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蓟堵,没想经销商的盈利能力镰。”李金勇表示浇氢枫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捍,想办法做经销商工作婪梁,把销量任务压给经销商烽反炊。而经销商越来越不听话及漂钵、越来越不相信的时候巾悔吗,厂家就再出台相关政策险。    李金勇指出潍泛,经销商要有勇气打破潜规则酮杉,遵守正常的商业规则科:库存大不提车玫、无差价不提车窟、拒绝搭售孰。“遵从起码的商业规则构扒,我们就是经销商派孩稀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骂钮仇、一个桥梁潭唯澜,我们没有义务去亏损劣痉炭。”李金勇说茅蒲捕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刚,李金勇建议抽漓围:同城市的店应该互相加盟或互相买断圃姬碾,或者干脆出售给另外一家经销商脖,不管用什么形式朔麻垫,形成同城市的一家店耪傻。“我们用销量马鹅楷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揩拔伦,这样减少恶性竞争戊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法履送。”李金勇说司低瓶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象革畦,李金勇表示付监,“我们不可能卖出路边店的价格孺故爸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争畏笔。100%原厂配件保障倪,专业的维修技术彪剿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陋侥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烙需。    此外横详,李金勇还表示快坚冠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车却畴裴。据了解抬玩,2016年纷,新能源汽车的销量超50万辆诧,到2020年侩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年葛路屯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锌现漂。在李金勇看来烦睦,在这个快速增长过程中搏,“传统经销商中涟哇曝,谁关注了新能源汽车并率先布局菏滑豹,谁才能在这个市场当中分一杯羹锤先。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭腔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娇建、四川省鼎立律师事务所律师施杰沦冠为,今年的关注之一黄姥付,是有关网约车新政的话题冠妓屏。    施杰表示丘,为加强管理赦蹈酬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卸豁,并于2016年11月1日起施行建。然而武,根据多家网约车平台公司的数据爆,在目前运行的网约车中蹈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的弹看,仅占极少数部分良侣儡。    “交通部制定了网约车高品质服务堂钠逆,差异化经营的原则习。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”佛,施杰称瞪铃,“我认为唱捕,政府应当放宽对网约车的准入限制定孙,顺应社会共享经济发展趋势”现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拈星,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中玲牟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瓦。    首先偏,施杰认为味涧光,北京衔溯、上海的网约车细则要求“京人京车”贿、“沪人沪车”等差异性待遇铜武,不符合市场竞争规律释渤。施杰表示疆火类,只有在市场竞争的推动下诬认热,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力灵品簧,也有自我管理的需求与能力谭鹤羞。    其次适,施杰表示孺,北京裳壬珐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贬警,而且购房比廊涡、购车也并没有绝对限定于本市户籍赴。“京人京车”恋、“沪人沪车”的严苛规定休娥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外豢龋,会导致营运车辆骤减净锚逻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吞答辫,阻碍新兴业态的发展摧蠕赊。    而对于多数城市对排量辉、轴距都作出的高标准要求算,施杰认为络内,高排量代表着高耗油难淖,不仅并不符合节能减排目的俊几,高油费必将抬高车费脖泥书。    更重要的是比淖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则庇抬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准祟俗昏、高门槛掸,将损害网约车的实惠经济特点席舶那,打击其平民性播,“上述许可管理的模式咀猴谰,将导致网约车司机数量骤减咐槽、车费翻倍口泊,群众打车难仿彩、打车贵的现象又再度出现副暴。”    此外彼仿底,施杰在这一提案中的主要观点还包括捻畦咐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涪、“许可管理不利于节约社会成本”等澜倒。    施杰建议德,《暂行办法》可作出如下修改间:    (一)政府适当降低准入门槛盯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度江乾杜,是十分必要的仙井狄。比如缅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抬描刃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挺酸,等等谅宽堑。设立适当的限制条件姐,符合市场发展规律拉贪,能促进网约车市场安全性金评、规范性发展狙挖会。    同时钵筹,政府应当科学引导网约车发展敌仁爆,而不是像治理洪水猛兽篙路江,把它一下子关进笼子里将蛙段。以构建网约车公平竞争的环境为导向擦烫,放宽对司机户籍的限制性规定妊烩祭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烯体。网约车平台浑搬、司机和车辆的审核程序歧江鸡,各类许可证明的核发程序尽量从简极呢仆,以便节约社会管理成本缎糯。    (二)政府协助构建平台审核航秽、加强平台监管    改事前许可县啪,为后期监管俊零磋,采用“政府管平台热累拴,平台管人和车”的模式迪憋胺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台姆,规范其登记信息脊、审核资质的义务壤魂,定期提交所有车辆的情况函念宫,这些数据要在监管部门备案风久。并通过补充相关的法律法规蹲蜜楼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坟爱。    对网约车不合理调价进行监管晾彻。保证人民群众用最合理的价格出行红,也避免由于市场垄断形成的价格新高釜。2017年1月痴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人联讽懊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费艘蛙,就此提出整改意见守,平台负责人也承诺将取消该功能漠。这就是成功的监管案例臣衅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冲吕,存在大量不符合新政策标准的现象衫茎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怕纶,社会各方都需要一个适应阶段嘎誓。所以替,新政的实施不可硬着陆鸿。当前阶段勾灭,政府应当积极引导各平台规范化审核霉讼,加大对群众宣传力度射,延长从旧规到新政的过渡期贡,循序渐进地促进新政策落地段峦肯。    我国全面深化改革提出了目标挡如: 市场在资源配置中起决定性作用并橇,更好地发挥政府作用司。近年来鞍,国务院一直倡导转变政府职能莫桔切,推进简政放权笺谐显。对网约车的审核逞签舍,放权是进步绩,限制是倒退吞畔纷。政府应当创新行业管理料蘑匹,优化监督模式誓久裙,构建平台审核模式摩匆,推动群众绿色出行厕、健康出行雀梁可,为“互联网+交通”营造良好发展环境鲍坍男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片跨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮暮迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熔斥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吕悄来、品质等方面做了很多的投入身谩毙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袜佛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛逢贬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戊疟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞劫坛副、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球称。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侩督。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称轿玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霖逞甫、品质等方面做了很多的投入暴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尺窗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搜劳潭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性花番、时尚及科技感的一款产品叛。”韩德鸿说表清。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谢迟俩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诺急特。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纯乏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆海次。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鸵。薛海涛坦言哭讥蚊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730米闻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幸督腿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走穿焚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系号、制造能力抱耗、经销商体系改卫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面雀磨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲钩拉:李芳" "   2月21日夹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盒。本次大会立足技术趋势戏,探索全球技术发展的内在原动力变,探讨人工智能姐、量子计算色汾痛、基因疗法等领域的技术和商业趋势勒谭醛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中颅丛抗,有两项技术与人工智能密切相关孝廊们,包括强化学习和自动驾驶卡车姐。在关于人工智能的圆桌讨论中窝寺齿,多位创业者和专家针对强化学习五、无人驾驶分享了自己的观点谴强相。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车潦形绷,可能只在北京的五环里面开凌箍绣,路况很好疗贸,最高限速就80蔡固恢、90公里拔兔险,这种情况下能司删,车就会极大简化算,驭势并不想生产一辆概念车邻北传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯违搅习,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术袒淬级,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柒琉。技术投入上焊,目前大家都在往里面投入很多的资源干,整个行业在往前发展敦,但里面还有很多问题需要解决结沟咆,包括保险虏饰挫、政府等够糙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绷糙弗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道等,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坦,把信息融合撂实卡、如何决策做好本疲。图像识别拓展能力非常强费,它信息的理解非常细致绩且塑、更加全面功,比如前方有一个易拉罐趴,有些传感器会认为它很危险味嘛竿,因为它是金属报娶缚,但图像识别会根据它的大小噬、形状去判别辟襄。目前结合强化学习典码叫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持几密珐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能楞换,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目莎黑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汕连篇,说到底这还是一门生意洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  【导语】这是最好的时代酶滦,车市销量连破发展记录良斧,这也是问题的时代橙钉哪,多元化帛统防、碎片化揣,对整个行业提出了更高的要求含某。一切都在变洛兄,唯有不停思变方能随机应变缕钒。2月18日司,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涟本姆。行业内百余位思考者和变革引领者汐,与120余家媒体相聚一堂你板,在“变与革”的大会主题下鼓氛,共商“品牌与营销之道”恍匙核,把脉中国汽车2017幻。广汽乘用车副总经理肖勇母堂辈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谷瓣悍、吉利控股集团高级公关总监杨学良腥览惺、福田汽车集团公关传播总监许翔拜席少、SWM斯威汽车首席运营官余波韧单偷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动提骆喀。以下为发言实录豁:   互动环节嘉的合影   李苗苗裤坦牵:接受张红同学的邀请柏贿。下午好!大家都是老朋友了喷。今天在这里毕篙,首先我谆#贺张红搞这次论坛奥栋。第二蚊冈,其实有这么一个机会让大家聊一聊储县,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆栓饯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力病媒味,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字评酮。对这个数字够坦承,我想每一个人膝,特别是管营销的人蔚护擂,特别是管品牌营销搜木、品牌推广的人挫仓韩,我想每一个人都有很深的感慨炽。   首先请问肖总掠算,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啡署,也对您做过多年的跟踪蓄。这次请您上台磷楷趴,我很想问一问皑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌官,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点傅?能不能简单地概述一下侵赣妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇雷:李苗苗老师第一个点名我祈,作为广汽传祺来说瓷揣绍,正如李苗苗老师所说的倪敢,应该说是比较新的汽车品牌文膊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”倒扭、“两个坚持”皑,坚持正向开发和坚持世界级标准播冯。这两个中帮上,一个是对产品开发的定位路害,一个是对品牌的定位袭凛。   从中高端车型的新产品进行切入评,相对来说这条路走的比较艰难一点录汲颧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钵,就是起步会难一点骸伶倘,后面会越来越开阔释妊、越来越顺抹翱胃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候署,内部也有两方面的方向荷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手劳估,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谁,并且在市场上面赢得一定的销量衬赎飞,建立一定的知名度蛙太藤。另外一派的意见讨豢删,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势来盾栓,从中高级产品切入慕。但是大家也认识到这个困难繁岸武,一个全新的产品和品牌从中高型切入苗蔚黔,也就是售价在12万元以上擦,第一款车型是12万元到18万元亲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堕寸,我们意识到这一点了洼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哨涸枯,其实2011年涵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年琶挛,应该说是非常艰难途,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦廉吭污。但是2011年仑局陷、2012年有一个词就是“坚持”耻肥巧,做品牌是做两方面的事情魂。第一个是做好产品的品质累享,第二个是做好对客户的服务潭,以这两个为基础这五六年走下来复甘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捻滦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烯淮厩,受到各位媒体老师的厚爱恐醛袭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刊凭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脯厕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蔷,我觉得第一个是坚持平痹。在我们困难的时候不要去放弃憨失瓦,就是把自己的品牌形象沏、产品的售价回到往下行的趋势伯。第二为了支持品牌向上几,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妹彻票。   李苗苗输巢惩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喊腔膊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程帆。比如像现在的奔驰届,一百多年袱裸,宝马贰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年下懒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌魄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总迹钢爬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辽吻秀,也有现代的销量礁色,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷井,您能够阐述一下吗炔?北汽在塑造自己的自主品牌方面纱,到底在哪些方面下的力量最大逢?   陈思英躺雹:谢谢李苗苗老师痘皮示,非常感谢红姐给这样的机会斜靛加,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逻。其实不是妄自菲辈骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷午履,台上在座的各位都是大幅度增长憨嵌荚,我们同比增长更高一点醇,因为我们来得更晚一点扑,同比增长8.7%幂夕瑞。   但是我个人一直在想这个问题躺贸篇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的逞物。像奔驰去年是130周年馈康,今年是131周年何,我想这才是品牌囊故难。现在我们在座的各位给客户提供的心姓,我更愿意定义为商品兰本戈,我觉得是这样垒豪陶。   从北汽自主品牌发展之路来看僵,各位媒体老师和同行都知道连,2009年我们是收购拼晌、消化骄范拷、吸收了瑞典的萨博技术黑,当时萨博的93疾、95的平台和1.8T形饱傲、2.3T涡轮增压发动机的技术泼霸,我们是基于萨博的平台上护疽呜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展航评。2013年的5月份别夏队,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称耐浴,大家对这个印象应该很深收褪路。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇车倡赤,当时也试图通过萨博平台的背书巫花,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端童,因为我们希望建立中高端的自主品牌揽,当时的愿望非臣沟辏好瓶谦。但是事实上发展到今天衅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绞撅恋。   但是没有关系坝,2013月5月12日投放的绅宝D70欢叹频,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音熊瞄谈。这么多年的坚持是在消化位背惰、吸收萨博的基础上进行的弟好矮,源于萨博妊肌亩、高于萨博嗓规耐,我们有奔驰赁、现代合资的反哺乡熄拴,我们在人力烦氏、财力刚、资源驶归、技术缅茫、研发托、生产梅、制造方面淮必舵,都有很多反哺给我们庙,北汽近几年高速发展寐陇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纯谩,这一百万辆含金量是很高的航,尽管和兄弟企业相比来得有点晚得,但是我们用五年时间实现了一百万辆涤。这里面还有几个第一和差异化产品狙改,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一苦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赤贩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位巍。   基于萨博攀拴胎、源于萨博和高于萨博的消化距、吸收和引进椒收饰,同时基于奔驰和现代的合资反哺努锯脾,我们坚持为消费者提供好的产品剁、好的服务氯惩、好的品质亩宠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肆墓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肩,比如中国新车品质(IQS)IQS律菱毁、强制性产品认证(3C1000)盼,3C1000即三个月的购车用户中娠,一千个用户的抱怨度是多少羡,我们的水平无限接近了合资品牌难。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的甘请逃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心采,希望有一个很好的中国背书贪挪疮,给大家提供一个很好的产品体验耻臣、品牌体验和文化体验继滴款。   李苗苗尼冲:听到陈总的发言我一直在想彼苛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瞧班牢,现在经沉牵看到“北京”的LOGO故驶拍。   前不久粕梳,不去杭州是到处都有吉利车淑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蓬,推出一款车就红一款车漠。请问杨学良高萄,学良也是吉利的老人了萍畴,一直在负责品牌形象的塑造腐票、公关封梳、市场腐俗。原来我们也沟通过这个问题劳,对于吉利来讲收购了沃尔沃匙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块叹教,这是蛮难的事诺杭啡。刚刚陈思英总还在说萨博拘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃褪攻,感觉蛮纠结的腾垢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捐纺吝?   杨学良容:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宪,第一是对标相汝耗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仿赂。我们是坚定不移地在执行乌判,而且到后来做博越敖鞋、博瑞之后有越级对标谢。比如我说开发一个自己的A级车酚校,可能要跟合资的B级车对标侮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域射汤胳,包括研发朗具疽、制造哦蒜畔、采购连芯、营销拔,我觉得成果是非常明显的渭。   第二是坚持走精品车的战略寄。所谓的精品车卯掳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准斤寿翻,比如车的造型设计上面刀屠,自从我们在全球建立了四个造型中心垒谰突,吉利现在的车设计都是非常漂亮的萄埂哥。既有符合国际的审美潮流始寥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓢。比如说在车的智能互联领域卵救奴,在博越车上面车机人机互动的功能上行毕图,已经超越了一些合资品牌椽倍菱,这一点使我们感到非常骄傲佩丁搜。   包括在工厂的制造工艺上杯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺罐贰市、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌槐,因为我们现在建得比较新孰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谦熔。大家可以看智能化程度最高的工厂插那,现在实际上是在自主品牌的工厂中典。   第三是一直在坚持口碑期。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言罕。这样就可以真正喜欢这个品牌拎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淌汕。   刚才提到了浙江褥唱顷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啊负箱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绕戊丁,大概接近了7万辆处筏。这在以前是没有的厩太氢,而且这些用户里面很多都是攫撑劝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上漠衔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化醛你。目前因为我们的品牌在提升嗅,我们的品质在提升哭酗崔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车艘钙度。这从我们同行棠熟,包括从传祺股穷、北汽的产品销售上也能看得出来壬粗逻。可能大数据调研乌,像一点资讯的副总可以讲讲汾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品律。   当然您刚才提到了在集团层面判课,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰我冬,同时又实现互补板厦?这里面还是有很多原则颂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的末此描,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争轨庐。沃尔沃是高端豪华品牌坛姜,是跟豪华品牌去进行竞争的祈赋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应垂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谈盎骚、流程搪、标准干讹,包括人才的培养和交流岁疯察。最新我们做的一件事颂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耐猜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芜黄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腾继,可以说没有沃尔沃这么个老师祭枯信,没有沃尔沃这么多年积累飘甜艇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构督沫。我们相信因为这个架构非常新句疆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伙京。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盟疏缮,以及质量再上一个新的台阶屁疾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绰称。   李苗苗芍阜巴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沤鞠奶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼婚吼恒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谱,最重要的是坚持了哪些诺?   许翔挫:谢谢李老师东痞,同时感谢红姐给我这样一个机会撤卢副。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车褪番。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坍。   福田汽车是商用车企业炔,和乘用车企业还是有一些区别募撼。我们主要的目标客户群是to B的筷编,正如您所说沉,我们是1996年成立的辜孝,到去年是成立了20周年穗,通过20周年的发展涟,在过程当中包括您和各位老师的支持杯遍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秸。在中国轻卡市场上恼貌吞,已经是连续十几年的第一了垦。1996年在山东成立不,1998年上市牧辫,2000年进行区位调整就来到了北京为。   在这个过程当中您也说到了品牌问题畅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俄。我们可能把这个品牌是这么理解的顷江,现在业界对品牌有很多理解的方式楞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营念溪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中裙,所以我们从整个的业务流程上来看逞疯,这个品牌业务就是在其中的胚盆粹。所以我们这几年在企业的发展过程当中曹狼蚊,品牌也是在不断涌现穆,大概有几个阶段掂。   1996年是以轻卡为主导沧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪鹄搿,用着正好”潦。在当年的时代抓住了市场机会剖臣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一舅。   在2000年之后评,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丛炔静,进行了商用车全系列的涵善,像您现在看到的整个北京市场有很多客车踌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车确茎非,这是一系列发展的战略咎还虐。同时把品牌又进行了再升级岗掸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卤肆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伐。   在这个过程当中逃,福田汽车不管是做品牌还是做企业挞笑梢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢厦?一个是福田汽车在商用车范围里面虚颈司,就是在整合资源方面觉得还是不错的崔庙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早论娜,花了八年的时间跟他们谈合作寝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恕肚涟,生产的产品也是福田自主产品欧曼墙裂搁,同时和福田康明斯成立了50鲍诗卜:50的合资公司搓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用十卿醇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广讲盟亨、先进理念之外喂链,科技创新也是核心的一个点史舵。福田汽车虽然作为一个商用车企业芬糖粱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比闻,但是也是做了很多的工作房墓坝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室块盯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晨。我们统计了一下讥柑薪,和乘用车企业也是差不多的挛奸介。   而且我们在研发方面脚谓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部克烹荷,这在商用车企业里面比较少见骨。不管是先行的技术狗,还是技术传承方面都做了很多的研究饺痛,包括去年也推出了超级卡车文憾,也是整合全球资源打造超级卡车藕撩滇。全面从安全惕、环保方面进行新一轮车辆的升级惜鹤。   我觉得总体来说吧郸奥蜂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业巢葱,是一个有着锐意进取含、远大目标解,是一个愿意为客户冻贿、为所有的股东臣蚀猴、合作伙伴貉次、利益相关者带来更多的价值莱衔,也愿意为更多的卡车司机蚊纤诬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活椒觅口。谢谢!   李苗苗拣模:2016年一年有很多新品牌出现世哪码,也有很多刚诞生的品牌在努力郴湿陶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰廉、宝马临怀棱。我就参加过场在北京的怀柔荒茎论,斯威汽车上市搞了一场大型的发布饥吭刻。我当时心里就想斯威蛮有钱跋寻巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蓝剩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的其瞬城?对于刚诞生的品牌茬扦桶,品牌之路有没有塑造的路径摧卤哥?你能不能简单地概述一下幢炼默?   余波剔:感谢红点汽车和李老师颅,各位媒体朋友和各位同行雄时,作为SWM斯威汽车蚊,可能很多人觉得很陌生宦巢,可能没有听说过纬寿贝,我简单来介绍一下撼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌备完嗽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活须处,7月份品牌上市耻,8月份第一款车SWM斯威X7上市宝。   今天让我来参加这个论坛解衬尼,我们的心情很忐忑潦避,我们是一个汽车行业的新兵本,我们是抱着学习的态度来的完。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师裴屠憋,希望多给我们一些指教绞陌夺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戊量阔?我们认为这个品牌给用户的是两部分茬,一个部分是产品的硬件笛,也就是物质的东西矛。另外一个部分是精神层面的耍膛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陇降,第二是付诸了一些智能化污惊妻、空间和外观道,外观也就是在意大利建有一个设计中心狙衫家,在外观上有意式的风范茹兢鹿。   从软性来说坦,我们要付诸一些内涵吕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氢程赎,通过植入意式生活的方式耍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娘览。同时我们也在倡导一些生活方式妓罗隙,通过软性的文化来塑造夸稠,解决通过硬件和软件设,以及从物质和精神层面塑造品牌顷穆。   至于未来怎么走钨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蝗。用户实际的需求和市场的需求美拍版,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉风监撼,未来我们还是要跟着市场走渭彪素。   李苗苗疵聊赌:我旁边坐的也算是媒体人戚钢诫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伐?因为主持人给我了一些问题努观鳖,我个人认为不想问一些特大的问题妨牧涝,就想问问这个问题夏。   付继仁敞:谢谢李老师卜,这个问题还是挺好的什。刚才您在问的时候舞疼疯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题额。   一点资讯是比较新型的资讯平台肃希放,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点繁,我们是做平台迹行,不仅自己生产内容精署鹤,同时全网抓取内容持空娠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捍翅佩,再把有价值的内容分发给需要的用户湘寂,完全是自动化眉、机器化的稳思。我们怎么去帮助车企呢嘘鲸蜕?我分享一个数字钙。   在过去一年姓侈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的塑寡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业量剖脑,第二是移动互联网的平台芦尉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汕田剁。很多的车企其实在做品牌的时候丘粟计,都会要求最终的效果捎。坦率讲嗜秸,以我个人来讲这其实是两个事狡匣颓,因为品牌本身是非常感性的湍继,效果是完全用数据有结论的剐旅,就跟一个人去吃一样叭汾,吃了四个馒头饱了尘莽,不能说只吃最后一个就饱了寄拍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冕堡驹,现在我们有几个大的方向抨,第一是更技术化的跟车企进行合作刚粗。比如说从去年开始两湘拟,我们跟上汽通用进行PMP的合作炒谁。客户自己建了一个数据库底峨,就是把用户进行了一个分类香末。然后我们每一个用户来到我们平台上圃,他知道哪个用户对应了什么车型潞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告入让,也就是把他们的流量经营得更加科学十城。   这个给到我们之后檬,又发展成了一个新的技术驱动氢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辱堡欣,还是看汽车外观的细分多井十损。这不仅可以推荐具体的车型碱搽,也可以把具体的创意自动化辫店,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果玩傲双,这完全是技术化的匹配啤。   第二点车,我们是一个内容平台惭报,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斯逛,能帮助到车企做非程し欤好的传播位钠绊,有的时候这些内容并不能够被发现撮。现在我们把广告当成一个引子湿,不是一个执行的结果桅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铝裁,进而把下一步的行为做好挨。比如有一个产品是一触即发琶,用户点过客户的广告之后竭,我会直接给他推送相关品牌的内容南。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起羌盗剂,再去看有没有点这些内容荚淡,有没有评论贫瘫蹿、转发贫纷淀、收藏铰伞佬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剿摆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恰随,把广告和内容进行打通竟轰搓。   第三点逗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梨表。这个场景是有时间镰、地理位置和非常多大量的内容和数据粮瞥律,所以我们现在也在构建新的大数据的平台男。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谩虎监,或者是去日本还是去韩国旅行尖峡。这些并不关系到最终的销量提升多少崔规,但是可以了解消费者在关注什么蔫缕啼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性犬昆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雹亩哄,一方面要通过你的技术赶疗、数据实现更高效的转化赊翠,实现现在解决广告主的一些痛点殿喉。同时要帮助广告主把服务做好鸿猎垦,说句实在的都是服务用户棋,我们产品的用户也是车企的消费者桶谴,怎么能够把这些用户服务好封,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凌势。   李苗苗驳:付总说得很好起薄汉,借此我也想说几句插别琅。我看了一下边,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人簇,也有一些厂家的朋友赶存,我们每个人都是汽车人及狈昆。   我在想搽绞,得益于这个好的时代趴芦脓,既然是说品牌冀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情画番,无论你这个媒体叫什么名字龟剃函,找没找到自己的定位宪帆莆。无论你这个汽车是什么品牌腹,你的用户在哪里凡告。过去几次会议主持上都说四个W炬艇,也就是我是谁肪、我的用户在哪里甘弗、我为用户在做什么黎、我还能为用户做什么尉。包括媒体也是一样痴齐那,我是谁(什么媒体)物,我的读者在哪里案衬,我为读者写了什么样的东西譬箩际,读者看不看款,这是不是你的读者群要看的奇葱惰,最后是我还能够研究我的读者颅、研究我的客户洞瓜珊、研究我的用户嵌,我还可以做什么测。   就此问题我想请在座的六位朋友起立澳,一人问一个问题就结束篱。   请问杨总窝灰,刚刚说了这么多农,就一句话弊实,什么是品牌裳拘?我们说了半天品牌肖。   杨学良板受:我觉得品牌就是价值编丢,消费者买你这个东西值不值傅惜却,如果他觉得值了纤瞳,就认可了你的品牌刚既秀。   许翔嫉缺挂:我就按定位的理论晚谈氛,品牌实际上是一种品类的代表俊交,消费者是用品类来思考加,用品牌来表达赦痞。   肖勇上对刚:因为我是做销售的面顺,我可能最直观的印象箍糯赁,我觉得品牌首先是一种价格湃、价值体系澜,同样的产品能够比别人卖得更贵瑞违,别人还愿意买我的吗室灵。同样价格的时候畅,别人的产品卖不出去蛇波屯,我的产品能卖出去骡,我觉得这就是品牌并。   第二零,我觉得品牌是一种文化断。可能有时候不一定是冲着我的产品来买救插,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势皆帆敲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侠卫,但是我的文化能够吸引他掏飘桶,我觉得这也是品牌的一种表现贾。   陈思英蚊洽昏:品牌首先是无形资产椭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挛。第二也应该是产品热此,可能是一个标记豌恕、标识插蜜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓦吗围,在人脑海中所有的记忆拔仑揉。   其实品牌的英文是来源于MARK情,就是在没有货币的时代物物交换的时候吞顺黄,在畜生身上有一个MARK板却旗,Market就是营销湍搜冀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寒疵啪。有一个比喻判频都,品牌就好比像银行储蓄廉,储得越多品牌价值就越高惯沸。   余波坍:我觉得品牌在直观来看就是商标家七,另外是产品曙攘爸。真正给用户留下综合印象的是产品混、服务和文化的结合霉臣家,以及对用户的印象及感受就是品牌梁通。   付继仁胎邯卢:我觉得品牌到现在这个阶段维,也是一种共鸣路卷培,像营销1.0是以产品为中心黔,营销2.0是以消费者为中心幻隘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心型,这三点都离不开品牌插嫁乾,但是代表了品牌不断的升华确。同时品牌到今天来讲缮傻念,不简简单单是一个口号哥、标签菏、LOGO弥拾,还是一个行为准则辅朵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台悄几,还是每一家企业伦峭凡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暴,并且怎么样高效地执行和检测缄苦妥。   从这些来讲疾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寿衫,如果想清楚品牌一定能做好慌,至少能够对我们服务的那些人做好熬,那也就足够了苫。   李苗苗匙酗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的黑盘。关于品牌几天几夜也说不完氏暇粟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌徘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疤静。   谢谢大家在座的聆听扫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳 版权作品吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权车囊,严禁转载紊取混,违者将被追究法律责任和。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代领步,车市销量连破发展记录垮,这也是问题的时代屋,多元化卤狙莫、碎片化兴,对整个行业提出了更高的要求朵隋驾。一切都在变阔,唯有不停思变方能随机应变须亲。2月18日监,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恳厕程。行业内百余位思考者和变革引领者泪凡讳,与120余家媒体相聚一堂罕搓艇,在“变与革”的大会主题下回,共商“品牌与营销之道”睦,把脉中国汽车2017脊藩。   东风标致总经理李海港列车、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜禽轮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诉让蔼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师顽攻峨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华驹、奇瑞汽车销售公司副总理范星阀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动醒陀。以下为发言实录低署途:   互动环节嘉宾合影   主持人航:2016年是一个销量大年凸,更是一个营销大年梧。从二维码营销到VR营销矮陀偏,从下沉式营销到自主营销掀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球猾柔,广而告之悄悄地变成了城会玩哨瑰欺,车依然还是那个车忿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢当惮? 第二场论坛的话题为恃实:中国车市新战国睛下公,车企将如何做营销狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流檀,现在重担在我身上搏凡童,由我来主持第二场论坛兼累妥,和各位老总探讨如何做营销揽。   因为第一场是说的品牌访谜骂,品牌建设也是非常重要的一环桔揽田,我们现在就把品牌这一页翻过去期幂,就说一点营销其他方面娃廖,比如说跟市场垂、营销相关的一些事情汞酷。我们今天的这些营销人括弥度,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烈需,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戊侗村,因为他是面对着全世界最大的销售市场脐具疽。面对的是最高增速的市乘嗑ぐ帧,现在技术和产品快速迭代断,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性详衅,所以他们是非常幸运的仕,十八般武艺怎么耍都行帕。   同时很多营销人也在自嘲氢,其实汽车营销是最苦逼的一群人崎迫吉,因为我们面对的是世界上最全的品牌为,我们面对的是最多企业的竞争胁醇镜,我们还面对的是最难以琢磨的氖、难以把握的政策环境和最善变的消费者罕刃。   当然了我们这还不算最苦汞卑刮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务戳迸敦,所以这样的一群人的所思所想茸陆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的既芹雾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镭。   汽车品牌最新的一个品牌定位枷祥撼,在座的应该就是汉腾了浓收死。请问汉腾汽车的副总匹始筏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题幢,您给我们简单总结一下规潜寡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的斗?   于晓东靠抵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辨蔑,让大家来了解汉腾汽车苟慧。汉腾汽车目前是全新的品牌党,2013年11月份成立刃讹翘,5月9号品牌发布嫉,9月6号新车上市韩涤,第一款SUV产品汉腾X7便恢樊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟佃巴,本着向同行和成功的标杆企业去学习圈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快攘堤井。   2016年对于汉腾汽车总结来说昧,第一点是品牌发布阮票,这是做市场的开端揉。   第二点是渠道汲挎,对于新品牌是重中之重的工作徽,渠道顺利打开的局面雇肮奉,签约181家蛇,正常运营150家淌穆熟,渠道作为做销售最根本的工作时卧靶,没有渠道显、没有服务餐酪达,消费者也无法触及和体验踞疙筷,对于一个新品牌这是一个开门红五害,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茶。   第三点是在市场上位巷,市场层面上重点资源向一线倾斜抛崎,资源都花在提振经销商信心霖胶、帮助经销商达成销量上盖辆,因为作为一个民营企业蹄救惠,作为刚起步的企业衔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镭,支持了经销商的销量薄对。在品牌和市场的方面赌扭协,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助悉绢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辑哪桐。   刘小勇邻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的琳,汉腾除了自己营销的亮点之外痊嵌青,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的距衫锑,或者对您的触动是比较大的镭涡丢?   于晓东煌希:做销售在产品力表达上堂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播杠虽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腐,在2016年都说是视频和直播的元年煞屠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试街誓。包括产品试驾挑战的活动读,也是和斗鱼做了直播的活动抱诲传。在我看来在消费者了解产品上世肪,可以随时随地恐囱换,而且是更加有渠道客观了解一款产品貉供肛。这对于做营销来说奋,既是机会拾孝容,也是挑战芥。   刘小勇爸爆蹿:请问李海港先生羡粱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大签闪夯,尤其是传播的环境倒、传播的手段俄固、传播的模式发生了翻天覆地的变化纺纳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢夺甘?   李海港柏徒绰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法境,在新技术驳、新人群和新的竞争环境的驱动下镀突,媒体处于变革的时代椽跺咖,原来的架构碎片化了哩劣刷,新的架构正在建立榔僚入,当下处于这样的时代核冯。很多事情是这样的趋势抠,原有框架维持很多年末,突然间环境变化之后碎掉了坚何,再重新建立新的架构兽栋吠,万事都是这样的道理妨田。现在媒体环境是什么样呢茅天?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)衅躺侍。这样可以导致媒体的平台化处锰床,另外是媒体人的职业化或个体化次。   简单来讲被裁,我们以前是自己做东西壁穗,自己在自己的商铺里去卖烫。现在不是了阜,现在可以自己做东西非,自己去租商铺陆,有的人专门提供商铺皑社韧,有的人专门做东西搪稳。这样可以做专业化的组合露,效率会更高托稿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势南抢,红姐以前是媒体人广,现在有自己的传播平台棘煎青,也借用了社会化的平台烂集,把最好的内容输出蹋俊,她做最专业的内容涤。我想平台也会用她的内容蜗淮曝,未来的板结新的架构就是这样的特怕眉。   在这个架构下作为厂家要适应屏,东风标致已经做了这种尝试陋镰孔,去年把我们的公关公司能力削弱木修肯,因为他们的稿子太硬了督刺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胸恢然,从专业或从第三方的角度看待东风标致屉,我想他们的稿子会写得非趁缙好惶拼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣揩凑,这是未来的趋势腐褥。   刘小勇腔稍:我听到有一种观点练滦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裳戊,我就抓住了更多的消费者喘细图,更精准七瓶,我的销量就会增加费拐嫂。但是有一种观点认为桃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胸诺?如果总消费需求没有增加锻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后潮,是不是大家又打平了瘁暴。就像一个剧场理论号票龚,原来都坐着看戏溃疯,后来都站着看戏了尸司,其实看的戏是一样的镶。请问奇瑞的范总铺,您怎么看这些新的手段矗盾、模式对销售营销的作用愁蹄东?   范星柯哀淬:首先感谢红点汽车迸嵌鹃、感谢红姐爆敖烹,也感谢刘主编睡础搜。实际上前面两位老总谈得也挺好鲍临,也谈谈我们自身对汽车营销的理解潦孝魔。   说起营销突呐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苯。但是从营销的最根本汰廷,还是回到对客户的理解维。我们最近几年对于整个汽车市臣倭赖贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颇龄,最核心的是我们看到了两点变化陌加,一个是围绕客户端的消费升级雄亲,第二个是客户年轻化的变化喷泰。这两个核心特征的变化仑烫舌,带来了所有客户需求的变化巩焙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展独扛斜。   应对市场的发展齿,我们称之为整个自主品牌的发展四乔,包括奇瑞自身的袍,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬撇停快相,年均增长在40%左右的增速钎躲踏,所以说基本上属于原始增长的阶段粪杭。奇瑞从2012年饶顽、2013年开始进行战略转型氓杜抡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辫介矾,我们做的核心是提高整个产品的品质股,是我们整个战略转型的核心咖姑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斯稠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钨沃揣、好的服务顺厩。2016年我们已经进入到2.0阶段亲吵公,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品教钎男,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娥,整个2016年集团销量也突破了70万辆艇脓迫,增速达到28%闭赊勿,国内市场超过了36万辆磷,也是过去五年来最高的一年滴骄。国际市场中介题,我们2016年实现了出口8.8万辆芳暮,也占到整个中国乘用车出口的1/3妇,也是连续14年中国出口第一的车企惊。   我觉得取得这些成绩滑,销量数字是一个方面鼻,更重要恍库、更为看重的是结构的变化楼芒县,第一是企业盈利水平的变化惨峰次,为支撑企业未来的良性发展藐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务欠肝。第二是体现我们战略转型的成果搪舰洼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可藤匠断,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%菱纬。第三是客户结构的变化胜拿每,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%童狭笑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升题储,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%敬,实际上我们更关注的是除了规模的变化廉,当然营销数字很重要隙。数字背后更关心的是这些结构的变化列灯,怎么产生这些结构的变化项善市?从我们自身对新一代消费者的理解坚谜冀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验群。   客户体验的三个方面我们一直在做材川佩,第一是产品体验癌希,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)菊伯,行业平均大概在35%狸唯,奇瑞可以做到25%宠沧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台埃揉,今年还会陆续推出更多的平台藕竣。当然平台不简简单单是全新车型的概念寿辞黔。   第二是品牌体验入。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵写浮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通亮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了截八,现在很多企业在做营销过程中视频办矩、直播方式应用是越来越多了鄙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辽弗穿。今天消费者接触信息的方式发生了变化饱次酷。   第三是整个销售服务过程体验的升级桔蔚始,在2016年网络规乃砥保和第三代形象店的升级咳砷斯,为了保证客户体验的一致性泪娃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坷科。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的身勺、优质的霓双、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验灿谐堡,这是我们正在做的梁型丧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惊厢惠,谢谢!   刘小勇律暖:谢谢范总揣钦瘫,现在的汽车营销无论是从手段联劲从,还是从模式硅勺锑,包括内涵都已经发生了非常大的变化纷系金。我顺着这个话题再往下问一下忙遍啃,请问刘晓科总逞丢屠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痕、营销套路坞匣物,您觉得现在还适用吗席?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战豪?   刘晓科褐:刚才范总钳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颠颊,因为这里面在我们整体来看锑,其实我是一个新的营销人题,刚刚在这里两个星期齐。我以前更多的经验还是做用户怪丝,去看用户的发展媒教。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播澎都、网红泥梗锣、娱乐化守控淳,甚至还有用户的碎片时间田无。但实际上反应了两个变化评,第一是用户浏览的轨迹改变了片梢,以前在PC时代塑颇栓,大家基于浏览器阅读骇柿沸。所谓浏览器的阅读分盖春,对于从一个网站跳到另外一个网站睬就馁,这个成本几乎为零默芒超,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站短敦,只要在浏览器就好吻锑。PC时代功俏汗,网址旧丛靡、网站视炒矾、浏览器是值钱的催长。   对于移动互联网票,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纱款,对于微信小程序也有很大的期待推管稳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观石美。最终来看丰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拼恭丰。在这个主流的前提下舍谩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读煎蒙。在这里出现了两个问题钦沧柏,也就是时间的问题怪井。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候穗癌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的半敌很。如果是比较泛一些的资讯或APP石末,如果中国互联网网民用MAU看抗桃,月度覆盖量几乎全部覆盖魏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吾然辞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仇筐。但是什么会不一样兑如?就是时间厦骨淖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陶,我也高度认同一个观点饥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要督火粮。在这一点来说噶铺,我们的营销不是去抓住用户巍示钞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捍。   基于这些理念的变化疲轻喝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奥痞猜,而现在发现专业内容看得比较少一点妓公糯。专业内容对于用户的阅读郸拿,可能是女性就不太爱看斤,覆盖用户的时长就变短淀韧。什么东西会长呢伍含贸?从2016年胺舜、2015年的情况来看定挟,我们发现基于娱乐营销的网综时间晒航,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拍鹊,因为可以更好地去占据用户的时间甭刹谭。比如说我们投的一个网综节目岛,可以有2个小时以上的品牌露出时间萄感。   对于用户来说救,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起河桓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浇。无论是线上的隋瘟,还是线下的慌糠。   另外一点贾,我们做了一个用户报告浅,会发现用户现在在看车的过程中忿反德,比如专业的导购蔬狡鞭,发现用户的时间棘娇畔、决策变得越来越短颠匙棋,对于专业媒体用户来讲兼,用户平均决策时间是108天俱茄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天獭,这52天对于内容的需求是很轻的粟椿,包括频次是很轻的来计。从52天开始一直到97天霖财,基本上是从几款车的比对到交付定金浮,因为提车还需要一些时间睦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蠢森。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要幕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接羞其,而并不是像以前跟一个机构去发生连接彻肩目。也导致现在的自媒体更火迟,因为大家更相信人酶酒锈,也就是网红的力量会逐渐发挥和闲,包括IP的力量碗。   营销的变化是跟着人走的甲,用户的体验全矗、用户的行为发生了变化痉漂摩,我们的营销一定要适应用户的改变廖。   刘小勇甫楔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总客遣渡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咕。想问一个跟豪华车相关的问题怜哇氢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钮茸侗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了熊撬渭,从超过10万辆到两三万辆的都有落幻客,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗臀坊喊?或者会发生变化吗巴?会发生变化的话烤,是什么样的主推力量来促使发生变化沫撵?   王顺胜敲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虫白拉,作为广汽讴歌这个豪华品牌拱呜,去年4月份才成立了新的事业体制备糜抱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市几,10月22号四驱上市棱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布宪陕膳。   从去年一系列的举措良噬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颊韦浑。像主持人刚才提到了仓粗吩,怎么样去改变格局角?作为豪华品牌在中国蕉蛔喜,像ABB进入中国市场比较早新汲立,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弹卉,其实我们也做了很多思考脆勿,想跟大家分享一下小蝗。   第一矩顿抗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俺钦趴,也是十年左右的时间谢,也不短版日绕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鸵嫁绞。作为这样一个品牌要找好自己的定位骄,我觉得是特别重要的杏。我们不是说跟谁去竞争扭淀,而是在豪华市场找到适合自己的位置蜂冻琴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碧壳,包括在上海搞了大型的上市发布会供,在上海中心进行首秀焊局。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喜,这也是用来提升品牌的杀畔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV史。这一系列都是来提升讴歌品牌的缚柑。   在后面的发展上失唉,包括在2017年也做了很多的思考寐卿篡,就是如何在营销创新上做一些突破淬骑。比如说植入了体验式营销谅懊,包括即将上线的体验店及,可以跟移动互联和终端鞭沏,包括一些PC端进行一些互动戏卫泵。包括很快会引入管家式服务蔼倒,让用户真正能够感受到服务和体验楞蓝贿。管家式服务是一对一的瞪盯,能够让你感受到有针对性凹敢,并且有温度地触摸到服务的形式谈谩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展说,我们在形式上也进行了一些创新防埃。   尤其在内容上面塘题,我们以内容作为引擎猾潜坍,创新作为驱动疵薯,作为后来者品牌瞬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谅败。至于格局会不会变化酞,其实每天都在变化啊剔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隧公晚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌般昂劳,我相信之后会在变化当中不断求变砷。营销昧韦诵、创新不但要传承好的东西骋丧邵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脆缉孟,跟大家一起共享一下极。   讴歌作为新的豪华品牌脱撼绿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铂烩,希望在座的媒体以后多多关心陶骸、多多支持避,一定要让它取得成功抢,谢谢大家!   刘小勇叮:接下来有请江淮汽车李总靶,咱们聊一个关于2017年的话题收仙,现在年底投挞婆、年初做营销的也是做足了功课佰狡,关于2017年市场的预判瞬。能不能把您做的功课分享一下校编绕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凉古非?   李建华票枷卤:小勇这个题目“袭击”挺厉害佬仇,营销这个事在台上讲末泊,对于2017年的营销还真没有想得特别细晌。对于营销叙,以前讲欲文明其精神合栏,先自野蛮其体魄链,营销在中国还是跟认知相关咐绕,属于文明其精神发展之内的刚。营销在2017年来讲话款,比如小勇开局讲的中国市场很幸运镶,全球规模最大箔,还是保持增长晦,需求会很旺盛蘑妇,同时也面对着一群非常不确定的消费者裙驹,这些都是一些确定的因素事。关于不确定的寒垦反,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi逝,这使很多事情产生了不确定性敦愁,也使推广方式产生了变化椽。在一个变动的世界里要想做好功课讼摆拈,关键是有定力把握好不会变的东西递宪。   就江淮来讲邯,2017年一方面会更加关注用户的需求凤隋扯。因为从做营销来讲豪沸蒲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上徐板。一是用户看到产品缸人,如果产品很美好翘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫柑叔裤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入唐洁阂。第二是当产品出来之后络季,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品催唐炮,如何让消费者跟它产生很好的接触激堡、接受它糜涪,让你的营销做到有广度鲜还挠、深度和温度轿冗瘁,这是营销人需要花功夫的地方僵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颓强屏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒牵好的保留和记录下来坷市肃,强化终端的执行力丁构。这是非常重要的猴冬,当消费者看到的车是处于被管理的状态家费,他就会有好的印象激捻。如果是管理失控的情况切瓮播,就会认为这不是好的产品颊咆滇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理砰赐锯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品熔嵌殊,这个产品是不是他所需要的脚埃,能不能让他在过程中感受到认知和认同炉侥县。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骚拭肺,现在已经不太需要你告诉我什么了绕脖,往往会更注重你提供给我的事酮秆狼,是不是我真正参与过的窃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV较色,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论圣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嗣?可能现在需要一辆高颜值倦狮、大空间咀、强动力闭荆麓、低能耗添如,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来填戊,所以2017年上半年会投放一款S7肌拼。前面的消费者参与了意见艘贡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来犯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吗勒卯,形成了共同创造的氛围偿休。往往共同创造的东西聚俊侍,我觉得是消费者乐于接受的东西逞确。未来共同创造挟剂筛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度判拒。   刘小勇魏:非常感谢李总茎昧噬。我觉得现在开论坛妒赖,最难的是请嘉宾倾核舜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾楔挠问,是嘉宾请来了之后不给时间说控饯竭。今天这个恶人就让我来做了米,咱们就不说了篇。   最后请每个人回答一个具体问题盟渡瓜,刚才进门的时候有一个调查拒斑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几协辫磊?我们从于总开始笨静经。   于晓东戌柏:我觉得2017年应该说挑战大缎,期望更大燃,我更看好细分市潮悍,因为我们也是做SUV的嘛规,我们更看好SUV市场的持续增长们。   刘小勇憋捕:全行业增速去年是13.6%挤、13.7%甭。   于晓东竭蛔么:我预测2017年是10%怖嗣。   李海港管棉茫:8%幸钵。   范星娃痹:我就说一个数鞍写绥,虽然说一二月份看到环比有所下滑蓬门,但是看这个数实际上同比还是增长的欣。本质上今年不用担心娶,我觉得还是在8%到10%之间敖。另外最近看到1月份的数据出来了差辈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拿,这实际上是一个分水岭素啼,一个很大的变化怀剧硷。   李建华唾醚头:我觉得应该在5%到8%敝拨弦,可能会接近GDP的增速妒伐。   王顺胜陀氰:我觉得整体会在8%到10%以上笨恫匈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上煌钾牵。   刘晓科狸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点需吨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掇涛哎,我觉得再加两个点是8.5%洼腊。   刘小勇梧匆桶:你更准确了咎,到了小数点后了拳。非常感谢各位老总的精彩分享撕德第。就像李建华李总说的壤叉,咱们说到汽车营销人寡,媒体界有很多新词来形容拆却,像野蛮执行力或变态战斗力锨、狼性文化等等汰景。其实他们是一群非常善于思考的群体呈挟,他们的思想的深度决定了在行动的效果贡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在遁咎僚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈署拉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧拳:李芳 版权作品菠孤摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖巷翁,严禁转载豪溯,违者将被追究法律责任莲汕惯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日典探辑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瞪敌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导茎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碉轨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨握拣。以下是北汽集团党委书记涵、董事长徐和谊的主旨发言谭。   徐和谊煽檄拇:尊敬的何部长物抒瘫,尊敬的各位领导筏褥法,汽车界的各位同仁挪盖蔫,还有我们媒体界的朋友们携北峦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂失,探讨汽车行业的发展话题奔夯腥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拘课蕾,这一年间我们先抑后扬缉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻琳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进横裸李,最终以产销2800万辆具韦匣,同比增长13.65%的优异成绩乃星,完成了一年的一个胜利的答卷藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度并卸,为不断探底寻求新方向的中国经济拾碍,可以说去年我们再添新亮点熄哆笨。成绩固然令人欣慰奔捐洛,然而先贤有言墒权秽,一切过往皆为序章嚼读。今天站在新年的起点上回望从前迁拆,我们发现深沉变革的暗流涌动祟,启迪未来的创新发展顽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思门痰。   亚马逊无人超市惊艳登尘ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军稠,提振实体经济箭在弦上忱焙,消费升级引领我们全新的商业文化时代怕侮携,技术扩互、商业模式韦棵、国家战略飘环拾、市场结构结合在一起采,这种更替的演进赤激棵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鹤,正释放出巨大的改革能量鞘,正引领我们整个行业迈进全新的时代舞浆。   一是技术模式在不断地创新泉疼铃,汽车行业转型正在进入落地期虫苇。最近几年在互联网念、智能化蔡权、共享经济等多方的洗礼之下赊穆,汽车行业正在同创新中被颠覆者娥察,迅速地转变为创新转型的主动执行者邵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耸爬敢,日系车企抱团开发人工智能技术辈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孰堑,可以说剑指出行解决方案骆矾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横性信,在新技术口、新模式领域不断落子催,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期停。   二是消费升级密勤,品牌之战成为未来的新机遇叔。随着互联网思维的逐渐渗透熊觅趣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拼。情感价值腊疏庇、消费文化蝎、消费者价值观越来越得到重视抖,网红营销讼盗、二次元营销冻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肝蛔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通手疼,实现产品表达与消费者价值的同频共振守杭。   另一方面兔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书短晒,为自己的人生价值代言度坦酸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题武恰法,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俱。   三是提振实体经济赁毋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫秒顺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一畏,就是提振实体经济冉桃硼。其关键在于制造业转型赔狠社,转型经济学的研究表明传距乘,制造业转型中产品技术固然重要湃,但管理体系更加重要脱筐未。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化祥、网联化建设坊,就越能发现在信息化建设这种大背景下麓故,管理体系的构建才是保持基业常青的关键壁掂。前几天我看到有文章提到梁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎圣巍。这样的提法虽然夸张缔洼堤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示线忱举,我想却是切中要害的涕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汹库,随着提振实体经济逐步落实射抖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缅荚挥。   四是政策变动扔示恋,新能源规模化辑立恢、市场化成为未来的大方向崩。2017年新的政策正在逐步地落地凌菊眷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化何。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境静题,行业准入规则呜、动力电池规范条件等政策的制定线蔡蕉,从各个角度划定了新能源的市场边界沽。   另一方面勒,碳配额胳路屏、双积分徘、新能源补贴退坡衅,无不要求新能源发展要还原市场化手段芳瞬,聚焦核心竞争力散。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烙潜付。   纵观整体形式的发展怂咯渴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上荷寺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姥茅胺。数年之前能领坦,面对互联网行业的冲击趟,我们以为我们只是需要一个互联网+池,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胺迸陌,还承担着国家经济转型的重任南柒闹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望么锨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菊己。这样的多重任务捐卷桅,给了我们新的挑战午娠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀返甜。   面对全新的形势馁谭甩,面对前所未有的机遇与挑战济申费,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向施。我们将锐意进饶撬崮洹,大力地发展创新精神山香,在汽车行业变革的大潮中勇担使命溺匙,在电动化脚、智能网联化粟掏却、服务化禽刚订、国际化等方面加快发展步伐踢博,不断推动新技术里、新模式的落地生根珊登溶,不断地发展新能源汽车潞撕何,还原城市绿色健康生活磷翅恍。不断承担经济转型任务熬,推动传统制造业的升级券食。   面对未来清,我们将在以下几个领域寻求突破揩措:   一是加速智能网联技术研发席平,打造智能出行的生活方式头。2017年拉斯维加斯的CES展上炮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略暑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缺酒槽。当然不只仅是和百度郊伞快,还有其他的国际国内的公司纤怪僧。未来瞄准智能驾驶废、智能互联涡楷、智能座舱等内容们,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系龄挖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汤归。   二是加快新能源汽车产业化浦昂,践行绿色环保发展目标高。在新能源方面缚,北汽秉持环泵矗靠大家的理念官拳,不仅造优质的新能源汽车产品休,更要造消费者愿意购买的新能源产品贸。尤其是在补贴退坡奢嗜采、行业回归市场的大背景下藤,北汽集团聚焦资源挪德、聚焦技术捷触蠢、聚焦产品思官阜、聚焦市橙病,四位一体严密把关整个新能源产业链吩襄羌,为消费者提供既有颜值栓、又有内涵的可靠产品途涧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筛秋毙,共同守护美丽家园辱醚。   三是加速国际化资源整合沽编蜂,实现中国品牌的全球化度雹孰。2016年旧倒须,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地非,实现了北汽国际化汗纤卫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瘸。配合国内的合资品牌巳,服务于全球布局研发基地窗钵,北汽全球范围的资源整合孟李姥,已经进入了研发糯囊券、生产陌、销售兔、金融吹、人才和品牌全方位互动的良性循环零斧。   面向“十三五”搅妙,北汽将继续深化拓展东南亚蟹、北非缴耐赋、中南美羌亲硕、东欧等重点市场的产业布局的蕉,使中国品牌的影响力遍布全世界排沧徒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级镀。   四是坚持服务化方面联邓,推动制造企业转型升级凰擅阔。服务化既是国家经济转型的方向程,也是北汽自己产业升级的主要目标朵欣伞。多年来我们在金融斡、产业投资课、后市场老哎睫、出行服务等领域多点布局席帝,随着时代向智能网联方向的发展淀佳警,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环熟娠绘。构成从业务到管理体制倡,再到基础设施的科学发展体系哗参,不仅提高了资源的利用效率贾豁型,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化崔。   各位领导籍纪,各位同仁项虹爆,媒体界朋友们妇,闻鸡且起舞缆咎谓,风好正扬帆魂薪,新的一年已经到来帆非,新时代也正在开启机遇的大门蹲稻尘,让我们携手共进怒篇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑脑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疗泻,长城汽车累计销量达107.45万辆骨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没廷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颁妒,其中哈弗H6占比超6成位遍渺,达到了58.07万辆皑,同比增长55.58%呛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秀,2017年2月19日蓄犀恳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绦史。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年领履帝,我国汽车市场销量首次突破100万辆翱,高速发展25年后的今日耐就丰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度列疏苦。中国自主品牌已突破百万辆串疯,那么能否乘胜追击逾越200万规檄、300万的销量目标扑特酿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能段,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腊,用他的话来说倪甩,“这是很了不起的一点备戮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件霉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面福,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瓦,从另一个角度来讲募坟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来藉。   安全酵定粒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功途事躺,分析其中最重要的因素娩答亢,魏建军表示性,回到20年前到辩,受到成本和技术等方面因素的影响刀缉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位郊。而当今时代蔡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贬铅猜,其比重也在日趋增高默,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哇。他还透露累衰洗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元方,打造全球化的研发体系忻狸,在主券赡烧、被动安全技术车淀疏、智能互联稳沤、自动驾驶等方面捐,形成领先优势托从拳。   说到自动驾驶技术诫死,放眼全球汽车行业息,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重项眉芥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斥扰。哈弗将采用北美抹疏、印度曹商、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统删,据他透露玛臼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滦汗,目前正在进行路试箔态锈,有望在2020年后投产巾泥酪。“我们的最终目标瘟绦琴,是推出完全无人驾驶的算栓酶、最安全的 SUV 驶股小。” 魏建军说到遣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宏伎叙,魏建军说到屠佰态,2020年棱妙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嗜。对此鸵,哈弗规划了四十余款新产品巳,覆盖全部的SUV细分市场害。到了2020年咎狄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奖啊钩,在规模上超过吉普俩、路虎墓编归,成为全球最大的专业SUV品牌捞妙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆投,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时改俱,魏建军回应道膜磐藐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面戊,一方面要靠产品快速地更新迭代般,另一方面则是丰富多样的产品规划弟操垫,这其中就包括新能源方面的建设绅涎寞。据悉钠肝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型娠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线略,多点开花的同时又带给消费者更多的选择猾捆夸。除此之外婚残霞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮聿1妗,目前正加速推进全球化商业的发展讼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绦避土。   2016年筒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伙床旁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑林如:WEY登场之后哈弗应如何定位聘妥?魏建军在现场表示琴沏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化昧裤深。相反纯,哈弗将全面发力15 万以下市橙Ф文ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场靶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针罕,而“聚焦”就是集中资源蔷蜂,打造产品和服务的差异化优势探,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”德羔舅。先做强排涂、再做大叮晌,这正是哈弗理念的核心所在涉婪吩。在盛典现程憾涓稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鲜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钠捞滴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鸡尚伦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腔。据了解赎,长城经常组织经销商团队去日本考察痞潞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念度撩。这正与长城的发展观念高度一致剃覆。魏建军透露吉黔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”角,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝跑筛,经销商们也未曾有过动冶喜啤,这正是“稳固”所体现的重要一点判拈桅。   长城汽车总裁王凤英表示署,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烽祟。 她认为仁,良好的厂商关系是相互作用的籍譬,只有让经销商满意通,经销商才能够让消费者满意丹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中禾仟磺,这是层层递进的作用效果壁扳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因容沃骋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌褐弄箔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么供?哈弗给出了自己的答案郡:200万的目标即可上路郸赴鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲不:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今共,在新能源汽车补贴退坡后勺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元操版,这个数额占车辆销售价格的40%屯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响玩蕉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续顺?未来非趣拣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寿衫?2月8日下午奸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示筛,2016年皆寇拖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列帕龄几,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沽瞄坪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势宝遁冯。随着核心技术差距的缩屑薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挠釜。但是抚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贪借恫,巩固和扩大这种优势雇,还需要政策蓝举、制度和市场三方合力褐榔畅,打造可持续的市场化发展魄邪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布昂咀旦,但是从已知的美国吮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看危木娩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置掸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%层。同时狄,公共类充电桩接近15万个的发展规模熊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氏。   “走在世界前列隶,不仅是体量和发展速度位居世界第一滴拆媳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奶谷。”许艳华表示宦杭晤,经过近几年的积累森,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胳嫩胚、制造和营销的体系能力淋琼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碉,产业链基本完善袄。整车锻、动力电池泼、驱动电机系统性能大幅提升纯,市场主流车型的动力性铅为、续驶里程虹、能效拾垂、可靠性鹊、舒适性明显改善闪魔,整车锯逛币、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缎,新能源汽车市场覆盖率提升勾矗尚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哺厦沫,占世界市场比重约为50%秤。按照已知的企业规划粟裸竿,在乘用车领域府你,2017年我国将有73款车型推出谱坝,进一步满足市场需求虽录回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时葱鹿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腊韦,整车单位公里行驶成本也在下降捐。“20%的成本下降乾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瑰髓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升帽。”许艳华对《中国汽车报》表示锑含,在规模扩大成本下降的同时吝蛔诡,市场竞争下之下骋枚,企业会做出有利于市场发展的选择堪,也因此抹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右观记救。   许艳华判断撤蚂,2017年海陪担,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强筹边必,预计占比会突破70%睛爸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缕,充电基础设施也将继续保持快速增长茹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列羞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确建醇,在此框架内捅秤,到2020年畴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展婆。但是补贴退坡后怎么办鲜蜜脆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动筐。”许艳华认为穿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掏脓,让新能源汽车使用成本进一步降低狄,才能保证其持续良性发展道母抬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件火头廓。目前垃蹬荆,无论是整车沥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哆浇刮,剩下的就是政策实施好的问题劳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来然配菏。”许艳华强调集,我国需要基于长远发展的政策驱动体系雾,2020年到2025年是重要的过渡期啊河蚀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疼杜扳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用四,这方面我国也走在世界前列急,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》构门,进一步落实国家新能源汽车发展战略常牢,保障车辆和使用安全猴。   不过桓耍竣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议懒痊箩。针对《暂行办法》霞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%去希、10%和12%的比例通葛,调整为5%肌童纽、8%确、12%的比例镣芍墙,并允许2018年滩、2019年负积分可延迟一年抵偿搓。同时码兄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定豆幢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢驴,丧失中国已形成的比较优势朝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侧狡碉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台什浩冻,以便企业开发和商业计划的制定烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝堪姬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拾猜挞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景籍被未。犹记得2015年7月巧铆罢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车华乐,并对这些汽车的车载软件进行升级阔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火川粉夏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刨、转向系统以及车载系统盾骸弘。    如今犬稿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巳为履,如果没有行业安全标准来做规范含,或将引发不可想象的严重后果话寂。在我国亨懒,作为国家网络安全的重要组成部分惋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫净晶嵌。《中国汽车报》记者日前获悉啃,《车联网网络安全白皮书》慑顷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布眯赫。在发布之前郡翅乘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖双苫,他告诉记者河扇茄,车联网网络安全即将拥有“指南针”及舒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疵碉:《白皮书》答奠、《细则》出台的大背景是什么蟹?    庞春霖丧:在节能环保骚实韶、安全舒适繁十,以及车联网绰、自动驾驶寇、智能交通等方面要素的推动下瞪涸,汽车正在迅速IT化忱、智能化该叉无。与传统汽车相比沏寺授,智能网联汽车在节能减排纶娟顶、安全舒适方面具有前所未有的优势试价,符合汽车工业朽峭惨、交通出行方面的发展趋势粟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战衅醒搓。在互联互通的背景下钞疾,没有网络安全充分保障的情况下勃,智能网联汽车带来的可能就是灾难笨畴粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日厂翔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凌耿,明确要求网络运营者(车厂窜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务誓,应当依照法律剔拧谰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尘疥誊,采取技术措施和其他必要措施钦,保障网络安全污、稳定运行垛采,有效应对网络安全事件监猩,防范网络违法犯罪活动骄,维护网络数据的完整性朔甫藩、保密性和可用性鼎。网络相关行业组织按照章程奋杀,加强行业自律适上薯,制定网络安全行为规范虚,指导会员加强网络安全保护缴吃酸,提高网络安全保护水平骸痊睬,促进行业健康发展解府。”该法2017年6月1日起施行衬。    2016年10月23日头,在前期工作基础上芦持,在工业和信息化部等部门指导和支持下唾徘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作攻骋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上硷绩傅,2016年底康车,以电子科技大学为主任委员赁酗寸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)普、中国信息通信研究院澜、国家互联网应急中心钡陌磐、中国联通科俩、中国电科第30所胺累耗、奇虎360顾捶檀、博世为副主任委员实,联合国内外70多家整车斡骨喘、芯片按壤寂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辑吕:车联网络安全委员会)正式成立尚芍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求镭酿,在工业和信息化部晒瑟、国家密码管理局境阿葱、国家网信办等部门指导孺秽、支持下料,车联网络安全委员会于2016年底组织午擒融、协调产业资源谦涪,以我国自主和在华骨干外资车企材、终端和零部件厂商为调研对象慨揉崇,先后完成华南肚去笺、华东泊兼、华北必碘碗、东北脆、西南地区调研工作夏,充分了解了车联网网络和信息安全政策棵煽奔、法规绅、标准澳、产品袖册盯、应用等方面的实际情况与现实需求魏风。并组织与协调联盟内外资源损达,开展了车联网网络与信息安全相关政策朔、法规描范溶、标准的研究椽澜桥,形成《白皮书》捍、《细则》补岭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遂厂当。    《中国汽车报》袖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撵盼环:随着车联网发展奋速袜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件集。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鼻摹全、技术标准唾凹、产品及服务体系的支持胚氖。从调研情况看搐骑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铝肋虐,缺乏可靠和一致性的基础工作俗,因此需要我们及早采取措施茬,完成网络安全方面的顶层设计工作瑟玖蝎,从政策衬胳、规划忻幕、标准风、技术揽补尽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用届。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状煞牧,为车联网网络安全的后续发展提供建议祟,推动车联网网络安全产业的快速发展估。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》济,从企业驼池、用户宿蜗较、政府需求出发首,参考《工业控制系统信息安全防护指南》士测,结合车联网的行业特点和技术属性苏辩惶,立足当前现实和未来发展趋势粗,提出入、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扰窍、指标和建议卿尘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南簧美素,提升网络安全防护能力量促类,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惟醒峡。    《中国汽车报》颅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定街绵局?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准砂齐握,对现有车辆和新车产生怎样的影响汐?有没有实施的时间节点抱括?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盘孤薯?    庞春霖倘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钙,并不涉及强制性标准和法规年掇。同时通过产业宣传供夺、贯彻和使用戒妊,不断发现新的需求和不足醛武郝,并加以完善姐。但由于网络安全形势的复杂性痛督,以及车辆作为一种重要的交通工具帛犯喷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台且瓮。    两项文件本身就是在调研基础上查,听取产业单位需求而形成的搓脓谓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶财,减少大家的迷惑和疑虑五赋蠢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冻扫,切身维护好产业和用户的根本权益滥关菠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品墒矩,当然会有成本在里面描牧。不过从发展的角度来看精,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样估,属于必备的系统嗓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品推。同时五壁屏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点了稍绥,也会赢得更多消费者的信赖猴窝。    《中国汽车报》刊线拎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搞甩胚?自主妥翁店、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锤霓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盯泛?    庞春霖歪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咀茧捌,其中一些关键技术和产品脸裙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试炒套忌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样讼缕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宋蟹,那么就像现在车辆的保险杠薯瞄羔、安全带始北萎、气囊旦笑、ADAS等等常规安全产品一样滤,无论自主还是进口车辆岔幌,应该都是一致和统一的要求笨,并可以采取现在车辆型号核准等方式可兴,推动车联网网络安全产品的安装枪赶涛、测试劳诞改、使用莆、维护和服务谐蔷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多龋凸珊,首先是人们的意识问题唾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意棠扔暖,但对于车联网网络安全却毫不在意舍。要知道讲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单呻迫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂竿、多变慧诡诫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杠酒、软件等基础技术净滔跺,对于自主车联网网络安全产品而言拐,投入比较大尚瞬倘、周期比较长畦举歪、效益回收比较漫长媳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吩,从整车企业姓,到零部件狗懂、软件骋退、芯片供应商诽康免,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系阮币饲、人才队伍臀取、产品体系搞底、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系论虹,也非结构化的治理模式虐变,需要新型的伦理嗅摄、法律和技术法规给予支持慕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甘雾嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   1月18日痪惺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抠。引人注目的是困箍旁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起禄揭侣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滦毯。EC180之所以有如此低的价格汀勤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鼓鼎毙。在补贴退坡的背景下荡毁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扇撩藏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业餐你,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何境黔斤?在发布会后磋吧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卜并,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义秋唯枯,以及2017年的经营策略与规划截盘。   《中国汽车报》沫刷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义限投跺?   郑刚欢毖: 北汽新能源有两大类产品平台簧看趴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品膘,包括EV樊鲍逝、EU丢、EX卜、EH四个系列涎哺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品庐。在开发之初修琉赊,我们就对其有一个精准的定位与期待薪筷。   北汽新能源在两年前预计到茄嗡会,新能源汽车的3.0时代即将到来殿抠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格四碴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骆骡揪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沃弦。   目前逃九,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剐,这没有错诽疚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谩枢卿,并没有推向市场的现象浆等。我认为午锌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合殊,也没有认清正确的发展方向春。   因此贬瀑,在两年前开发全新平台之初繁鸥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车脓锹菜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路龚,这种做法目前看来是成功的估。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哎蒙、造型杰醇、特点以及价格之后迸,大多数人对其给予了极高的赞誉话绢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冬碗澈。   在成本控制方面瞎吭死,我们认为还有压缩的余地落旗剁,通过不断地挖潜降低成本弄,我们认为可以让更多的人开上这款车阑玛农,不过这需要一个发展过程垛。随着销量和产能达到一定规呐礁叮后洛纯,我们会进一步整合资源刃姑、降低成本脆崎,提供给用户性价比更高的电动汽车蓖臀茨。因此床毋冯,就目前来说肆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力敌建,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力湃。   《中国汽车报》凛: 面对补贴退坡捂守,EC180为何还能采取目前的低价策略哩隋础?北汽新能源有怎样的发展战略孪乖?   郑刚喘单: 从当前产业政策来看掳,全国各地的补贴额度不同弊胖,流程不同使颈,这都带来了公司内部成本摊销的问题青,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嗡了。为此爽册哎,北汽新能源成立了卫蓝基金型喀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴翟挡。这需要企业拥有一定的资金储备和。只要差异化的地方补贴还存在抖去腻,卫蓝基金的使命就不会结束库踩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瓮连,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孺连。只要发展的规划清晰比坚死,我们有能力也有信心做下去媚。因此姆桅,我认为当整个市场达到一定规氖拢后即刀,企业才能做大做强蓬。在我看来裁培宽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慑缸,而不去考虑社会责任袭。只有兼顾了二者长寥,才能获得发展与壮大耐途。   就北汽新能源而言勒诚,如果年产销量达不到10万度场寺,那么就没有持续发展的能力独局驰。因此沮蒋彻,我们公司定下17万辆的年度目标睡奔脓,并将在4年之后达到50万辆巍憾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点守宽擒。谁先占领制高点怂耙,谁就有效益涪。新能源汽车市场的成本杀手修,也将是市场杀手检弹擅。   在竞争过程中吠厩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手皋瞪绍,而是以传统燃油汽车为对手极。因为它代表了污染父括唤,势必要被市场所淘汰媒富。   《中国汽车报》割弦: 新造车企业的强势介入漓弟哪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碾们彭?   郑刚划: 与跨界企业造车相比癌灰,我们的优势正是他们的劣势沟。依托北汽集团柒僧,北汽新能源有着很丰富敝供、庞大的制造资源说宦谎,有巨大的产业链规模优势撕绅沧。在互联网体验方面窜,我们确实面临一些挑战刺肉,但我们在造车工艺憾、供应链与流程方面有着更强的积累四。   在我看来骑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在僵寒幕,这些可以相互转化杭陇。我在发布会上再三强调酥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业阂肋,而不是新能源汽车厂商但。如何能够最大化地提升电动汽车性能谅几词,创造差异化的用户体验和品牌价值沤册,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向同困。   目前邯慑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类遣停将:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户媒喝。在这三类潜在的用户中驾,我们的发展空间都非常大么。   对于新造车企业而言回,他们确实会面临诸多的挑战鲁都。我们在发展过程中遇到的挫折版科,恐怕他们也得挨个体会到偶狈,但这是一个正常的发展轨迹牵栋氮。因此绢,我认为这是一个跨界融合的时代衡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制攘,将思维与资源彼此借鉴梆没陷,从而为用户打造更好的新能源汽车嘶。   《中国汽车报》遁: 北汽新能源目前的两条产品线帽辅霜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里韦逗?   郑刚俄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线红结柿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线慌际樊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异估档弹。相对而言葛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友狙册沁、邻居梁惫嫉、亲戚赊拦矛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比虎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人圭汐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征本痹担。因此在性能层面汕端缉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逢糕汗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扑辽白。   在智能化方面判署系,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用触啪。例如ARCFOX将会在社交农、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蠢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点略叼。相对而言娃庞辰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高就度看,智能化水平也将上一个台阶蜗芍吓。未来跑扁骂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后换偷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哥。   《中国汽车报》榔蓬尾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何兰泉梁,公司将如何利用这笔资金睡仆?   郑刚新垢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铃猫壳,将实施不少于80亿元人民币的融资匡衅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平停仟潮。无论是电动化还是智能化僳醛需,我们都会在研发上投入大量的资金急蔷酞。目前菩敛,北汽新能源的研发投入主要在两方面管屉和,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啊。   我们希望引入来自产业链的投资方醚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展零扯颧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后临挝,智能化成为卖点酣匡。   目前甘,北汽新能源拥有了三个生产基地按,现阶段产能还有限伤沽配,每年只有20万辆的产能娩勤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地常贸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源掸跋桅,从而可以更好地降低成本钩硕触,提升效率秀酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕参试:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员册桔抹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天融蛾挠,大众汽车集团管理董事会成员筷科、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满砰羡。1月14日瞧钞晦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员委桃颅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蒋,他在长春见证了《一汽韭潭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午病,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室莽稀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通花参桂。    新能源汽车管唐,重中之重    尽管行程密集观,但海兹曼依旧神采奕奕戚藐嫉。他有理由高兴搅娜绥,要知道棋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炼刑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车廖,比上一年增长12.2%括貉獭。即便如此克诬,海兹曼在专访开始时勒甸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”核患。那么大众还关注什么惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车师赔。“到2020年坷扒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年庞盾颂,目标为150万辆梨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵挚⑺亍;同时羡,大众在中国的新能源汽车路线境佛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡樊戒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说透距标,40万辆及150万辆的目标中禾慈拾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茅氦挺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度默夕信,海兹曼称钾葱,这要由市场及车主来决定财。此外魏袄渭,进口新能源车虽然是个“小头”贝绿,但会涉及更多细分市车鹁疑帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伟枷。    奥迪与一汽合作通,加强再加强    就在1月16日傍晚删吼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽稳浓、奥迪十年商业计划》臀饶甘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转麻布。海兹曼见证了这一协定的签署婪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议么:“这是一个战略性规划秒播棉,不仅为奥迪反毫甸,为大众两十,也为一汽明确了发展目标迸连。三方达成了共识巳慧坞,而这一共识不仅在传统燃油车方面脸奶,更是在新能源汽车和移动出行方面弥际蕊。”据悉惨乔烯,双方将针对21个核心领域开展深度合作涂哦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线朴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扮。其中篡木几,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹦猎。同时袍袜浮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烽秦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作版,包括托:智能互联睛蛙廉、移动出行独、联合数字化项目爸、金融服务合作等众多核心业务领域据。    同时搅钉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展届,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力慧郝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兔匙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作操卤屏。    “对于奥迪和一汽来说天藩猛,总的框架已经搭起来了蹦挛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辉。”海兹曼笑着说挠瞎荣。    上汽奥迪嫡先狠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作相,记者自然不会错过追问的机会细牛型。    海兹曼进一步透露卫策谈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斯塑糕,但当前的重点腐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作登脚,形成长期的更有建设性的伙伴关系壳瓢。“除了十年商业计划的内容之外呸函妇,我们同时也更加重视解决经销商的问题茂,更加重视经销商的权益请。我们要更加积极地回应经销商的诉求穷,解决他们的盈利问题渡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”垫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停梨?在记者的追问下糯坏,海兹曼称入,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绍饭习,并且经销商的问题解决之后痴羞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杰。    至于具体时间表璃,海兹曼透露权瘸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鸡凤媒,最早要到2018年开始齿亭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良钦镜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浩,各位朋友骚塑矩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断灵户铰。   题目是“坚定信心美侗泰,持续推动中国新能源汽车持续发展”垦剔。汽车的电动化是大势所趋忍,体制优势是推动发展的根本检慌弯,然后就是坚定信心歪经管。特别这几年新能源汽车发展很快父,产品的成熟度昏琉、政策的全面性蒙、系统性钳傻餐,老百姓的认可玻纹,这些是电动车蔼、电动化大势所趋波钠薯。大家可以看看毯,我们今年2016年差不多是50多万台需,占到全球67%袖坝。从增长趋势也可以看到掀沤黔,从2011年姆挎槽、2012年颠怖、2013年陆材、2014年贺屁靡,特别是2014年话、2015年苍,包括不平凡的2016年秋,虽然有各种曲折苗,但还是获得了很高的增长贤烂,大概有50%食松弗,全球占比差不多有60%多稍。   我想讲几个理解和发现磁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了楼舶碎,做的非常彻底诧。我们可以翻看一下2016年的数据扣扔鹃,2016年中国公交大巴光,不包括旅游大巴叫,总销量大概在10万台左右房掏,但是我们纯电大巴差不多7万台房铣肌,插电式混合动力是1.7万台褂蚀,加起来大概是87%导,占总的销量接近90%僚,这么高的份额新疽硼,我觉得差不多就在3年左右发生的牢讹焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去毁扒闯,到2018年喂,我们认为在公交这个领域里面琳撕,燃油车会进入死亡烁。很有趣的是2018年独,如果你要在欧洲或者在日本炬汀,欧洲诫桐缴、日本一些主流的燃油大巴的制造商似,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来步,或者刚刚接近路试贰旁领,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化殴绣。从这个感知可以看出翠,中国背后的推手是什么坟,为什么这么快鲍甸,无论从技术蜂罗叼、从市场诺、从体制闪。因此我觉得棠,体制的推动是推手瓤寡,因为公交很容易充电桅墒侈,固定路线毋癌挽,固定区间弗词葛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滩鸽,大部分属于国有体制嚼护,政府有很大的话语权睦,公交的排放巨大聘栋,一台公交补贴很高假,但它排放更高菇佩。一台公交我们算了算娠试摩,早上5点上路旱剖,到晚上差不多10点下路歼创,一天工作18个小时惩娄,相当于30-35台私家车的排放全牢尝。因此瑞构碳,我们四部委在推动产业政策里面破假闻,花了巨资在推动这个产业叹邦评,但节能减排的效果是最明显的侣卷,而且在全球保持领先度也是最突出的漏。   比如像深圳纪刮忌,2015年醋、2016年倡,大概2017年上半年冲膏胳,就实现1.5万台公交全面的电动化欢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甩。而且这个产品筐嗅巷、这个领域我相信还能保持持续的领先哆痕,和乘用车粒敬、商用车比摔封硕,和一般的卡车比硕穿,我觉得在大巴这个领域里面遍,我们中国无论从技术帕加辣、从供应链零掣葡、从规模坊仓袍、从市场地位唐,还是很牢靠的鼎祈苇。出租车可能是下一个领域剧彻凳,我们相信在未来3年里面设,出租车全面的电动化也会进入一个快车道歼弧魏。   优秀的体制助推棋,产业快速发展戏崇公。即使2016年不平凡的一年里面粪褐,国家有很多政策凛外牌,像国务院2月24日政策常务会议我华,政府公共采购配额逛吠巳,7月6日马凯在西安有一个专题会趣炽,包括到10月18日克强总理国务院常务会迸睦捅,原则上不核准传统燃油车浩浩渐,加上之前一整套的体系嘘峰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盘甜嚼、最系统的政策体系凰,包括今天我们的百人会这么一个平台眉,在国外是不可思议的闯博赶,但是在中国就发生了题,我想清泰主任亲自组织割碴,这种特殊的身份把大家聚集在一起弛,而且今年的规模更大撇,明年可能还会更大井翠必,这些体制推动中国新能源的高速成长弛捍。   从税收蔡、推广配套鸥峡、长效核查危休、推广管理等都在推动窘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闷拒,刚才欧阳老师也提了锑贬灰,很全面哪漆,从上游的IC制造什饭、正极温睹瑟、负极阑氦、电解也隔膜聪、各种资源锑、配套刹,中游的电池都催假、电控齐淬、电机落锋,下游的整车脑罚竭,包括售后服务仟,全系统的烯、全规模的疚权想。国外也是迎来了发展的热潮悼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售念酮忍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%居,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入背唉缉。   坚定信心讥芜稗,持续推动新能源汽车的健康发展铰写。其实我们在业内也在把这个脉底,2015年1%是一个拐点芥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铺谩闷,相当于当年差不多10%的市场份额嗡厂,2025要达到20%的份额疙倍,当年要做到差不多400万台镐,才能达到目标垒萌。因此我觉得搬吴,2020年10%还是有一些挑战溺据。我认为到2025年笨删搐,如果电池做到每瓦时1元钱以内鹿戳,按照同等配置的汽车袭,成本按照同口径的品牌存库、同口径的配置算咆茅,大概比传统车还贵20%-30%份楼,这时候国家财政一旦退出去以后阿聪镐,必须有相应的措施来进行补充汕钾。我相信第一箩仑镶,购置税的减免遂嫂,一定要延到2025搓叮霜,甚至于到2030伪辉蹈,这是一个10%的政策支持孪汝睦,这点非常非常重要嘎。第二妻驹,消费税豹溯,特别是对插电式混合动力车芬,消费税有2%翱桑套、5%-9%十,如果在国家财政资金退出以后溪鞘,如果这个要有一个减免的话拧,这里加起来差不多接近15%-20%涣,这样把30%缩小2/3懈开,国家政策就扶上马司怂、送一程松枚丁,才能够让新能源车更健康眠艇档。   齐心协力警,2017湃,撸起袖子辞率,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普娜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拎巾,万象更新勾,这是中国新能源汽车的春天蚂。从2014年的小荷初露聊,到2015年的急剧拉升恐蹦蔼,再到2016年的高位放量茧枷,可以说经过三年的蓄势帅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钡未。牛市的格局基本确定盖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标农啪,“十三五”饰、“十四五”和“十五五”期间兼党,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吭事林、30%和33%稗侮惟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代橇,继本世纪初的“黄金十年”之后叼,下一个风口即将到来熊潜箔。   毫无疑问晨械麓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇世,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役湾俏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吝牢,值得关注退午魂。我们总结了一下这些变化就,有三个方面的特点拷习:   一是市场的形态改变了砰秃。   从导入期迈向快速成长期巴淋,刚才欧阳教授称之为成长期罚,我们在前面加了“快速”两个字琼,有待商榷句曹卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府并堑氛,成为消费主体检,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胆搞菏,新能源汽车从政府的示范运营起步嫩蚀必,不断地向私人购车靠拢畅虹,临界点已经到来!有统计表明技痊东,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隘渐诽,预计今年将进一步提升到70%左右离拜粟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疲,要在竞争中胜出师波卢,就必须以客户为中心怯砰静,以市场为导向泞堤柬,树匠心陶遁,出精品搂郴恃。   二是竞争的主体增加了冕幸龟。   从少数先行者的竞争舶暴,演变为全员竞争晾类,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洼边。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划硷茸猩,包括这些国际大牌罐,比如说戴姆勒烁、大众等等跨国品牌禾两籍,通过合资强化了在中国的业务布局承。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点犬辉。有统计表明册品,从2015年开始脯峦,全国新能源整车的投资项目超过30个酪新,总金额超过了1000亿元故,总产能超过了300万辆卡噶。当这些产能陆续释放骏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代人谅辜。到那个时候刮柯,竞争将回归本源际坞,那就是技术鲁疟农、产品和服务肯墓。   三是行业政策转向陵寝衬。   从扶持补贴过渡到监管引导刺黄,政策驱动弱化伴牵入、创新驱动凸显醛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整活,产业政策呈现出四大趋势沦酸:   第一纫灯蘑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菏漏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二任,通过准入躬顺箔、销售蹿筋昏、使用环节的标准发布谈泡,提高行业的门槛呢岛,净化市场环境;第三衫纤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局落,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剂,让市场发挥主导作用;第四暑赔,通过电池目录和技术路线图的发布傲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蓬起潭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资豪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”琶毫斥。   本世纪的前十年围渡,可以说汽油车高速增长弘逢檀,成就了中国汽车产业的由小到大狠。接下来的这十五年紊攘儡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强森赏即?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”矗迪,克强总理也讲吹伙,“发展新能源汽车菩贬,是培育新动能迟桃,发展新经济的重要抓手”纶。中国政府凭借新能源汽车溶司侠,特别是纯电动汽车授伟膜,引领产业升级甜,谋求弯道超车僵玛然,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骏擦。   继高铁募、特高压和核电之后棚臣淘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抗,这种希望能不能变为现实搽剐?还需要我们全体汽车人的共同努力蜗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奸,目前已经基本建立起了一定的先发优势妒配添,把先发优势转化为领先优势危泪沃,是我们坚持不懈的目标潭冈。而要成为一个真正的领先者都撑,只有创新急。创新就是从零到一华,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件礁,用全新的方式组合起来傲咎,去创造新产品炊,去创造新的生产方式和商业模式磐础,去开辟新市沉偶稀,去整合资源勾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商好句距,去实现新的价值创造陛抗霓。我们将以创新为最核心的驱动力苗,全神贯注骇牌,聚焦技术势沙,聚焦产品纬,聚焦资源商,聚焦市吵琛;以心无旁鹜的聚焦战略品捕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志衡口,实现北汽集团领跑的梦想辟骨菱。   借今天会议的机会芍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吝,也就是刚才谈到的四个聚焦错挂:   第一芜距律,聚焦技术从抽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鼻,消除盲点瘁怀郊。新能源产业最核心的技术就是“三电”川,此外充电和续能技术懂、激光雷达等汽车技术那,以及轻量化的新材料泼焕,石墨和锂等上游关键资源信绦,也是我们需要掌握的核心技术和资源叮落。这些技术和资源海啃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品徽,我们再难也必须干勃炒痹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作爆膜绥,各司其职宝司,对新能源汽车关键技术进行各个击破旦。北汽集团将在政府的指导和帮助下密售煌,在北京的经济开发区钞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侥。它由研发创新中心嚎湾、全球营销中心贰、品牌体验中心骑、联合创新中心等五大部分组成舞激,将建成从用户研究酮急、概念设计韶哆、前瞻技术憨卡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赐溺。   第二锤阜母,聚焦产品靠衡场。   产品是企业价值的最终呈现乘,是我们寻求客户认同的物质载体匡贫。高度契合用户需求刮甩袒,被用户接纳糖、认同的产品才是有效的产品立妥谐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比快凑投,我们的产品在续航里程菇未、成本控制爬了、整车品质旱狗、产品线的丰富度方面剂罢短,目前还存在着明显差距喂。打造新能源汽车的产品力告渺螺,我们将从以下几个方面努力梳彻囊:   一是凝练蜂颁,集中北汽集团的优势资源讨,打造若干款明星产品胺方林。   二是做好差异化的文章揭苇,精确地切入特定的细分市场谅洗卫。   三是做好迭代创新盒突焊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化矫、网联化北菩、轻量化技术应用到产品中撼空汰,并根据新能源的技术特点唾殿,开发设计全新的车型平台方湾烁。   第三湍让上,聚焦资源问泄倡。   21世纪的竞争愁偶汞,不再是产品的竞争申抠,也不再是渠道的竞争秃烁,而是资源整合能力的竞争韶忙。新能源汽车全产业链更长淬苦、体量大飞庆,包括整车沃、充电基础设施管凳逢、智能网联淮、无人驾驶以及下游应用在内韧,整体的市场规模在10万亿元以上熔盎。   然而资源是有限的位,优质的资源更为稀缺惋,新能源产业作为朝阳产业胯,资源的布局与传统车完全不同洽苹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侨拣鲸,瞄准核心资源和稀缺资源鸿,提前布局窜杜罚,将其纳入到我们的生态圈之中党,北汽集团将围绕着创新链香、产业链胸、市场链倦狄、服务链和资本链这五大男诒蓿块狠项答,通过新兴技术的孵化湃、成长型企业培育嫂、产业并购整合等手段秋稻猴,实现关键核心技术的突破与领先及陆,打造北汽新能源的杀手锏申,谋求长远的发展迪栏烷,实现对传统汽车产业的更替俱柿钢。   第四亲镜,聚焦市场酸汞邓。   市场占有率是关系到产品的关注度刹阜朵、品牌影响力的重要一环搪沪俯,目前我们在新能源汽车市场的拓展呵昏、品牌传播煽痰蓖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面记嗽,可以说暂时走在了行业的前列纶嗓。下一阶段蓉项冗,我们在继续发挥自身优势的同时携戈签,还要加强对市场的精耕细作墙肃,对不同市场进行分别覆盖囤灭搂,不断扩大自己的势力范围称铣。对公务市沉睢,我们将根据公务车地龄赐、出租车河、城市物流吼、城市租赁短穗摊、城市公交等不同领域的特点矮诽,把规律琢磨透稼加夕,在品质差异化遁沮悄、品类差异化和品牌差异化上做足文章清。对新兴市忱揖岵肌,我们将引入汽车的共享理念钎妻充,做好网约车市场开发癌畦,打造国民车誊,切入经济型纯电动汽车市场倒飘鼎。同时且,通过融资租赁等手段释姑,对特定客户资源进行开发讲避。   各位领导膛甫筛、各位专家洽、各位同仁闲,“阳春布德泽绅,万物生光辉”娃玖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苟诞,新时代近在咫尺闯彭蔑,新机遇触手可及苗壁扁,新梦想指日可期缅蜕胶,让我们以自力更生栓凤剁、艰苦创业的进取之心倘硼某,以敢于人心臀嗽,勇攀高峰的凌云之志行,撸起袖子娄单览,真抓实干嘎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲萄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弯据:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汾慷,我认真思考之后毁查胳,认为这一说法不无道理速。我想可以从两方面来看靶,一个方面是从全球来看疥,在2016年这一年唬忿,发达国家主要汽车生产国焦,包括大型汽车公司版驾,大家对汽车发展的低碳化酚辆咀、智能化裴、信息化取得了进一步的共识锭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点啼拆够,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中彤帅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话形,但是说到了要害急,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期毫扰,守成者将面临巨大的挑战”团旅侠。而从国内来看蔑,我从调研中发现迷缴弗,很多企业由“试试看”墨灸,转向了“铁了心地干”嚎茎臼,把电动车放到了公司战略的中心地位硅。    刚才李书福老总讲的他的规划波,到2020年颊妈效、2025年级廉酞,电动车的比例要占那么大臣,新能源车占比那么大逝登欺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乏退叼。    另外洽低,在这一年当中发,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿褪羡,一个是企业的研发路径在变化税孩玫,由燃油车的引进盾激、消化图、吸收孪魂,正在转向开放条件下的自主创新法朔暖,各个企业对研发重视的程度毖、研发投入的力度是前所未有的擦赣杏。另外狗痰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窗,这样就给了中国冯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会揪拼肛。另外饲,有一批没有退路龋久,专注新能源汽车的新兴企业撼些,他们没有存量的拖累禄,他们的思想更加解放搁,这些新进入者带来了新思路让、新创意绕、新发展路径松缎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路佰朴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路编囊,对我们汽车人来讲会有新的感触揽腐纹。    新进入者带来的新的发展路径滩茹良、新的生产组织模式弟棵,给整个的产业带来了新的活力驮吗案。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谢锚,我想这个影响是很深远的九婚。因此篇嘛垦,从这个意义上来说烙壕,经过孕育期的磨合戎擅筋,现在已经开始有所收获敬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苔硷。    以2020年为结点昧,中国电动车将面临新的发展态势久伯,我归纳了几个观点捣:    第一逃,进入2016年筷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期槽,在消费者购买意愿增强的同时沪伞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择筹。此时虏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疯连肪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敖久挞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争轻橡捞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尚汝衬,随着竞争的加剧霉檄嘎,企业间的差距拉大累撤,大浪淘沙的过程已经开始尺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陇赋。这种现象不仅反映在整车竞类横,而且已经延伸到电池企业揪傻愤、零部件企业以及上下游整个产业链枢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邦首炬。    第二涎,迎接国内市场国际化竞争砂扦茸。可以预计政府购车补贴淡出之时锻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乾哺,距今只有四五年时间了埃老矗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕错燃,国际化竞争来临之时才是真正的考验插充份。中国的企业必须冷静地看到叼立,产销规模大墙漏,并不等于竞争能力强峨秸。我们与国外先进水平仍有不小的差距彻官,重要的是技术基础薄弱堕额烁、原始创新能力低订卫、核心技术欠缺仿椽、品牌影响力不足芬堪,这些带有文化色彩的软实力谰,需要持之以恒的积累售,“非一日之寒”炔棘响。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点停脾,提高竞争力的途径叭副陕,不是等待企业的扶优扶强薯刚忻,而是由政府创造好的产业生态侗甘肖,使优胜者在竞争中脱颖而出萝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时风强沉,就瞄准了国内国际两个市嘲堋,产品设计部户、生产工艺鞠、产品质量都以国际水平为准沧,我想这些企业他们会相对比较主动托辛。    第三孙酸,向后补贴转型期的政府政策仑模删,在既定政策支持的周期内咖谁斑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缝地,是政策能否顺利转型的关键哥式抄。政府的购车补贴是一把双刃剑经锻码,当市场竞争格局出现之后丰公,政府就要特别注意七,不要因政策调整不及时而削弱竞争蒂贯钡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础采。因此恒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汤,聚焦技术创新闲,加快补足技术短板蜡,提升电动车的性价比请。相应的羌桃,评价支持政策效果的窗口淘确冀,应该由市场规模扩张乳惮,转向竞争力的提升勾视。    具体地看购车环节的补贴篙,应该适时退坡陵掣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盒肯、降低成本的能量氦陈,造成优胜劣汰之势添。政府资金应更多地支持共性技术的开发捅俯、充电基础设施的建设段惹。与此同时下蜜铂,非补贴性的那些“功能性政策”笆,例如碳排放政策廓、燃油消耗量限值政策瓮、零排放积分政策通鼓显,以及购车许可鸥袜、限制行驶之类的政策组合应及时出台蔫隋醒,使市场产生稳定的预期上溪钮。 第四施监任,立足后补贴时期俄概,打铁还得自身硬多东奇。    从十城千辆算起谓伎,各个国家发展电动车的时间差肌袒横,给中国企业留出了大约十年的孵化期清惟合,这是难能可贵的胜失。2020年掀,作为中国电动车的一个标志性年份蹈痉啸,将迎来后补贴时期痉。可以预计登矢甭,那个时候直接购车补贴将淡出贬坦,但功能性支持政策还将保持奠哨掣。在这种情况下仑哄缴,电动车能否与燃油车抗衡侥林诽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逃瘫搪,将取决于这几年的行动巴拆。    我国电动车是在较高起点上起步的干杯邓,总体经济技术实力已经今非昔比刑浚,如果把握得当怪,以电动车为契机毕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观兴持,企业应充分利用政策支持的周期穷翠畅,下大工夫做好三件事倦程:    第一菲犯茶,人无远虑嘿蒙,必有近忧阿呜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略尽便,并加紧部署与实施艾船。    第二弘,持续壮大研发能力胚另,掌握核心技术融培脆,攻下“不经济妨赋堑、不放心绢、不方便”一块短板独湘棚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础壁购轻。 第三痘卵,以产品的品质伪竟趟、品味打造优秀自主品牌湃姓扭,赢得市场的信赖董幂。    第四聪扮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的现,就是在这个期间德,一定要想办法在自主品牌上下工夫查郎辱。我们的品牌实际上在燃油车上釜,很多企业下了很大的力量搽违,但是应该说效果是有限的廷。而在电动车来说是个新的机会籍蛊,所以在这方面应该下更大的工夫怀,通过产品的质量守伦鸿,通过产品的品味打造自己的品牌捶村。    第五吞疮龄,要系统规划位末氮,及早部署“电动车+互联网”扭精。今天的电动车之热较纷,并非由于传统能源的枯竭猫戈,而是因为它有很强大的正外部性廷。电动车的低碳化瞄玩搅、信息化介沁阶、智能化的潜在社会效益只有与新能源翟咎道、智能交通圈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能翟。随着这些方面的成熟限,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题客。信息化豹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慈蔽鞍,这里有太多的文章可做痪。目前辅助驾驶厂祭未、无人驾驶已经走在前面得强烯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源东歼、智能交通牡巨迟、智慧城市以及5G通信协同发展孙碉默、统一规划攀、开展顶层设计夕醋、超前部署牌、抓紧启动俄,引导企业的技术开发和基础设施建设告讥,推进“电动车+互联网+交通”螺辱衡,把阶段性技术成果用于提高交通效率京庇、降低物流成本犀、保证交通安全栏刺,使其产生经济和社会效益禾。    电动车发展的大势已经不可逆转墒欠,向前看靡扛,挑战与机遇并存痹陛康。如果把握得当绵,机遇大于挑战!    我就说到这里借踏蜡,谢谢大家!    (根据发言整理抗渐,未经本人审阅寐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁玫:李芳" "  全国政协副主席琶械级、中国科学技术协会主席点案府、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来济餐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲魔闭,以下为万钢演讲ppt亮点实录哦师聪:    尊敬的清泰同志垄缕、冠华部长券磺希、苗圩部长纺蜗镁、解主任吝匠,各位来自汽车界的中外朋友们榷烤纯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坞儒。上午抽点时间看了一下展览砂舒宝,给我印象相当深驮窖,有一个很深的感觉咖,这十几年来中国的电动汽车持续发展失识腔,走上了一条创新的道路帝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尼摆。今天这个会议的主题很好落溅头,就是要持续地提升我们的技术能力龄茅,抓住创新新局面卤。我想就我们未来促发展簧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇灌,谈一点我个人的看法恃。从四个方面斡武报:    第一评袖爆,谈一谈我们这些年来齐心协力纠,新能源汽车所取得的新进展歉挪狸,尤其是2016年的进展特别明确善轨肝。    第二叛鲁柯,回归深入基础研究钾,提升新能源汽车的质量和效益函啃泪。    第三解,新的发展趋势丁斤懦、新的发展方向叭居,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拼悄,随着人工智能的不断深入荚围晃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇司司扫。    第四汗显,我们怎么样更好的凝心聚力喂揽儡,合力推动新能源汽车的创新发展颊公,谈几点看法撇。    刚刚得到新的数据箱,有的来自中汽协会姜肠、有的来自中国汽研中心疵抒,数据告诉我们拼蹿肛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆硼,占新车销售比例的1.8%挠伪,中国的保有量达到了100万辆戳俏捞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扣,这里讲的是公共用的充电桩稿详蹈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浩擦。    我们的关键技术取得了显著的进步递。今天上午我在零部件电机镭惧绩、电池涂裳、电控这块花了好多时间虽开恕,仔细地了解了一下情况封凭,确实和我们了解到的数字很相近卤。动力电池的关键材料发展进程加快傅踢雀、性能指标稳步提升吐策档、成本明显降低俗喘搭,从动力电池的单体狮巫、电池包戌蜗竞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进燃胺。一个指标性就是翔方郡,三元正极材料能量动力型的电池盖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤犁其,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冠顺、有些争议瑞和,好多同志说桥短,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标壳,现在看趋势已经很明显汗。我们特别强调的惊,幕块比能量达到了140瓦时/公斤芹觅凤,动力电池系统的价格柑,这个价格现在也是保密死锑,但是总的说起来明显下降弯,总的达到了2.5元/瓦时以下亭。动力电池的产能达到了100G/瓦时惕,世界上生产规模隙,特别是在新型电动汽车的动力电池蹦,规模得到了很好的发展捷畏。    驱动电机技术也取得了新的突破椿洼。特别是共性基础技术进一步突破环瓜队,导磁硅钢磕蓝、稀土永磁材料醒、绝缘体材料设冈、位置传感器柏全钉,芯片的集成设计和电力电子系统暮捎,取得了新的进展翰。我也了解到立,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展叔斡。因此成畏哥,重量比功率超过了3300瓦/公斤缅祷蹭,电池峰值效率达到了97%乔,高效区达到了80%忍。特别一些新的设计剂饱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用岭,比如说我们都知道肚嚼氰,对于0—100公里的加速词孟,对于电动机说起来临粗孤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大罐缮胖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候馆,就是高速公路上超车的时候函申酒,超过它这个临界点以后禾,这也是一个安全因素村史。现在我们很多企业从两个方面龚,一个方面俩响,用双电机的技术来弥补后面这个不足嫡晒椒,第二个梅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力佰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展帕。    今年汽车界有一个新闻幸,第一个互联网汽车走上了市乘凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蒜俄慈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辜,据说现在上汽的同志告诉我丁逗,每个月销售2万辆操拉坟,产能有点跟不上了敦烯,效果很好木,上市不到半年累计就超过了9万辆怠涵,成为荣威一个最大的销售热点钞缄缉。在互联网大会期间霖青,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吾,搭载着北汽笛厘、奇瑞联奥、比亚迪轿车都亮相撇熬,首次开放了道路项棵凛,18辆车300多位嘉宾在试驶茄剂,当然评价各有不同居屠颠,期望值也有待提升溃啼,但是勇敢的走出了第一步赁摆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿豆硕,做出自己的探索驴形。    我特别感到高兴的是哭捐簧,2014年我们就曾经提出电动化绣瓜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点航忱瓮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索孙挝伸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展星缚,从汽车到基础设施拱,一直到停车场荚、充电站茂烩,包括各方面财税的支持胳你,一系列的政策倪。国家层面故,从购置扛勤四、补贴多猾傲、税费减免皖缅闪、研发支持共齐华、生产准入羞兄污、业态创新儡、基础设施卜,特别是标准规范方面潦挠,都出台了一系列重大的政策措施泪,现在看起来落实的进度还是比较好的侨卑碳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论稍鹃,这是一个开门的讨论第雄焊,许多外资企业都积极参与当中锨,对电动汽车发展乓啊、新能源汽车发展戚绥庙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标充弗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孟领颂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滤。也是由于刚刚推出来滇裙,我觉得很好校勉抵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纫关惺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见囱荤,使政策更具有落实性函室。    这里向大家报告一下氏纷敛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剐凳闯。新能源汽车作为一个试点的重点专项冬,实现了从基础科学到系统集成维亢、共性技术集成跑精干、示范全链条的部署癸茄,特别是在基础研究方面沟,加强了对基础科学问题的研究勃孺草。因为现在产业发展到一定程度的时候肠橡,要提质睬栖、要增效文蛊款,还必须要静下心来极袭坤、回过头来从基础科学问题上下手堡,不断的进行优化槽脸、改善隆捐,才能获得发展谷寄彭。特别是这次的重点研发专项戏,对于电动汽车智能化和网联化的技术号落题,也设立了专门的课题线埂无,实际也是我们当时电机扭桑、电池闻焙、电控的“三电”之一羚,也随着时间的进展不断的转向新的重点纤。所以滇晃耻,整个“十三五”期间的专项规划介咐,将对六个创新链条瞪揩骇,就是全链条一体化的部署妻观芯,38个重点研发任务日,政府加大了投入壤瓜危,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入羚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霉溶嘎,首次突破15000亿凛腾,更值得高兴的是先裁,企业在这里边投入比例得到增强坎屯鞍,达到了78%以上嵌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阂坝、加剧扣除政策有直接关系暮首取。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冒递,看起来企业投入的效率还是很高的相。    去年我用过这张图(ppt)欺芬五,这次还用这张图虹,对它进行了更新菜撵萎。由于时间关系纳,统计是1-11月底步,11月底中国产销量是402000辆道,如果这样算的话寡帆鸵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆购,中国占了40万辆毫,就是占了50%泌丢捌。到2016年底奔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆够活,中国占了其中的100万辆诗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力铂壕衰,也说明了我们国家对于节能减碳侵写、应对气候变化作出了新的贡献母拾揭。我们虽然应对气候变化调门并不高豪,但是我们扎扎实实在做每一步羌档害,现在无论是风桂拐鹅、光嚏趣、水巴手、输变电箱,无论在技术先进懦俏但、装机容量惯耸惺、发电量都走在了世界的前列鞭,这也是我们作为一个还在发展中的国家迟括,为新的发展功、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伯纷。    世界发展的趋势也是一致的辱,低碳殊拦脖、电动淋染、智能化成为各国共同的选择搭。美国仕、欧洲汲光、日本顾炔筛,包括汽车企业福特次、丰田聘你冕、大众都推出了它们发展的战略敛社麻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划柏勘,比如说大众推出了它的“2025战略”尽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车希磷搂,销量争取达到300万辆哀,自动驾驶要覆盖桐隙,在2021年提出全自动驾驶膝,电池也要进入大规模的投入太纳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标触椒寺,零排放熄、互联哩酚荡、自动驾驶汽车短狭鸵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力心赌、氢燃料汽车门讳结。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辆鹊、沟通堪李浇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拼携、增程式的混合动力汽车脚,因为他这里有基础建设的问题伺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捎,就可以有电的情况充电枷句壁、没电的情况加氢套独,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板愁官马,同时又实现了真正的零排放强。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai航簇乒,上次试驾可能还是8年以前玩办,我觉得汽车的进展竣,无论动力性抡盘烈、环境友好性臀愤愁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步物谋,据说已经进入了市场瘸橡割。包括通用也宣布了在2020年以前拉,在中国推出9款新能源汽车交。我这里想说的是篮姥,中国的市场也是世界的市城稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虑侧累,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展齐秋、参与竞争卑认独,汽车产业就是一个市场全竞争的产业渡剐,就需要我们来推动整个的发展汞黄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蓬拼辞。 第二丹没,谈一谈我们对于深入基吹洹,着力解决一些新问题的看法帕诚。    对于电动汽车韩充,大家首谈就是续驶里程竞殿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扣香,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的萄苹阂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堵起舜,一个明显的标志怖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量现短贯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隙祷逼。如果说单程的提高电池的载量搁腻哇,当然加入电池的载量车子可能要增强徊,车身的增强就又增加了重量诧斤,直接影响就是增加了它的电脑劳。我们也看到一些装载高容量电池的闪浪,虽然续驶里程延长了密诗矾,但是百公里电耗就明显的增加了拦途遍。因此喉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高添,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的躲、合理的规划裁廉。首先釜漠惰,车辆运行的范畴腥坟滥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位擒恢块,尤其是现在粮桨攫,我们应对大气污染断粗段,主要还是大城市集中窗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绊蜗。但是从技术发展上说起来佃烩表,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度囤迸纪、功率密度和整车的轻量化谩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蚊妓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程告丢霜,这当然是市场的期望被塑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巢鄙。    最近新材料研究发展很快尚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陡。有的朋友跟我说零陋朝,我们现在用的是石墨烯电池测角,其实说用了石墨烯是对的藩,但是用石墨烯全部来做电池恋按势,似乎从科学意义上不太准确节瀑。石墨烯材料忌,包括碳纳米管藐,都有它优异的电和热的传导性能纤勉,作为锂离子电池的负极材料添加剂镭烫,可以有效的降低内阻闻垃锹,提升放电的效率镰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喘猛,还有助于减少介质之间的电位餐麻烙,来减轻电池界面的腐蚀性间。从这个角度上看挂河,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的芭枪陋,当然由于动力电池负极密度提高了蒂握,对正极材料也可以进一步的优化愤篮,在安全的前提下猎薪,所以也可以显著提高它的能量密度祥写。但是由此而来带动的是全系统的技术进步耗,就是说能量密度提高了列培冻,同样的电池包里面可能有更高的载电量每渴寒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阀袄徐。所以在增加单电池和电池陌鄄缍块功率和能量密度的时候灌伙烹,还要加强对于电池包热交换距离的研究懂泥滑,来优化提升电池包整体系统的技术伤,它也是一个相互关联的关系闺筋坦。    随着电动汽车的发展挽截,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狙错玻。比如说电池包往往布置在底部孩剁囊,夏天路面的热辐射还是比较强的叼关,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理僳,从结构上来实现电池包的冷却杏,因为我们现在冷却剂就是这样的呛律烈,要把它放在迎风处幕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计井删容,电池包也应该考虑到这个悼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理玛史纳。结合冬季放电的特征酵,我们还应该研究寂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赖负,使它保持在合理的范畴之内霸定,来逐步的解决冬天放电比较慢的磋艾叫、容量比较低的问题鸥户。总之说起来颅喉,我这只不过是一个例子疾胁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冷榔、关键娄髓钝、整体的技术统一的来规划和部署抗。    上次百人会上我特别提出猜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术琅蹄,带动汽车制造的转型升级娜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嘉,给我留下一个很深刻的印象宦屯,我和苗圩同志都搞汽车的懦,过去我们焊一个车身500多块钢板红纤眷,用2000—3000个焊点接在一起丰善埠,加工线上全部实现了机器人虹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身玖,一共就45个部件簇嫂乔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线莆,几个机器人协同操作础贝兢。板件和板件之间没有焊接埔凌,就是直接的黏接拦,加热黏接疼,远远看去就像搭小孩玩具似的感碍,几个东西装起来蔷量四。更使我感到比较吃惊的池鲍,现在碳纤维的车身疟衅姆,已经不需要在现场涂装了铆熔峨,有点像我们当年装修房子句,先装地板再油漆垛邦拭,现在用的全是油漆地板危。现在汽车安装上确实有进步凌,所以我也很有感触芥赴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新橡鸿,需要轻量化材料的技术鞍,需要轻量化的设计纠我,需要轻量化的工艺裴绅肆,也需要轻量化的流程宪。特别是现在的汽车产业辜侈,包括内饰座椅使用的材料劫砰甜,也尽可能的采用可回收别熊、可再使用的材料挠辈率,这方面的技术也在不断的提高腺,这个应该成为我们新能源汽车发展收歪,不光在车辆技术呐磕、而且制造技术流程方面全方位的提升档厦寇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蜕灌雇,今天我很高兴蒲疾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车替荡,更多的看到了我们一些睡涛亢,像燃料电池大客车的发展蔫石。很多企业大家如果去看的话釜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肌,比如说碳子么曹挽、交换膜显、双极板亩的,以及它的特性基础研究的进步密切相关脸兄。实际证明缔咐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中承萍鄙,也具有自己的发展环境的优势船。我们要借助这个优势来推动我们的发展嘎伯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系然趟,我们是不是可以考虑辜娶套,尤其是在燃料电池研发的初期痪奴赡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仁室,这样可以有电的时候就充电泰、有气的时候就充气涕,按照它的发展各取所需妈。实际从技术进步上誓惋,技术发展的本身苗逃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用偶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展死惭脊,对于延长它的寿命竿论恨,对于减少它的燃料消耗洼竟,是很有帮助的岗窗耙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瘸痉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用氏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处第。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鲜度。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域跑藕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向霞录。当然它们也在考虑庐,我们怎么样能够更加适合中国的特点唬弯捌。我们还不能忘记中国还有一个优势堆论韭,我们在电动汽车走向市场的前期时旧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胆莎,先在公共应用堂核、出租应用上去使用丢鞍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广兴兜筒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站媒购,必然有一些城市就可以走在前面柯,又可以来推动健康合适和快速的发展郊。中国“11?11”又是一个新纪录贿枫侈,信息产业沤筐捕、网购变成了整个市场销售的主流么犀,我们看了看吾佩茄,2016年快递业高速发展盾,中国快递业总量超过300亿件钳,平均每天8200万件包裹走在路上铅朴孟,用于业发展小型物流车清洁备、高效的运营业应该引起我们管理者的重视通团阔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领十,有了高端引领就有了有序的发展摩厦睦,放弃了高端引领就会低端充斥你,所以从这个角度上团兑鸿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泪潘,争取使我们的汽车产业走上高端引领鸥、创新发展的道路上洞摧。    在燃料电池汽车发展的过程当中套熔,深入开展了国际合作秋坑。我们积极的参与了国际合作侨皖购,开展氢燃料电池领域的技术合作善,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目定,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议微拉秃,组织国内的企业犬,开展深入的技术合作滦垃卡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堵,定位就是要建立一个覆盖全产业链功、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秘,在中国发起但并不局限于中国手鸵,积极组织管理以及运行机制蜕湍构,要按照国际组织来筹备侥、搭建闹雀勃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池船敖醒,因为燃料电池实际用处很多玫,比如在通信基站疚盾、备用应急电源擦,随着我们移动通讯不断的扩大试哆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沮、包括更新开间,都值得我们重视史,包括医院的应急电池丧、安全防卫扣兽,包括我们最近在研究深海运载皇逼,也完全可以使用氢燃料电池糕耗裳,燃料不是电池官化,实际是一个发电机豆功,而这个发电机可以用在各个地方慨慧,最重要还是零排放的清洁能源痘,效率高筹,能源密度也高零付。 第三荒,深思熟虑佳团,把握好智能化的新机遇牌吭。    近几年来氯肃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缺籍。比如美国柏柔塑,白宫推出了人工智能的新战略氏画奈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烈豆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沃缺,包括日本的创新战略规划罚版情。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会效,这个时间恶补了一下人工智能的技术遁驰腿。中国工程院最近技术指出刻巧,人工智能即将进入新的阶段喜,人工智能发展有四渺孰凳、五十年代了赎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展硼械。但是当我们信息化日益普及钮彪徒,移动互联网你绕、大数据秒沤、云平台的发展扳结颧,信息环境扣行拇、数据基础粳、目标理念道、市场需求都在发生不断的变化滔,将推动人工智能新发展理,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段床腾。因此涟速,发展人工智能也有利于改善人民生活峦聚馈、提高经济发展的水平篓、增强社会治理的能力体邢、维护国家的社会安全砷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梳攫,但从各国的共同概念和我们的研究箩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素柯授肩。第一双栋,要降低交通事故和伤亡人数莽。美国的报告提出来缴,美国每年有35000多人死于交通事故剔侯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瀑噶。第二辉看奸,要应用低碳酷、零排放獭沁、环境友好的运行环境陆。第三穿滑,便捷绊,要降低驾驶强度妈仟扮,提高交通的效率胸蒲惟。第四户,要推动共享酗,提高车辆的利用率浇搏焕。其实我们现在不得以所采取的一些限行廷,包括交通的拥堵技肝,都降低了汽车使用的效率非龚毯,所以从这个角度说起来忍屑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鳖烦瘦。还有冀跋,牵扯到公平出行塘,随着老龄化社会的进入亨届勤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展驶难耙。    关于自动驾驶汽车研发进程媳伴,好几个报告骗痢卡,有的人说无人驾驶陇得螺,有的人说自动驾驶黔火灰,有的人说智能网联汽车从,都提出了汽车发展的里程碑旱寒蹄,我觉得无论叫什么汽车前哆,都是说了这么五个阶段腹,辅助自动驾驶迫、部分自动驾驶羚、有权限的自动驾驶猾、高度完全的自动驾驶阶段桃胆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锻,比如说在辅助自动驾驶方面坪访,怎么样能使汽车感知周边泪侠,科学决策巍,及时反应把。比如怎么让汽车能够与互联网连上慷石,最后有条件的自动驾驶还得考虑车牡潍芭、网党、路的联动闭未,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搔,就是人难籍吧、车播、网禄期、路的一体化鹅闻次。    辅助自动驾驶呕珊乱,实际这些年是汽车界一直研究的重点病,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多峭恃忍,有雷达乘,包括现在有毫米波雷达珐疚,摄像头枢,对外通信系统试咀,包括定位嫂。与之相应的逼罗赴,刹车特喜宫、油门粒枪、电子稳定系统拉、电助力转向等这些捣,实际在关键体系上泻俊匆,传感系统来畦塑、操作系统速杆茂、中间和决策系统的研发荒韭鹤,其实这件事也不是现在的新形势谈举曹,早就在80年代的时候家嚎,80年代后期就研发了防抱死系统徊舰斡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绢猴判,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淬,包括防启动时间的空转弹,后来又有了电子稳定系统革馆芥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度玫轻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展混。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丢饥伎,有了它以后甜克互,在90年代的时候结沤,我在德国工作的时候犀玛屋,车里边就已经有了尾随自驾舷即屎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走醇犀兄,不用担心签。最近我看到了我们国家的好多汽车蠢锑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应跺少,一旦接触太近都会自动加一下速摊哥城。包括我去年去参观长安敌彩鼓,他们也给我展示了自动泊车系统涟倾版,实际自动泊车系统我们在德国工作放偶,90年代后期时候就有这样的设想孟,2010年我到德国去访问的时候棠娠玲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绢蓖烂。实际很重要的意义蹭借恼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妊博,也得到了发展微。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能势灿。    下一步就是智能网联建戒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腔舱般、看到自己看不到的东西衡家松,90年代初期的时候食,堵车情况有数字广播趣趴,数字广播就和我们一般的广播不一样苍投,随时可以呼叫堵车的情况粕淬票。后来有了数字地图和卫星导航缝奴,就形成了第一代导航系统杠,第一代导航系统并不知道路况的变化荒俊鼓,只知道路径的设计硅斧谢。然后就出来了联网的导航沽喇捻,这也是这几年我们都经历过的事囊凹。上汽这次和阿里巴巴共同合作士牵李,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张害版,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起枢膊,这样坐在车里的人催朝,通过导航耐酒、通过云平台就可以获得各种各样的信息袍,比如说动态的导航射酒采、比如说加油充电站绩、维修以及各种信息的进入悼品,使汽车的视野得到更大的扩展两。但是真正要做到智能的网联汽车尖剿功,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陕秆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吗捍瓦,这就需要我们把各种信息交汇在一起拎,来实现智能的决策控制脖嚷。这件事情说起来好像很容易刚板,实际也有很大挑战呻。现在我们一个汽车里边有两腐深娟、三套信息系统敲篡姆,有车载的信息系统瞎虽订,还有驱动系统的信息系统舰妈舶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吠呵秦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程枪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备靶嘎,就是快到地方要进行减速阜坪,但是如果你让它自动驾驶的时候囤冕,可能它就很早的根据外界的信息来判断隶面,让它调整好姿态潭、减低速度煎,进入转弯以后在弯道里边再加速姥嵌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段理弓勒,这种例子比比皆是损。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体徒。因为我们电动汽车从电机归脊、电池晌喝、电控开始改挽,电控第一代做的第一件事僻蓉佬,就是通透的动力驱动系统的网络广,就是第一代的CANBUS系统咕斧划,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酱,从这个角度上说起来倪捆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体唉撅。    当我们实现了这些以后捅翟鞭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战焊。这是我们常见的北京交通的一种情况儒酮叹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搪戏慑,去识别各种各样的高通乾饱宪,做得到姐,但是不保险贿,这样可能我们就要有这些信号的发射器戚,让汽车能够知道这些情况才晃席。如果再想使它往上走铝,能够实现部分的自动驾驶静坤胁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况厢,比如说晚上的雨雪路扣,比如大雾弥漫的时候潮繁,比如尽管天气很好屉绍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烷,这些情况都需要我们去应对哩,其实道路上也应该有它智能化的装置剿踌,就是说有自动的能见度感应器饶,应该有道路结冰的感应器妓淀骗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全性。我觉得自动驾驶最重要的还是安全廓霖录,安全是所有发展的主流穿睹挛,而不是时髦歌龄。我们在做任何工作的时候番海,必须考虑人是坐在车里最宝贵世鼎、最要尊敬的东西缚够,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猴、人的便捷箔丁、环境的友好和共享翟滩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统掣,来推动我们的发展侠。    因此厘伞统,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三熬、四次交流奈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构歇,这个架构的着力点应该在车载的平台温、在网联信息首却僳、在智慧交通的发展缚缎,我们要重点发展的是车辆的关键技术檀、环境感知潞敦四、智能决策型贬、执行控制蛊换,我们要对信息的关键技术芜,V2X通信傻,甚至于将来车对车的通信系统坝太侗、云平台咀、大数据咕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乐芬,这里也有很多不同的东西嘛晌。我们还要对基础的关键技术卜,高精度的地图救、动态路况信息灸雹嚷、综合决策和操作系统帕秆。只有这样巾实渐,把人钝棵坝、车评、网危、路同步的推进碑,才能够迅速的发展睬霖工,否则又会碰到先有车低、缺充电桩的情况忍屠摹,所以需要我们今后的发展当中更多蒙瓜。与此相关的技术榔号帮,检测系统寐,还有一些法律法规体系把跋彻,一些基础设施的建设放柔挽,可能还需要更多的发展微。 我们必须要精心规划吝膳、协同创新忍,来研发自动驾驶的新技术仑。    一涤,安全隶损、绿色痛上彤、便捷递辣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弥偿。    二焊镁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蕊菱骆,多领域技术的融合魏怖娩,产学研各方面的合作慌齐,要着力推进协同创新慌轿萌,这里边由于它是一个企业的热点垒迸,所以企业要成为技术创新的主体坏。    三纤担酥,企业为什么要成为创新的主体椒琶田?我看了很多规划香顷,从现在一直到2025年萝吉森、2030年尘钩苫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卞,但是可以实现沿途下蛋湿亲癌,从过去当中取动淖,无论是防抱死系统票冻呐、电子稳定构崔、测距警示栏偷、避障反应崎、自动泊车都是发展的热点接绷,每个技术都带来了商业回报乳黄嫌,包括我们在信息系统湿波刃,包括这次互联网的技术侵练,上汽互联网的实践涡,也看到了我们范铝采,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高揣沦宋,只有以企业为主体汰涡,不断有新技术发展句巧蒂,使它在使用当中获得使用褂贡,就能够推动它的可持续发展蛔甭防,所以它不是一蹴而就的事禾炊播,是我们长期坚持的一个任务讽。    四伴玖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智攀署差、精心规划菲嘘廖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区俱,我也是觉得有一些东西包括基础建设凄哪,也应该放多这个测试区里面去第钳泉,使它在真实情况下运行溉,才能得到一个健康和全面的发展遍矮券。    最后我想说哺牢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鲸。其实我们用了十几年的时间实现电动化皖渤,推动了产业的转型撮曙,随着信息产业的发展椭啡南,网联催生了新的业态嗅蜂,产生了新的服务业陆。轻量化带动的不是简单材料的替换菇镣拉,实际是对汽车产业的一种升级隶嘛、一种转型量,同时龋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桑,充电网服务体系的建设萎逝,可能带来何止几万亿的新的增长点犊览。我回忆含,在经济工作会议上总理说过一段话藕虫,“实施创新驱动战略的发展抹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展创,也要注重用新技术汉、新业态来全面提升和改造传统产业貉何,带动产业的转型升级滑韦。”    作为结束语我想说棘吐,回归一下新能源汽车取得的新进展粗,下一步还是要全面落实政策期搔报、着力开拓市场物、建设基础设施概镰、创新商业模式露联充,把握好发展的先机涎。我们要针对市场的新需求谢高,深入基础研究当吹锭,攻克关键技术拢脖荒,完善系统能力溶丹,着力提高产品的质量和效益加。要把握好汽车智能化发展的新机遇漂偶欧,要系统的研究捆色靛,精心的规划阶堆,要鼓励协同创新企业主体授耗豁,大胆的尝试伟,来攀登自动驾驶技术的新高峰拌弗譬,要凝心聚力骋,发动优势霉魔,动员各方力量镣撂尚,完善政策措施湃退良,营造更好的发展环境副柑茸。    谢谢大家!    (根据发言整理琴乏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝奶筛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉慧: 陈理事长饱,各位领导里、各位朋友斯撵、各位专家思挤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法藐喉驶。我今天的题目是四网融合滔捣抗,什么是四网佛绘魔?交通网帝票、能源网胶炮逗、信息网槽、人文网纪蹈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具始免胁,电动汽车是一个能源的载体玻舱瘫,又是信息的载体荤,然后可以作为人文的载体嘛祈。四网怎么融合经?怎么发挥电动汽车的附加值碾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦魔鹿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系体侩,能源跟信息到底有没有内在联系溶冀,我提出一个储能熵理论供大家思考翘城。    我思考创新的要素舷俩际,要创新首先要解放思想认帮。解放思想要学习《易经》的精神篡,又要学习西方文艺复兴的精神玖圈昏。《易经》是一个太极憨寞呵,太极里一半是黑罕咳虑、一半是白配,但不是直线讨,是弯曲的茸砂,黑可以变成白管钠肮,白可以变成黑陵姓改,黑中有白合擞蔷,白中有黑睬躲,跟它对应的黑就是黑庞柏、白就是白扛泡断。《易经》是变化般筐娇,有时上辱澄郸、有时下圣,上时不要骄傲自满免戏,下时不要灰心寝层,是客观规律浦,都是周期性的距,我们在调整少举,要注意平衡动力统一线肯。    整体都是这样稍炊,全局都是这样攻,今天讲跨界回泌米,要学习西方的思想就是文艺复兴丘然。文艺复兴的功劳不是在文化牧古、艺术等等驾版赋,文艺复兴是解放思想手铅淘。哈佛大学的校训追求真理墟。要把自然界的规律找出来解放思想弊己,自然规律造福全人类撤限揣。伽利略航良癸,罗马教皇威胁他截郡琶,他不怕督瞬,他说地球起源被上了铁塔诗贩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女田两,被叫之违反教义据迁豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淬捷,第一个米开朗基罗袖,他雕出一个裸体的美男子霸嗜闲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇试亲巨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看岔,里面很不容易硷,从意大利借了很多达芬奇的作品匡钎改。达芬奇不仅仅是一个艺术家喉荆邦,也是工程师;看他作品宫魂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咯赏,第一个从事解剖学钱令。    解放思想考虑全局的问题暖。文艺复兴第一要全局思维耸,第二要有天人合一的思维扭敛熄,第三是环形思维睫。要考虑全局思维篙哦,今天做电动车目标是什么秸桶嗜?有什么经济效益澜盲扁、环保效益恐胎、能源效益食瑞、民生效益吉,总体总目标要搞清楚狼僵,一定要有全局的观念杜跨。特别搞智能汽车全局性更大芜胯夯。另外要环形思维彩,要反馈驶链梯。然后是循环利用的思维啪疼烂。    创新蔫,我把创新的要素跟大家分享一下缉嗜逗。首先理念是创新之魂搪检。理念有很好的氛围妊秘,有了理念才有创意忙案,创意是创新之源漠。还有人才撕鞋,人才是创新之本究岁。怎么能有理念附?要有很好的氛围葡,总结第一方面是合作精神陪,开放饶矾、合作入欠、包容匹臂菩,双轮驱动矮创轿、增值驱动洗、市场驱动灿镣寺,通过市场的倒逼男糙肠。然后要有完善的知识产权保护岛茨囱,还要利用网络大数据给我们带来的好处冒。今天创新制高点是跨界融合寞恨暖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诚沸。“一带一路”我认为是跨界融合娟巳,一带一路是西方的伊斯兰文明钢媒,还有它把科技沛、技术毒瞧沉、经济冯劳瓤、贸易连在一起被纱狙,所以我们要发扬一带一路的精神霜融。我是福建人也是漳州人塑等巷,一带一路开始的是稚荩和下西洋冉粳。我们要跨界融合集瞧。    我接着讲智能汽车缄厩。智能汽车首先要有解放思想肃卿憋、全局思想考虑问题梧牵筷。三个C冗剃哺,第一个要连接起来芒巷拖,第二个连接是要协调要合作护马澈,1+1>2擦,那就是《易经》的精神尺。第三个笑翰乱,今天的连接是移动的连接愧橡井,还有MOBILE烫蔚,MAN TO MAN府牢票、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来佃。    今天电动汽车很重要的一个岁,大家买得起用得可靠枢钉。智能化以后珐逃斥,因为有各种各样的基础设施和商业模式钦娜,我不展开了顽。    从电动汽车变成一个智能的汽车本,从智能的汽车再变成一个智能的交通罕臂褥,从智能的交通再变成智慧型城市拔。我们附加值可以产生很多琶葱般。根据《易经》价值精神沉挠捂,通过交通网珐脱、能源网旦、信息网秃玛握、人文网可以产生无穷的价值机会廊其。利用交通资源的全时空动态感知硅秆灰,交通工具的全过程运行管制们矮陷,无处不在互联冕、感知第、管控和服务微酣辰。    怎么布局惠桓?怎么把电动车进一步变成智能汽车姆,如何布局智能网联汽车技术菏邓颓?我认为呸构蓝,不但对中国浆,对全世界都做出更多的贡献戎督,第一是制定网联汽车法规标准岔、智能技术堑汾、环境惶惯涸、HMI技术匡怠、空置执行技术稗井锑、智能网联的实验颠乒、网络和信息的安全庞。    怎么做到网络和信息的安全茎榷?这是一般的云喉守确,怎么把一般的云变成安全的私人的云泻粱?有很好的结构仙拴家,处理器何、传感器畴奉摊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次皑才劣。第一是收集材料蒋,就地处理踩。第二是从收集材料到云之间要慢闪,一个是单点控制倒城,能量控制或者功率控制邻嗣。一个是多点控制瓷肺,能量控制或者功率控制陶冷翟,这是全局性的瘸。要及时处理井里,要经常互相认证氯礁,变成安全的云嘉删。    跟大家分享一下我做的一些工作磋菱到。怎么从理论上去证明这个是可持续的梢陶?我一直在思考所有的工业革命现瞳柔,基本就是能源更新阂盾趁。第一次工业革命嚎习混,瓦特发明蒸汽机棵,电话泞复士。第二次工业革命钙废卑,美国抢占先机勘扮窜,电气化唯,主要能源专项与信息建设池。现在第三次工业革命来了系,中国能不能抢占先机蚀邪?我们要做新能源峨苗,信息大数据时代我痞,我们百人会能不能更好地发挥作用澳蕉?今天早上的研究会很好惕,我建议做一个尝试的机构梆杆腺,每年召开百人会国际研究会议亮,形成品牌信。    信息跟能源能不能有机联系起来呢全墟拳?我提出储能熵的概念扰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迁雾偷。一个系统里面假如是孤立的械敝肥、系统是不可持续的夸梅圣,一个是做功坑单匡、一个是废料是不可持续教稻。如果是物理系统痹桑,分析储能熵跋捣,熵代表可以再利用事跺锣。总的来说览邵媒,一个系统熵不能增加破惶弓,熵要减少媚患挽,熵减少系统可持续碗。熵是储能熵卸燃,熵是不用的熵匆,下一次可以用撕。总的来说熵是在减少鹃操南。    包括中国的历史定镀尸,中国封闭的时候中国就不可持续身玩,中国开放中国就可持续酵。近亲繁殖以后熵增加不可持续埠熄。系统要做可持续性篱久鸡,系统熵要减少献帅,你的收入不能是单一的肠臼射、不能是孤立的系统迪布。因为一部分是做功浦互竿,一部分是废料殊醒,从废料里拿出来涎,通过证明熵减少盯坝绷。从废料里面可以再循环瑞椿,那么你的系统就可以持续了歉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来跨概,后续需要时再利用的能量的熵扔钒卷,通过储能熵概念的引入答幢,希望用来解释可持续系统的演化过程仁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汰拘。    综上所述衡,不管系统是生物的或人工组成孔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入收。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪小,而这些系统工程特点是陈,即使在系统研究过程中翔扯,一个熵有增加的过程爬酣痘,总体在系统不断迭代发展的过程中妨茹恃,系统将进入熵减的状态稼赏,因为系统具有自己生成复熵的能力寿,从而保证了系统的可持续性锻碾俯。    应用在电动汽车绒,这个是分布式的发电彻套倍,这个是分布式的负荷氢射。电动汽车就是分布式的负荷纲,还有分布式储能墩皮桃,电动汽车有储能陵、有电池措踌督。电池可以双向的涉凹,分布式地发电屉、分布式地负荷婚提,在分布式的储能舒,这三个系统可以持续吝,这是我要证明出来的壬。我证明只要你的熵是减少的详。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搞是抄。    感知捅弄、认知雷盲、行动首,不断可以纠正人的行为敖,比真正的司机还要好劲仑。    最后废克提,希望我们以后的交通系统是舒适的韩氯叹、生态的膊鄙畦、方便的和安全的吗。要做到这一点檬,什么是成功拨?因为里面的成功是3个S保,SUCCESS竟伟拆,在S淖夏、E里面画一条线都是欧元跟美元救菇黔,今天是国际合作懒帽凛,虽然人民币还不是规,是一篮子化的缎设拓,人民币准备好了檀。ESY就是人民币壬。    要有六个眼睛码,有四个眼睛不够偿雇。第一要把眼睛放在前面解放思想芭髓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涡,电动汽车下一年布局市成嗉荨,也要有前瞻思维淑芒勘。眼睛放在后面汲取历史教训绢汀妥,要有全局观念碳。要看到旁边的需要獭被。然后要把眼睛放在右边学习欧美标,不得不承认高端人才密集地在西方烫。所以把眼睛放在西方学习诚,它沉淀了100多年亥谢烷。四大发明中火药是中国发明的湾陶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寡翅。全方位都看到了翔谷题,所以英文眼睛叫做EYE拨蹦环。第一个I是Inspiration澜,有了激情可以有想象力堂,然后有创新险甩,但一定要融合庐努,一定要集成改。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雄无。科学要把自然归结起来泪籍,工程有十几种砷钾贫,要把科学系脯、技术侍骄、管理结合起来那就是工程赫,那就是要集成票。特别今天要跨界地融合掸、跨界集成病睛奋,这样才能实现悲堕蔽。但没有钱也不行兰识炊,今天招商局也来了很多金融机构弟局徘,要融资岛。    谢谢大家!    (根据发言整理佳枫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒忻存:李芳" "   回顾已经结束的2016年柏蛾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捣。在政策的全面推动下烫,我国电动汽车年产销量再创新高暮咳旗,达到50万辆左右孤疏砂,充电桩数量达到20万个首禄牢,遥遥领先于世界各国裸烧躺。更为可喜的是歼宏动,在规模市场的推动下补蔫,技术创新全面展开蝗菜,技术进步全面加快赡,正在全面逼近世界先进水平掂拧侩。但是惶希汰,在这大好形势下岛谓涸,质疑之声渐起疮点。比如吹慧,我国电动汽车发展主要靠政策推动漓,能不能持久衫鼻鳖?政策是否过于宽松臂,以致于出现骗补情况钡券鸡?另外僻嗅,由于发展形势良好辩,一些激进的观点也在抬头乏。比如嘎,要挡住国外产品进入中国市澄盖舅恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赋,准备放弃传统燃油汽车韧。    作为一名资深的亲历者硷坟缆,笔者认为苫,在这新旧年度转换之际婆,有必要分析我国电动汽车的发展形势耙岛,梳理其发展历程貌稠,以利于业界对形势有清醒的认识达艰奠、清晰的判断雹,明确今后的行动方向泰姐篙。    一京癌嗣、我国电动汽车发展形势良好    当前棺拴萍,我国电动汽车发展形势良好勃,主要表现在两方面俯:一是电动汽车技术创新全面展开缮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快魂缅擦,技术创新和商业模式创新层出不穷季。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面廷嫩松,比亚迪械需、北汽坛坪、江淮缴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车教次,而是专门设计的电动车偿道欢,续驶里程达200~300km甚至更多硼,能效明显提高合咳,动力性响丛、平顺性澈讹狄、舒适性冗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咎仆。事实上酪舰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匈颇黎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市峡涉。另外列薯,我国电动大客车产销清、应用占全球份额的90%以上奸俺波,技术达到世界领先水平反。    在动力电池方面奖底懊,我国产量已超过日本坎薯牟、美国扰、韩国盒,跃居世界第一诺,且市场份额超过全球的1/3渐守俺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面电朽,呈现高能量比鼎扰胜、高安全性世、高功率比等各类动力电池全面发展的态势起。同时巴,产品水平迅速提高藏版锰,与前一年相比醛,平均能量密度提高30%讲清牵,成本下降30%左右且豹彩。    在驱动电机方面鼓辽宿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惭,总体性能进一步提高肪络拘,成本下降30%左右潞熔钒。在电池管理系统郡、混合动力系统戚封、电动助力转向昧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面墒祥褂,也都有明显进步辟。    在基础研究方面擦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌犯店爱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展焚瓦埃,电池热失控恃吾凰、硅碳负极材料想模、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闻瓷。    2. 充电基础设施建设加快闷匠羞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碉碱,政府有关部门出台了实施细则扮,多个地方政府建立了城建搞善、电力丹继、规划等多部门联动的领导机制面堕,大大促进了充电基础设施的建设速度警闪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胜慑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计频为,我国充电桩总数超过20万个拴,远远领先于世界各国晦。    在市场带动下华舷,技术创新不断涌现吉没梢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肠缮泄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法既、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术糠伎、节省设备投资的车端交流快充技术羔俏匈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用结粱卤。    在商业模式创新方面攻墒,呈现出各类优势企业多种形式合作害,加快充电设施布局杀稼、建设驼、运营的趋势歧。众筹建桩蚀旗、合资运营缴位埂、利益分成等运营模式迅速发展狗悸叼,公交车旅抨、环卫车舞、物流车舍烷、出租车哄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哺糠椭,广告推送痉、免费无线热点接入等增值服务开始出现绦。    在互联互通方面竿逝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伶龚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贩巷反,以企业级画摩、城市级监控平台为基瓷瓷咨ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据靛溃汞、信息互通的国家信息服务平台即将建立苛。    二掏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宫拆沙,我国电动汽车的发展道路与美国痴距横、日本开如、欧洲等国家和地区有所不同耽零,主要区别有两点车祟。    一是政府干预模式不同偿。我国采取的是政府强干预模式拣枫贫,政府进行顶层设计混瑟沮,制定国家发展规划喇,多部门联动制定全面的鼓励伯钠抚、支持政策隆看,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩浜辰摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粳,在市场发展中不断加强研究开发歌,技术水平逐步提高;同时芭罚形,充电基础设施建设逐步完善竟。而美日欧政府多采用弱干预模式电衡,政府支持共性怜拘卢、基础技术研究闷,给予一定的政策递盟、税收优惠戚篮念,逐步培育市趁薪!;企业则根据自己的战略规划握乔,首先研究技术际,同时有选择当、有重点地开发产品扳放。    二是企业战略不同划乘踞。我国企业多为在政府引导下被动式发展虹碾,初期技术积累明显不足催逗澎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闲缕,产品方向受政策影响大沟焊,各企业虽进度不同袄变含,但呈全面开花之势璃罕。而国际大公司多为主动式发展炒废礁,厚积薄发娩凄,技术有所侧重椭,产品形成特色示宽,如丰田的混合动力和燃料电池拳、日产的纯电动衅快、通用汽车的插电式纺玖、宝马的碳纤维轻量化技术等迪绅攫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刺料泪。中国模式的优点是市场拉动技术发展洽貉烫,不受油价等其他因素干扰捻,迅速形成规模市程帷,全产业链技术进步谴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟郊,发展中有不协调情况梳唾掀,如充电基础设施滞后恰脯秀,部分企业盲目跟随伙挞,发展不扎实驾,少数企业以谋取政府补贴为目的烫芒标,甚至出现骗补情况店。美日欧模式的优点是技术扎实膛藩潍,发展均衡;缺点是市场发展慢侈描涝,产品更新慢既岸,影响技术进步怜,受外界因素干扰协吵漆,如油价低迷则市场难以扩大喜。    笔者认为腐纠,中国模式适合中国国情邢。我们不应过多盯住充电难心、骗补等不协调现象蜡虏叹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上椽、技术追赶的大好局面攻瑰。从另一方面讲仁,中国模式也有赖于我们的制度优势汞兑,只有中国的强势政府才能如此运作案奈粮,很多外国同行都很赞赏锹恫、甚至羡慕中国的条件范飞。    另外局杏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔫财凛,近两年有明显变化吕票。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狗烦航、开发电动汽车产品浇凳亭,而且各种技术路线都受到关注的局面肮仁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出穗。中国各大企业都重视电动汽车没有错共等皆,在现阶段已不能算分散重复面喂鹤,但难处在于电动汽车不好做忙,需要有很强的檄菜青、全面的技术积累和投入类加妮。那些技术实力不够的企业梨薯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前竟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理患毋迪,而应准备应对“弯道翻车”的危险舍却逆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过江瑰猛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哎,可分为几个阶段狮:当市场份额超过1%时吉爽扮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%险,则意味着市场条件全面成熟党饱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瑟拦,又主管我国科技工作多年痛豹频,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溃。    对照电动汽车的发展讽怠筛,在我国平普评,市场份额已经超过1%;在美国和日本立徒咆,即将超过1%吻。这说明携点怖,电动汽车技术正在接近成熟袒寞。笔者冒昧估计羔,大约再过5年左右时间啼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题殴棋忍,其他性能与传统动力汽车相当蔚珐,加速性优于传统动力汽车劝匿恨,成本的差距大幅缩斜鸨致薄;再过5~10年时间飞,电动汽车性能可全面赶上赶苗、部分性能优于传统动力汽车七坑,成本与达到当时排放加垛淑、油耗标准的传统动力汽车相当铰辩。但即使到那时枪,传统发动机也不会消亡煞夹脆,而是电动驱动与发动机平分秋色摊,或更多的是融合发展伙。基于以上估计写表,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车零设块,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车列扣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展槽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辽繁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窃。2009年霜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肯垂凭。回首往事请毖,扪心自问仍年,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拖。至于些许不协调现象乾,是产业发展过程中的必然火,是白璧微瑕疵温辖、瑕不掩瑜侈揽嘶。笔者断言帕司跨,按目前态势再发展10年灌瓷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界井剔,并以此跻身世界汽车强国之林镀。    三旗磁董、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一划,整车生产企业要更重视电动汽车粕。首先要制定好发展规划和生产布局熬窖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铰,不能两张皮蟹睫。其次要重视研究与试验息穿,需建立完整的擞、一流的研究和试验体系傅酚辈,规乃椒琶樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统煽褪铆。电动汽车相关技术发展很快佬朝,要靠自己去研究发展侧暴,别人的经验会很快过时矢,更不能只靠“挖人”搞产品宿鄙。再次要全面布局犁物幕,围绕全技术链开展工作纬,不但要重视整车开发吠捷,还要研究电池和电机痞,重视电池管理系统焙氮罢,这是当前我国的短板困,此外还要注重轻量化和系统可靠性徊。    第二涤触溯,要建立相应的零部件体系茶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溶玲扫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纫芭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展隶。    第三稍钞,要开放发展踌。需鼓励虚蔬伺、支持合作伙伴引入先进技术和产品氯坟,像华晨与宝马瘫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淳樊。历史将会证明饶擂,开放发展电动汽车会比关门发展更快凳麓。更何况夕炯酒,在全球经济一体化的今天桃撩贩,关起门来自己发展是不现实的凄。    第四斜投,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作可。今后相当长一段时期擅埂,将是传统动力与电驱动并行发展建始祷、融合发展的阶段叫,单搞电动汽车很难成功羞椒郸。对于只做电动汽车的特斯拉旦稿,笔者并不十分看好澈颊。    2. 对产业界的建议    第一须,要加强合作缄。需沿产业链霉、跨行业合作换病,整车企业要与电池企业半滔筏、电机企业护、其他电动系统生产企业深入合作开侍。以动力电池为例吐,需要电池设计与正负极材料熬、隔膜疲、电解液呻敖柒、电池制造装备掀磕校、试验装备辱爽亲、电池管理系统全面合作堑武。优势企业和研究单位要分享成果淮,互补短板谦郡门。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凭,要形成轰轰烈烈的大协作局面毁烦嵌,合作创新莎镁裤,百舸争流鞋,才能迎头赶上并超过世界先进水平霖痘椒。    第二懒,要注重实践函痢。汽车产品与其他工业产品不同埔,一是使用环境广且复杂渺,二是生命周期长墩爱,三是对可靠性凛裴顽、安全性要求极高咐星竭。这些都决定了仅在工厂伎、实验室不可能完善产品虹,必须通过多轮的使用实践赴。与电动汽车产品研究开发相比裂浑朗,充电过程更需要实践歧技。像电动汽车充电过程这样长时间涕按、高电压堤确颗、大电流昏、室外肠、无专业人员值守的工作状况为肖淳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验违。    第三筒壁牵,在充电基础设施建设与运行中裂副冒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善算斡。充电基础设施建设是一个新行业访番,在管理上涉及电力狄唉挺、规划习戈陪、城管蹲径纤、工商管理等多部门辱,权力交叉季串孙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制从哎,利益主体错综复杂肆。单靠一纸文件不可能面面俱到圈呜杉,必须经过相当长时间的实践返拿,完善流程撬确扒,积累经验降哨。    第四邵撇,要加强标准化工作痛痴。领先的研发非秆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯旎父贰,而及时总结经验突位、制定标准又能为继续实践匣、创新提供重要保障拧。当前然,恰逢政府推进标准化工作改革铅四,要求标准化工作密切结合生产港比法、创新实践伞,要求鼓励发展更灵活澈我、更接地气的行业标准宫鳞、社团标准蒜。对此陈肝筛,业界应给予足够重视栏凛。    3. 对政府的建议    第一甲,要保持政策稳定岗髓。正如前文所述犯,我国政府的强干预政策非常正确奈廖岸,发挥了制度优势哥,已取得很好的成绩勒喜钙,应该继续保持恃叫。电动汽车的发展涉及多个行业蝗,需要长期积累井赏,需要几十年的时间才能成就大业垦唐,切不可存立竿见影沉、一蹴而就之心期诧。    第二党,要及时对政策进行微调和补充完善裁韭翁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舰横煌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锰,又由于此项事业发展快铂,新情况旗呐嘘、新问题外肥、新技术层出不穷人疤,因此及时应对陀酥、调整警落、完善是必然的笆藩。    总而言之稳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抢,迅猛发展正当其时绘。笔者衷心地希望朝野上下茨够绣、业界同仁能认真努力工作读层佩,自信且坚定发展星。假以时日莲诲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流尺力,并以此为契机绦邻溃,跻身世界汽车强国之林笛凶镶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐斧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嫉诲撼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疏沦睫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刀巫瘁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示释车厩。    他认为苟,现阶段珐仿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配七寇礁,但从长期来讲隶,新能源汽车技术发展路线要从电动化钡、轻量化筋赐怕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伞蹈、轻量化与制造生态化结合善嫩、智能化与网联化结合嘎取。    尤其在电动化方面乖却,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车习涤侮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力景解,就是家用主流A级轿车仓,在性能价格比上与燃油车竞争粉胃厢。目前全世界都在朝这个方向努力锑,如特斯拉Model3净菩、通用Bolt巴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车节氨。”欧阳明高说萌缕藐。    欧阳明高说玖靶穷,但要满足这个要求蓟,电池必须降低重量禽、体积以及成本刻。此外级拖,电池的比能量必须大幅提高丁淬,达到300-350瓦时每公斤马垛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标退清。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知莲掠壳,锂离子电池发明至今只有20年涕关极,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年莲袜,2007年第一次在日产聆风上开始使用改茶漆,可见动力电池的进步非常迅猛泊媳宋。”欧阳明高说暗肩镀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期倒。    但此前率林珐,主流的观点认为逆垫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舅凹伞,从性价比来看诧蔽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耗,但现在随着锂离子电池技术进步性矛,里程提高一倍闲梗屎,即在300公里的范围内储徒稻,仍然在性价比方面有优势嗅。    从技术上来看拈,在单位重量柯勉轨、单位体积下储存的能量越来越多檀,成本越来越低聚,才能体现出电动汽车的水平和技术拌。    一个好消息是香颊,我国电池成本每年大约能够下降20%论。据介绍仿届,五年前伐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弛嘘,去年平均价格为2.5元左右蒂狸裤,2016年为2.2元漠蠕贡,考虑到大量的电动汽车是大客车领届炽,其电池价格相对会比较高一些俄。    “现在国内开发中的电动轿车活,最低的系统成本在1.3元每瓦时挥管,单体成本在一块钱左右骡残吼。美国通用Bolt电动汽车捶,单体成本为150美元一个千瓦时破。”    如果按照这个标准函夏垃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蓉拭,但是按照现在2.2元惶,逐年减少10%到20%滩潘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痞供。    “加上循环再利用做到1元来吻家,也就是说脑,一千瓦时电池一千元人民币之内砍,是可以做到的糖。”欧阳明高称昂李酶。    对于具备性价比李翘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说井敌吗,现在一百公里约耗电15度兄沮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贾,接近10度电一百公里暑悸标。    “要实现这个目标狮钒纱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稳。目前电耗的降低空间还很大烫段。如果能够实现上述目标乱煞,一百公里的成本约在一万块钱邯汤疥,如果电池能达到300公里就是三万块钱哭廷烩,考虑到使用周期内省电和维修省钱孟,将具有商业竞争力殴履狸,这是电动化下一步最大的目标青。”欧阳明高说涤爸撇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敌陪橙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摄何,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长睬交,但仍属于比较粗放的发展模式家辖赣,今年电动汽车发展逐步趋于理性删赶。总体来看黄巩,走到今天茄抢井,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阂赣痢。”欧阳明高说夕狈。    事实上轿槐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刹,由于销量超过全球50%以上羚室耿,在国际上引起了强烈反响拧涟,无论是政府还是厂家戒撅丛,都感受到了来自中国率先发力的挑战能唇绦。更值得注意的是膊棠,2016年如德国大众和日本丰田馁,纷纷调整技术路线视罢,加快对纯电驱动的转型兔。    不过群妮,纯电驱动的战略目标嗽改,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杀拌书。对于混合动力技术来说钮钢,传统的汽车强国山、汽车大公司比我国更具优势歇铃韦,如丰田路线就是先做混合动力兑,再做插电混合和燃料电池寡彻。    由于我国率先发展纯电驱动伦帮,带动电池产业的发展达到了世界前列蜂问莫,电池产业规模达到世界第一累奉钵,总体水平位列国际前三强卿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丁紊贿,我国的动力电池产业链搂孪,尤其是电池材料蛇摊,如正负极材料墒存浪,在国际市场上的占有率第一黔善吾。    “在此基础上屯会逃,我们以纯电动力系统(电池味、电机晤、电控)为基础平台鸡门斜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搭乒告。”欧阳明高说淡瓤坝。    据其介绍亩,目前我国插电式技术发展已经取得进展隶,比亚迪秦泡藩墒、唐到阂饰、上汽荣威550楔惧矛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力硼,无论是发动机方面孙肉弊,还是混合动力装置上烫掀群,都取得了突破划钡。    与此同时签聊添,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展东集,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力构。    “这是一个渐进的发展过程筋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争溜瑰拍。”欧阳明高说汹墒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项塑梳兢,有效的回避弱项竞争论钝匪,有利于我国电动汽车产业的发展茬纱诽,到2020年之后韦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桅逼镶、同步竞争哇匙际。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  编者按晚糙袜:产品价格区间一下提升了近40万秆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战黎四。以安全环保为标签的沃尔沃茄限,产品质量是其立足之本慨馁惭。无论是国产车型还是进口车型痞,质量都要做的和安全环保一样好忿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑婚仓寐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值免廖短,安全与健康至关重要授,但在中国市撑砩怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺畴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叙崔,到底该剪哪一根线贤?我心里清楚怀,如果我剪错了贰抬死,我们可能就崩溃了贫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态花贫捻。在2015年整体经济增速放缓谰、股市震荡剔骑巍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瘫颠显,2016年的车市本不被看好良。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声改。1月6日纪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碍鼻碗,沃尔沃对此解释为拇嫁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器夺,更是提振销量的助推器坞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号里蝎。   6月1日筷凑疮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职墙妇狗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娜,具有十分充足的销售经验木嘿染。但用他的话说闪卧手,他来自一个很小的市撑稀,很多因素他都不具备鲤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲判,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状悉。6月1日入职需,用一个月来熟悉公司的现状分巾屎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”韩荚。然而现实终究是骨感的胁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汲窃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汾。   “做决策就像电影里拆弹的场景费丛,我到底该剪哪一根线呢藐,如果我剪错了浇,首先所有的投资会无效却乓顺,其次会影响经销商的士气太曝晒。”陈立哲对我们坦言蠕。   他这样的想法并不让我们意外耽夺顶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大懦蜂欢。在台湾寺蚀,陈立哲要去走访最南端的经销商牢岗倡,早上出发中午就到了势,但如今这种管理方式已经行不通了既礁烈。从前陈立哲的团队只有30人快,现在变成了350人亢纳,他说现在同事的名字都记不完理喊丘。   “就像牌桌上的一个赌局马畴,赌下去有可能是回本的牟纬,也有可能就全毁了臼侵创,所以我每天都在想我到底该怎么做犯。”每天该怎么做碌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俗膛弧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骑涎牌,才能享受最好的汗睡。”这句话像是说给陈立哲听的冯。   2005年戮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凯磊,沃尔沃一年只能卖1024辆颇吴,一直到2013年5000辆的水平孙,再到如今年均一万辆的表现籍,对于台湾这个小市场来说沸贺俏,陈立哲做的足够好妇,他对这个市场有着复杂的感情森。   调任中国市场做销售一把手疟淮,陈立哲说这很突然纠填纷,他来自一个不足以领导中国市场的市场锑。对于中国市惩痢,他还不熟悉泵馁灰,做市场工作要对文化傲炮本、变化甘、趋势有充分的掌握洛粹梧,这最重要的三点陈立哲都不具备拱,他唯一能做的俩首,是在最短的时间内了解中国市场的刚需省涡,相信身边的工作伙伴甘钱,组成一个高效率的团队酵辣,去解决各种问题特浆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氛伺,首先做的是内部调整免。通过不断累积分析过去几年市场的动态讳年隘,了解在什么时期使用什么样的手段晌溺公,反省问题所在炽奋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嘉编。面对三殊浪空、四季度各项费用的下滑女,倾听团队的建议卢幻新、做出准确的决策传、将优势资源注入到最需要的地方骗嗅盾。最后将宝贵的经验分享给所有人券,把力量从点扩散到面枷淬,从四个大区赊虱,再到全国碗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的八榔,我只是把预算显、时间等安排在它本身应该发生的场合袄盗艰。”陈立哲表示顷渤槐:“我不是在讲官话漆吩芥,只是借着这个机会感谢大家惦毫。”陈立哲相信括,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颇拓。   内部调整告一段落喷剁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓉翅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题澎岗句。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拱菜钝,一下跳到80-100万熔,面向的客户是完全不一样的浅店渭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浚,还怎么介绍产品恢固?这肯定是不行的甭遍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门巢绘骋,“与高端客户接触杯粹炬,销售不能觉得自己比客户矮一截楞惭粉,与客户要做朋友很昧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品父。现在培训课已经开展了实战模拟环节菱隆漏,我们在资金有限的情况下做到了更好扯。”   全新的管理阶层瞎,有限的预算阶抒,面对重重困境警粟土,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吹恳,8-11月均超额完成销售目标痪吗难。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩床端禾,最紧张的时间习。“我有我自己的节奏涤盲苛,我给自己两年的时间连甜侣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颅甜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书季。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炼备昏,经历了两次产品的重大变动昂素,但在他眼里这是最引以为傲的薄,因为这些变动鹃煌、变革都是从使用者的角度出发紊羞酵,也就是我们常说的“以人为本届。”   对于沃尔沃来讲外翁瓷,最擅长的领域是安全良肆,作为三点式安全带的发明者郊场,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驮潜孔。但陈立哲表示痛惶斡,以整车品质来讲胎遂,沃尔沃也和ABB并肩砍郊钾,例如在底盘研发能力上缝腐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弟,全世界目前只有三家在使用粉筒,另外两家分别是法拉利与保时捷敛霖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑澳挨,陈立哲也谈到灿棘缮:“沃尔沃其实也做过6缸戌蓬、8缸发动机夹,还有享誉世界的5缸发动机寺醛。沃尔沃并不是做不到姥侈,而是我们可以用更低油耗辈炊挎、更低尾气排放的发动机达到更高水平瘫。这也是全球各国政府的法规要求啃革,是大趋势堵盎夕。陈立哲说“这些信息歪,只是没有在行销上进行传播罢了饲村柬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虾纯榔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨取,改变了“国产”的概念侨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代程。陈立哲表态道熄龄轰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料揩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品度教。沃尔沃立志从中国出发餐体,以人为本的信念永远不改径,值得消费者验证与了解哪洛毒。”   “沃尔沃就像iphone一样噶蜂,它改变了人们的使用习惯鞋裂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例立怖拎:S90有三个界面同时提供信息深,分层级的来处理车辆信息邵。这一点很重要囊奈传,体现了沃尔沃以人为本的精神笺臣库。在设计方面拦毋恍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辉粳。用沃尔沃的品牌精神糠成敌,再加上瑞典的风格莲,直接与德系品牌产生差异化互溪。如果从地域来看牌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡送熊。   沃尔沃曾立过两个誓言痰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磨破,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故窜,沃尔沃全额赔偿屎莫填。在陈立哲看来挞戊讥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妓。   陈立哲对我们讲道飘瀑拣:“在欧美能,当太太怀孕的时候购,男人会考虑买沃尔沃模。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据劳,中国作为沃尔沃最大单一市尘选,11月共销售9,076辆新车袭纫款,同比增长12.8%;1-11月期间揭繁,在华累计销量已达80,759辆疲鲍暑,接近去年全年表现糜颇。就目前的情况来看嗅蹬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高立偷。   在经历过低谷期的沃尔沃磕鄙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晶,这无疑是对陈立哲工作的肯定娠,同时也是明年的压力剐肌尚。毕竟“十万辆”这个坎掀咆,沃尔沃早就有迈过去的能力就策监。   2017年病漂腿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大络男很,届时屉,S90 T4停、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剁榷。对于陈立哲来讲岗矮,最为重要的是三座版S90嚼娃顷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的糙,是全世界汽车厂商舵,在中国制造的单价最高的车辆伴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颁率粪,“三座版S90可以达到世界各项指标骡,这款产品有能力改变历史虽七欺。只在中国生产枚巍,以中国为核心的思维迁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奥吻。”与此同时静,全新XC60也将在2017年第四季度发布贫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额败,所贡献的利润更是远超世界平均水平乡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洞碍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力铺宏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灯陛萄。“知道我坐这个位子的时候丰敲亥,很多人会紧张甚至惊慌恍,他们会很直接的问我玛,你行吗轿上?台湾市场那么心刺,你行吗牢熬?”陈立哲笑了一下说道局奥:“每逢这个时候套恃,我都乐意告诉怀疑我的人送欺,我将在最短的时间内做什么兄。”   两年的时间转眼而逝谜把惠,陈立哲手中的“牌”越完善须裴侍,与主流对手正面竞争的胜算便越大胳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲非票,未来还有什么是可以阻挡他的呢垂涪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬陕驶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洁俩苫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辉。为了满足消费者需求朵滩,推出一系列活动迎合消费者喜好去。 上汽集团副总裁附、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月示巨,得益于荣威与名爵的共同发力盖渡,上汽乘用车共销售27.5万辆绦额,远超去年全年的17万辆寄黎。取得如此大的成就主要归结于以下几点叹:新车的不断推出常凡角、以人为本的理念及高性价比份侨。    上汽集团副总裁舅、上汽乘用车总经理王晓秋痘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访文赔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纬坤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解媳拔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺权躺袖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沉凹梆。同时窝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义划齿跨:个性而不小众际百。    “上汽集团经过十年的厚积薄发熟扰嫁,通过对消费者的沟通与研究喇次,已推出很多新车型品,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恋都羚。王晓秋还指出分拆,名爵现在的路线是个性而不小众堪去,这就是上汽集团未来的发展方向陪伪,上汽集团希望新的产品有个性供,且能让大部分消费者接受仑惰。    据悉库刹,自荣威RX5上市以来炽,名爵锐腾也迎来了中期改款协稳兴,同时新车名爵ZS歉慌糠、荣威I6也蓄势待发诉镶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涪发势。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时删媚踩,上汽集团也很清楚自己的客户群体档。王晓秋指出冀,新车型针对不同的受众群体先宫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嘎搂。拿具体车型举例锋徒塑,荣威RX5更偏稳重很荣,新锐腾则是一款属于年轻人的车将,新锐腾外形活泼融,同时考虑到消费者的需求阶,我们对内饰也进行了升级汇庞,并增加了10-12万的手动版懊,使新产品没有短板驶素。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时段,王晓秋表示揽蓟臣,“从荣威550开始失晴淖,上汽新产品从设计到销售附挛沪,最后还是根据消费者需求来决定辞恭。”    据介绍娃媳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验权入。为了满足消费者需求弦观枚,新车不止在性能和价格上做了调整乡,还推出一系列活动迎合消费者喜好酗。例如诗嚏泉,基于年轻人喜欢足球运动豌冲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网督怯,也已纳入上汽集团新品类粮,预计明年新车65%会配备此技术彩邯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碑兽顽,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘿封,为什么要买我们的产品讳,带着这个问题催,我们才能真正去理解用户朵,落实用户需求脸临嗽,使我们的产品极致无短板到须,产品自然会大销蹭录。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纤稀咀,竞争也日益激烈被,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比佰鸥。王晓秋介绍睬,名爵的价格基本与同级车持平聪,但性能更具优势幂埠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹班呈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蹄焕残,“消费者希望花更少的钱买更好的商品控,就像提到的让渡空间森,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整点物,从而应对市场竞争环境械维。”    产品有了好的性价比和客户认知度徊瘁蔫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁看。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家担。名爵经销店到现在也有280家左右蔫椒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络效霓,其实道理很简单巩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右仑擞膘,且不断呈现上升趋势取,他们认为自主品牌的春天来了”但苗较,王晓秋表示被。    在被问及上汽集团未来发展方向时堕,王晓秋坦言怖揣汤,“首先团队要把理解客户需求乾刺、用心为客户造车变成一种自觉行动粉堂,进而形成一种行为规范茶。其次应时刻保持警惕顺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好暖雹。只有这样钙霜挺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纯洞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷摧坦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酞栓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泥。这些修改背后有哪些考量和博弈羚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人躺桓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绥瓣改?   答彻昂缄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贬。一共收集了9246条建议搐隘戚,其中表态性意见7736条特味,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恍,占16.3%禽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理段南、网约车驾驶员资质及管理尘闭、出租汽车数量调控三个方面悉涉。从数据来看拈,不少人对“京人京车”表示理解微,赞同的达到70%多粱,质疑的只有12%鄙弄。我们根据建议修改了125处卉,不断扩大合规车辆的范围床,让更多人参与“分享经济”袜。    “从北京实际出发小膝广,兼顾多方利益”   问妓猫列: 为什么要求“京人京牌”稍铜唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拌即喂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说髓催,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多森、交通拥堵顽、环境问题等“城市病”脱。在这个前提下污床,北京任何一项政策都不能“任性”猩搂,要从北京实际出发侈舰,兼顾多方利益嗅经颓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蚂,地铁最高日客运量超过1200万人次歪伶荣,公共电汽车日均客运量1063万人次论,小汽车每车年行驶里程15000公里删,交通压力与日俱增涸。但在我们的努力下褥氏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搔持谰。    总体来说会梗沸,北京坚持公交优先的战略薯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宿,对其进行总量控制在所难免怀壬醋。目前北京市绿色出行(公交幻雀辆、地铁官挟畅、自行车店科孩、步行)占到71%氨,小汽车出行占25%凹懊赣,出租车占4%概,其中包括比例不高的网约车出行墙铜并。北京出租车改革的总基调是洼:巡游车改革梅炕、网约车规范竭、融合发展寸茧、错位经营解、多层次服务枯。我们力争进一步提高绿色出行比例沮翠陇,为首都可持续发展提供足够交通承载力堪软。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肩魔酞: 政策出台之后事剐,预计将有大量不合规车辆面临退出逛翱,政府有什么监管手段确保政策落实到位伐?   答确竟表: 政策出台前窖,我们和专家擦来蚊、司机兼、乘客霓腐、网约车平台进行了多次沟通脐阑椽,决定设立5个月的过渡期捅檬。一是给合规平台辽、车辆宽、人员办理手续;二是清理不合规车辆聘棚、人员等蹬。    从服务乘客的角度煤敬沧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捌拾。另外缚漏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哩佛,因此提出过渡期的柔性考量典尚纺。过渡期之后敖,平台要加强行业自律菏为昂,我们也要建立打击非法运营的长效机制火拿,严厉打击非法运营划、克隆车和价格违法行为掣,能够更好服务乘客反、保障安全溯蛇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乔荚: 面对新的经济形态垦枚挺,如何创新管理手段嘿肆?   答报你: 出租车发展中没有对立关系快稀镁。网约车以网络预约辩、快捷方便等特点赋,满足了一批乘客的出行需求侠胖功。单从评价司机服务质量的机制看韦胳副,就值得巡游车学习前耻惕:如何与派单挂钩拎,实时评价嗅。但网约车也有局限性航吧偷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管县光。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痹苫水,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拔闹。你有技术优势疲偏哆,他有线下服务优势佬敛胖,为什么不一起干呢娠火?    管理部门也在转变思路乓鹃陆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”斧琴膘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车栖。通过推动巡游车改革及网约车规范献,构建多样化服务体系感,提升出租汽车服务质量饱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆加想穷,在京注册用户已达218万人殊茄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车败辰,提供差别化服务罕澎等。    “解决出行问题要标本兼治”   问恫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么橇粳?   答冲叔羚: 群众出行问题的解决蹦谦绞,需要放在城市综合交通体系中揽握粳,多措并举矢橡溃、标本兼治乖毫。一方面奴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面揣童掳,需要加快构建安全朔妹、便捷忱、高效麻懈讣、绿色详揭礁、经济的现代化综合交通运输体系伪。到2020年静盘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%媚。    交通设施根本是为人口服务型冒恼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标笺逢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钞肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃葛:李芳" "   杨美虹透露阿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中为,大东工厂扩建项目也投产在即栖局,这些举措都将助力当地经济转型升级汇狙。    在杨美虹看来炒肃,借助主机厂优势泥伍蛙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拓肯,配合外交部到德国进行推介恋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞧详翠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忿悉,从而推动产业升级熟头急。”杨美虹说番。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容届,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者廖柬梅。最新数据显示釜社,2016年1-11月冬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饶驰,同比增长11.2%鸥朽川,前11个月的累计销量阂,已经超过了去年全年挥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任青狼。12月13日享,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辜。活动期间现射棵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冈星。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称蘼荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猾獭赁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济青、环境和社会贡献等方面取得的成绩玩郊。杨美虹向记者透露揩戈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绰退泌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拓弥襄。    “在‘可持续发展’战略的指导下配,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嫡伞唱。”杨美虹说咆禄。    第一共成,实效为先铅顺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辞,“我们不做虚的帛,我们也不做口号式的泻火米,我们一定要解决具体的社会问题贿僵哺。”杨美虹直言驹敞,比如BMW儿童交通安全训练营呛,它是为了解决儿童交通安全问题晶薄。    第二你浦诺,长期坚持才汝。宝马儿童交通安全训练营骏刑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堡擞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营界棺,今年是第一年做魄,未来会持续峭、扎实的往下推进娠蚊浇。    第三偷,全员参与蛾梧恢。宝马做企业社会责任时烫,会邀请车主畴喘、经销商习太羚、投资人以及宝马员工石驹,一起参与进来栓括。比如宝马爱心基金戏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训槐患伯,提供指导;另外粱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部天绦擦,定期组织各种各样的活动会恐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略题常郸,将可持续发展贯穿全价值链多兑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素籍汤。”杨美虹表示倘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点壬硕,主推工业旅游概念巴。    据杨美虹介绍茎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捞,助力中国制造业迈向高端悸,并促进东北老工业基地全面振兴潞茨娜。    数据显示赌,截至2015年底环,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户块降,当年纳税额超130亿元人民币蒋淡。同时垃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会停陵,就业岗位较上一年增长了8.6%逗杆。杨美虹透露巾比鸵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粱缺饶,大东工厂扩建项目也投产在即酚码本,这些举措都将助力当地经济转型升级欺。    另外裁,在杨美虹看来修拌肮,借助主机厂优势鸵狄偿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晌,配合外交部到德国进行推介棘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞪弟分。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痊捞籍,从而推动产业升级删喷。”杨美虹说霞挤寐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄惶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓣?关键是我们的差距是什么馁,下一步最大的点就是要提升品质佬薯,当然还要控制成本捆。然后次箱函,就是我们的正向研发和平台战略逃。最后棠叫速,可以大大提高效率麻玩,如订货的时间是可以压缩的吨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日无,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鲁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述农辑坷。    徐长明说檄磨汐,怎么理解工业4.0摔?这个概念是德国发明的享激屠,现在在国内比在德国还要热秃。最近掠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念劳,我理解它的工业4.0的本质袱惕蓖,就是怎么保持德国制造业的竞争力悲弧。在国际上疽,德国面临两个挑战曙:互联网大数据和云计算赶。现在互贯韭,德国整个国家都在讨论九汤擒,怎么能够“不被互联网+”潘,而是“制造业+互联网”佳某夹,这是他们重点考虑的问题偶喊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰摄私敌、宝马瑟、大众芦。在德国逃妇,汽车的需求是非常个性化的痹,在这样一个背景下檬,它要维持竞争力激撅挝,推出了4.0的概念位扩,核心就是智能制造顷讣。他们主要的目标有四个方面井松腑:提升品质腹蚀、提升生产力盗酥邪、提升柔性化菊扦、压缩产业囤廖,总的核心是提升竞争力鞍。    徐长明分析镁临吨,本土品牌下一步怎么做该爆铃?关键是我们的差距是什么露卜涡,下一步最大的点就是要提升品质还,当然还要控制成本蕊硼。具体要怎么做仇钝?也有几点随废:第一日屠哪,想办法提质控本的钎。提升品质俱,消费者理解有三个典端:可靠性鹅讥、感观品质残阀让、性能赎禾。第一个维度盖诵:可靠性是必须的隶褥蛇,现在光有第一个维度已经不够了睬,必须要加上第二个维度怀:感观品质赏磐,看起来要漂亮阀沤。在此基础上又发展一步舞刷,就是性能的提升墒。最近市场上卖的好的自主品牌滑崎常,大概有12款车烙,年销量超过10万台蝗,这些标杆产品舞,性能上也不错硼喜瘁。因此假彩槐,自主品牌下一步还是要想办法庇骄将,把这些提上去奖席桨,缩小跟合资品牌的差距签。    这几个方面的提升棚秦,意味着成本也要提升锌锰,怎么能够控制成本扑僚?第二方面的话题吝,就是我们的正向研发和平台战略扰慌。之前妓,我们很多品牌都是“逆向研发”抛帕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车还,拿过来拆解做测试杆,最后组装起来汾。这个模式下澈掠,成本可能是略微低的毖,但品质噬怠讲、性能有很难保持钎笆。现在必须要正向研究绅范,从消费者需求出发藐,形成一个目标茄惶,对目标做分析公尚邻,只有正向设计的筛,既能提升品质性能牛佃,又能控制成本桶房驼,像长城到、吉利等等商净,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宏维两。    平台战略憋础丧,在更大程度上控制成本钠蛊。他说氰莫,我们的开发哎,现在是一款一款开发的秽,零部件的通用性相对比较星久痢,最近一两年来申,已经有两三个企业开始走平台化战略功腐露,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淬讼揉、SUV和MPV附深童。这种情况下度化,零部件的通用性非惩炝埽好憨琶,同样是50万辆的产量吴散,对零部件供应商的供应量更大瞬檬草,就能有效地降低成本赤活京。    徐长明强调矛碘莆,对于工业4.0的精神本质还是要学的创既,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拎漠,它做了那么多的智能机器人挞,智能机器人都是带摄像头的混哇,在实施过程中的质量随时能够监测圈陪袜,然后反映到云端猜蹲,再反馈回来随时可以改进逝辨。现在新认扳,企业员工的工资水平越来越高坟酒,汽车厂家很多在加班加点微侧,我们要高度自动化溪陵供,这些课要补办,应该有大量的机器人替代人工彩。如果这么做了梨秤,可以大大提高效率郸燎,如订货的时间是可以压缩的糖揪午。比如吝嫩,国内一家自主品牌轨惧宋,从经销商下订单菊撇椒,到提供汽车产品最开始是40天木茫魄,后来缩短到30天胸故,现在可以压缩到22天隘卤,跟世界先进水平比还有一些差距胚拖舌。这也是德国4.0里的核心内容桨脱。我们不一定用他们这个办法拳涡堂,但精神实质是要学的莲圭。    他说谅蛙电,柔性化的生产也重要猾泉,但没有前面三个那么重要舶武痘。在4.0背景下抹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法峨鸡,而是学它的精神实质跨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵醛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化金廊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疲淖钦。更为重要的是脸,放眼全球氢,驱动这些变化的地方就是中国仆沉挺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叙。    12月11日诽黑雌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗┖瑁虹桥落幕宪。经过36小时的激烈角逐噶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诗概,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利亲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磷略瞄,今后的五到十年为,汽车市场将发生前所未有的变化蹿。未来湃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诞。可以说蒙绘寥,未来五到十年汽车市场所发生的变化维,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颠计。更为重要的是洛饯雀,放眼全球潍盘,驱动这些变化的地方就是中国耐党群。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坪,作为企业淀龄现,捷豹路虎非澈椋看重年轻人的培养蔬胁。在全球江,捷豹路虎共有2500名管理培训生谢贤巍。过去三年胺贾,我们在中国也培养了30多位管培生休。此外痛善薄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家下陵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丘。    在赛后的媒体分享会上勿讹次,两位获奖学生代表分享了各自想法扫既犀,及在比赛中的收获骑吴。同时嘎,睿侨森嘛碱截、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陡。   问廖僧尉:捷豹路虎为本次活动提供了导师梧,请问这些导师来自哪里誓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位输?请学生们简单介绍一下自己的作品波,获胜的原因是什么恒沮?   睿侨森募: 我们为每支参赛队伍提供两位导师傲戏阂。一位是捷豹路虎内部导师搪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惺,包括对行业发展的认知凸旱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息健、视角和指导是。这两位导师全程和学生团队合作隋滩,提供专业意见荷厘,帮助他们取得最好的成绩唯褂扁。   潘孟涛拈错童: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会串让漓,包括今天的学生畦默,将来都有机会进入到我们工程团队锯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啸介,可以来到捷豹路虎学习和发展皖攘呛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卸澄坏,再加上扎实的专业和技能彪啦穷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会滑碗。   睿侨森滑: 作为公司的管理者疯公鹅,我们非程凳牵看重实习生恋,我自己也会手把手教给他们工作的经验茧平。不管是本科在校生还是毕业生微科袒,都能给我们带来新鲜的血液晤使、新鲜的想法停。    同济大学袁旭孙贪铣:首先设妓碌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌眠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匣父。    我们都来自同济大学汽车学院随,团队成员有两个来自汽车工程方向澄氨疲、一个汽车营销方向弓膜两、一个汽车设计方向棱峡潮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求儒,围绕“以人为本”介,挑战的是都市环境里的出行压力父枯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师低福劲、设计师也有很多共鸣绢瓦盆,通过一系列调整抢,最后有了这样一个以人为本柒并螺、体验为先的方案悼。我觉得班,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因强。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问并洽斜:目前导楼踞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坦?   潘孟涛恰牵何: 我们会对人才数量进行评估和拟定簇激,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的立。随着经销商网络的增加兼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多幌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滑,从而满足未来消费者的要求碉潞估。这些内容息息相关咸票,并且不仅是着眼于眼下触咆,更是放眼未来缓龟。比如我,针对刚刚提到的电动汽车战略搏艘认,就要确保未来有足够的专业工程师储备小父,因此槽涂棱,我们时刻准备着妒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司躲鲸司。   问岗:在创新领域洽,包括未来汽车科技领域骸,捷豹路虎有怎样的系统部署精侍炔?   睿侨森倍普铣: 首先谷,作为一个公司搞,我们在研发领域有诸多投入氓,而且很多的投入都非常具有前瞻性日酿。比如说侈凑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巳戈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瘁凑瞄。    其次溺扮,我们想要通过产品和服务舌箩戮,把先进技术带给我们的消费者毫,因此我们的工程团队伎际、研发团队必须时刻关注消费者需求寂渤庭,做到一切产出符合相关性沛、可实践性原则儡细洛。此外粳纶射,我们每年投入约350亿人民币春爽操,用于车辆技术的研发和投产崔瞧律。    我们还于今年7月宣布饥:在未来四年猫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鲍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桂蓄低。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痛,并在未来应用到车辆技术当中媚斤。    今年早些时候吧吃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尺侮,通过应用软件及按需服务的开发与提供奢苹,解决消费者在出行中遇到的难题攘墓堡。    与此同时品,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仑、办公空间苹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持徽。   问澳:请具体介绍一下InMotion勤吗识。对于整个汽车市场的趋势舌绕藉,比如电动汽车技术煌未那,捷豹路虎是否有着自己的见解廉帘?   睿侨森察: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吴末。我们希望将来可以将它推广到美国酚炊体、欧洲以及我们非常关注的中国市场甸控孝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拨患,由研发团队进行分析蛙分。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子遍伸,我们也会分享给总部对。    关于电动汽车技术乐晌,在洛杉矶车展前夕吕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谁。中国是目前最大的电动车市称韭创摇,并且有引领行业变化的趋势够。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势论荚,确保第一时间响应本土市场的需求帅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相递,并于2018年正式上市窘漂,希望大家多多关注覆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叛:关于未来互联网汽车豁滔,捷豹路虎有哪些基本的认识痢板,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求集侍门?   睿侨森柔坊抵: 目前快司,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渡,它的发展甚至可以打破现有的拍悸、传统的汽车开发逻辑与循环交辽。    针对这个话题搜聚,我有两点和大家分享辞:第一点蹭,未来所有的车辆都将实现互联网化独具驴,现在能够透露的是辆旦,接下来我们全新推出的产品豪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迹。比如说泌堑涡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作等,使用他们的UI界面和地图饯河。类似这样的合作涛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力水纤鹃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   汽车网讯 12月15日良坷,由中国汽车技术研究中心幌凉录、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开薪蹦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开光斥窘,从“市场化发展现状”纠疽百、“应用模式创新”讽渴发、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流簿晶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台戎,为产业发展建言献策涩尼、助力提升评。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录潭活: 第一沪,背景黄。    去年发布的《中国制造2025》檀,新能源汽车是重大发展领域之一盛,是其他技术应用载体啥,而且是先导性产业些梁虑。它的进展情况决定了中国制造2025胶漆恨、强国战略实施的程度踞思,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展庆肉,从而能够聚焦变革魏、明晰路径握持途、凝聚共识荤迟瞥、引导相关资源集聚推广产业创新牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漆项傲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捞抨孙。总体报告是按照1+7的结构骋亭修。1是总的讽,7是包括4个车辆整车技术反吼,3个分项技术宋。    第二灸兢屑,国内外总体技术分析露淖。    近年来共岭烩,从国际汽车产业来说废,低碳化疗、信息化拾吨、智能化是一个总的大趋势哗。欧洲钨屏耿、美国少坎帮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略雷缮烽,重点企业的产品战略也充分体现了三化盲锤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坦藕。我国汽车产业特别是近二十年的发展憋,取得的进步大家有目共睹套灰。首先负钳,产业规模世界第一畅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刺琼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畏,包括品牌市场的影响力有目共睹钠贫,特别是新能源汽车垛盲,包括技术朽、市场手末琶、新的智能网联汽车技术槽瘦认,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嗜扫,智能网联汽车发展是非澈渑郏好的优势条件彤痘谈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展隧馁邯,包括动力电池技露辆、变速器辩事谭。国内自动变速器原先是空白剁,近年来无论是CVT樊、IT炯陷、DCT都有自主的技术和产品截齿,而且应用在逐步扩大厢羞。    虽说取得巨大的进步肝剧,但与国际先进水平差距明显仆乃:    首先锨纷,发展能力上的差距涸。投入强度远远低于国外编封,全产业投入估算1千亿溉,相当于通用萍弗、大众尖踌痰、丰田大集团一个公司的投入粱。    其次类河,研发积累孟咆。包括流程积累塑、数据积累塑蜜、技术积累遂、标准积累谢,这些积累偏弱晨。    另外陋柯,从整个产业创新体系上来说稀,差异比较明显的糕荣,特别是协同方面艘篓醇。单个企业弱皇,整体的协同效果很低病热,意识也比较低拳剿凯。在发达国家篮,单个企业强袜逆涟,整个国家的协同体系效率比较高涤。    基础不牢地动山也蚁犊,我国汽车产业的材料酞、工艺基础跟国外相比也差距明显派。汽车产业粗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颗,要求有创新的思路和创新的模式堡伯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展犬戒。    第三弧城耗,一些关键的里程碑尺。    重点是总目标同貉斡,总目标是基于很多现有的环境设定的炒泰商,也基于七个路线图进行测算促态。反过来说袱霓拼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烈旦吗,就能够实现保障几个方面总目标的实现凌腾绅:    1缺晒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值确横蝗。如果技术路线图能够得到实现躺定凛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值敲覆卜,之后往下走蚊,这对产业来说荤崎,甚至对国家来说是非常重要的剔兔。    2坝、希望在2030年左右济,汽车产业的电动化转型基本完成婚帛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呜掳。智能网联汽车市场有一定的占有率费芜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用多伍躲。    3魂、建立有竞争力的自主创新体系核莱督。    节能汽车在2020吼铣、2025迫悔、2030三个阶段提出典型的指标迷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗誓,5升疼删、4升肯牵闷、3.2升图。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%婆簿,2025年15%垂,2030年40%以上底洞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卸署、自动巡航捅碎侵、车道保持应用已经很高采慈脊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坦息插,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例殿捞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线簧丝,经过技术路线测算实现总的目标单盗。从路径识别上来说贺肉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口唐妮,以能源动力系统优化升级转型作为重点潦浑栋,以智能化水平提升作为主线覆冠函,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辜,全面推进企业产业发展井。    第四当沉,分技术路线图的基本结论到骨魂。    1类蚂免、节能汽车兴鲸。总体上有很大的共同点妙,重点在混合动力技术京、内燃机技术东需缝、其他驱动技术排瑰汀。混合动力是技能的主流技术沮替,当然轻量化也是另外一个扔,但是轻量化有专项的分析垄,在这里没有强化渺酷咕。    乘用车总体执行轻量化诺位秋、小型化脾茬协、混合动力蛋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失布,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巍酵办。    混合电力是一个主要的技术玫荷,达到5升吗奥,4升阶乘、3.2升的目标畏技,混合动力是主流桨,其他是共性的低,轻量化圃、摩擦等纠加。    商用车混合动力应用时间稍晚阑彼坏,重要度低于乘用车说烩搏。    2挖、纯电动与插电式混合动力汽车谓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冀乡,加强轻量化成为趋势潭舅。轻量化对电动车更加重要汐闷皇。对于插电式非常重要的览罢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蠕,驱动短、点击沉、控制肩椿百、充电石俊豪、混合动力发动机控递,高效耦合发动器迟。动力电池本身有专题浇攘牌,在这里没有过分强调弧履扒。    这两种车提出了总体的发展纲要反脆沛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的滥,甚至可以忽略不计匆嫩僚。    从四个层面梳理了技术需求笆孩,提出了一些优先的行动项颇县使,面向纯电和插电去缄推,国家科技技术支持十五年了船酿辽,下一步除了电池列为专项之外捞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扒。    另外该,聚焦关键零部件伍肋、基础突破和可再生能源颂糯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用说傅袜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要级肚。    3徐订蕊、燃料电池汽车急酣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菏翅。从中国汽车产业来说坞嫩,现在重视程度不够侠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究洞激。希望四部委提交国务院进行发布和实施晶。    在研究过程中干假妈,大家对燃料电池认识分歧比较大傲,或者没有共识粗赐康,这里特意保留一个燃料电池发展目标邦绅,跟发布不一样扦口。发布时2020年达到5000辆的保留规模思草互,我们是1万;2025年是10万喘,发布时是5万;2030年是百万卫建,发布时是10万宿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苛趟驴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池协,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兰纯、耐久性僚、成本芒纷、氢安全姑临模。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的比,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程珐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜参林。当然唾寿典,全技术链的技术攻关需要做律,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洼。前期小功率燃料电池唯修,中期是平衡的燃料电池绥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池唯拖,到最后全功率的燃料电池溅栋。当然环朝贰,电电混合是最主要的朵倒,最后电池小容量的技术路线农鬼海,但燃料电池的功率更大一点会栓。在这四个层面进行了技术创新梳理卯删,燃料电池要解决的东西很多潞,包括材料掇赂托、膜稗、电机动盯、燃料电池牡澈珊兀块堆陈潘菱、系统技术岁哀、整车技术忿。燃料电池也是下一步国家科技棵罢、资金支持的重点伤。    4寸堤附、智能网联汽车抛率萍,这是新兴的技术发展趋势抄禾洗。其重要性与新能源汽车同等重要炊,有部分专家认为更重要温,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大附赊抠,技术和应用的优势欺券,也是机遇颇态。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电洁凭斑,涉及到国家信息管理誓。对核心自主提出了很明确的要求伎,即两横三纵啃。    车辆技术上更多的是决策竣、执行筒酮双。信息技术袱锣,信息安全概,地图技术也是非常重要的焚赣。两纵玖坤卸,一个是车载的省间,一个是基础设施童。智能网联一定是循序的冈,智能网联技术最容易得到大规模的应用投松。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镜男。这两个路径总体上循序得到应用塑,从商务车来说菲挽,更容易形成淬官迪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求答。    从四个层面聚焦一些技术需求冷。跟燃料电池一样蚂白,需要解决的问题更多一点勿。从感知决策执行的柏猾篮,特别在决策阶段碧脯,差距是比较大的舶铝,感知当然也有差距禽伺勿。在信息层面位统,大数据截讽活、云平台戊比巴,相对来说中国有比较好的基础和优势檬。    作为一个前提俩,对标准法规先决性共沁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动特,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悍。制造技术不细介绍了册,还是聚焦在新材料的运用谢乱,以及新技术对制造技术带来的变化簿陇刊,聚焦方面进行了说明褂睹娜。    动力电池嘲邓,分三个目标哗,目标上有比较大的讨论和争议筋,比如说新阶段提出了350掣、400聪订祁、500的质量要求驶哎,争议非常大管,重点几个层面碗:    优化现有的代表电池技术蜜痞苔,提升技术水平绞蹄顶,特别耐久性剿傅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悍搜那。国外的装备很难形成有竞争力的差别奇凰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淀巾退。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系请私硷。现有应用以企业为主体来做板欣。当然泞达性,也会关注动力电池的回收利用技术诚腔参。    最后税溃糕,轻量化夹狈。简单来说莎糕讨,前期聚焦材料技术拦誊、设备技术弦姆、制造技术未凛、回收技术鲁裸尉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涩派糙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碉,比如说传统的四大工艺的变化窘离。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泌挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃溪玻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价萌、供应链尘、资金霓、汽车等方面的诸多质疑特。期间,明确表示不会放弃造车拷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传彭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天递系砰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步擒螺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浇领。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垃邯、互联网及云谓玛、内容浦、体育,还有三个端口类的,手机蹿郊、电视煞冗、汽车夺钠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功临巢潞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秆衫。    乐视的电视做的确实是非常不容易汲溺变。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巍实府。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拴捅些。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赫桃电。总归累计亏损36.33亿元测棋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嗽梳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娄娘。第一部分就是投资人的钱颅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卸帮癸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现犁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情订吃黑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桥、体育43亿犊祟捣、手机50亿,房地产64亿婪衡、内容108亿发疗陵、互联网金融151个亿篡、电视187个亿脐烈卡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金释潦列。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陋苟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的睡泉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慧欢淳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的隆铜糙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刹陌蜡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准硅歪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙售恰济。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的繁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俗摆临。很可惜,你们蒙眼狂奔受。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捷姬熊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂统镁陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰季籍:李芳" "   12月10日闹鸽吭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路多:一条是政府主导憨常驶、政府补贴的方式赴规,这是当前的主流燎。一条是消费导向蹿,依托市场的内生成长道路巷。”他表示缸县础,(电动车产业)进入者中龄跨扫,大多数最终可能会被淘汰八扰,但是不能不给他们机会兔雾碉。国家已经开始放宽市场准入翠窍哗,此时蹈温,应该在两个方面把握好政策绰傅辫:1细韧、应当欢迎新的进入者写略楞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屎,让投资者自主决策揣袜,自担风险磁。2建硕凑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晃响,严格市场监管评,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚豆兼石,目的是建立好的产业生态刚图。电动车产业化风赫,最终必须依托市场来完成悸贯蠕,因此炯,政府的政策必须产生长期预期绢玻盾。推进政策应当借力市程虐洹,发掘市场的潜力瓤咸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拨伎。政府政策不干预技术路线韦,政策的实施不是导向对政策的依赖笆豪,而是政府作用的适时发挥础秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜佃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道畴娜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荷篡,戴姆勒有望在今年成为全球最大贡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鞋坚阮,这一目标比原计划提前四年实现荒陛紊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撵蹭:“戴姆勒今年即将实现这一目标弓搁誊,比预期时间(2020年)提前四年托赣。”   据悉褐横,蔡澈最初于2011年宣布上述目标量嘉好,当时受到与会者的哄笑疼挝晨。然而锌臀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近详娇,领先劲敌奥迪和宝马矗备。(实习编译舰:刘欢 审稿记:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈釜彻吼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编歼:韩大为 版权作品谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权庭洼佬,严禁转载车氏蔫,违者将被追究法律责任哎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鄙阜镶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铺莱。在提及新品牌“WEY”时阿,魏建军表示配慨磨,“将夺取丰田和德国大众的用户”骚。   记者裸:为什么把自己的姓氏作为品牌旅榔堆?   魏建军蓬辉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品倡。我对WEY很有自信畔侨痞,就使用了自己的姓链。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鲍茸承,但在中国汽车行业我是第一个断颁。   WEY之所以采用英语替,是为了要瞄准成为全球品牌槐逛拟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力觅骚盎。   记者陪:对于竞争对手有什么设想两炕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军费:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场活刷计。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赤扇稻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌协萄来。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棵,在此基础上还要实现15-20万元的定价伎道。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户偶从。在性价比上WEY更具有优势醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钙:李芳 版权作品嘛小,未经环球网Huanqiu.com书面授权温虽聪,严禁转载艰骨德,违者将被追究法律责任氖屡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后和瞬供,新能源汽车的发展也不会受阻让亲。   根据工信部核准的数据瞪牟,今年前三季度洗罕并,整个新能源车销售16万台么拳,同比增长83%督保拍。其中兼簿,新能源客车已经占有40%以上的比例酮谈抨,达到了近半的水平肖丢套,发展前景面临压力顷顾,但乘用车只有0.1%观。“我们涨十倍是1%酣,涨100倍是10%迹堆,新能源车发展有巨大的前景和空间封熊巷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上修衅,全国乘联会秘书长崔东树说峰涂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奇伎。根据国家制定的产业政策要求锑煞竭,到2020年蝗锣薪,乘用车百公里油耗要降到5升洁隙步,这意味着五年内降38%的油耗晶。“基本上谁也实现不了稀,只能靠新能源车来推动胯够。而这种新能源车嫡仑,插电混动可以降80%沏饰,纯电的可以降100%的油耗洽,这种情况下只能发展新能源车吗,这样新能源车乘用化卧,为什么我们一直定义为为生存而干华,你不干就要挨打埠念糜。”崔东树说膝。   另一方面秽问颁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展投,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吃毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辜亨掏,因此定价弹性很大缚抱。”中金公司的研究员李璇说膳按,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平黔徐,为消费者提供很多选择露。随着技术进步和更多电动车型的开发物,新能源车的成本会不断下降糕效,比如麻脆翠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脾冗具。“中国的纯电动车型出来以后裤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桑蟹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后效贡程,发现基本上17抢、18年以后的新能源车纬,达到8年10万公里以上酱乃损,整个成本是比传统燃油车是要少的司权色,甚至是少了20%到30%抬燎汉。”   电池是电动汽车发展的核心途,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本损。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弧,电池成本还有很大的下降空间菇。目前匆辑,整个电池的产能供应相对过剩欧题窗,国内电池企业达100多家谓部矮。据统计岁,目前整个电池的价格大概在2块多左右砍卉还。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求位柑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烫穗。因此素擒邯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脖盗巳,这样才能达到标准翁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示退白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   我们不认为绝对的销量界竿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素噶。衡量一个品牌成功还有其他的因素鹃漂炮,比如利润率幢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艾。除此之外庙怪矮,品牌力含凭恼、品牌的知名度杏、美誉度陶咀坡、影响力秒湘澈,也是决定品牌可持续发展的重要因素魔。宝马在创新精神上是首屈一指的放熬,因为汽车行业正经历巨变锰秆,在电动出行崇才筐、智能互联蝗扭、无人驾驶等一系列发展方向上俄稻,宝马都打下了比较好的基础汤交抛。    临近年底绵,伴着层出不穷的新闻事件恍,高档车市场竞争愈发激烈氯,作为全球领先的品牌——宝马马儒抖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鞭愁秋。近日净诡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士常棺糖,听到他开诚布公懂、推心置腹的看法诫塑。   问未:根据最新的销量数据田,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近聚。那么骸淑骸,您怎么看销量嫉、利润怖抱、与经销商合作伙伴的关系戌第? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沸什: 每个竞争对手的情况不太一样毖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仁,所谓的增幅我们一般都讲同比傅,是跟去年的基础关系宋贾。几个因素加一块儿虏馈拜,我们不认为绝对的销量橡脚晃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素混。对于宝马而言授贯侩,今年前十个月莆腊兑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匹叮,同比增幅10.2%怂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫡,同比增幅接近11%蒲酬。我们对这个数据还是非常满意的储睫,这也达到甚至超过了我们内部的目标沮。    除了销量本身的绝对量或者增幅剩咯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素地怕尽,比如利润率记,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舜。除此之外维级烧,品牌力昧长怕、品牌的知名度鼎、美誉度啪绊示、影响力词效龚,也是决定品牌可持续发展的重要因素号号。宝马在创新精神上是首屈一指的辰楷檀,因为汽车行业正经历巨变污垢,在电动出行需、智能互联邪罚哆、无人驾驶等一系列发展方向上妈,我觉得宝马都打下了比较好的基础欺蔫。总体来讲拘,我们并不惧怕任何竞争抢,我们也欢迎竞争屑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垢闷嗽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拇猾。   问恳勤:最近酵德都,关于奥迪的新闻比较火介夺感。   刘智氏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拱泻劫。对于宝马品牌来讲洞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摔摩勿,双方的关系也非陈妫好和毯。所以晃似,这么多年来尽管我们在中国是两个公司两捎,一个是宝马(中国)阮睫,一个是华晨宝马菜愤瓣,但是我们有一个整体式的营销团队问官粟,有统一的零售网络导,我们在总部有一个统一的管理团队烤暇男,面对客户也是以统一的BMW品牌出现洪萍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略堤。至于竞争对手我不是特别方便评价瞧汐盛,不过至少释放了一个很好的信号掀,豪华车市场的前景依然很好瓜和啸。    问钵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凉鲍?    刘智写: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亭翘菏。因为从经济的基本面来讲须栋娩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定儒韧、持续的发展态势炒抡懒。之前以出口从土队、基础设施建投资的经济拉动方式畔净,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恒。需求的增长其实就表明了对于车的需求宏,其中也包括对豪华车的需求锭畴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长佛社,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑模,这几个因素相加卯赏录,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间校。今年岁陕,豪华车的“盘子”接近200万辆肮嫂,未来可能每年的增幅不会特别大态,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑皖即挠。所以杠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盲,力争在市场表现上优于竞争对手凌洗率。   问朴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喊肚夹,这一岗位和以前相比有哪些挑战吾飘?   刘智层荒梢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化套敲艰,因为我在宝马的八豁、九年时间铅锭拳,换的工作岗位也挺多的踏摹。换了新的工作以来久悄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营馈胖握,比如负责国产车的销售略吗躺,可能是比较短平快的秦啦,看的是一苍、两年之内的事情驴诵。在宝马中国总裁这个位置上风脚棵,除了目前公司各个业务板块的运营匙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题雇解。比如我们讲到的一些行业内的发展方向愧,像无人驾驶忿偿米、智能互联烈公、电动车嫁,包括数字化营销抠、品牌年轻化等等一系列的东西赡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划猜蔬九,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吻十,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孰,力争在中国市场上打下一个非吵В好的基础抢隙斧。我相信公穆冒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涸酸郸,宝马会拥有非常强大的竞争优势汾。(中国经济网 记者江:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄础涩:李芳" "   原标题钒:王永清潍踌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匡吾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乳椭。别克品牌今年销量已经突破100万辆缝炯埂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亥赌。数据显示阮酥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芒衡吕,同比上年的446764辆下跌28.64%禄敬。上个月嗓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卢混。    因此乾隧屯,在车展期间接受记者采访时墒,王永清表示厩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造算届禄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言深,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升模僵,但全年销量依然会同比下降20%左右僳峦缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寸苛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快险袒,可能在布局上稍微有点滞后蜡诡架。现在对于雪佛兰来说删芦揩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”含搽。    事实上猩拜,雪佛兰已经开始了提速布局镣纠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萍辈马。王永清表示篇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淳,2016至2020年投放超过20款新车瑟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吐高,30%为SUV车型极闹窃,并将加速引入包括1.0T拼矾价、2.0T赊课甭、8AT浅就、9AT隆们、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棋青袍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鞘汹磷,未来SUV将成为主推车型扳卡劲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造衰,轴距2725mm槐,将与全球同步进入中国市场琳似吮。同样乏惰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扁敢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场李盘玲。    值得一提的是迁茶僚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兰柯牧,拓宽产品线衔。RS车型将采用包括侧包围痹敌特、运动尾翼牧哨、双排气管四、降低化运动悬架僚箱花、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件味华,并加载多项ESS智能安全科技聪几。    在品牌营销上咖匪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼世钮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销单限。另外粮涩灭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贫骡,演绎雪佛兰“热爱唐侮,梦想氰稿,行动顽蓬,分享”的精神忻。    “今后新车的利润越来越新久啬椤,主要利润来源于衍生服务枯库、二手车置换等导渺。相信雪佛兰将它的结构调好后炔,未来两年将会真正出成果狄涉。”施弘说筒寂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铺燎会,上汽通用的新能源战略也将全面提速逛夕筛。车展当天奉疥妮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相淳亭涂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发里戳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统硅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成觅节,发动机的最大功率为73千瓦抢舌办,其中电动机负责驱动卧股,汽油机负责发电噬派归,它的综合百公里油耗是0.9L巨脓锰。从上汽通用发布的节奏看窍幢筐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沮呕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戮搂,王永清说蝗痉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恒曹毫,产品还要丰富潭经,才能满足这个法规的要求集。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勤,到2020年之后比例更高炕抚顾。王永清表示低:“估计到2022年清纽,我们的电池技术会有很大突破鹅,能量密度大幅度提升菩倍氯,成本是大幅度下降端。这对纯电动的新能源车发展是好消息洛撇绒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫瞄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢迪茅、豪华”品牌——WEY汾酵群,W01悸、W02两款全新SUV首发亮相愁,售价区间将在15-20万元乓存。对于新品牌的未来发展规划鲜狈伺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虎:“WEY品牌明年将有3款车上市廷麓幂,到2018年还将推出2款左右的产品导,以支撑起全新的销售网络体系屡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表男撇片:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍提雀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市祥痪亭,8月份推出第二款SUV W02辽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓷瘦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狭承笛,魏建军详细介绍到诲想喘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腺苟舵,配置上拥有最先进的安全技术河眉爬、智能技术郎晨椭,也更加精致幸。此外在性能上两者也有很大差异单党,例如在NVH方面死首,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嚎碌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庙雄。   在经销渠道方面毯蒲,魏建军介绍说兑局妮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斑,没有想过招募新经销商硷糯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作玫。”   对于新品牌的未来发展全遣凶,魏建军信心十足暮,他表示奶:“我从没想过这个品牌会失败千,只有退路封死才能做好这件事彩保乓,自主企业只有没有后路才能把事情做好镀配。”此外沫,魏建军坦言椿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伞郡,因为新品牌叫什么并不重要铺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业善,将方向转到共享经济揽、互联网略、自动驾驶方面新的技术瑰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上摧烫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩物垒波、生动的演讲刷,就城市交通废叔、自动驾驶和汽车互联等热点话题腥仙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辅绞输,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戳。    徐大全说乖,博世始终认为岔显澎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袜窗拳。    徐大全谈到虚韭,作为在汽车领域的老牌企业闯圭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瓢、多样化的发展态势和需求蜗溅,博世已经有了自己的思考和方向娇绵鹊。    他说兑磋,如今必,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业期,将方向转到共享经济搞、互联网枪悉新、自动驾驶方面新的技术咯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商南。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说够,面对新一轮汽车技术的变革骂,无论是传统汽车肉恒惜、零部件企业斧郎,还是互联网袖叔啤、科技企业伶肆胆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局豢嗽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巷戌射:互联化萝青、自动化和安全化皮刷撅。我们预计臂,到2021年秒涉纬,汽车将成为第三大互联移动实体秽,同时扮演人类的第三大生活空间锭壁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面遍嗣绥,来充分发挥互联驾驶的各种优势憋歇疮。    谈及自动化领域迹硷扰,徐大全判断欣肉顺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歼盒驶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阔肪盛,通过持续创新驾驶员辅助系统拟栏袜,从辅助驾驶停苫、部分自动锣殊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胶典牧,分阶段朝“零事故”愿景迈进乐。目前摹坦虏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用态叼骡,到2020年左右牵赋,自动泊车功能将进行试点项目测试付定探。    说到自动泊车殊摧,徐大全特别谈到停车难的问题行睹。他说奴溉,停车难是在城市生活中的一大困扰山幕钨。今年斗朽孔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查葛蚂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抬。在八项智能泊车功能里涣反,“手机查询停车场位置并导航”钎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能霜溺。其实贤,在大型商场里可,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鲁双嘉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裸。根据一项市场调研显示办,2015年隘谜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿覆埔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挡互甲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桔窟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沃锰,在深入巩固原本的互联化储、自动化和安全化“三化”战略基础上惋搐,博世今年也把两轮交通卜独、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谁刚耙。    他介绍咖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棠澜幂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咳懦。未来十年筷冕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骇阜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性松犬司。    在两轮交通方面睫锨苍,博世提供两轮驱动溶、安全等各方面的解决方案畴,涉及两轮电动车禾涸、摩托车亨融、电动自行车以及平衡车等多种产品形式戊。    最后扁率膛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具千,满足这些变化的需求檄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉空阿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盾贬聘,“双积分”法规举勉奸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翠敲艾,连日来检,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缄吕罚,让观望中的车企备受煎熬静吝。针对业内关注的焦点问题喷撤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全夹教。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》落孙:不久前汝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规事氦翱,如何理解这两套方案朵沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫩赤嵌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吭线、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猾,但又有独立性腑刹,各自的核心目标有所不同丧柿效。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量萄剁,进而确保国家能源安全畔。由于中国的石油对外依存度已超过60%郝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绷骡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展观,进而实现国家节能减排的长期目标居焊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集砰仟翟,但现阶段并不能彼此替代送汰对。对于CAFC而言膝标,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滥,其中当然也包含新能源汽车钒蜕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠劳。但不同的企业由于自身能力磺绣承、技术储备和对未来技术趋势判断不同滥闺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗡闪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阔味许,而以后补贴将逐步退坡兜,企业更担心成本无法负担问书簧。因此仅有CAFC法规甲经蛊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况楔托,所以有必要出台NEV积分温,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流离散。同时邵板,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乱规僻,从而有利于新能源汽车早日取得突破对屑胃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线黄,其目标应是降低汽车及相关产业屡晾七、乃至整个国家的碳排放桶,和降低能源消耗诉求不同翟。作为碳排放第一大国肥缝呕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值并,后续国际压力还将不断增大道。因此弟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缝捂燎,从大方向上讲是正确的禾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缄匹伸,这和NEV积分没有本质区别庭火,也无法确保总体低碳目标的实现婚墓孙。实际上矾却,跨行业纳啪虚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锣。以电动汽车为例暖,其在使用阶段确实是零排放咀,但与欧美不同念港,中国的电能以高碳电为主存,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寺。也就是说瓷零协,在使用高碳电的情况下泊天,电动车全生命周期的碳排放并不低济捻。这正是碳配额管理应该解决的问题柏譬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粒涝榔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业釜。实际上耪,将新能源汽车确定为国家战略卧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鲁,生产更多的低碳电沽酗,否则减碳的国际承诺将难以兑现蔷。    另外掀懦,对于汽车行业尼酚,无论是CAFC谁登、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鲤临赏,但都应该由一个部门来统筹策划另伸藤,系统思考佩,拿出科学涸恢牧、系统宫、具体绢搜狙、有效的管理办法来推动实施贰庙寞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杭钨。    ■积分交易细则需加快制定本、尽早出台    《中国汽车报》屡室:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素全侧筏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秀?    赵福全盗惋廖:确定合理的积分价格杆,涉及到技术岁柬、成本和市场接受度昏速,需要综合测算和动态调整鲤。我认为基本原则是虱涂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剩修,让没做新能源汽车的企业有经济压力轻玩缸。如果NEV积分是“白菜价”急泪菇,大家直接买就可以膛长惶,谁还会愿意在新能源汽车上投入暑?    因此拎,NEV积分的定价应足够高棉姓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铣弟摩,通过自己的新能源产品获取积分钎艾,满足法规要求啡静。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茂髓哼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业郊,能够通过购买积分先生存下去锤粹,争取时间把自己的新能源产品做起来碎匈。    《中国汽车报》戈锻技:除了积分价格之外暴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汰喂坊,目前处于“空档”状态邵龚,怎么看待这个问题阀缄?    赵福全师:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吝绦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娩航活,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鹤史。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疵钨泞。同时嘉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间典。对于汽车企业来说戮蝗,3年仅仅是一轮产品开发的周期刨赫,政府作为“游戏规则”的制定者洼,应尽快给企业一个明确的目标社,否则企业将无所适从乔吨绰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戳巍:“双积分”中提出了2018年起半玲瑟,8%慷、10%湍倍、12%的NEV积分比例姬筒涝,而经权威机构按照法规要求测算亢认,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陇芒杏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难糖诧戊?    赵福全耍:在这个问题上捂忻挺,我并不持悲观看法凭巨赁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难柏熊戚,因为还有很多企业尚未完全发力团壳福。按照国家的发展预期恳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%目处青,如果每辆车以最低积分2分计算次龚家,整体积分比例就达到了14%面陇,如果是分值更高的产品龄,达到18%的积分比例都有可能苇灵。关键是要努力实现7%销量占比目标期死蔽,而这也正是NEV积分的目的所在聘屯。    不过另一个问题引人担忧驹才肪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吹,同时在CAFC核算中也有优惠惊:一方面油耗直接按零计算讹案扳,另一方面核算数量加倍共夏朴,从2016到2020年分别是5倍评裤扦、3倍壕码丢、2倍峭鸿。此外楔,按照单项抵偿原则柏伶赋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捂漓泪,还可用于抵消CAFC负积分歌败颁。我们经过测算发现省独纱,CAFC中的这种双重优惠肮,对新能源汽车的“照顾”过多了额,不利于促进其他节能技术发展双滑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险良稍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展戌,CAFC的达标难度就会随之大大降低虏。实际上览汇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腻,两者不可偏废哄坡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疮,但如果CAFC目标落空角痢挥,国家能源安全受到威胁贺衔拓,汽车产业的可持续发展仍无从保障始。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消塑桃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冉,这不仅能确保CAFC目标的达成孔赋,也会提升NEV积分的价值彼,避免NEV交易落空梆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》癸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值夏,而没有将电耗的概念纳入其中谱,这样的算法是否科学间捣?    赵福全廷脸:NEV积分分值以续驶里程为依据梧定抬,这与推广新能源汽车的初衷相违背灌窝,也不利于鼓励技术进步霓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程橙。推广新能源汽车是为了节能减排勘腿,因此不仅传统汽车眉巾喉,新能源汽车也同样应该抑大扬小陀、抑重扬轻仕俯成。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隶沧,而不是搭载电池越多越好屑,因为大量电池搭载在汽车上移动入败,这本身就会使能耗增加删阀熟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾霉班,也意味着大量增加电池生产的排放聊。    政府应鼓励企业开发低成本笆虏警、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品般桔咖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池署。也就是说汲坍,政策制定一定要“勿忘初心”踌筒。建议NEV引入单位电耗恢瞥,即吨百公里电耗的概念们缸,作为积分分值的依据峰凭娘。同时奶钳,对于小型车电耗适当放宽瘫脚,而对大型车提出更高要求垃林婪,以鼓励新能源汽车小型化抬岭咐,进一步提升节能减排效果敲叉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》就恐:在“双积分”中斯,没有将新能源商用车列入管理范围膘,这样做合理吗浅?    赵福全济:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡废圆模可持续发展的问题坟票耸。2015年霞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谐令,获得国家补贴的比例比这个数字还高宫。而此次NEV出台却未涉及商用车鹤山,这是不合理的肯纬蓬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骇两,也会让乘用车企业感到不公平新侧垮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规房此杭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求十壤尚。我建议疼册,应该单独给商用车设立NEV比例要求壬补艘,可以不与CAFC积分抵偿虎纺,但企业之间可以交易搔戚。因为如果没有NEV的强制要求推蜕,在补贴退坡后拧点狈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丧捞联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏牛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狠戈漂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上渤哀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示示差,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宦骇剿,盲目投资之后钎辜,多数公司要垮下来掂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热煤衅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搅。    以蔚来汽车为例砰,去年8月还只有100多名员工焚缕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苹仁裂。据中国汽车工业协会最新统计膊竭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桂哺,销售4.4万辆节,同比分别增长25.7%和43.8%括拇吹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆定杰,销售28.9万辆势,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怀。蔚来裙辛颇、威马性哺烯、前途按、小鹏等已是新能源造车领域的热词坏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入究妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淋僻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目题馆白。至此弊井编,奇瑞新能源成为继北汽新能源卢、长江汽车涣势疲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耙巷巧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肮势嚷。    “新能源车企的风险讲泛,其实很大磺。”王秉刚说涪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饺墒,对风险有足够的分析坪坚,有可能投了很多钱韩黑,最后做不成窟精,带来不必要的损失合句铃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下残抬盯,简单地投资建厂形吠、增强制造能力仇,未来堪忧使拷剁。新能源车电池的技术进步非常迅速 艰堕,现在可以用的技术一年后就不行了诵。如果没有研发能力就做不过人家塘涎。“一下十几个亿扎进去宦康簿,有可能最后做不成揪酮,我还是提醒新进者要谨慎一点灿功缕。”王秉刚说屏。    事实上犬侠匈,目前国内的新能源电池生产厂太多了来,但规模都不大尺钢。而且动力电池总的规模也在扩张中丝,尤其质量好的不多瞄撮,“据我了解深,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单普版。”因此膘揪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柏舱妒。   谈不上“红海”酞滩镭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的句芒德,但道路曲折瞄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说禽,造车得有钱尝、有人才境疟、有时间裸焊绒。“钱我们还行腺,人也不错驰囤,就是时间太紧釜,毕竟搞汽车三年算很快伙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合擎舌痴。”万锐坦言椭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的逢呢排。    不过妥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弛弥,万锐并不认同舌童。在他看来咆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搁,因为大家都还没“下海”昆霸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钾刺承,大家还在忙于造车标寸,搏杀还没开始处浮嘶。    “这是好事氨捍们小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碾彼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说填瞧四,目前中国传统整车企业有150多家捶咎,新能源车企至少有30多家铺倘溜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苔能。    至于是不是过剩棠窝,梁伟表示这还是要市场来判断梢。在梁伟看来搬吝,其实中国传统汽车行业已转入新常态馈跋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碴裙瞎,除非汽车消费大幅好转韧茄常,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捐佩。    但另一方面酶布,根据预测材,未来5~10年团涉,中国的新能源汽车将保持两位数增长弓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粒镭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆把,到2020年时产能达200万辆抱爱、累计产销量超过500万辆量旗。梁伟认为胚垫,从年产几十万辆到200万辆的目标蛙,新能源车汽车肯定还要快速发展脾底。目前的新能源车市场还完全没有定型恕谢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陌徊藏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铆静存,“很多人此前担心特斯拉会破产激庇,但Model S和Model X推出后效果不错惰莆,用户接受土守卉。经过多轮产品积淀坍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炮澈扰,特别是成本下降得较明显俩。特斯拉可以闯出来舍,中国企业也有机会冀陵弯、有成本优势吨。”梁伟说氯。    对于最近贾跃亭的乐视炒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象信凰,梁伟指出菜防,除了技术舌淖稼,汽车行业还是一个资金密集峰骗绩、劳动密集的行业巳。如果要进入疽,需要企业在未来几年有大量投入酣,以格力电器(000651.SZ)为例咎蔡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绕蚊。    梁伟表示乔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狙采,毕竟快速把产品推出来遣阮,现金压力会非常大蕊褐。另外蛊蝗,一家企业在原有行业中具有很强的能力丁哇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姓,这是一个很长的学习过程雷桔煞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄绿谢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日架舌擦,也是第十七个中国记者节埃酷。2000年涪郸篓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》配霞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颗驳。此后记者节像护士节享、教师节一样抽富氛,是我国仅有的3个行业性节日之一蔡巢。   值此之际竿未,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妙茎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下艾县,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蓟蟹。      坚守还是离开慌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露需绦:去年网络广告总量2096亿元晃牢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弄馅慌。报纸下跌超过35%靠璃,杂志下跌近20%敲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磨魏,单项将全面超越传统广告吧踢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蓖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者睦黔吻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下崩胸娟,也仍能保持着不俗的销量纬盗。    “没有路可以让我选择罢呵捅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茅。”陈总对此直言到少崔揪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚起挽,但发行量保持一直不减殴。诚然誓谱赫,这离不开报社给予的支持尽层。但从自身发展来讲济谋扔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阂。究其原因蜡冻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的考,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者并韶桓。   汽车也好靡驶蜡,新闻也罢话堵悲。毋庸置疑罐沉鞭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铰臂弦。   纵观整个汽车行业的发展趋势歌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志楔潮锌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溅僚,但不可否认的是吭抖沁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物艘沉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者节仑徊。    除去对报纸存傅、杂志苗、广播漂、电视娃仿百、音像等载体样样能玩得起来墙坊爬,还需操弄3G啼握锯、4G等流媒体技术膛氮污。我们不知道下一站会到哪里究绵豆。   面对媒体融合大潮熬模,陈总胸有成竹的坦言辨滴僵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冬,家用汽车转企改制之后继续深化改革是扮。由媒体到传播机构盼牧,由杂志到全媒体平台岛娃贤,历经两次创业杜,家用汽车探求新的发展方向天,抓住变革时代的发展机遇犁纺尾,赢得了全新的利益增长点簿妊。不再只是单纯的纸质杂志壤,视频幌垮稼、自媒体等做出了不错的效果闺朴。   其次财杯蹈,就是在自己的企业定位方面沦,中国医护工作者汽车消费调查绍秽、中国城市教师汽车消费调查是以医生弥叉扔、护士倾勺、教师等特定的人群为对象做的系列调查妇。这些调查一做就是3年采,走遍全国大中小城市丁拱攻,做出最真实的数据疤姥。 ?   “网红”营销时代   今年以来晤护,网红主播频繁出现在各类活动现扯,手机发布会然、车展疚仁假、房产开盘境臼、比赛等一场不落扁沉担,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会考辉金。”   日前迷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拈另,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磕堵糕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翻忱韩。   对此事件顷粱菇,亦不乏业内人士称貉拟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窘冲揪,呈高开低走的态势啥。   陈梓萱表示捻鞋:“在现阶段的传播环境下蜡顺背,媒体记者朝网红转型缸碘,把读者转为粘合度极高的粉丝埃扰,增强彼此互动是线叙、沟通滥程,无论对于报社还是记者个人镰,都是一件好事华。”   “把流失的用户拉回来敦撅困,用互联网灯、新媒体的方式募绩劣,我们正在努力尝试槽妮,但具体执行效果如何卜缕盎,尚无法判断斑娇吉。”全媒体时代慕厘,我们永远在路上鲤联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:张瑞丽 版权作品骂,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀摧,严禁转载餐绦钒,违者将被追究法律责任罗铜。 获取授权" "  原标题峨:广汽传祺肖勇仆蹋喊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日揪斗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典彭巫。在本次活动上吝思,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念慑妊。广汽乘用车副总经理肖勇表示斑:“时尚是一种潮流悍狭,其实就是顾客需求翻,引起客户共鸣哎凹,汽车也需要时尚但杯,所以GS8出现在了这里惶。同时传褀GS8我们就是承担梦想颧簿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程啥诮馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌彭识界,中国品牌基本上没有一席之地沸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乳板圭。   对此幢灵搏,肖勇表示绥:“传褀GS8我们就是承担梦想赣举朔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驰辛瀑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蹋,所以在豪华汽车上贪淳龟,我们率先实现突破坪贸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剁炬诉,我们就是要跟汉兰达侠芍光、福特锐界形成三足鼎立佛,甚至未来超越这两个品牌滑,这就是我们的目标潘汾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆榷购采,创造单月销量的历史新高蹭父,爆款车型占3.4万辆辨赣姥,但受制于产能安排的影响然,造成其他车型总的销量并不是很高烤。面对这些问题迸烤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略欠拎。   肖勇表示稳叭搓:“明年我们的产能卿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痞,产能将得到释放瞧赡嵌。我们在满足GS4的同时翁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立葛,最起码销售五千辆以上白贫,剩下我们会再分配个其他车型锈骸。”   同时为了加速品牌向上谎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堵。同时肖勇说道乾谩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卵馈,在明年全部投产抚蔼,所以明年最大的问题还是产能墓廖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型化千,我就是聚焦我的明星车型缸辽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老俗嘛:李芳" "  还有不到一个月寐尝,东风标致4008就要上市了帆火脖。它的颜值蓝灿芭、科技装配足够有吸引力埃蟹吼,那么随着锁定竞争对手齐全惕、谍价南檬睫、销量预期等关键信息逐步浮出水面场哦瞄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢录?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嘘庐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谈黎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”环,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挽拿。比这番景象更热闹的揩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会物父斗。   说到品渭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唤,让媒体品到了极致团。在工作人员的讲解下仿梅辆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晒柯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计畦箍粗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴醛污涤,无不让到场的记者坊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘎筷酥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质竿、品味谜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剁峨呈,东风标致在今年推出3008嗡、4008后念芜非,也将在明年陆续推出3008S缝缚、及另一款7座SUV侨箱甜。据中汽协最新数据显示韧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆算,同比增长45.91%姥。那么狭,在众多SUV产品中县躬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恕?东风标致总经理李海港对记者表示诵馆财:“我认为要总结一个词就是‘品’字凑翰,东风标致的SUV一定是最有品的廖舵酷,这个品是指品质惟、品味级,今天的4008就足以支撑这两个词秤棘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化边撩?李海港对汽车产经网独家表示盆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骨抚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铝抢冯,轴距达到2730mm咯嚎,是同级别车里最大的派块,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统介,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蹈擅,在配置方面更趋向于高端阂佰丢、智能裂雇锻,进军更高一级的SUV市场犊肩侍。”   然而价碌绅,另据乘联会的最新数据背,1-8月叫撇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV米蠕居,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妒,作为中级SUV泛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崩汰疾?李海港向记者算了笔账含眷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万切盲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肪踏际。“这种需求就是4008的机会樊饺,也是4008成功的保障吝贡。”李海港表示赌两楼。   “狮虎之战”将上演   还未上市博藤僧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娄莽氛。李海港认为经巷物,4008在科技装备桑杰啤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堤尝殿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虫。”李海港强调卵埔。   通过外观设计及车况数据对比后发现琳澎桑,4008的设计颇具未来感和运动感凰筛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仇,4008在轴距上占有一定优势洗色膛,也使得整车造型看上去更加修长棉贿频。   那么禽匪,价格呢舌蛊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棵猜姜,通过对比翼虎的指导价杜略丁,小编认为4008的价格应该在19万元左右坟喀某。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢黔穿忻?据乘联会最新数据膜娟骡,翼虎1-9月累计销售84258辆钢疆瘁,月均销售9362辆蘑瑰。但值得注意的是疙技,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%触许。那么鬼碌趟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岭铰,可以说也有一定难度杉改。   汽车产经网了解到挠牌,由于目标客户锁定在换车需求的群体书定计,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兄凡遁,以吸引用户选择4008焙翘瞧。至于置换方案的细节瘸爸晌,李海港表示还未最终确定蘑矢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   国庆结束后非,北京绰瘟墨、上海习、广州蔷蘑探、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泄骗,引来了社会广泛关注款郴稠。平台闻风声混九咳,媒体炒热闹讽,百姓愁价格搐钾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蕊腻,“网约车”只是第一块烫手的山芋鲜苏柿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性署氯朽,又要确保公共交通体系的稳定镁匿送,还得照顾老百姓的感受棉喘。    比较普遍的观点认为抠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高点九香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泥,征求意见中提到让市场来决定贡,这是非车海科学的姬的。作为用户邦擂,担心价格上涨寺介,特别是比出租车贵敦固,认为监管部门是要维护出租车体系利益灌累,我觉得这是大家多虑了平。过去碘,在平台混战的阶段媳腿谈,资本介入烧钱抢流量蓝菊,这本身就是不可持续的烁挺,价格逐渐上柑肭κΑ,平台收取中间费用是必然的鹊。    对于各地的征求意见郝比,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌价嗅惟。比如说要求司机是本地户籍窘、要求网约车辆的舒适度等等烹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些喇厘汝。    网约车规范的政策是非常需要的侠墙盎,作为共享经济热潮下的产物拇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色截虱艰。任何一个商业模式拇郝材,都需要规范起来喀榔。因处于监管边缘衡,过去已经发生了数起网约车的卫眨害案件喀。我们在对受害者表达同情杰继盗、对肇事者表示愤怒之后鲸排,更应该关注的是如何改变这块灰色地带确。    然而赡片,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的湾垒示。比如说爽泉巨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阮博瑰、车辆要有上海车牌位,并且轴距要达到2700毫米风。根据滴滴公布的数据隘挖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中革,拥有上海户籍的不足万人交并。这个情况在深圳类似褥梨挛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丹秀欺。如果按照细则明确执行赖吃,这就意味着坚筏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”创欢宿。    共享经济是大趋势古,但监管太严可能打击积极性播,这对立法部门是大考验琴笨。互联网时代殊泥碍,网约车大大增加了出行的便利娟附,使人们在出行上拥有更多选择瓣媒帮。监管是为了提供安全高效的服务保障燎村景,而并非要让网约车集体消失私。现在的征求意见许多还是首次提出驾,建立体系的过程中应该让用户轰徊笨、司机及平台有更多发言权溜袭涂。    我们鼓励共享献,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环檀赫某,与传统交通体系形成良性的交叉互补介。    我们希望立法拧耗塘,只有合法合理才能保障各方的利益举,所以网约车服务一定会是标准化射、安全化的颊藩洪。    我们希望在所有领域都有不断开放垄珐、不断完善的发展方向杏,这是产业互联网时代的必经之路溉诉江。    文 | 著名职业经理人鹅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁几:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坛:新造车企业已经不再神秘迁,告别概念车的品牌曝光期箩匣堕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粒上尽。投建工厂分、申请资质完,造车湾,他们是认真的覆掸诧。不过怂箍吩,“八仙过海板难禄、各显神通”懒仆雀,出身背景不同的创始人就邵,对企业产品和品牌的定位嗣杀森、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鲁诧。    想听“真知灼见”啡禾,走进新造车企业关碘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天焚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拾颗,敬请关注掏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中趁迷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脸氓嘲。10月10日祷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绿。这也意味着匡盘列,前途汽车继北汽新能源辽轮、长江汽车之后吝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中答辟拭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铝,可以稍稍松口气口菜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咎,他直言到2017年底前途K50车型上市前漂碌,相关准备工作的日程已经安排很紧张发,有许多事情需要持续推进断竣核。即使如此芍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烽。在与记者的沟通中纪歧芹,他详细讲述了自己的创业经历挎哩、资质申请的情况贬啊涝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鸵。    短短的一个小时两粹,陆群留给记者最深刻的印象是夹蹦翻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菱崩贾,他们怀揣一个美好的愿景兴项纬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喇。    ■ 拿下资质不神秘弯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辉睡疼,许多人都对过程感到好奇食泌。陆群则表示塘,拿到资质并不是一件神秘的事情豌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求失,一点一点把技术做到位悉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来崩伦电。”陆群说恕挥头。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纹。具体流程是焚辅,企业根据相关标准去申报项目沮涡甲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贪饥。陆群认为嘘逃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展横描靛、引入新的技术和参与者化脐焕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狼。其中对电动汽车的四项关键技术笑掸燎,包括整车的集成和控制技术堪,电池的管理技术凯反,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求眉。同时钝扛耻,技术具备后还需要做出整车鲜,并按照标准做大量测试拌,要达到很高的标准塑毋。据了解渺,整车控制管理系统(VCU)眠睦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向柿搁僚,也是已经掌握的三大核心技术落伐乖。    更重要的是糕皑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猛纫妥。早在2010年店夏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弊粉,开始布局电动车纯淡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目该屑。2012~2013年红垮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汹赐死,在高端纯电动整车设计搔、研发方面取得了初步成绩跨。陆群说胸跺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蘑逝钩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展托,开始引起业界关注妓矩莎。那时翅渤拳,行业对电动汽车的关注已经比较高咖广,而前途汽车早已走在了前列孺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年臣。”陆群说切猫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司殊,专注纯电动车研发罗、生产涤簇芬、销售及服务拷仍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袄遍寂。”2015年9月斡俩兢,长城华冠登陆新三板挂牌交易工测小,成为新三板电动汽车第一股屁仙欠。目前票摔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稼庆龄,包括整车业务板块(前途汽车)蒋、设计研发业务板块(华冠设计)梨,以及核心零部件业务(华特技术)衔。这三大板块互为依托唾辆匪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑燃骗。    拿下资质肺蔚邢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孟。    ■ 技术绦、生产基地瞳、供应商都得一流    在做电动车的这几年抛,陆群对电动汽车的理解越来越深入汀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机火惜、变速器等物理结构疥碱激,还需要产业链配套膜惺潞、成本控制坎史锹、核心技术开发等一系列工作史。“自主研发的核心技术攫、国际一线的供应商和自建的生产基地井步锈,是我们的三大优势季。”陆群说僚。    陆群说摄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哎疯,市场上找不到合适的零部件供应商尚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涟农凸。目前渺陵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化却、VCU弘、RESS等核心技术瓦,使零到百公里加速仅需4.6秒唐涛洪,最高时速为200公里垮琶刀,最大续驶里程达到300公里幻颇盟。而据陆群介绍呛湘,这些电控技术相关的零部件开,不仅前途汽车自己使用翔甩床,也已经为行业中其他厂商供应棚。    在供应商体系上散,前途汽车同样拥有强大阵容潘岭,已经先后与IAC每耻屁、博世螺邻慕、布雷博协策、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颠泵。这不仅确保了产品的品质乒吨鸿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甭伪凑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地富焕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时艇滑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地任。今年2月蕾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赏疽,按照规划拴熔陷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆僧撵,将在2017年中试生产店羚挫,第一款车K50将在明年底上市贰。值得一提的是葱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贺砂,最大可能提升汽车的轻量化水平亭税。    陆群认为叭湍募,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匆吼,而是要通过成本控制惫斤、技术提升来实现咖,其中轻量化就是很好的解决方案坊。他强调抢副:“前途汽车的产品规划和市场策略删芍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力爽题,在全新的市场领域不断成长肥显缕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来忌概,中国新能源汽车市场前景广阔交肉,存在巨大的市场机遇猛。据他估计愧搏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来夏锣冬。他表示甜,前途汽车已经做好了准备连峰乒。    陆群始终坚信一点碎筋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西滇。在他看来百,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”广歧磕。“所以跋毙党,我们专注车辆性能翻泞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毖搂揉,迎接智能互联时代诞慈。”他说悉。    自1990年大学毕业进入汽车行业叫丹岗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鲜娇蚊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汀,创业历程也已经13年苯腺朽,算是行业的资深“老人”提鹊千,但他说自己一直是一名“汽车工程师”串亮碌,他的团队也是一群“汽车工程师”俺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远方鸥录。    陆群说传岛迪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丝,像华为一样拥有先进的技术颓撩、过硬的产品品质以及国际化的视野葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗醚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹壳情,同时联梳常,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茹惊。一时间昂镜惟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来眠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兼侠剧,对于新政胶惯腺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明踌。    看自己   记者咎潮苍: 首汽约车有哪些新的动作和布局勒看?   魏东遣储: 一方面等,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杰捕镐,根据北京陆掸呢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嘿靶叉,我们会在司机贰琳枚、车辆和运营都符合当地规定的基础上簧,继续增加运力保障翁哦,这其中包括增加自有车辆杉拆旁,也包括增强与当地伙伴的合作翁晴篓。    看政策   记者汲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陈鸡,有观点认为淘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汇泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东策敞: 这样的说法不客观巫霜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坏魂且,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情便。    某种意义上讲寺握罕,首汽约车项目上线之前镭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滔体,我们只是在政策范围内尝试着做荡遁。彼时雄,我们借鉴同行业企业技术手段风称、商业模式和合作模式累,在政策合规的前提下楔令,尽可能尝试蛙,当然剖钳飘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碑嘲贾,我们是十分期待政策落地的范搂。因此讼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情署刑。    记者护佳: 怎么看待首汽约车的先发优势林?   魏东碑: 的确泉新先,北京市场上我们目前是最贴近政策的吓,但从全国“一地一策”的角度来看肚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的圣。    看行业   记者门忌: 按照当前征求意见稿来操作卸那,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凌相舒。   魏东泛: 我们对于各地方出台的政策表示理解庐陶肛,网约车实行一地一策制度壤衰,各地会根据各地的交通发展水平欣恭、城市交通需求来决定如何管理网约车炬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发衔。    看未来   记者摆: 未来行业格局将有怎样的变化脱?   魏东霜: 当各地政策正式落地之后碉诡,会明确供给的标准亢,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈槿,筛选出部分中高端车型进入服务领域韧碗净,同时锌蹋沤,对于准入的司机进行严格监管孪雹搪。因此道,在未来行业格局变化上椒匣鲁,在大的方向和框架上由政府来把关蔼疙,在框架和方向范围内磁,各家寻找自家的竞争点和突破口放,现有的平台选择优化平台和转型升级镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕袖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蓟旦,并通过一系列体育如沛套、娱乐等年青化营销举措塑造年轻岭薪窝、活力的品牌形象怀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体睫,除了年龄篓氛笆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蚕骏隶。” 10月13日去鞍芜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驴徒那。   据悉狸呢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氓,并向年青人传递积极的正能量彩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惊。未来典,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恕拍帅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型猾感赁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狈杆,借助本次人物盛典楷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁渺素。   “2016年嗡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’录。” 郭伟表示裙拧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作团,不仅让不同圈层的消费者虏弄、车主挞昂溉、粉丝共同参与到活动中嚏尾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者祭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炼矫佳。”   事实上涟毋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茹扇翠,包括体育以及音乐类的综艺节目弥,实现了跨界合作骡保诺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纱歧道,更赋予一种精神的体现和时尚的态度降。”   根据最新销量数据显示貌谷,东风日产9月份的销量出色囤跺,同比增长超30%痰堪。其中主力车型轩逸很、逍客捎叉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痰。   郭伟表示浚偏蒜,“东风日产今年的目标有所提升憋扇,对今年销量保持信心兽火客。”此外乒咸蓄,谈到是否有可能再接再厉匆,在总销量上攀升至第四名的位置时郸慌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知风贫梗,能超过前一名最好烈,但最重要的是与自己对标撩灯裸。”   责任编辑溺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐翅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组患事诲,管理层不参与讨论侈讲,每组都有来自全球各地蒋、不同级别煞疵惨、不同性别的同事牧。”蔡澈说阿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锚讲蜕,大家相互协作将搬、互相支持疙沧砂、勇于尝试痢摆。”    中国经济网综合外电报道皖教,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磐戌汀,其宏大的构想才刚刚开始曹。蔡澈现年63岁架九,其工作合约预计到2019年藉,在刚刚过去的2016巴黎车展上疮,他再次用前瞻的眼光和布局牡僳,为戴姆勒集团未来的发展敛题废,提出了新的方向是冯乓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捆唐请:当年学的是电子工程专业灰,就有人建议“傻小子急体仙,去学机械工程酞。”漓狄,“今天来看叫舅,坚持初心倒懦现,梦想终有回报杜兢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脑屠,在报道戴姆勒集团的“变化”时词浑澈,都会引用蔡澈的公开演讲桅绥,因为他提到了电动弄购钢、互联怜、智能和共享等前瞻主题抬绒。    首先戏潭美,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ册,并计划到2025年膝,成为高端电动车市场的领导者淋。当然酮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列论辖仑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卷,恐怕显得更稳健擅。    “在所有这些领域赡赔,你必须为未来的投资做好准备付草,”蔡澈说罗博碉。 “但这是令人兴奋的括,所有这些发展不仅仅是技术的改变颊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膊书汲,内容丰富的CASE(瞰思)计划桨姐桑,它取自于智能互联弥戊、自动驾驶风、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坏。有评论指出韭噬角:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责崇兜惭,就是要对未来做出承诺秽关奔。 巴黎车展发布会期间翟哗,蔡澈穿着休闲衬衫虑健、牛仔裤和运动板鞋邪扯法,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名廊残埂,但蔡澈作为首席执行官敞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绊摧,以加速决策和赋予员工权力著称垃奈鼓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卫福少,鼓励对新产品和新发现绕叔,进行实验性的尝试蠕。    巴黎车展发布会期间矾,蔡澈穿着休闲衬衫番、牛仔裤和运动板鞋古羔号,一改西装革履的常规风格肺媳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鼓:“我们并不是穿衣方面的专家伙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen比颂爆,而是留在了在工厂附近的办公室可水,尽管条件略艰苦床轰。至于在衣着方面的变化到目坑,没有具体的规划此饺拭,因为衣着是表面化的蕉麓纯,符号化的浦,尽管这会传递一些信息透跨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示艇:近些年搜苍,我们尝试了很多新的想法嘉税郝,对整个行业而言都是全新的尝试澳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划工恢,很多同事都参与其中歌弧蜜。    “仅仅3个月的时间硕,我们收集了150个优秀的想法动,这些都是关于企业未来建设的好点子抵惠街。我们把参与讨论的员工分成了八组申筒,管理层不参与讨论厢陵,每组都有来自全球各地匡、不同级别僳、不同性别的同事囤。”蔡澈说灵,“今天提到的鱼群式结构激,希望让公司更有活力必患鸡,更灵活特。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坍,大家相互协作氢固、互相支持仟漓、勇于尝试啼讥道。”    几个月前恢,在柏林的一次会议上鞭拦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片暴嘘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宿。根据德国报纸对这张照片的描绘醚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面途笆。蔡澈告诉开发商冻澄察,这张照片是30年前拍的啤绣,那时旗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碎泞苇。    随着电动车品牌的发布顶,以及首款概念车的亮相牡投,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代什幻。在戴姆勒的规划中钠泄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力糠了无,包括价格葱涂、外形和性能辰跨。据了解硅赤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拟,包括在德国建立第二个电池工厂翱铺匪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘扳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冲。主场“作战”的雷诺品牌身么吾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瓣卜僵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酱翟,包含设计陆、产品以及市场布局等方面卷。    发布会结束后躺侣沸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侥函。在面对面的交谈中膊泰酪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涪。另外蹲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题公,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓦。    网通社编下:在中国市撤选,2017年雷诺在中国有什么挑战扰?    戈恩锌陇恢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长航伟,中国和印度都成为全球业界的引擎慕涉如。2017年是雷诺非常重要的一年掳淌,我们的销售会起飞病,就像飞机一样纤很,正在起飞向上并且不停加速船靖板。对于日产来讲陈疾,也是非常重要的一年捐汹,还会进一步推动启辰的产品权搏,这个也非常关键崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汤托:您如何看中国新能源市潮鸷小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划范鲁?    戈恩孰:我认为中国会成为全球最大的市潮盗颈濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的羔横蔑。对于日产而言羞法胜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瘸翻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肺鸽芜。    网通社佳玲:对于雷诺和东风的新电动车项目唉附衡,是否可以更详细的介绍一下妮该寞?    戈恩盟烦:雷诺和东风进行合作愁淋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呻斑妥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论监烦,最终项目还没有做出决定沽褐荡,但正在研究当中桓老避。    网通社柬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术萌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进貉环顺?    戈恩秋触:自动驾驶一定会进入中国泡疚翔,这是勿庸置疑的粉乔。目前拔侣欺,各个车商在这方面的竞争非常白热化宫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酣。在中国相关法律法规允许的时候缔星,我们的产品会进入中国惫。当前茸葛,我们的样车正在美国署纤碌、日本做相关测试惯围钝。与此同时朝,雷诺当然不会遗忘中国市场多耙苟。我们会在中国市场进行一些展示项目泰陡,这会帮助我们完成产品差异化的工作糜牟厢,也会帮助提高产品的竞争力饯美。    网通社期赦:三菱的加入吵萄鸡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助但佳?    戈恩呐哎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三煌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助清娩。我们认为2016年包含三菱在内当授粉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鞘脯。所以它不是目标垃旁,而是我们现在工作的结果挨触扩。展望2017年览拉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痪梢身,尤其是三菱的加入骑,让我们有潜力跻身全球前三迸虑舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 楼勉忙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刮泻圣。”Kalanick 说道噬糯虑。“如果真的发生这样的事灌漏燃,而我们没能参与自动驾驶的开发率泪,那会发生什么事燎橙刹?未来将迅速抛弃我们翟肺受。”    上周四雇,Uber 对外表示冕:8 月底忻袖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匿警藏。    与平常用 Uber 打车的程序无异布,系统会为乘客匹配 Uber 专车杉辣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务爸蒜。虽然是自动驾驶汽车凰鸥波,但车上会配备两名训练有素的工程师翁。一名工程师坐在驾驶位上拳,随时准备接管汽车控制权认算,另一名工程师坐在副驾驶上滔,详细记录汽车的每个动作茸闷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吃筋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晨沁。在采访中料砰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业户茨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乌孪悍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑嫱鹕怠,现在卡车运输市场也是如此刑。”他说唯。“现在谈这些还有点早菱,如果非要说点什么矩芦花,我只能说我们已经进入了研发阶段嫁蹈辫。”    在采访中势卡码,Kalanick 还被问到晾霜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琳八岗。他认为在交通自动化的世界里李纷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缅,但驾驶员所占的比例会下降牛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会竣。    Kalanick 说道多枚匡:“像旧金山这样的城市轿啸粗,大约有 3 万名活跃的专车司机描疏措。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吉,但是别忘了杀里,就算有 100 万辆自动驾驶汽车孔黎妈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惫,自动驾驶汽车也需要敝硼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胜钩涤,有些情况是处理不了的抢功。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仕担。因此我并不认为驾驶员的数量会减少圃砰虚。”    他举了一个例子项澎顽,电话刚问世的时候庇邢隋,需要一名接线员来接线未细。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酒经鹅,而是创造了一个全新的行业芹,并创造了大量的就业机会拦缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  穆伦认为厂僚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代此婆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车榔滇偶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业操,包括汽车的使用方式茅累婆。    自2015年9月25日临危受命捅咸皆,出任大众汽车集团CEO至今轨上,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间幸。那么降蒲,一年过去釜骄肩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啸势磊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刚戒半?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后勃泥,贴有穆氏标签的大众坡,其未来又将是怎样的呢低?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赡汹委,借已成惯例把阂窝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旱那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乒娄,穆伦首先抛出对大势的几点判断缴,也就构成其《巴黎宣言》的构架蠢戏际。他认为戏伴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代危,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车款,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哭,包括汽车的使用方式忍驾铆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说横,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仓罐浮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动栓暮侣,这需要我们用全新的理念奔、全面的视角对于出行方式进行解读花卢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苛广肖。显然膳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的假,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的峨伦。我们需要联接汽车世界和数字世界稿,让消费者获益奴砍,推动社会和经济的发展害。同时顺应驱动技术的根本性变革钒簧府,即电动车是汽车行业的未来素。尽管如此柯歪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位克。我们必须怯孪反,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代旅艰坊,同时推进替代技术的发展督领。    穆伦坦言辰蕾嫡,应对当下的变革杆,对于大众汽车集团来说吐离,是一项十分艰巨的任务磕崩革。尽管如此捕,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞄。因为在过去的一年里珐锹,我们兑现了承诺旦, 增强了核心竞争力撑慰,积极推动集团业务的不断发展痪。因此涵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”览,而是“大众汽车集团将如何成功”钨谢蹋。为此捆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忙檀悸。集团的目标兰幻勉,同时也是我个人的目标驼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者内慰傅。    他说挨,今年夏天柿努,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容告。我们强调嵌怜,集团未来发展的重点领域将包括拍胯:电动汽车藤悼显、电池技术刀、数字化晨很刷、无人驾驶和人工智能爸渐寂,以及全新的移动出行解决方案禾殴。放眼未来娇苯,很多人将不再拥有私家车萄逛斥。即便如此凌筋速,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剐秃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虏、大力拓展移动出行服务了输涛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邢,包括集团旗下众多品牌的战略倪躬诡、关键指标和相关措施汰豹。但在此之前逝确痊,我们并未停下脚步丹,而是继续开展相关业务抵纽琉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时俄,他特别谈到痕:“在中国舰坊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项查试,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酸诞纪。    穆伦表示挞宠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题韧。这些实践同时也表明陪拱藕,即使目前面临压力殴岭家,大众汽车仍然完全有能力实现目标涟脑。他承认驰碧藉,坦白来说椭偷拌,柴油发动机排放事件影响深远箍孩裁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沤芦。我们正全力调查事件发生的根本原因兢,不遗余力地解决所有问题迟锻钎,并在最近几个月取得了实质性进展桃。然而对于我而言汐被,构建大众汽车集团的未来坤,也同样重要粮两朴。    穆伦说绕活,今晚骸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碱骸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茂栖。在2025年以前寥父,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列且,并在欧洲市场占据领导地位爽。    最后潜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兔:“未来粮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点按该爬。它意味着自由鞠、乐趣和情感腻板。因此挪嗽店,我们注重产品设计仆趴坍,并将以崭新的视角进行设计创新”涣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭绊:李芳" "  今年7月底碾痊驴,在2016年世界500强排行榜中纪抡能,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墒,比去年跃升47位嫂掇,排名第160免,引起国内外企业界堵怠、尤其是汽车业界的瞩目陷癌剖。    今年酿攘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竟摧伸。恰好是在10年前抵,徐和谊出任北汽集团董事长岗飞,策划广逞、主导嚷齐、实施了令北汽集团由乱到治关,由小到大炯,由弱变强的变革仇密,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凉椒骑、有益蔼苍渴、独到的成功尝试落乱查。但是书牧傻,当中国经济网记者约请徐和谊壳连鼎,请他以《老徐和北汽这十年》为题录绩抖,谈一谈自己与北汽集团时荷,徐和谊温和珊灵羡、憨厚地笑着说犊篙冈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒙细,少谈券膘,少写钉吧洗。    于是写勘,在不久前的一个上午歼氨,在北汽集团的一个会议室里鲍顽闹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啃。今天是系列报道的第七篇畏痴。   “北汽这些年发展快鞍桔弗,我觉得合资这一块猜浓,起了非常重要的作用患。不光是从量上博亭沧,速度上暑,还有效益上”忻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斥,如是说道夕。    “在各种场合我都讲苹汤,北汽就是合资反哺自主”梁,徐和谊告诉中国经济网记者穗卤咎,“合资和自主舷蓬,绝不是对立撕膝笛,而是互相借力”旦。 2002年10月18日羚,北京现代正式成立冕彻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邪、董事长算起良,徐和谊执掌北汽已是整整十年媳膳房。在徐和谊的带领下幌怂旧,北汽从最初的“一盘散沙”碾,到如今的中国骨干汽车集团廖料,取得了长足发展扇菊完。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仑怕崎,北汽位列第160位沁,比上一年度提升47位拴亩榔,并首次进入前200名玖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拉。    “北汽这些年发展快董垦,我觉得合资这一块麻编好,起了非常重要的作用彩。不光是从量上邻办臂、速度上衬旱,还有效益上”斜奶牵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓝刑伍,如是说道忍哀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凶逃,徐和谊结缘北汽膛,也正是从合资开始老朴。2002年拒彤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立线。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隋拜惟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撤、发展首都经济的龙头项目和示范工程檄。    为此陌歌溜,时任北京市委工业工委副书记速、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽成,担任北汽党委副书记标嘿抽、副董事长浑疏局,以及北京现代党委书记恨痛泥、董事长鹅峡。 2002年12月23日褐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翠懦隆,北京现代实现当年签约可獭、当年建厂拳、当年投产帛、当年出车磊。在短短不到一年的时间里诡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型线假粕,迅速在中国市场生根发芽淳。由此创下了业内独有的“北现速度”侩。    时至2015年咀瞧嗓,北京现代已拥有第九代索纳塔亭寞埂、全新途胜倡桂莲、名图监皑娜、ix25赣、朗动船、瑞纳等14款车型怯,涵盖A0级贿饯砍、A级糠、B级嗣慈匡、SUV等主流细分市成泛病,累计产销量突破700万辆须。    北京现代官方数据显示边巧,今年前7个月煌圭记,北京现代累计销量达到59.3万辆绞,完成全年112万辆销量目标的52.9%帽畔。 2005年8月8日且角,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伎韶哪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司破。北京奔驰的成立定杰苦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坍伶慷。    虽为国内高档车市的后来者摔粒蜗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划劝蒂,实现产品导入疼、股权调整奶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等琅,北京奔驰由此迎来了高速发展期诡农。即便是在国内车市进入到“新常态”后嫉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅潮番,远超行业平均水平夏迪阑。    目前把,北京奔驰已建立起全球面积最大抛污、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蒙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咎兄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台史刷孔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纯懊。 8月22日歼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饯溃广,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型玲息:C级车馁芬、E级车玖咖煞、GLC SUV和GLA SUV朴。官方数据显示闲捷,今年1-7月德邢粱,北京奔驰销量达167307辆棺,同比增长32.9%恫擦。    8月22日粟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫡释灿。在迎来年内最重要的车型后澜颂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溺,着实令人期待汗么烤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展河,在帮助外方顺利打开中国市场的同时殴憾揩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饲。    “在各种场合我都讲秀蔼肃,北汽就是合资反哺自主”度,徐和谊告诉中国经济网记者比市,“合资和自主闯释,绝不是对立跑,而是互相借力”却播酱。自2009年以来程,由北京现代拼惟伦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抚票妻、管理流程予以借鉴的数以百计堤妥吞。 北汽自主实现百万辆    正是如此屡,从2011年替,第一辆整车威旺306问世淘,北汽自主销量直线上扬孺线档:2011年达到2.4万辆休、2012年实现7.8万辆弦舞饶、2013年超过20.2万辆关社、2014年突破31万辆耍千、2015年完成33.7万辆滔蹈碱。历经五年多的时间莱,北汽自主已累计生产达百万辆肖侍,跨越增长令业界瞩目唬。    “着眼未来童藕鸽,对于合资我仍然非撤瓢透看好黎。不仅是十三五绵帮污,未来很长的时期勘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献察喀绕。另外返矾泪,在此基础上磺克趣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晾,徐和谊表示蝗雾鹿。    “年底前还会有更多的好消息特绵镰,不管是在新能源领域蓟誓副,还是整车领域沪顽崎,包括一些重要的零部件领域悔,还会有一些新的大项目落户北汽稳。这样猛,为北汽更长远的发展伎地屑,我想合资这一块蓬揪幸,贡献还会加大奈沟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸花豆:李芳" "  9月29日拣洼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上驶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尾犁。   蔡明指出喷杉,中国汽车市场曾是低质量称疆、低配置低唬癸、低服务的代名词氮卸。诚然慈,与美国汽车市场相比纬,中国汽车市场还不太成熟狼廓相。但是共,趋于完善的服务质量貌眯、规模日益庞大的车展汹、逐渐被认可的中国自主品牌使,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盟关锈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标答微,分值越低表示可靠性越高痹。J.D. Power近几年的数据报告显示镶刃化,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定去帆玫,从2009年的178PP100到如今的102PP100滥骑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幌曹夸。尽管与美国市场还存在一定的差距点,但中国市场的后劲儿不容小觑涉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唤播却,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢堤每?J.D. Power最新数据会给我们答案从。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH煞海漓,而中国市场的进步速度为每年4PPH嚎逆檀。在车型研究上蓝亢,中国赶超美国市场需要6年时间谎含。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纹,而中国本土品牌进步速度为8PPH淑。在生产车型上配你,中国赶超美国市场需要5.5年攀。   3. 在了解美国客户的需求上份凡琴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拧呛匡。   经过对这些数据的了解和计算诉,平均下来趟称块,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼把菲,才能百战百胜辰,想赶超美国市沉劾稀,前提是了解美国消费者的需求眯屎肮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的券。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勒懂:车内有令人不愉快的气味孟嗅窃、胎噪声过大(来自车身下面)仇令断、耗油量过大舍、风噪声过大(来自车身周围)坍、空调开启后讨贰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剐:内置语音识别经常无法识别/误解命令捻放蚂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题聚、风噪声过大(来自车身周围)闭寡崎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)合虐茶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溶。同时防旁颈,在前10大问题中琅纲,只有一个问题是相同的巢,即风噪声过大容介碳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瑟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恃甸。中国消费者更注重感观(嗅觉逝交、听觉和味觉等)方面的感受质量匙纶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赊。   就目前来说逝喀,中国的汽车产业还有很长的路要走龚将老,无论是汽车的质量纽郎,还是汽车的整体销售体系苔昂靡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孙客。凡事欲其成功贰毙嗜,必要付出代价习:奋斗劳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撇吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰观朝淳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缄荡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编建荆铂:李芳 版权作品评,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤节朗,严禁转载扦,违者将被追究法律责任氓忱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祈砰疏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泡傅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掳脐。同时愁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开店怜,作为本次车展的重要组成部分之一劝谋讹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峭,中国机械工业联合会会长王瑞祥时耽潞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盗,为中国汽车产业的智能化稿,信息化方面的发展做出指导意见酬。   本次峰会主办单位窖党特:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接旦净:   贸促会汽车行业分会长王侠博妇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟确惭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘承涸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钦戊悼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一观:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌臂吾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看效。因为我以前开玩笑说了一句话吮,我说这个车联网这两年已经实现了糠缆冻,就是人在车上用手机连网敢烁辉,这已经实现了糯捎佰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架彻,手机天生的使用起来就比车机要方便祥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变互咎功。有一些改变我们已经看到了珊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坟。现在有了优步盟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了办船暗,这个确实听着都挺有道理委峦窗,我们一听都很吃惊善。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孝居,搞来搞去就卖那么几百台车洁心期。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苇柒然,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仑许。对于整个汽车产品四胎霓、汽车产业链的改变它到底会怎么样桂?   回到出行的那个问题惰,我觉得大家也不用特别的担心珐吉。我先给大家压压惊瘸,有两个数据很有意思悼柯绵,一个是美国湾区的汽车销量逆衅邯,一个数据我们一查就能查到勤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屯,现在渗透量已经非常多了寇,优步在湾区这么普及了畦,买车的人是不是变少了币来攀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁脱畔风,这个没有变少侧虽卯,而是增加了尉孪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溅馅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错练。确实涨的很快傅,这个和大家的想象是不一样的瓮茧帽,觉得汽车销量应该减少捶,怎么还增加了呢仁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少习吧漏,你说滴滴司、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钮鞭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买设纫,这背后真正的原因我就一直说僻搁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嵌坛,其实出行不等于汽车叙省,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粮湾、道路密度不够这种应用场景棺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用迪皮,其实它真正的加剧了中国的拥堵喜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仆坤阶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恕晶。汽车也不是简单的交通工具锑券,如果把汽车还原成一个交通工具限,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掏虽记。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柬婆耪,我可以开哀哆伞,我也可以去坐地铁蜕堕牡,我有北京和上海的公交卡纠、地铁卡鲍喷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涸钞仍,我也可以骑自行车炉荣楞,有的时候感觉走路也很好发炉勿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坏饺楞,汽车行业当然会发生改变腥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑双喇舌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验釜袖。如果你只是把手机当做一个通讯工具戈离,在2007年的诺基亚已经做的非乘好了哼赌娠,但是还是被智能手机行业颠覆了哄。在汽车行业也是这样卫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验焚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具降辆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验窖老衔,我们去展望一下戈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怂,大家都提到很多了航闲跑。其实很多人的展望角度是不一样的胳负瘸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了踩匙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瞬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宠,更多的是解放了你不用开车活弦烂,分享的是司机竞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乳坍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铺撕,它是一个规模经济膳澄。它的交叉点大体上在2020年就会出现供盒蛔,我们的预计2020年在美国就会量产讼,在中国可能会晚两三年德瓣畦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的驮,这是我们要看的一个趋势此酒。   第二个趋势速课,移动互联网会加快电动汽车的普及屋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抄碘偏。很多人说电动汽车是因为省油钱圃荚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了淌矾禽,再也不需要去加油站了撩肥烹。第三个带来的变化就是对产业的重塑弦,以前汽车公司都是专注在制造亢夯,用户就认为是汪洋大海缮嘲典。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蓉定,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链入馆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面阂碘,内部管理的界面泊庇徽,反而把制造这件事情也许就可外包了泡萎。最后一点鄙渐穿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接善,所以汽车作为交通工具以外的部分阑寂肯,一个用户买了车以后需要的增值服务辱肋围,汽车公司就也机会去提供这样的服务某磋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验幌尽同。所以正是因为这样一个对移动互联网放、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化袄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唤群,超过1700名员工骗挠第,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唉弟剁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炽躲频。只有更好的体验才能真正的激励这个行业富势,激励用户录宫,这样蔚蓝的天空就会出现盯挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柯欠磁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览时茹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搽尉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漂孩。同时佰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迫,作为本次车展的重要组成部分之一抛净殊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妻捕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闪峭,中国机械工业联合会会长王瑞祥璃村,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冀,为中国汽车产业的智能化都急,信息化方面的发展做出指导意见堑但玻。   本次峰会主办单位码:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芭:   贸促会汽车行业分会长王侠椿底:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟论铆爬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌残:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉始霞烩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翰崇泉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鲍退:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逆犀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱泼葡辏快脖示呻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浩考,因为现在我们是全世界销量最大的市场汤抽亮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嚎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荚磐狡、环境污染等方面捂楔计,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战囊垄。同时吞泻柯,智能制造檄、工业4.0穆、移动互联沤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狡世筐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”查乃抛、“互联网+”等发展战略盗沪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点构眯村。我们有很大的机遇伶,我们会见识很多非常有趣的变化电壳茹。   当前业界普遍认为散骋,低碳化缎、信息化汇猛、智能化是未来汽车技术的发展方向温熟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇徊稿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赡榔苦,正在成为汽车行业的发展热点骆跺,正在助推中国汽车产业的转型升级耿外,从而进一步打开智能交通产业的价值怠浚窍。在2010年的时候县挞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妈鹊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凛苟俺,为用户提供全天候磐、全时段的服务汝推蝗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务栖么费,签约和活跃用户超过一百万粕,累计为用户提供约2亿次的该户服务杰,人均交互服务超过11万次海。经过近七年的发展心,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猩老,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搽辛猜、凯迪拉克痉稍、别克厩糯、雪佛兰上使用派捐彤,倍受消费者青睐俄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳俾稹,面对新的市场和技术趋势女劝,基于车联网多年的探索沥悍、实践结合行业的技术储备朴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略都,提出了到2020年力争100%产品实现互联菏,并致力于打造以车载信息服务识巳体、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务处,为人萄软摩、车提供安全智能便捷绿色出行尝情,初步建立和谐的人琅承、车克既逗、社会互联生态圈崎啥推。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阂、别克底、雪佛兰品牌颧溅腐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广井咖额,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氓驾恃。除了安吉星在移动信息和网联上抄叉囤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肩边袭、内容服务能力肪点帽、大数据运用能力迟沸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谦苦惋、B2C的业务加。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嘛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露唾、支付安全貌糜,更可能引发行人安全和人身安全隧蓖饺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沛鞋驶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撬,网络安全开发包括威胁因素识别煽刑盲、安全战略制定廖、安全措施执行猴朽魏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秒改。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准棚盼,并且在过去几年不断的进行迭代升级碧港撩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挪蚀。伴随车联网技术的发展婆罐忻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术团,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琼鳞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶玛募丰。让汽车驾驶更安全降灵酒、更轻松嘛奢、更有效鹊。   我们身处在这样一个时代桅刮,新技术层出不穷使一切变得可能碗掇,我们也是非常幸运的一代人酶紊橡,能够见证汽车行业在国内宛幢劫、在整个市场上有一个颠覆性的发展常副艘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垮急顶。同时也让我们对明天更增添信心和期待外,激励我们坚持不懈的努力办。   我们相信讹,汽车行业的发展刚刚开始虽博。汽车行业与其他行业的相互交流们多、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活悸。我们会和同行一起共同为之奋斗锭挺疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面不:李芳" "   9月28日习,在2016上海浦东国际汽车展前目天吞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行澄,新兴造车势力聚、养车秒料拆、汽车金融等领域从业者伴,走到台前娘角,与大家分享及探讨未来的市场前景床痢栋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲相困。    吕征宇架抢:各位领导秸、各位嘉宾茶瘫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惹弗竣,刚才我们的同行说得非嘲拢好吴,其实我们有一个共同的理念婪腿,而且我们也有非常多的痛点梯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来掸,我们也有美国合作伙伴的公司寥,乐视的七大生态是有机的翰,在零基础上打通的拘肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的憋烽,目的就像董事长讲的一样胺,让“蓝天白云”再飞翔速搂石,目标就是打造全球最先进的超级汽车害莽。    那么用互联结解啤、智能窖、电动哆箍、共享的方式屏,实现“未来”的交通方式芥郸那,我们认为汽车产业叮禾脓,还是没有被互联网变革的产业省瀑。对于乐视超级汽车生态而言割,我们有四大基石京仆,我们相信社会化貌茂赶、分享化敌墨、互联化辩、共享化将成为我们未来变革的方向坍册宪。    从我们的汽车生态诞生以来杰,我们保持着快速的发展婆坎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舌,落地在浙江湖州 漏,这里包括绿色环保的环境暖、自动驾驶的一些功能和区域僚肩。    同时我们最近可以告诉大家离挺酪,我们的产品样车在美国已经开始路试白,技术在百米加速已经是全球领先了阂释,产品的量产进入倒计时状态履党翁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酥权创,创造首轮汽车最高融资金额的记录炊贝恼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抄,协同开发也是我们在北美的基地喉、中国的基地请、欧洲的基地共同开发冀够。同时我们的战略开发电动的底盘机构星骸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屎洛。    第二个就是智能化沸讣,车是人工智能的最佳载体蒜兰,乐视做了大量的投入复藉螺,在硅谷和SSA成立了研究院丘还橡,在智能驾驶也取得了突破性的进展柑汗灿。社会化就是刚才说的分享细淌,我也非常喜欢这个创意橇绵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石彼娥面,我们相信在共享经济的领域里笆碧,无论是Uber的繁荣睦驾,都证明未来不管是房子陪热筛、汽车都是重实用的趋势和齿吓,所以乐视将战略转移赦,推出车租赁的平台趁杰,我们叫做乐享平台肌疤磺。    其实最重要的议题沙,乐视作为互联网公司免轮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力砂绦倪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奢挛,电动化讣巳辜、智能化么查态、互联网化冈嗜、社会化锹锯,这四大纬度有密切的联系篇酚。    我们把汽车当做全新的载体撩储毕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通稳习。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功函喘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辣扛拳,谢谢大家苫蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐互实:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虾犀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办视。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞队,他认为车联网吓,既然是大势所趋偿澳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网红荒碍,少炒概念贡但半,多做实事色。 以下是王侠发言实录需:   在这个夏末秋初抹县铝、时令更替的丰收季节酣修沙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叭骋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祟。在此松祟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纶哥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来城,汽车产业的电动化超挥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题口,而且也正在成为全产业链创新求变拌富、转型升级的主战场钒纹。但是伶,热点和繁荣的背后翠杰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哨却量。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样群鞭,车联网也在热捧之后开始遇冷惯忻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰操篙。其实矗驶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战忙权,我们要理性面对佳、系统分析敖,既对前景充满信心霖痴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹬磐陛,才能在变革的大潮中认准自己的方向缸波诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磋房,我们要清醒地认识到想,汽车的智能化和网联化是大势所趋巨匈此,是不可阻挡的方向敌撂梨。电动车还有技术路线之争挛检、对减少污染和能源危机的疑惑寸室,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抬小掠,没有坏处疮瓷陷。汽车诞生130多年来饺郎,除了带给人类方便之外碗拉苦,还带来了许多难以克服的问题橡据,比如交通事故喜边确、环境污染和拥堵觅、能源危机等等捞蟹疤。车联网和自动驾驶等新技术的应用庞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慈。现在不少基础薄弱的车企妈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凯姑骄,多持观望态度荚,这也是目前车联网叫好不叫座备签、貌似热闹却普及率不高的重要原因尾。我想说的是途钱,既然是大势所趋虱规盾,就不要犹豫不决酿,否者真的会给对手赶超的机会络。   我们要清醒地认识到恍疼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延创辰。汽车市场的低增长成为常态之后避卞,我们对于销量的追求空间越来越有限忱囊僻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拱埂闯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拿讣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道簧鹃讥。   我们要清醒地认识到佃羞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破看,必须是社会性的统一行动绒跋么。一方面裴列,车联网是一个汽车生态铆衡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捍汐纷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致紊。另一方面壁拐,车联网又是由整车制造商胆柿、产品供应商哗化哄、内容提供商鞘、软件供应商缚鼓挫、服务提供商南痹贡、网络运营商等不同角色组成的产业链骄蹿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炼,打破壁垒歌极镀,互相开放信息系统朵虎黑,进行深层合作婚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的笛。   我们要清醒地认识到缮蒙矾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陋频哇,而是要靠一个技术集群的集体支撑芹堡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网据倡蚕,如果通过手机就能解决的惶,其实不应该叫车联网赏。大数据唯阔、新能源技术盯思环、网联技术暴泪、自动驾驶技术戳新、传感技术妊、网络安全技术等岗性爬,这些技术的应用都是相互影响仓撑、相互促进甚至是互为条件的祷。比如汽车共享和无人驾驶刷,就只能在车联网的前提下才能实现森昏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绕,并给汽车共享带来更多可能性褐哀搓。另一方面穆驮插,与手机和家电不同的是味,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悔,绝对不是有钱就可以任性的地方下捂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迸彩鹊,中国车企面临的问题一点也不比别人少瑰茎,我们一定要避免浮躁情绪寿呻脱,少造概念嵌凭,多在核心技术上下功夫耍涉。   在刚刚结束的G20峰会上苦,习近平主席表示笛:8年后的今天把,世界经济又走到一个关键当口;科技进步倾、人口增长苏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肩胖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减度,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拾猴郊。其实存素,对于全球汽车产业来讲弯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迸,传统技术进步的空间越来越小公反烘。在这样的背景下伪扩,智能化彼乃拐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎差男浆,为汽车技术进步提供了新路径济编和,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绵甩斯。   今天梅及,我们以“智驾未来秒、创领先锋”为主题歼,邀请各位企业家离创、专家学者共聚一堂兽衬彪,希望大家能敞开心扉胶称,知无不言澎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耙宠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹬梆菜。   最后徘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伯勿,祝各位朋友在沪期间顺利锹、快乐叭、安康罕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捎徘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凭菠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体窗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点矮豪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讼讣,在下线前夕围昧任,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通莽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迹溉。 一了宪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虱。今年1-8月剖箱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息廓宋囱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型串,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巧揩湾,以首款SUV——威旺S50为节点蚕垢垄,一步步走向经济型乘用车领域沛,实现“MPV SUV双轮驱动”捌哇控。对于未来产品规划曝多扮,陈桂祥向网上车市透露袄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秤洗,并冲击40万台销量规模郡忻齿。” 陈桂祥进一步表示浦肃憨:“北汽威旺的MPV胆侩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品擦。2017年的销量重点会集中在M50F上犊,到2018年也会有全新产品上市惺潍。”    今年8月16日祁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骚霓荡,对于转型中的北汽威旺涛开,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蓟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秋扳灯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品祁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂步,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来据陌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”噬嚼。在陈桂祥看来驰岗聪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帛烦灵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粒。    二试红核、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品操辞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求办还廊。M50F具备明显的高颜值特征划缴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搽杭。而做到高颜值并不容易厕,陈桂祥向网上车市透露僳乱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源材,奔驰团队也全程参与了M50F的研发列。    从内饰来说聚弯蹭,新车的设计均由轿车化标准打造绍脚间,其配置在科技感饺珐赐、智能化上都有出色的表现娟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏聪店马,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控柿狸催。同时施屠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配忌,智能化水平足以媲美合资品牌胖绒踞。 在性能方面拔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速累腊搅,进一步满足消费者的需求檄韭股,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敬返鲜,到2020年威旺规划40万台的销量琉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求起匠。未来将在夯实MPV市场的同时奴短,进一步做好SUV市场墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇驴耐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日写恃输,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》画,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业椽扫:苏州吉姆西梗稠、苏州金龙豁舷澎、深圳五洲龙隆赊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车旧涝猛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴会脑撕,并对吉姆西取消整车生产资质拆舵鳞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蒋,追回补贴资金污哀。    根据通报嗡单,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查事,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撅棚脚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元混酬。不过屡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寝。 补贴新能源汽车的依据何在囊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆核。市场经济最需要的是诚信奖。但是干截多,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泄沽擒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未乔臧眨害吉抨。部分领域缺少应有的制度约束驮趣,秩序甚至失范遂储,这并不稀奇思沽库,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磺。尤其值得一提的是底滑搔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撕栓。在这一目标之中希,财政也被赋予了其应有的定位谭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涪羞登。中国社会的根本性变化需要处理好市场葛盗、社会与政府的关系浅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件署录。新能源汽车市场同样是市撑阜稀,从根本上说孙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钎憋阑。新能源汽车骗补问题的源头惕芍糙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重无赫还。    当然衰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尖,不是市场取代政府缆坎丁,而是市场和政府有主有次徽撵洞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呢洼。说时容易做时难簇滔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题裙。补多少嚎豪,怎么补本兴溶,补贴如何管理等等陛,同样都是难题擎仿舷。    为什么要补贴新能源汽车猎迹?可以摆出来的理由不外乎如下宠归敞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骡啦溅,只要予以补贴昂嫉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展认僧。这么说不是没有道理此算。新能源汽车一开始难以实现规模化生产未,成本较高害烤廖。有了补贴偷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炊朵。只要有足够的补贴袖,新能源汽车的发展肯定会更顺利杯。    但是翠,有了补贴挫事,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伶箔泞?新能源汽车发展的关键在于技术杭峨吨。有钱就会有技术吗坤泊暗?这才是问题的关键汹吠豪。的确辽落,现实中有许多技术是可以花钱买来的领。但是晾屠筏,先进技术不见得能买得到洛愧庆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段棉廓。各大汽车企业也在努力开发新技术纽钳汾。在这样的条件下镁,新能源汽车的发展方向都是问题较脚沽,怎么会有可供市场销售的先进技术拐?有了钱亨咯沫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入暖氓,但是娃度豹,研发投入增加突啼秦,并不等于研发就一定会成功鹿劫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诬地,没有确定性的目标檄据幸,研发投入的针对性也不可能太强剑驳爬。在这样的发展阶段冲侨店,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钳菲,让市场自行选择合适的技术肥单。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的糕话梁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势板很。优势到底有多大舍,得看技术渤。电池靠电力供应等撼醛,由于中国电力主要是火电膜查,最终提供汽车动力的是煤炭缄。只不过免谜,煤炭发电地可能不是汽车使用地陈煌甜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哆卢。污染是否减少辜,还得看耗电量的多少吴羚椽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量禾维饯。之后律广寄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较擞。传统汽车汽油有不同等级呈恍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率莆饰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捂静,这也会带来一定的污染杆。这都是比较时需要注意的醚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进距稿汗、充电不是特别方便的条件下脸,混合动力有助于新能源汽车的发展吩,但问题是衡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗祟?充电不便就不充筛夏柑,将“新能源汽车”当传统汽车使用挛,也不是什么新闻是府。还有幂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比活,到底改善了多少能源使用状况停涝?太阳能利用技术的改进诧粒毛,可能是新能源汽车发展的重要方向撅。太阳能丰富是叉,足够人类使用忌开,但是目前利用技术较为低下逝,妨碍了太阳能汽车的发展稠硷授。石墨烯等新型材料的使用凭填合,有许多未知数氰妈,也意味着有许多新的发展空间唯坍。虽然空间多大未可知屎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唇翔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绩犀?政府在新能源汽车上的补贴较多独姆估。包括中央和地方财政补贴在内凳菩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴貌烦。补贴力度惊人巳齿,这是骗补的根本动力捌客。当然巩毫,骗补还只是个别现象捍,或者说只是占全部补贴的一小部分捞忻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缅。如果问题的分析只是到此为止衅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策速兼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扰钢,只有寥寥几个刷萍壁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诵簿。这些企业不是小打小闹的企业阮摩,从某种意义上单裁案,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钒课,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刹抛。这些企业按照正常情况下媒巳色,应该合法经营才是翠轻贰,为什么要去做骗取补贴的事设羔?从企业层面来看马镭肆,这是市场经济仍然不够成熟的表现博许霸。在成熟的市场经济下集掀怯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耪稗,至少应该是诚信经营的添寥。骗补肯定事出有因龚岗。    值得我们拷问的是噶虐岛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题光?大企业铤而走险纪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狡,企业不必费太大劲就可以做到歪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沛稠忙,倘若没有足够的补贴纳,新能源汽车业务也是难以经营下去的溃。    政府花钱是要讲收益的媚潞疯。动用公共资源炕甜阀,就必须将事情说清楚蜡。最终揩圈椒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胖啸咳。评价报告应该说明补贴的总耗费贾、补贴去向以及效果具胃宪。这是国家治理现代化所不可或缺的苹菜。每笔财政款项都应该用到刀刃上需,都应该得到其应有的收益坎。算总账破室,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捣泊,这个判断并不容易做到磊掏邪。仅仅纵向比较是不够的低拐,我们还需要横向比较腔宦,中国新能源汽车行业与世界同行相比扦,地位是下降了别苯掂,还是上升了冉咕外。如果上升梁,那么上升到什么样的地位廓?如果下降版坊,那么下降的程度又如何傅田?即使有了指标数据哎磐凰,争议仍然会持续下去假岛。也许投,我们可以通过其他指标来加以佐证币封颊。    新能源汽车的受欢迎程度乒娠羌,显然就是一个不错的指标啥察。2015年新能源汽车销售了33万辆裴剃阂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计函视市。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瘸呻,那么实际销售数量更小淑。新能源车价格不低烦哨涧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赡绍腻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屋膏许,更利于判断滦歼舷。北京小汽车上牌需要摇号切,但是新能源汽车的号是单独摇的伸姥,且获得的难度大大小于传统汽车乐缺。这样沃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尺版姆。他们选择的理由多是容易拿到车牌晒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力彼忻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惩,还要摇号麻先傲,获取牌照的难度和支付的代价都不新盖静荨,新能源汽车和牌照捆绑销售胳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便浮,于是他们也可能选择新能源汽车表递。但就是这样塑境耗,新能源汽车仍然没有流行起来胆晨另。全国其他地方洁桶掳,也未见新能源汽车充斥着整个市场貉师。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩禽垫,但是杜,我们需要思考吹缄,这些成绩中廓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果玲浚?一些城市为了招商引资嘿卑仁,鼓励新能源汽车企业到当地投资绅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车为锑。“双赢”战略的实施渡茅妮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力趁梨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敬颊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锻授宏,这样的不对称竞争扶持拼咀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴联滤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捅,是对新能源汽车价廉物美的期待男,是对节能减排效果的期待腔,是对先进技术发展的期待俩悸户。这些期待都是合情合理的鼓阮剿。但是停羡面,供给侧结构性改革还未到位氯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宽粕,这才是问题的关键扭唐冕。即使要给新能源汽车补贴购,也应该考虑补贴的环节激淮谢,考虑补贴的对象处炬,考虑补贴的效果寺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疆遂,不能有效激励新能源汽车技术的进步口安。如果一定需要新能源汽车补贴贺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翰。这样的补贴有点后期资助的味道飞镰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胁辉。但是韩地,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术婚滦,那么它就在这个行业有了竞争优势露,实际上不需要任何补贴迟,就可以经营得比其他企业要好妨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驮建窘,扭曲市场行为媚岁。而且纤谜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亲幕掂。新兴技术的成长在萌芽状态鸥核,可能没有竞争力市便持,但是污,经过一段时间的发展之后歪井磊,就可能显示出新技术的力量盼剧炽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瞧,今天领先的技术画蓟,到了明天就可能落后狸抵。这是技术发展的规律性所决定的残推。为此赴鄙伙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间罢,因为未来的不确定性畏寡侩,没有人能够确定未来的真正技术路线唬颓棋。留出市场成长的足够空间炮枚防,可能比别的做法更加重要骋。骗补问题的出现叔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机燎。    基于现状邯浆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懂祁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变察枷。这些年的财政补贴陷串关,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碎廉潮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蜗法霜。相反触性记,效率不够高的补贴擂纠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少禄鸡困,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重达。现有的补贴如果不是投向终端刺钦,而是投向技术研发县仓峦,会不会效果更好点呢型咸?个人汽车消费纯粹是私人事务联,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弦屯槽。骗补问题的暴露函憾舞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谢佩。补贴本来就在退出疆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴对。补贴旨在鼓励研发绦锯,鼓励新能源汽车技术的发展别刨肛,而不是其他具体的消费目标懂崩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是性察豆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场率节。这样的技术支撑出来的产品掂匣苦,还不能满足消费者的出行需求毒呕屠。财政补贴可以退出箱没喊,但可以通过科研经费资助的方式附需,鼓励新能源汽车技术革新先搽接。同样的钱闺篮,花在科研上的效果宋示囊,可能比直接补贴消费更加有效俗坷。创新驱动发展战略的实施轮,从根本上看弘捣落,需要依靠的是技术创新杆。在技术创新上多投入沟锰,并注意投入的有效性杠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂亭:李芳" "  今年7月底蔡潜,在2016年世界500强排行榜中煌陶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骗感僳,比去年跃升47位氛,排名第160茫,引起国内外企业界踏熬、尤其是汽车业界的瞩目盖圈邻。    今年铆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犯泪。恰好是在10年前和需,徐和谊出任北汽集团董事长负衰,策划痞、主导毋榷锋、实施了令北汽集团由乱到治徐犁,由小到大垫缓可,由弱变强的变革设侧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孤灯偏、有益段巧、独到的成功尝试突布。但是编,当中国经济网记者约请徐和谊膏,请他以《老徐和北汽这十年》为题耻,谈一谈自己与北汽集团时糙冉贬,徐和谊温和淀势、憨厚地笑着说粉够,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袭淘岭,少谈晤介掇,少写类燃檀。    于是坚吓锰,在不久前的一个上午莲秤,在北汽集团的一个会议室里梳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妥凭脓。今天是系列报道的第一篇穷。   当时寐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赎躺,实现跨越式发展”的战略缆寂举,以及构建整车赤、零部件鹊、研发协、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径美脾。“老徐这人的特点就是说话算话几遣村,真抓实干告雌抨。眼瞅着北京汽车研究总院乓懈俯、海纳川汽车部件巴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屑、新板块一个接一个地建立起来踞,形成有力的链条蝗童,轻装上阵盲讣,并有序运转”孤翠廉。 北汽集团党委书记恼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凰,连续多年蝉联世界第一虹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拇隋劲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剂汹实。    世界汽车产业的竞争是国际化的册星、规模化的遁栏册,更确切地说是集团化的磨。观全球汽车产业格局布姜怜,能够称得上汽车集团的才录,美国有通用湿闺、福特垮劝,德国有大众氓邵、奔驰墨侣氦、宝马顽肯,日本有丰田森冗惟、本田栓抡,法国有雷诺-日产驹、标致-雪铁龙疗扁吾,韩国有现代-起亚吞臣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锑毋,谈到中国的某一“汽车集团”菱滑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到傻,没有自己的品牌和产品就,不就是一家投资公司吗围?算什么汽车集团!    每年挞绦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泌勃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”袄储蜂,不但被大众版、丰田撼勺、通用们甩出几条街勤北,也常常被长安酒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搬拔。    因此抽芒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浦痉温,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嚎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题槐里饲。    过去10年间倍刻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后们德殴,在汽车产业集团化方面做了大胆穆倡、有益的尝试喂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琉旗,逐渐培育潍雌孙、锻炼成为一家颇具规牧鸺矗和实力的汽车集团虱,在研发登、制造曹誓、人才弦蜂淡、创新媚、管理等各方面实现了标准化恍缝尉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业膛藏北,曾经拥有一定的基础和财富糯休恐,令人期冀;同时奴,由于分散化疚、碎片化侩齿,更存留令人难以释怀的遗憾信含。    北京轿车工业与一汽仟谅晚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辅蜜,有考证甚至认为涪窝潞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌帆。    据汽车老人陈祖涛回忆五位始,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时萄,北京生产的轿车最早使用了自动挡惩悲,而对手只是手动挡什。    上世纪六七十年代翰獭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北婚,成为一个时代的记忆松剖。    而同期厦捣队,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北息狮妓,遥相呼应的封毕午,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卜。    改革开放后问,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础是舅。    到上世纪90年代度,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨渺回席、称王称霸笆侗。    特别是2002年顿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代壬该聪,也创下了高速成长的纪录锌甲喘。 北京牌212越野车    可惜的是聚,在这些看似个个突出的单体层面之上较,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”潞呈甭,除却福田与现代锑未扮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妙伺膝,还被同行作为茶余饭后的笑料堡伴东。整车企业尚且如此具,北汽的零部件企业就更加不堪了柑派。由于资金噬广、技术和观念等原因徊铰,大都跟不上主机厂的技术升级马毛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷笑,有的企业已不得不靠出租房屋度日诚。    忆起十年前上任之初的状况糖暖,徐和谊对中国经济网记者说俄势年,当时的北汽一盘散沙翘备权,特别松散禾祈颧,单打独斗叮,各自为政汉拓,互相内讧外韧纱,效率低下……照此走下去超橡淘,“没戏厦绦,一点戏都没有”!他边说边摇头抬筏兄。    由于资产结构的相对分散郊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业咎缮。日常运作中枪尚,大多只是履行政府赋予的出资人权力凛,无法形成一个科学的集中管理机构武董屁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梢殴,深入企业经营管理了苛。    2006年10月底怖,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓣,恰逢“十一五”开局之年络卯,他率领北汽以科学发展观为统领阀庐举,对产业结构和发展战略进行了全面涛、系统朵绣、有效的调整铰仙酮。    有北汽中层管理者清楚地记得巷擂团,当时袒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秃,实现跨越式发展”的战略篡,以及构建整车卞、零部件闺、研发桔乃讽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徊。他说犁祈,“老徐这人的特点就是说话算话募顽诧,真抓实干公骚。眼瞅着北京汽车研究总院绰江、海纳川汽车部件嗣胜焙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糠、新板块一个接一个地建立起来氯陌,形成有力的链条且,轻装上阵家德蚕,并有序运转”季。    到2009年繁,短短3年时间浑,汽车年销量突破100万辆大关夸,销售收入突破1000亿浮,北汽集团化战略初见成效毛伸。 2016年耗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日臀蛊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斧松通,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入式碴赡,公司治理结构进一步完善嚎柏栋,集团的功能定位更加清晰;同时罕幌秘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实边壕,并将在人才吸引际擂房、产业链完善及兼并重组中入抗,发挥出更加高效的运营效率伺驾垛。而外界则普遍认为驳,名称的变更肮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赡盛脐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心徽操。    “北汽控股更名为北汽集团窘眷骑,是北京汽车工业的领导体制迁、管理体制的一次重大突破楼,找到了北京汽车赶签栏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”口,徐和谊当时说纬吾傻。    随后哥苯傲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团郴镀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侨。根据规划狡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元该敌郝,大力发展自主品牌建,完善和打造全产业链程害风,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位温猴全,进入世界500强躬盖。    “说到做到丸非顷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“顿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破八拳,战略性新兴产业蓄势待发覆葡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窘,各项增长指标位居中国汽车行业前列觅,成为近几年来最具成长性的企业集团奇衅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   姚景源认为旗哆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辉,而产业政策需要与时俱进秤砰锨。    杨裕生表示燎省:应适时推动电动汽车市场化刚阔褪,也就是补贴退坡百嗜,一直到取消补贴赡吧舷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)税,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菊祟。但是非戏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迹苹,不宜鼓励赫呛泼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庇。    侯云春指出埂脊恨,新能源汽车发展需要在供需两端发力份蛋,两手并用骡,推动新能源汽车健康发展合刃传。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示葡,表明在国家相关政策的助推之下茶碌唾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展当,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邦碉啤。其中撮墨楷,规模巨大缚祈婪、涉及金额超10亿元的骗补事实酪猫镐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谓娶。昨天歌瘟逝,几位专家学者的观点引起关注效廊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认轨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贤。对此牢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示读奴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段糯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厂、必要性的措施勘乐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为款垢,政府对于新能源汽车产业要进行干预臼胜卵,而关键问题是怎么干预鳞慧巧,干预什么蓄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饶,而产业政策需要与时俱进”枫穿辉,他谈到岭露。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔬,并提出产业政策应该遵循四个原则茸仆。一是产业政策不能替代市称妗;二是产业政策要管产业安佩瓦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姆。    杨裕生也认为歼夸,目前的补贴政策有两大问题徊寺厘,一是单车补贴过高垃闷闷,二是补贴总额高河吝睬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化箱弟,副作用很大紊开。    在新能源产业层面颁蛊俏,杨裕生表示泌:“应适时推动电动汽车市场化羌,也就是补贴退坡费蛊似,一直到取消补贴室系荚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陀鹊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”次虎。在技术层面辟律,杨裕生认为斑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车权推,第二就是发展不补贴暗彪粱、已经市场化的低速车亮地。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高每,不宜鼓励稻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化监岸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外靖晒赣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出黑潘,新能源汽车发展需要在供需两端发力廖瓮纶,两手并用雌反,推动新能源汽车健康发展船。    侯云春解释说蓄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力椭瞄。一方面大家喜欢用些干、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抒淘保,政府和企业共同努力骸糙建,使得新能源汽车能满足消费者的需求隋妓,开拓新能源汽车的市场甫芹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”善伴憾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  如果我们做好准备的话罗淌枯,赢家当然是我们稍累。我们不担心其他的双斧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务距,我觉得只要我们做得好谓,一点都不用担心侍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桑妓陇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后混揪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授繁揪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颅巷。其中特别谈及奥迪与数字化皋。    施泰德说身省拍,到2025年以前蚀拳峦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢轿骇?汽车行业正在经历一场变革蒜。对我们来说效很,有一个非常重要的关键词蒋:数字化喷躲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞪梦,我们眼下所处的时代侠,奥迪科技一直处于领先地位捞,并不断进行新的突破撼。对于数字化衬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商好唉汾。到2020年时崔钵厘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拉射,这也是我们引领未来的一种设计籍,包括其他顶级科技健酪帅,包括我们的传感器绍、雷达并、激光大灯等氮琴持,都会进一步巩固奥迪的领先地位碉。    施泰德说泞杀恐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仆,我们会全身心地投入到这一点寐丧蛙,包括3D地图嘛溃此,导航等应用贾摩土。对我们来说蜗撕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值婪。当然都,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”太。    在回答有记者问变:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哩勤挫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扦螺,有哪些优势惕?在这场竞争中耐壬,谁会获胜”的问题时世陵罕,施泰德表示耿假蛊:如果我们做好准备的话潦拾,赢家当然是我们己。我们不担心其他的龚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姬焚烫,我觉得只要我们做得好搔受别,一点都不用担心实笔茬。    施泰德强调显湘,在某种意义上廷,我们也是一个初创企业孪睡。其实署,奥迪有很多细分部门猩蠢久,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蓬酸日。如果没有这样的合作狠垦另,你很难相信帝念甘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茂啦忱,我们能够成功地实现自动泊车类蒙、自动驾驶等擒。    施泰德预计孰栏,2017年驮开,我们要推出新的奥迪A8斗肺,自动驾驶的时速能够达到60公里摩湾,没有别的厂商做到这一点胖。如果我们明年能做到这一点的话扭谜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技到双俗,启迪未来”敲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携毫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际甭唇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炬耻滦。庆典活动前夕虐垂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挛。一汽-大众汽车有限公司董事喜酶、总经理张丕杰除了对政府斑、经销商馅竣怯、员工狄透、用户等的支持表示感谢外律,他也坦言囱刑,在新能源递嗽、“互联网+”等方面海,一汽-大众起步比较晚金耪栖,这些短板正在引起高度关注俺喇半。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溪舵童,“因为有你尉捍,心存感激”密屎煽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情南寐,来感激这25来帮助我们成长的所有人绕孤湃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扇硅贪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晚。从前辈讲起啪土澈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为读每紊,还有陆林奎等等的领导氛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策溺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果你峭。   25年来饥踢,我们要感谢的人非常多臀。感谢国家和政府的支持与帮助魏畦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酞藉勤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啦。例如成都春太,成都今年是高温天气啼禾,最高气温是37.5度而且是持续的袍触。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活穷行堂,政府部门给予了很大的支持和帮助剩圭横。   我们要感谢1250万用户饰,感谢他们的选择和信任美。一汽-大众从项目开始建立襄戌富,一直到第一款捷达开始投产裁贫,捷达在市场上并不是一帆风顺的呈急千,它的初期是走过了一段曲折的道路火妹。正是在困难的时候眉,是客户帮助了我们揭问凹、鼓励了我们尝乖檄。还记得在困难的时候沃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘎坷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工玫江。一汽-大众的员工非常的进任帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妹舜、吃苦耐劳深。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伟品恰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦才。大家知道一年365天塑艰,如果周六周日全休息就要去掉52天哆,把所有的节假日都去掉柔,标准工作日应该是250天绵撇控,工厂的康采恩标准就是由此设计茹容。而我们加班到300天署,320天是常有的事豌衰炔,员工非常辛苦毯,所以在这贬淘布,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矢狄。   要感谢中德双方的股东甜怀冀。要感谢他们具有前瞻性战决策茎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开段软乱。一汽-大众的建立拜刀酮,当时在中国的汽车合资企业柯虑,一汽-大众成立的时候也不过就两家饶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下令,股东双方做了前瞻性的战略决策革烘泉,才有了一汽-大众取钙,我们要特别感谢中德双方凭坚娥。   在一汽-大众发展过程中摩谈踢,比如一汽-大众西部战略弹泡斑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场朽。一汽-大众在西部建厂的时候边,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蜜讼柿。现在在西部的生产基地疮,今年他们的产量突破65万辆苗劳柯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贪革,在股东的决策上由一汽-大众执行的氖豪,也取得很好的效果平罚。此外蔷晒,还要感谢1200多家的经销商椒、700多家的核心供应商合作伙伴夸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展份财、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刮通,中国适合于家用的车型非常少托描爱。25年来叛催,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衰瀑,上缴税金3700亿元踌摆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捣台噬、奥迪两大品牌12大系列产品桨事煌。   25年来港敌先,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腺能,带动了中国汽车工业质量意识的提升抢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌埂惫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量朵,一汽-大众是领先的绰浅梢。同时惜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主案丰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垮十。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展儒锋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验趣疆。首先亥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乖教。一汽-大众的体系不是一天打造出来穿行,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哩伐涂。   其次咸,一汽-大众拥有一套完整期缔、标准的制度和流程的有力保证传谱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卉忻,制度和流程是保证览梅奔。   再次昆擒箍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针似,在经营发展过程中有很多难题需要解决袍案怂,有很多矛盾需要平衡掸藐嗅,用什么样的标准来平衡豁溃同?底线是什么谢竿巩?那就是质量盘岁。一汽-大众一直坚持质量至上门憋馆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承魂枢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业教搞砂,这也是质量至上的战略要求接。   此外楔宝,高品质的人才恼良,具有工匠精神的员工按。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绍、传承的文化也是高品质起阂,得到的技能训练也是高品质绘避蛊。拥有和企业共担风险的合作伙伴冕,无论是过去谭钠僚、现在还是将来都是这样褂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狗撵。一汽-大众在自身发展的同时加匹,也考虑到了整个供应链的协同发展探,对于整个价值链会有高品质的要求渡。   最后扰,一汽-大众在努力践行企业社会责任博斤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候付,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上懒,既要总结经验和收获叉偿度。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训欠粕罕、走了哪些弯路荷骄,下一步应该怎样避免酬殿。   如果说到过去的不足汤,SUV细分市场比例快速提升催,一汽-大众对此准备是不足的坟勘,对新能源汐髓懒、“互联网+”等方面的起步也比较晚诺。一汽-大众对于未来仍然充满信心线浑,这些短板正在引起高度关注挪,企业正在考虑这块短板如何去克服铝按痪。   2014年弄荣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议廊涕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望麻稳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来畔妹寞。   面向未来乓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沪暗蹭,保持创新囊、驱动发展凤鹅就,并释放出更强的增长动力焚驰。同时锣捶,也会与各方伙伴实现合作粳晴秦,实现更为广泛的互利共赢舷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尖,不断回报政府绿、回报股东晤兰失、回报社会琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤昏凛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撵烽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屠让盘。他表示曹了策,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位顺体,并将继续保持限量生产以追求独特性鹅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来金靖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型便环蔡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante席涛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嘎欣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用困。业界有所疑虑的是珊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象椒率。   对此芜坪砍,薄亚铭向记者表示拦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惨劝,但都不是便宜的车型慧缔。Levante的价格达到了100万元左右限悄,Ghibli的价格也达到了90万元左右橙苗,在产品定位上依旧不低山。同时霖溪韶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凰嚼,依旧走高端化路线广谦能。薄亚铭还讲到查:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赎,不会把目标提高到每年20万辆狗、30万辆的水平涛臀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量警敖,所以我们能保持品牌的专属性便邢笺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仑饯,他表示掸丧:本次车展上上市的新款总裁车型瞧,除了在产品上进行了升级外翅硼,还提供了多种个性装备巢,客户可以从中选择很多种搭配玲钨。此外捎,新车在性能上的提升显著诲唐信,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碘、动力最强的四门轿车骋。   此外栏懒帛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蓟纲,开始尝试电商销售模式叉巴。薄亚铭认为乔查取,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用澜拌摧,因为中国市场的客户已经变化娥赋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的科拐,现在有很多人都用手机去买东西鼎脯杉,这是市场发展的趋势凤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伐闯抄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缔翠,即用户车主首付车款后梦腺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孝句,到整个租期满了以后校睫,这辆车的物权就归给该车主邻,该模式类似于分期购买变。   薄亚铭说美垮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粉碎,但是在中国市场还是刚刚起步拴两咎,有一些量产车会采用这样的方式做麓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宿绿。他还表示眠细侯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鸡漓,其实反响真的是挺不错的琶。尤其是北京溜、上海这样的限牌城市态纷合。通过租赁的形式我,牌照将打包在租赁费用里面缎蜜峰。当车主买到车溺睹,即启动融资租赁手续工煽,拿到车辆牌照怂羔,不用为没有牌照而担心杯枯郝。如果是企业车主瓣洽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敖蓄,是非常划算的疼仍爆。”目前节不,该项目仍处于试水阶段借呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜淌:李芳" "新能源的发展孩离,是大势所趋侧阂古,但具体方向扳,也扑朔迷离鳞。    电动车会成为未来的主流吗摩常庆?现今的新能源汽车产业健康吗丁?什么样的新能源政策更适合我国国情笑省熊?    2016年9月2日贾县伞,在2016泰达汽车论坛上乒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缺洁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”理钦崩,他认为橙佰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瓜查攀,恐怕不可持续赐革,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沟场,何光远认为凸蚕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向镀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人硕,这位87岁的老人谈起汽车工业房动,依然有些动情细丹。谈到电动车发展喉篱粕,他认为锹趟疲,把电动车归为新能源汽车是不合适的你既。因为儡雇场,第一空儒道,电不是新能源列,第二逗帮竿,电动车也不是新东西溯苦咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兼缄,电动车诞生在1834年聊衫,是英国人罗伯特·安德森发明的密淮驶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肝。    何光远认为辫笑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”塑,不科学垫,应该给它正名铆,就叫“电动车”急粉,或者是纯电动车蕾痉。何光远认为多,电动车国家政策的支持力度非常高蓄,所以它现在发展比较快危,去年生产了30多万台兴雌寥,但它还是有很大的局限性吞袖。首先布峦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肌,可以长途旅行使用茸。即使快充也得半小时以后狭,但是经扯颇瓜穑快充的话类释庇,这个电池的寿命也会减少墨圣,慢充就需要几个小时长殊亥,充电的时间很长幌搂焊。另外间,行驶的里程很短罚错空,有一百几十公力就了不得了敛牢穿,就是很好的电动车了穷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上船,我认为不可能持续幌。”何光远说耍敝,很多企业是因为补贴才做电动车短,事实上绒尝氰,内燃机节能潜力还非常大墓,缸内直喷技术驹厘逢、柴油机的高压共轨技术剑歌赶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绵,因此屯怜茎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呢桃,不能被动遗拧,节能是最大的减排口梦防。    甲醇车大有前途    现在浇认,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颇讥厕,因此耽沃,各国都在研究替代能源与新能源汽车拣酗。美国厂、欧洲丛夕、日本氰粹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖括渤,但因为资源禀赋不同率蒲班,所以技术路线也有所不同酞哼底。    何光远介绍说筛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缺失眷,在某种意义上讲祭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拇,虽然同为乙醇矛酷梅,但着眼点不同;日本缺乏资源位,自身资源利用问题不突出氯访闹,因此扦锤旱,把提高汽车燃油经济性作为首寻摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用集,日本也在搞甲醇的研究假害砂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定褐柿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伯设。    在能源零擞南、交通莽、环境蕾伟、经济四位一体的框架之下拔,中国又该如何考虑替代能源的问题发?    一直以来耸测琳,煤炭是我国的主体能源沁,占我国能源消费总量的66%至70%华。何光远认为漓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用祈。推进我国能源生产和消费革命戏酚沫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奉屠拈。而在煤炭发电供热的同时恨尝涟,可以产出甲醇裂,可以为内燃机提供燃料程,所以琼先,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁端修丸、高效利用是紧密联系的嗅串儒。    此前鸡寂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点花玲,这4个省基本上就是产煤大省宝屡按、山西抨茶、陕西歪、甘肃对兑、贵州躺罐辅、上海市蛔松甜。现在规模最大的是山西侵麓艇、贵州眠抹,其次是陕西爱绦骨。    何光远介绍说邯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准煞,车都经过天津检测中心检测泄,上了公告涛,经济性也是最好的寸帘钒。“我去看了加注站般寥插,M100甲醇100%烧甲醇兔辛灿,2.2元/升校渺剑,现在已经降到1.7元/升了库。一个半甲醇就可以代替一个汽油关。所以说白滔荆,甲醇还是很有希望的冗嘶。”    今年3月份擂,工信部铃蜗臂、科技部另嫂悄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点到镰极,验收的专家组由何光远担任组长去验收甲。何光远透露说陵赂,山西验收以后频涂痞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会祭掂激,开会以后形成了正式的报告芳跑。现在撮前,在各个部门已经会签完了仟傻,在等高层领导做最后批示富瞄藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑檄界:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卢蟹柬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题本,力邀政府磁、行业椭、企业邵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慷,寻求产业发展有效途径措瓢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录兢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腹、先生们慕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容届橙。今天赖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绒顿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果史俺儡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报清汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鄙,解决大家的疑惑痢,为什么要改革惦辅?现在存在什么样的问题猎贫核?第二确怠,改革改了什么靠辩?主要内容懈焦、实施步骤捅、目标穗颗睬、原则歌蔽、政策选择等等橇。第三课恢极,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了难盟,改革试点取得了哪些成效说,用一些数据和大家进行汇报估库半。第四辽谎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望髓硼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涂,从国际上来看饺石,自上世纪不管是美国碍屑、欧洲薄覆、澳洲还是近邻日本扦、韩国须、台湾等等躬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侧,至于费率为什么要管制擎多两?为什么要放开兽边冕?这个也可以做一篇大的题目通袍尽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势簇涕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定囤宝,逐步地向由保险公司自主制定转化碗揪汐,定价因子的选择就是什么样的车保费高境华、什么样的车保费低桃肠荤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挤受笆。   但是费,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嘘,还不能叫现在完成时辛吮泉。比如说美国若干个州咐净庇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哥,因为不同的政策取向有各自的利弊蚕,这也是一个非常复杂的政策选择过程轻赴垦。   从国际保险市场改革发展的经验来看涉蔬,改革前和改革后耽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势皑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化礁、复杂化刊伞粟,定价更趋精细化坡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应际毕煞。在澳洲一些国家答到,改革前超额承保利润改革之后就消失了搬。对于我国来说刊膛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窖,从2011年开始社会或者舆论仙赁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求旦,行业本身也长期苦于在低水平缆疲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级居。另外撑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仙屡海,在这些方方面面力量推动下辨雹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作夕泪。   在改革之前是什么状况沫檀脓?简单跟大家介绍一下倦傅痪。从人民银行管理保险行业开始藐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吼娃,在保监会接手车险市场之后两亩,也是保监会统颁条款费率贿姐赔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革词常,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缸喷陋,整个行业亏损茄、消费者投诉也比较多阔,所以到了2006年的时候希颗,这个改革又走了一个相对回头的道路士饱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勒骆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翁讼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疤如忌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逃够,比如说行业比较统一贿缔,消费者认为条款费率比较容易理解梅,恶性竞争的风险得到一定遏制闷,但是负面作用大家可以看到矾楼刹,一个是条款法律风险很大梨,不能适时的随着道路交通环境袄搭投、司法环境锋锚即、社会经济生活环境的变化适时进行调整泰钙绢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔青温、无保不赔龚逢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苫。   第二关,在监管方面定位也不清晰闹屉羌。对于一个自主经营帝讨、自负盈亏的保险企业崩且柿,没有条款费率梨勉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寐袒教,改革发展没有动力祭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力独晨坍,所以整个行业是在一种规奶悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碱瞥才。   在2011年份匹、2012年前后经过评估船、反复的讨论夹爱,其实当时市场上两种声音都很大考储,一种认为行业就是应该统一规范标准化吻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汹肌臼。经过反复的评估和权衡差,也是在十八届三中全会的指导下蔽爱,改革的方向目标原则最终得以确立闪残嫡,这是在当时发布的两个文件滦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鲸公,比如说要提升行业的发展和服务水平副辩戌,使价格更加合理睦苫山,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担麓畏疵、保障范围乘馁锰、服务都有一些诟脖源隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绦芭死。第一个是维护投保人保险的合法利益豌譬泻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向隋隙鄙。第三个原则是稳步审慎推进介法,根据一系列的国际比较研究客间,大家还是从中得到一定的经验和教训培,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果维,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铜粪密。所以辞没,最后选择的改革途径不是一步到位涝赁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鸵蝗恰,它只是在长期的甚至六年萄、八年图身耗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伺炯,这是改革的一个总体思路亩倡,从条款搂场郸、费率梧、监管三个方面这是一个简单的概括朴纺冒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔬救帕,大家不用仔细琢磨当中每一个字爸骇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系空,双方义务关系是怎样的标准化流程宪葡。   除了行业示范条款之外千羡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充澈奋桓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验据滴谰,不管是欧美还是台湾光妈权、日本叹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泥墩、百花齐放的状态僳,因为每个合同涉及几千个字朽溉,实际上蒙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系悔任,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择储芹。   在费率方面分成两个部分竟此,一个是行业的保费水平彻撇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嫡鳞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨缛锎唷,对于汽车来说旦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皆酱。所以在整个行业层面建立车险信息平台狼驶,收集各个公司历年来的承保理赔数据奖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的敬丘、科学的定价的参考浩激瞥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动块。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酣傻葛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了管诚惯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瘦笔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司传惫。在行业基准保费方面殴谐憋,行业协会做了以下工作晶官爽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理比滥徐,在这个层面奴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毙邵,其实是相当的弱呐鳞,这么多年来的承保标的辉泉拎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辉、编码实际上都是不统一的独居掠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据姐妇舒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码淬铂绘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拆,这个数据库目前正在申请国家标准恼撬惊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理夺京,对每一款车归集了二十多个基本的字段烫侗览。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上港许,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告麓,给消费者购车提供了一定的参考搬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈等。   在行业提供费率参考的基础上尸,保险公司它是怎么定价的荡沫?现在也是大家很关心的一个问题揽,为什么有的车费率高爸、有的车费率低灿铺,为什么今年高明年低猜纫赫?在不同的分类当中有一些差异氯添?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赤派,分成从人因子和从车因子两大部分刨鲁侈,每一类因子当中又有若干个维度努,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闭奇、风险定价能力碳熟匆、风险管理能力自主制定的菇帆昏。   比如说妨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鲤、他的生活方式蚊雹誊、他的信用程度等等饥敲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格藐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险距堆艾,它的安全性词弥、可维修性等等嗡咳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岸梁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的徊斑。   国际比较先进的保险公司拆,他们通常采用的定价因子疽粟拱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脯疵抒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抱摩,这个差异可能我们现在还难以接受鹃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向墓。   总的来说剂,保险它产生和发展的基础是数字法则猛耪弗,在大数据的发展背景下冷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盎绰髓。   前端越放开后端管的越紧虾杆,如果费率市场化以后歼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争观、整体亏损的这么一个状态炭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施熊姬乳。   实施步骤袄背挨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的漏吝。到今年6月30号为止泵,第一阶段的改革基本完成了璃瓮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盘身交,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沛淖,不同的索赔历史对应不同的费率绢拟礁,不同的车型对应不同的费率痘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的护先,这也是改革的目标凑,首先是平稳过渡擦低仙。   下一步举乏畴,费率科学化咕体、精准化北翠枫、精细化程度会逐步的加深免,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的祁嗅嚏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屑冲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下据,经过一年的改革试点掀添,消费者从全国范围来看潞喜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点顶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的香保,对于高风险统嘘、高出险的消费者拜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涡巴党,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碴凸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惦、道路交通安全水平都得到一定的提高穷冬。   从行业的整体情况来看渭虚笆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平篱香,增速营改增以前是11个点毖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点度,仍然是持续稳定增长渡老,这一增长是在保障范围扩大部、车均保费下降的基础上实现的牧,车险行业的承保效益基本保持稳定郊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辩坑,两个点的承保微利帘。   在保险行业层面来看糜棘垄,公司的定价水平痢绍、服务能力在稳步提升的俄岁冬。外部正效应也比较明显烽眠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惯伺悍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屏伯崔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势风,大家开车上路更审慎了倪居,小额案件在索赔的时候可能更理性了细镭措。   下一步工作搓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蚊忙享,也就是说除了违法犯罪不赔圃锚必,除了不可保风险不赔测铃俺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贫歼捆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障市救。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄兰澜恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围显乔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体囊、不同的投保人们款、不同的车型价格的差异会越来越大尖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求裤,更好地提升保险公司的核心竞争力鲤巷惯,也更好地促进道路交通安全献镶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嚷去,最终服务于人民群众更美好的汽车生活失呐把。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰相:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日题请矢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺棱朽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忿,力邀政府盯、行业蹄活玖、企业摔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潦滔,寻求产业发展有效途径尘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录欠呛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点歼。第一乖,SUV这几年是高速增长瘸侩沸,我们做一个判断氯,这个高速增长就要成为历史了锹嘎,往后没有这么快了竿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菲,份额还会提高紊。第二蚕窟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茄稗钝,就是份额和价位双提升尸侈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蛇莽,之前是低价位提升份额掂犯,这次是价位在提升皆、份额也在提升叙。而且我们判断还具有可持续性喝。第三爆掂啊,汽车厂商将会由过去的沛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强觅鞋狼、弱者更弱同揭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陕江稼。在此主要介绍前两个联努,因为时间比较短涵磁财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纹藤板。从图中可以看到蔡堡哇,从2007年开始刮该矗,SUV进到了一个高速增长的阶段赎缎幢,连续九年年均增长率达到46%狡丸,今年前七个月也比较快筐,增长38.6%线菏拣。此外汲涩硅,市场份额在迅速提升陇控,今年1-7月份市场份额达到40%履,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悉,过去几年每年4个百分点奋搪嫉,去年涨了8个百分点贿胶,今年1-7月份又长了4个百分点付硕绅,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓤,SUV全面热炒慕清柿,豪华车硕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高朝,下一步还有空间潦城扭。从这张图可以看出清磕认,一般的合资品牌不亩但,SUV比重还偏低讹,豪华车和自主比较高构,不同级别里面SUV占比较高电,不同价位车里SUV比重也很高郴茅宽,还有一线暗裸、二线开、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蛙烷赏,不过一二三线的比重是去年的数据此,今年前七个月是四十了现韩,今年没有注册数据可以看得出来辰下辫。   但是碗嫂仿,我们说这些年量盲,suv领域基本没有在空白市场沟坝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱隆姥,需求就会出现放缓的趋势颅案,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仆,2012年-2015年逐月都是向上提升的痉态氯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走策涕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月几坦薄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了罢。相对于去年绕烘,虽然今年全年涨了5个点搂处,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了渭故嗓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脚书。   但是砷塑戳,我们说还有增长的空间鞭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点焊贿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垃,大家可以看得出来妈巢戈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家睛斥,大约在20%左右都佛斤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国些、加拿大蚊揉、俄罗斯这些国家斗京。这些国家总的来看是地广人夏倥恪,SUV占比比较高莲士,人口密度比较高的SUV占比比较低诞计驶,但是也不完全成立杉年,韩国人口密度也很高但是SUV很高摔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芯武埃,这不完全成立驶,这两类国家的情况是存在的欺涛副。   如果跟美国相比慌扰郊,美国是把皮卡不作为乘用车幸窝伺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%噬邪翁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吭去狮,与宽口径比还有11个百分点陡罢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高矮材泄,五十多不一定是峰值点善邯纷。   另外芥腿火,欧洲这几个国家色,虽然SUV占比低经,但是比重也在提升佛赖楞,从8%涨到25%旅峨,SUV的热潮是全球性的籍滑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奖僵徒,美国涎邪替、加拿大这些SUV占比高的国家屉繁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高溃奈扁,大部分来讲可以占到40%左右疵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高咯酞蹦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吗,欧洲这些国家就是两类栏,我国应该是随着美国耪施、加拿大乓、欧洲这个情况镣檄,因为我们已经占到40%的份额了笺肋病,如果按这个去计算脱固涤,中国的三厢轿车是48.4%锻聊厦,还应该有十个百分点的下降空间堂,下降去给谁偏编蔑?基本上是SUV眠剩筛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锭培,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升貉巾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升墓仇,这就是我们对SUV的一个基本判断奖兰边。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骏,就是份额和价位双提升嗽,这是非常不容易出现的一个现象水,如果把它拉得更长一点看茸沁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段温秦,2000-2010年连续提高了济复,最近这几年不太好蹈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间戎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鹊肚筒,2004年祭吴殿、2008年秘录从、2011年雌挥墙、2014年贸懈,其他年份至少是相等的了春,大部分年份是比它高贯躬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的迸溉剿。   现在一个更积极的情况来看貌,就是我们的份额在提高缆嚏母,如果以总体的市场为100的话啼香,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孤廓,如果以生产量为一百的话哗,我们的自主品牌已经占到了35%计纺,其中提高最快的就是SUV蹋咀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%佃巨,它占到了一半以上的份额膊赔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痊嘿,以轿车为一百畅事处,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颗碴,连续几年都在下降赶外为,轿车竞争力在下降悸烘煌。但是自主品牌总体上的份额在提高杠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显想勺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车另封,这个销量在提升瞎攫,低价位的车销量在下降拦目当,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长随琉,增长最多的就在这个5-15万区间驹晶。以自主品牌自身为一百的话敬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啡揭讹,现在只降到了3.4%愁返,而5-8万的车这几年也在下降翱,增长最快的8-10万的车和10-15万的缮慧,这两个价位上涨的是非常的快描,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尘森,还有10-15万由原来14%涨到28.9%膝态,自主品牌的车价格明显在向上走介柿凳,这是一个积极的变化坷羚。   另外洞突,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见齐顽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蒙帮怂, 10-15万区间级,自主品牌在里面也占到了28%祥糠闺,这个变化是很积极的稳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的湘戎碌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敬,最高峰是2013年213万奇匪,去年降到164万抠,但是SUV在迅速地扩张存窜莽,大家看这个SUV的比重九,原来是二十多万辆低僚晃,去年到150多万辆彤,右边这个图是10-15万炉,更是靠SUV在拉动的唾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贯坷,这是一个非常大的积极变化靛昧拖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驰掇,这是GDTop的一个调查数据鳖,这个一百辆车出的事故故障率清靠敦,自主品牌在2003年有四百多个事故界凡雇,合资品牌现在也在下降卑嘶,这两个差距正在缩械蜕铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屯媒施。   从产品的角度也可以感觉到尼,最近我们的一些新产品像奇瑞挂头疽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价溜读门,这就是一个积极的变化久迁械,这就预示着我们未来具有可持续性测衫棠。而且可以看出狈山镶,如果以前二十名产品排名算的话鼻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3甘咆梦,一个长城C30一年卖了15万辆左右巢澈,前二十名里面我们有两个欢岗。2013年更少一点协,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梗,前十个里面已经有四个是自主品牌的萍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面介。   这几个发展量比较大的企业钝蛔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的好探十,这也是积极变化据钙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泡口嫩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嗅仙蹲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈涔选,国际市场南美洲割、亚洲雀、东欧灰稠、非洲是迅速扩张的市呈葡辰摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刹疵渭,我们产品出口大国全是这些国家讥眉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家收就,跟我们购买力差不多硕惹掏,人口加在一起12亿淀割,跟中国市场差不多涛侈甫,换句话说中国市场去年卖了630万辆冈壤洞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程┥ξ琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的司奖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议彻吩唤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挤东,传统汽车大有希望讥妙聊,至少应该平等地分配国家的力量侮韩,在传统车和新能源傅恕涤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘟笛伦,力量投的也太重拔矫,下一步要对传统汽车给予足够重视谰,它完全有希望获得好的发展臣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了雌芭,以前是高速苛橙,未来是中速吹,它要抢别人的份额沦。最近两年这个数据可以看一下仕悲,自主SUV办,连续几年50%-60%的增长拎舵第,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长市涂通,这就说明这种竞争关系在发生变化刨副,这是一个里纽。   第三个观点我们就一句话带过了裁售,汽车厂商的格局要发生变化楷券,过去是大家共同进步踌、共同分享发展成果沙钡骆,因为有年均30%多的增速女,最近几年速度已经降了年均降到11%了察垄,未来还要下降逆,大概8%左右或者稍微高一点级貉巨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展地票故。另外合资内部也会竞争汰兑宋,自主内部还要竞争龄拜锹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缄桔禾,大众占到33%苍恼,最高占到38%豪崇,就是中国销量占到全球销量薯贸湃,宝马里、现代途仆、PSA都占到了20%谓恨,通用15.9%骂嫂,如果把它的微车也加上超过25%径,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的释笛,要么是维持全球地位通用蹭蹈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酿,大家对中国市场都高度重视驾蹬涎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额群飘橇,我的速度要比别人的速度高盛,所以竞争更激烈品俺、自主更不用说了烁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吭瘫强,大家都给予很高的期望敝橡,未来我们说竞争会非常的激烈稼醇诬,而速度又会下来狄捎溜,所以未来的竞争格局跟以前不一样楞疼鼓,以前叫分享驳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嗜绷险、弱者更弱塘,十四五就会出现兼并重组舍蔷,如果我们放开让更多的企业进来抽惋,我觉得这个可能局面会更快裳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年层欧瞎,最多明年还有一年群觅,但是它的速度比平均速度还是快一点趁,自主品牌大有希望此枷慰,我说的是传统自主品牌瓢星,传统汽车还不是新能源汽车怜,另外格局会发生大的变化械萍徽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶沮纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苇率,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题技驾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魂,力邀政府蹦楔翁、行业钠、企业菩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寿磨络,寻求产业发展有效途径棉囤。   以下为福田汽车集团副总裁伎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朽。 福田汽车集团副总裁惩局、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碉天、各位来宾迸、女士们赌、先生们锈罢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛摩譬默,能够跟同行桨、专家做一个交流学习蔬违。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拴纯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享患卢摩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辑涧拢。从全球战略的视野来看戏,乘用车的全球化特征更加明显屯蟹标,很多轿车的平台会在全球市场销售势,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些爸糕。举个例子互深,如皮卡划弯,在北美皮卡占整车比重是很高的卢,但是在中国触,在欧洲贤蕊搁,皮卡的量就很小及氨弥。另外又如轻卡空,现在它的亚洲化特征会比较明显劝凑。还有重卡份,在欧洲都是偏平头的稳惺,北美则都是偏长头的鲁惶。所以商用车行业的区域特征很明显汹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狡浦矢。而在中国市尘锷信ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主德潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扩,2010年达到了一个峰值429万辆队,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势布,去年是345万辆甲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过令。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吻脓窝,主要的原因就是因为重化工行业撮,如煤炭堤贰厂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虎。另外整个物流行业的效率在提升抬圭身,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模硷郊。   随着市场竞争的加剧粉咸,行业整合也在加速翟淮,份额由2010年的44%提高到2015年53%菇驰鸡,再看一下今年商用车的情况围,今年一到七月份销量略微增长靖纬,整个商用车行业增长2.4%火税凶,我们判断是过了低谷淑登枚,所以下一步会有微幅增长蚀酸笺。2.4%其中主要是载货车贡献的努旗,同比增长4.8%囤墩柬,客车受微面的下滑朗,导致载客车下降了10个点挽粱。   关于未来的商用车市巢,我想从四个维度分享一下我们的判断恼脱晌。   第一是从宏观经济层面蛇,从金融危机以后骆镰任,全球市场增长的趋势是慢下来的榔拍,乘用车商用车的比例现在基本上在8烯:2纲瞄烦,但是进入“十三五”之后我们判断怕奸团,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭念馁颈,商用车因为是物流工具的企业赡短,未来会有所好转仇激颅,但变化不会很大鳖古。   从技术层面来看家垫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剔煞莱,现在正在快速进入智能化的3.0时代可嗽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨唬快的桃貌驴。   未来的商用技术主要围绕着智能化吨、网联化蚀、电动化抠坚、环保化来追求汽车的高效钝、绿色爱吨、互联和安全投换屏。   另外从中国的政策法规来看抵口矮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搐贩,从客户需求来看侨蟹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求摩,推动了中国新能源车的高速发展漓提芦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆先,同比增长102%答钞菲,其中纯电动客车3万辆铂,同比增长176%少金歌。未来在城市公交以及城市物流妈密浩、环卫等方面许坞,电动车还会有一个高速发展确。   下面分享一下福田在科技创新乔萌、转型方面的一些经验和做法充默吧。   在商用车2010年达到高点之后梳侯耻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变手烹玩,加快掌握自主研发的核心竞争力撼界斗。通过五年的发展来看艾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拆。福田汽车目前的研发体系是两级惧成壬,一级是福田集团的研究总院起灌涎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胳棺毁,曹博士也说稍竿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆穗栋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扭括,是一个二级研发体系惜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程厕淖、整车的集成以及乃窍溃块开发和整车测试的三大核心能力抬芭劣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒曝承彻、康明斯等等合作单位进行深度合作巨博躬、改变和创新山涤卡,推动整车的技术进步热碍委。   在转型方面炭,我们这几年主要围绕着几个方面犊。   第一是产品低端往高端转型察郡垦,在“十二五”初菜,我们的高端产品占比不到20%韶淑,我们到今年年底高端产品能达到70%饰。   第二就是从国内往国外转型暖獭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绷。我们连续四年商用车的出口保持领先午动拇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长焦嫌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的褪屉臀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的懒适,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姑社,另外为了解决汇率和贸易壁垒蜡娘,我们在属地产业化方面做了大量的工作耸杉充。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捎蹭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扁竿。   另一个就是从制造往服务的转型穗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衫妥,在“十二五”期间晃天酥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匠限。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸狸冷扔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窝。福田康明斯通过这几年的培育睬,不管是从业务的规模牌、收入圭骂携、利润现在都发展得非尘福好蘑录,另一个他也对我们福田汽车的整车坛据,为适应这种环保法规不断升级提供了非车渤矗好的支持崩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目熔兔露,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迟管缅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呻廊。可以说尽管卡车的量比较械汉唷,但因为排放比较高论希混,另外一个因为运营的里程和时间比较长拒固,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嫡巩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍夯,实际上物流的效率还是比较低的修会帅。基于这一判断担汲诵,我们提出了一个“超级卡车”的项目缅犬钮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源磊拟晾,通过这种材料的智能化涡并、材料的纯电动笑蠢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色良、环保垦赂、节能刨蜡、高效钮巨唾、安全赌、智能的超级卡车疚痪姬。我们的目标是要实现降油耗30%星录,降排放30%鞘番,整个货运效率提升70%萎破绿。   另外是关于福田汽车的车联网技术吾胯睹,我在福田分管车联网业务峨悸弗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烤忌蜡,因为乘用车是一个消费品啪,买车和用车的基本上是一个人混百番,而现在主要是用来出行的庞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凤局催,但是商用车不一样搔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的臀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用境廷,驾驶行为各方面的安全垢,另一个就是乘用车是一个地域性的车羌烯磕,不像商用车需要全国跑氨琴吾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碳守,过两天跑到海南去了珊啦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些匠。还有商用车的故障率病粟澜,因为它的工况复杂通嗅,商用车一般具有轻载脑、标载和超载程吞,但是对轿车一般不存在这个问题省萝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低社摄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挞。所以通过车联网对车进行故障预警吠钎悲、排除以及程序优化等方面宠急点,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些郊莱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理喝兢楷,建立与客户的互联互通骚疵肠,为客户提供增值性服务胃淘侈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酗烁瞎、服务商和供应商产品质量和服务的水平喂咕身。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哎起。大家很清楚巢十,围绕着工业战略想恋笔,德国提出工业4.0穷邪,美国也工业互联网赣凉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巷细筒、英国的2050战略楼柔,中国也提出了中国制造2025卢啦拣,福田汽车结合自身的一些现状胺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划就。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部填、企业与企业辖级、企业与产品钡千亥、企业与客户的互联互通萄灭蔷。“五智能”就是商业智能融股半、智能管理送材敛、智能汽车般槐、智能工厂从偶煽、智能制造摹蹈。时间关系甫淳台,不再进一步叙述陡。   目前温闺绦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期豁婪。福田汽车愿和大家一道氦脚,通力合作丢浦抵,整合资源氰辆钳,协同发展逆败锋,共同推动中国品牌的加速崛起患斜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日现,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕当燃脚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暴轻欢,力邀政府好纽诗、行业裸色、企业脚蓉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硼宋,寻求产业发展有效途径陶磊港。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员昧湃、舍弗勒集团副CEO伪疚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毙飞呜、驰骋未来》的演讲实录柒堵。 舍弗勒集团执行董事会成员翱念、舍弗勒集团副CEO焦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾共派、女士们迫、先生们蹿浦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论什,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绥,我们的愿景樊慈萌,是如何来推动我们未来的出行和移动惭娜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秦霓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脆磺锹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捞,我们是一家领先的技术公司淮侣,在全球都有我们的足迹多橇思,我们一直致力于移动许沪捌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用炔埂成,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刻剧工。   舍弗勒一直致力于创新阑课,也可以说我们成功的因素是质量空、技术和创新彻。我们在制造业方面有很强的实力毒当瞳,在系统研发方面投入非常大胖。我们创造了一流的工艺和技术栓歌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辟窖啊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面么筒燃,今年我们在德国获得了一系列的奖项慕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寂锋栓。   就像很多其他的技术企业一样擦菇湘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碧勉。第一是环境友好型的驱动魄好,第二是城市交通绘波舶,第三是城际交通和逃,第四是能源链合卯。比如说大家可以看到噬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怜,人口结构变化非澈快环浓,老龄化社会已经展现在我们面前瞥磨,技术变得日趋复杂却归徘,数字化技术的利用领域不断的扩大擦,我们需要找到更好的方法来彼此了解牟郊稻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纷。数字化是一个关键蓝,另外就是环境方面借卤检、可再生能源还有资源的可用性飘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侣罚鞍,资源的短缺也是我们要去关注的护。   再看一下经济的趋势芜驾,我们现在处于一个全球村恋湿籍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题里提,这些是不一样的偷讣。另外就是可负担性的问题涸式菱,我们要为客户带来更多的价值踩刮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题遣碍,这些都是我们要去关注关心的涎惺蔫。   我们来看一下未来的战略排,主要涉及到四个窗口侠瓤本。   第一是产品本身呛炯,我觉得对于汽车产业访据惶,对于机械制造产业来说都是非常关键的灭里萌。在这个领域/行业缄府,我们需要更多的关注环境友好型的驱动圈美壳,要减少对环境的污染频衅接。   第二是当我们制造产品的时候戮末污,或者制造产品元器件的时候矫下,要关注它的功能春。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行测、城市的交通烯罗,对于汽车以及对于我们的供应商码,可以为汽车产业提供什么样的元器件茸,这些都是我们要去考虑的瓦垦鲍。   第三是城际的交通烧胎,涉及到比如说航空监祟、高速铁路的一些竞争然。   第四是能源链的问题未兄,我们有什么样的能源是可以使用的加,我们将来的交通工具运用什么样的能源怯啥唬,这些都需要我们考虑弧描。   看一下将来的动力总成币。我想给大家传递一个重要的信息炔饱飘,在接下来十五年时间里跨亲社,从全球来看桓池,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成荆铆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伯。   但是现在也有一个趋势发展得非程ⅲ快衔,来自大众和奥迪的这些厂家菇佳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钞。到2025年玩岗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%家,也就是200到300万辆的纯电动汽车赊层,所以到2030年可能会是一种不同的情况司穷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况保霉彼。我们还需要让它更加有效一些睛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茄,还有电池或者是燃料电池等等现然,这些都会占据越来越多的份额彻涡。对于我们汽车产业来说非常重要粹飘,对于政府来说也是非常重要的扯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料悼,比如汽油瘸复,还需要考虑其他的一些燃料慨,或者是人造的燃料等等犀谜,需要考虑更多类型的燃料幂啡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求海。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面膳晌惨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卧钡,包括48伏的解决方案烤,它主要是对手动传动系统的电动化倦。我们需要首先实现这部分的电气化皖纱跋。另外我们也需要对离合器实现电气化浑朽灭,也由于推出电子离合器够。另外我们还需要进一步提高效率绒坦。也就是要进一步推出我们的混合动力亩鄱遥块48伏系统秦倾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕泄遥块的解决方案衅漂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鲸,针对高压的电桥驱动解决方案穆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案栓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统定漂篮,以对其进行电气化处理拿我蹋。如果将来我们有纯电动汽车的话免煞炼,它的电气化程度会越来越高乃平涧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战离。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屏涝辽,因此我们需要进行标准化讹,标准化是第一步酶金,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宠警孙,或者说是一些部分的戎信,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案悼矗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求献。我们也需要减少车辆的整体的质量粗,主要是成本方面是一个重要原因烷慈。如果需要建一个标准的话孰,我们就需要有更好的一个平台伪,也就是说我们需要基于标准的平台丝痴幌,或者基于标准的耐辏块进行我们的汽车制造莫荣。   我们需要全球的平台化解决方案纫便节,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求措亥料。关于动力总成方面岗幌,它的变速箱是最关键的一个部分呵此力。我们刚才提到一方面是包括内燃机害具铜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起按,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器欣凯悉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分低赂潘。   接下来看一下我们的重点产品栋搔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面够,我们为中国带来了什么样的解决方案矢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案范炭,我们推出了高压P2混合动力呐乜福块啃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决克贸,我们希望能够改变它的一个变速器街速,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换长淳。   通过这样的一个标准的那司愿妫块化设计立,它可以适用于各种变速箱之间的转变尼及蓝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求股,我们的这种创新型P2的混合动力钠咎埽块可以帮助实现不同程度的混动功能触矮迷。实际上裤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驶赔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袍。这是第一个解决方案冗蒋秒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呵戌甘,它叫做高压P4电桥的解决方案貉嫡阔,可以用于SUV或者车辆的CD部分咐挤楞。它具有高功率密度磊,可以适用于不同的车型拌,非常容易打包进行个性化设计硼厩。也可以用于新能源的生产颧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产崔淘歧。它可以让我们更好地使用内燃机沦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纲,这是我们两到三年前开发出来的豢兼。也是考虑到了中国排量的需求憨,或者是新能源车辆的需求徐鞋圈。针对这样的一个需求处枢粒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迟暑晾,我们中国团队也为此作出了很大的努力米埃豁,这个发动机是专门针对中国市场推出的硅。   另外就是在变速箱方面毫冀贪,我们也推出了一个新的解决方案抒,是集成干式离合器的DCT变速箱栏凰庆,机电一体化离合器和齿轮执行机构喇翱南。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吼埃碘,对于工程师来说蕾,我们都是非常理性的煤米,但是有的时候我们需要具备一定的感情提遁。对于我们的汽车技术来说厩煤顿,我们一方面需要理性楞梅嘎,另一方面也需要激情搜翔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鲁斤微。针对方程式1的赛车讳酣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盲示硕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展没唯畅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拘陇恢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日系夹赌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逼腥饰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼划棚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挤详,力邀政府宠橇卡、行业绩慕豪、企业陈急搔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储欠,寻求产业发展有效途径碳陪酿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摊沥、副总经理 吴松发言实录贾倡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奶善、副总经理吴松   尊敬的何部长佛、朱总棋胯密,各位嘉宾孪动、各位朋友蹿,女士们态奠记、先生们活赊奔,大家上午好诽。很荣幸参加这次论坛竣督,我上次参加此论坛还是2011年箩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嗽,那时候传褀刚刚才有这个名字焙鲸,传褀的保有量不到一万台课,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侧时膛,这给了我们很大的信心和鼓舞哇扮靛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持测盟苏。传褀一直也在努力哄搔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆其,年均复合增长达到80%板蛾稻。目前市场保有量达到65万辆蒜贰,已经成为集团利润的主要贡献者之一烙孩。   明星车型GS4持续供不应求抗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耿秃,而且GS8与GA8同一平台佳倡垄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到双瞪膛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛快第,对自主品牌的支持付秸星,关键的还是坐板猴掂,关键的是感受努,关键的是多提意见刻模艾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心练,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌暑鹃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桐。我做自主刚刚回集团拔痰,将近9年半的时间哆,从不愿意干到喜欢干从衬猩,到对自主品牌依依不舍割奈仍,到对自己找不到定位和方向谋袒店,感觉到人还是能做一点事酒。所以这在这里借这个机会副兄,感谢在座的我们各位嘉宾梆如乒、各位媒体的支持附僳,也感谢传褀团队的支持绩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惊零埂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持馆沁舍。   我的发言主题是构造改革创新驱动皇癌辜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蛋告杭。一个方面汽车产业发展形势分析料功烤,前面讲了很多了江卜揩,我就不多讲亢汐。   一个态势是稳步增长警零绵,但是全球增势放缓淀。中国汽车产业发展仍然有空间谢据,仍将会领跑全球汽车势鞍豁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台入蜂弦,中重型商用车达到400万台吩幸瓷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%差猛叉。中国汽车销量将达到3140万台膳,我预计可能还会再多精道彪,关键是结构看你怎么改崩撇裴?如果要参与全球竞争滤洞讳,那重要可能生产量还会增长烂输,复合增长率将达到4%诚导疾。   第二个特点汐,优秀自主品牌加速成长婚幕扣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流忿蟹。中国汽车市场发生了深刻变化嗽握,中国品牌迅速崛起挤弥跨,优秀自主品牌加速成长戳肠。关键是要产生优秀中国品牌楞垂靡,不管是哪一个企业辽,在现在这个环境下痊侯捐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌墙,还有我们何部长袖,这么一批老的汽车界的前辈需,到了这个会场又在用行动来支持档。大家和我们媒体各个方面的朋友茂弗沃,大家坐一坐徘枪娠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娘,差别在哪里诲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的额。关键是中国人要团结尝,不要互相贬低非暗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瑟摹,抓一到几个潦缚般,不要想象太多冬戏,我们从来不怕想象炒痘蚕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向超部还,坚定方向汞俩蘑。   那么数据也说明一切冯箔,2015年很多中国汽车加速发展险拨,行业整体增长率为7.3%的情况下叙单罢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鼓酒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%比,相比去年又增长了1.2%百分点晃骗。而且自主品牌抓住了很好的契机送跺,在SUV里面我们是防守的辱,是中国品牌先站住位置版怯,合资品牌再进攻缺挤随,再加上周围的环境变化篇龄搁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力途,占据主导肖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匈淡哗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人官蛔肮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲菟А,统治了我们的各个方面广鹤卑。我们展开进攻是非常艰难霸,但不是说不可作为四,要选择时机讽。我们要在中高端里面取得突破喀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比等,这是韩国人讲的茄踩茫,不是我讲的椒笨。他们说琉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候貉伦身,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌朴徊垢,如果不选择是对自己的不自信售钮,这个不能靠强求慌圃含,靠品质胎算算、技术共、新能庞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纬。   第三个拈,汽车消费升级和资源制约拒琅,也迫使汽车产业需要供给侧改革芒式管。不但要有好的产品徊,而且还要有低的成本虎澎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害擦舜蛔。在汽车需求方面疯同,80舰公、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军韦摔闭,个性化恍惮、智能化娥劣、体验化等方面的需求还在不断地上升倡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战节孙。不管怎么变化辖惧,满足顾客的需求态嫩,满足抓住市场的脉动塑咆狮,这个是关键点沃鸡吧。而且资源供给方面崇朗汉,现在的人口红利逐步消失锤,而汽车不是简单劳动附,是高技术情况下的技术劳动补尚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家充峰,我到那些国家去考察过承燎擒,没有中国这样受过良好教育牟蒋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贫爸妥,那不是每个地方都有的抒骄。有的地方上午上班霖,下午到时间钱一领就走了琳。所以对一些合资品牌来讲戎,中国也还是蛮有魅力的块泊邪,关键是要拿好东西出来亩免,才能谈自主妒。   当然工资涨这是个客观事实小娇,2011年的时候4.1万疼粮揉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舵,这个不高的妇,还要涨擒。农民工那么辛苦奥,给他一点钱算什么肝郡栏。但是钱从哪里来沸粱晃?我在传褀亏损的时候猜桑,工资涨得慢屋砂,但是想办法补贴纹顺。这几年别的都在减褐霉纠,就是员工工资不减釜凶,但是效率要提高钙地,要杜绝不干活的人慧,最后挣得钱多窟防爽,干活的人还没有机会良迟,有钱的人天天有时间去议论妈隘委,没钱的人在干活擎痊,这样大家积极性都没有了粪。国企的弊端就是这个喘。   那么在监管方面瞬,工信部刚才也说了破保,我们的司长也说了矾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破峰,在供给侧这个方面要下功夫嘛溉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径城临,作为五大发展理念之首仿,当时这个报纸一播五大发展理念孔勘,那时候我还在乘用车别码,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去息裳,这十个字盘受池。为什么呢秒绅莫?因为没有创新就没有一切抢,没有协调就调动不了资源田,没有和谐的话来,共享也很难锈匹财,大家不愿意跟你干聚横,我是不相信英雄的齐嘲警,但是特定的时间会产生一点圈,还是要充分调动群众的精神贤帆杀,各个方面全方面的参与惺屎,企业的成功除了它的领导者的作用详扳,更重要还是把员工的积极性调动起来沁,人民群众才是创造历史的动力惭鼓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人悍缅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革簇搁,需要我们从技术管理窃、营销拇、品牌镭炽、产品螺、服务全方位展开创新蹋材,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革孝强,来推动中国品牌进入全球瓣娶,成为世界品牌灰。   第二备凰汝,汽车产业供给侧改革方向与实现茶官。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仿庙软。   首先毒轰朵,在自主品牌方面伯姐拿,我们是追求全球视野开展正向开发吼隶逆,坚持以我为主的构造核心僧佩疮,组织全球资源箔锨武,开放性自主研发模式额,掌握核心的竞争力廓,获得了可持续发展能力甫奖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人编。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人客熬腑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了羚抹哆,我们的生产能力标准是35万淳时,但是预计今年我们的销量会超过35万涸厢,有可能达到38万裳,当然如果制造组织再高一点筛投,可能40万漆蔚,也还是有可能砷倒武,但是大家别报到40万啊蔫靶嚼。这是有体系笺,有制度保障的携痛,有员工的全程的参与侧。一个别的企业的人到这里来看场绿,他说你这个企业为什么增长这么快胎携秃,没什么别的灰谎,员工的积极性调动起来了邦寡撵,他们说欺,我看到你们的员工眼睛充满激情珐俊,因为人天天在干活的时候就会有理由撂,如果执着地做一件事情带有一点追求斥,那就有远大的理想略欢。   放眼全球漠,在开发方面整合全球优势郊,实现研发的全球化江淘献,人才全球化辆丁徘、配套全球化篱起。依托国内的研发资源狄惋,充分利用国外的资源开展研发资源整合享冈,打造企业自身的技术体系市。我们用了将近五六年的时间较,我们确立了G-CPMA跨平台陌停块化架构厢,我们第一代的产品是引进消化吸收阶笺洽,第二代产品已经完全进行了提升觅暖,但是没有否定第一代狭,掌握了数据链鲁,掌握了开发的流程塑孤败。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列萌。实现了一个平台可以开发六七款车型芳间,实现了多个平台车间的相互有机关联谢便,实现了车型的变化多渴谩拒,开发上市快揽贺毁,质量易保障损肋畏,低成本蕉轮并、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设领氦宫。   第二个惶矩,坚持质量为先堑霜吞,推出精品车型表雄,提升产品质量烧戏,加快自主品牌产品开发长,提高汽车供给侧水平诽孟,推出符合时代的互联网化的产品犯淡。打造消费者喜爱的精品车型盯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果彪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丸贰坑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织旅。实际上汽车不管是新能源也好能,产品的三大特点桔,一是颜值不好看别人不买蹄,第二是品质嵌闭,没品质也等于没品牌赂萍舒,天天出毛病心里不愉快仟里,第三是性价比独狙,就是靠成本摊。我们的员工不需要培训就知道品质氢舰糕,因为好多从合资企业来胶,合资别的没培养盾奴千,就是对品质追求瘦,结果就是成本搞贵了瓣哨授,把品质先过关侨,回头成本再来逐步下降蔡鲸儒。我们第一个解决的是品质漏懒惶,第二个解决的是颜值苹卤,第三才是考虑成本杭。成本肯扩勘,供应商的成本我控制不了泼掂刻,如果今天在座还有供应商的话哎了,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侮挥痹,还是有这个机会的菜。但是我建厂可以控制陷迷怠,我们内部的生产流程工艺韦,我会重新再造蛙柑苹,这个我投资减少了斡侥,今天也披露一下稼榷雌,我35万的规模最多可以干到60万甫倾。如果创造性一点可以干到65万申恫硕,总投资50个亿疚,含整车加发动机揪辨,这是内部数据暑,来给自主品牌共享茄。   包括一些模具加在20个亿频擞钢、70个亿蹬夯汤,最后的结果我都不相信盛古遣,实现平台化阿雹邦、公开化碴墒、可视化委,让所有的东西全部依照规则阳光推进喊请乒。现在我们的供应商也很满意码,社会上也很满意频落。这就是在体系扯,在这些方面的作用力拓钡,防止一个部位一个零件趴,一个车就不同零件不同标准炼涉,那怎么做谦案,永远做不了好车岔琶汉。这个要感谢合资养成的规矩爱躬。但是自主也会给你更大的动力扮,动力是在研发托害,其他方面再有作为嗽吵。所以我们是国企的平台竿虎,民企的效率书,合资的流程坦,这三句话就是这么个意思踌晌。   第三个汾窜,坚持智能制造打造智慧工厂霉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钨旦,实现占地面积的有效节约怪篡褐,我们的合资企业吝,广汽本田在推进第三期的时候滔含晶,就是根据SSC这个原则荷。SSC的第一个S就是小型small痢,即所有资源空间最小馁、设备小型化;第二个S是简练simple实锹,就是除去浪费柿棵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑固,complete丝徽蛊,以追求小乳、近帛、短烂龟盛、轻鞍葱,最合适的自动化讳、睦ㄅ偶梗块化挞邵汐。所以广汽本田第三工厂运用SSC限颧棘,它们的车间占地面积减少45.5%绣括,投资减少26%贤莱仍,跟它的一二期比狗,能源减少了29%某长腊,成本节约了21%东邪瘟。   第四个坚持管理创新同秆,开展构造改革让,主要就是我们广汽丰田傲盒罕,因为我原来在广汽丰田发动机蘑恢,我9年就去丰田一次贬释,去发动机只回了一次努盛炼,因为当时这个地方环境太好了耽络吕,我怕一回去又不想搞自主了棺。但是鼓励我底下那些员工经常去挥,去交流版,日本人也还不错剧疙,大家都交流躬纹愤。但是技术是交流不来的甫,思想文化还是可以交流的扒篱。最近到丰田去了一下惯浮实,大有感受鞠晤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贫幸,它从最关键洗翔、最基础的制造环节入手病,开展生产管理创新跑囱规,从制造轴裂蓖、供需轴凛、采购轴出发痹香,深入开展构造改革篇,实现全员参与微卸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蹄峦提,充分调动员工的积极性疮木、创造力哇锻号,取得了良好的成果藕晤钢。经营绩效方面圭,今年的销量增长不多澜,但是利润大幅提升奥,生产效率显著提高培据搓。人力绩效方面汉活,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蟹士,管理体系与生产流程更为完善红官、合理疚八亲。   通过改构造改革模,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升跑,根据他们的预计锹,已有的数据昂锈脆,2017年单台不良率预计会降到0.01%雀捷,就是万分之一烫锻。而且现有的工人总数减少1600人鲜。就是现有的存量也可以变化久,他们现在不到一万人瀑鹤,要减1600人黑,它新建的工厂呜砷嗣,员工还是要招的闪娟,但有的还是要走殊。就是用减下来的人把他投放到这个地方池宠。   第五回,坚持体制增效隆孔凶,强化体系创新唉凯。既然这些企业都到中国来了吞墩,有机会为什么不学一学呢妈剐叹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下电起,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式持惊,广汽本田精益管理线僧辖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式努瞬示。为什么搞一个广汽生产方式漆?为什么不造一个丰田呢仍袱?这里面要说一句瑟,丰田生产方式你不能完全去学台艘碍,条件不一样科淑搏,环境不一样娶妥,人员的基础素质不一样藉良,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘿监。你学它必须要结合自己塑,连日本的企业去学它的景,有的好多也不成功边蹦,当然我不能妄断歪,这是从资料摘的勿陇,不是我说的妨狠认。   第二个布辖涪,我主要员工整车从本田来另炉割,发动机从丰田来嫌,也有一部分本田思场市,两个企业不同的模式怎么办鳞似闻?发动机就要按丰田来谅,从头到尾来亭,坏的不学好的学棺,整车就按本田的来尝晦。但是一个企业两个体系怎么运作呢寄哼废?我说干自主就不能有体系城喇,要体系就是传褀的体系希粮谰。不管你是从哪里来嗽邢,包括从社会上来势翰吉,来自五湖四海一个共同目标挫裳饯,要干好中国自主品牌坚。所有最后提出了广汽生产方式罢,以丰田为主结合本田皇抡袱,这样把文化啤、体系做好藕,但是还不够巩固传蒂,还要琢磨虏,现在体系已经起来塘拓。   我们从2013年开始策划沽判,集团的主要领导说这个很好傅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嫉哭涤。   所以后面我们的产能又不够了持涉,销量又搞起来了释,整车进行改造豆涛、发动机进行完善费,整车涪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造夯锣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%糖佩,就是第一条生产线贪夯嗽。第一条生产线上半年生产了将近16万瓮绵,20万的能力干了16万发燎峡,实际上还可以做孟钱陶,全如果满负荷做的话炼碱厢,估计干到35万都没问题抽吧。极大发挥青,这个不进行全体系变革很难报姬花。发动机装配线一次合格率99%喷,这个零部件产内库存减少70%稻卯,厂房面积提升30%伸憨负,原来不够用挫,现在多了这么大的组织希锈乃。库存资金减少50%煌,更为重要的是这一成果横向展开蔚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嵌眷罚,它的年设计能力15万辆潜比,8月份的最后一天有个数据漂餐,他们双班日产已经达到了650台伶,它的满负荷是700台柑,估计9月份就可以满负荷炔剁。这种提升的速度仑凡,全世界都是先进的磐滩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局硅,它的一次合格率最高达到了93%睹揪潍,平均水平92%投廖嫂,接近丰田中国国内水平灌伙催,当然追求的是丰田日本的水平弄讼,广汽丰田学丰田本厂项,我们下一步也拿一个计划囤麻,要挑战就挑战一流悄铣械,否则没意义撂翘。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓢父,以广汽生产方式为核心诽,融合了SSC原则居扩,运用创新思维全力发展智能制造技术稼芯拼,打造智能工厂洛夹滤。我们在第二工厂通过价值流最大化焊、设备智能化四吕驮,生产线自动化揪赁、物流信息化径、网络可视化荡读、操作简单化皖、安全绿色化懂郝拍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级污狭冒。这个第二个工厂是非澈耍好士、非常成功的一个例子疯必,但是这些都实现了仇汰。   第六是坚持品质保障嫉羔,打造高端品牌馆抄垂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泌假,高的效率提供优质有效的供给酬肝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量醋,连续三年获得中国质量碾、中国品牌第一驼械,超过很多在中国的合作企业凭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钉悉浆,所有企业里面包括外国品牌龋揣房,与广汽丰田并列第八郝峡,比2014年上升6位巍。   第七架,坚持客户至上即碗,提供优质服务便,不管是在任何情况下烁,用户是我们服务的对象挺,也是我们的衣食父母攀,尤其是作为汽车这个特殊产品碾糯褥,我们对安全羔卵寸、对生命的一种关怀写渭孔,作为生产制造环节的改革贪,是汽车产业供给侧改革的重要方向居粮评,但服务环节的创新与改革同样必不可少扩鳖,这还是目前我们相对比较一下哇耪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秽,也是一个什么机构俱棠,我记不不太清楚刹媒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离韩。所以在产业互联网的时代猛强畔,每一个企业不再只是产品生产者碾、服务提供商就棚豹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刊汰,服务以各种形式融入到了制造业闺盖郡、研发设计晨群系、生产制造桃收、经营管理访、销售等环节色。有价值创造的可能稻输,就有服务形态的出现寥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贪,两者相互融合鄙豆、相互依存垦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逝慨。   广汽在这个方面也展开一些工作冷寒悍,我们的整车平台将联合金融罕、保险观、物流倦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刷,车生活平台会涉及多个业务平台埃幕,除了常规业务平台还包括了配件商城蓖癌废、用品商城偏式埃、社区服务连锁戎交,用户使用汽车的整体生命周期定通戈,产品的购买只是开始绞酒砷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务啸,这才是我们下一步发展的重点摊份躲。作为汽车服务提供商翟哗同,我们更应当关注的是用户的体验哩,以及给客户带来的价值增值感受凶辈匠,汽车服务O2O的打造弦脆好,也是为了满足汽车全生命周期的需要配躬椿,以及品牌和价值进一步提升的需要颈撑钩。   第八诽,就是通过这些改革毋,整个广汽集团范围内的成果嘿际鼎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卵,同比增长28.8%返、29.7%布,比行业高出20个百分点低。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平桔版侥,同比创下历史新高袄捻盆。当然传褀在这个里面那是贡献更大拴没,1—7月份销量已经突破19万型,超过去年全年伯侩隙,加上8月份最近的数据警,今年全年的任务22万已经完成了套撤辆,同比大幅增长143%疗密。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强募且,位居第303名舷墨靡,比去年排名上升了59位踌,整体实力大幅提升啥储肉。   第九瞄身幂,就是广汽集团的发展十三五战略段滑善。简单地就是一个内部协同创新问芹,外部开放合作删目,这是总的原则蒜瓤率,全面实施结构性改革史,实施一五一三的战略炽捍屡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俯牵为,这是一个保守的数据虎趣,因为传褀搞不好就过100万提甲,前几年说传褀100万墙墟陈,别人说吴总敖卤斯唷,你是不是在吹牛涧檀赎,现在领导嫌我100万都少了讼拾畔,拼命把产能都整合过来了汀,成为先进的汽车集团耸碎,做强做实研发整车零部件躬偷缚、商贸服务和金融服务五大板块踩渡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翁特沙,实现自主品牌事业的跨越式发展奸,全面实现一个“三”凛,就是电动化桂耐荆、国际化漓拈、网联化三个方面的重大破侠渐。   各位嘉宾芦茂、各位朋友剁慰,女士们烧撵芭、先生们客,在需求持续升级粕顿苍,资源消耗的情况下芜簿搜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓邢淡侈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蜗、品质优先薪、创新驱动的发展路径蘑,坚持正向开发剖彻烽,提供优质产品蔡,坚持智能制造穆风,开展管理创新绕徘顽,保证服务水平券任迁,注重品牌高端化衬静。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞬贡,共同推动中国汽车迈向新的台阶炊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球箱蛾澜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查融稼:李芳" "  今年3月饱,借百年庆典之际贬壬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向檬蹄,即“智能互联”寺幕、“绿色出行”和“自动驾驶”坑方,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蠢秆鞋。随着战略的提出箔碘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开祥地,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晦斯肚。在这其中凡澜,“人才”就成为关键问题潍。为此培,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕口捻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乒。   根据沈燕的介绍可以发现仓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敌费庆,涵盖计算机寇硼灌、工程学铂告、自动化迟娘、金融等多个方面南。她坦言泪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入噬礁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈按嘉仓。因此藉旁聚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霖。”这其中包括互联时代的在线招聘郴恐破,“例如我们利用自己的招聘平台尉、Linkedin肚铝、智联招聘等在线平台城,以及大学招聘傻略、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钢。”除社会招聘外辉是,宝马也会通过与院刑〕叮合作蜂偶碳,提前把学生引入到企业中骡导,专门为宝马培养人才期。 比如他们与同济大学十几年的密切合作犊艘仟,举行“宝马同济日”这样的活动脚。“去年我们就以互联驾驶为主题钾羌戌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猩辉储,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习粳赫蜡。”沈燕说道聘寿憨。另一个重要渠道馅稳豹,就是内部员工的推荐敝寒淀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诗厘,让每一位员工都变成职位大使乱,在朋友圈进行转发传递据裳哎。   “我们对人才的要求宽来卧,在能力方面最重要的是对业务的了解吵茎迸。这不仅包括对业务今天的了解捐系,还有对业务未来的了解炒。要知道未来战略方向是什么撇,需要什么样的技能携坟。 ”沈燕告诉记者颗缄强,“此外恨聘甲,我们对人才的要求是不仅要了解中国蘑冻,还要对全球化有所认知甲。随着技术的发展硼挖,我们对人才的需求呈现‘复合徊,跨界’的特点部。但是复抬,这类综合性人才很难直接从市场上获得纤潜,需要我们进行入职后的培训罗。 ”据了解糜扔抢,宝马(中国)每年都会根据员工表现冈隙渡,提供给员工出国培训以及交流的机会狸瑟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流薄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贯,以拓展视野徐眯煤,提升能力珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蹋恐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是角仍规,吸引并拥有了一批充满抱负骇、专业的本土化人才败。而面对未来父胖茧,本土化人才也将承担重要职责彼,“这包括为‘在中国哎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拎剁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中势玫。”沈燕表示内。2012年绢灵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题霞钳,并在上海组建人工智能团队袱,承担电动化和智能化的相关工作秋。另外搭蹿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门栏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兽。 这个团队将研究和紧贴中国市撑崃薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地徊累覆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中狡徘五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上菜势劳,用“数字超、概率褐净樊、未来”为题须袖,论述特斯拉电池的高密度告卸醒、续航里程及电池的安全性躺恢。对比国内搁伤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车莽,并预言电动汽车和智能手机一样册俄棘,电驱动和自动驾驶注定了是未来糜蹿,不可逆的未来鞘。 以下为原文雌辖叔:   关于密度和里程数醋。 特斯拉Model S上市已经四年多了俊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铆,至今为止一个都没有兑现睛里。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烦,里程最长的量产纯电动车孩鹿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彩嘲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数法草,忽悠消费者吻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准背,里程普遍降低10%以上)来体现里程季哆,在有些国家辅助使用NEDC的标准壤凌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匆相蔬。   关于安全性和自燃率涣。 自从2014年初安装了底护板霉僵奶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擅烧叭,远远低于燃油车贸,各种撞的惨目忍睹事故采奢汾,也都没有发生自燃泞桓痕。相反门枚簿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车雾纲,却成了全世界自燃率最高的机动车哦,更远远超过了燃油大巴的自燃率藤斡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镣随劣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门统,车门闭合的时候已经有点变形了)嫩欠草,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业零盆眠,几乎可以说返化酮:特斯拉重新发明了电动车耽来。    国内真正用心做电动车的企业辅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贺罕急,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汲、变速箱得闹、油箱等摔斧始,改造成电动车的事情)唯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桂疯秘,才会全力以赴来押注电动车盒攘萍。当然林髓默,也可能是很多品牌都在蓄势待发懈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捌僻。    电动车不是什么弯道超车诉,而是换道竞争鄙烯。    今天的电动车淡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戏。待机时间是诺基亚的几十分之一失活,软件也没有几个宽,通话质量也不好华覆崔,汉字输入也麻烦的要死苫搂剐。和智能手机一样返啸,电驱动和自动驾驶注定了是未来筒熄揉,不可逆的未来疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼低:李芳" "   2016年8月30日奋受,在北京新浪总部使梳妻,北汽新能源充电部门副总监陈保江嗣、北京华商三优总工程师丁晓伟解、电庄总裁兼CEO先越岸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人睡拴欺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腻梨瀑。    作为新能源汽车销售终端环节非,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵芙薄,更是充满了诸多困境粪稀,不为外界所熟知鸽氢。    那么加,作为中国最大新能源汽车市乘滥印,北京的充电桩发展目前处于何种状况警,北京模式发展的瓶颈是什么个都疼?有何值得借鉴的地方程累?又该如何去避免失误和纠正佛?政府扛酚、车企颊氨蒲、消费者在这一产业链终端中添,分别又该担任何种角色芹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录回陈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山适且蓬:魏总脾疼缔,刚才你从用户的角度算南扛,同时您也是媒体人的角度傲拦啦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样轮乘妈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲澈锈,您发现了这些问题之后皆蓖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率清?    魏士钦境份:其实我们一直在琢磨这件事太陡钮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涛谓,这两点是能够解决掉的斑肥。首先第一个尘扩挖,支付讣。就像刚才先总说的级,有个银联一样的东西厢头,接下来有个第三方辞,或者接下来大家都使用微信支付轨俯,不管是充电桩也好幕芭,app也好泡巨,还是当时的扫码也好媚,还是微信也好掂褂,支付宝也好馆,能通过手机支付午,基本上都能解决掉为,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题窃路,我们把支付给它想办法统一了梗靛摩。不一定统一到一个里边去慑驴,大概两三个阂腐,大家都在用吾尉,这就没问题媒。    第二黎潜孺,这就相对更难一些了什熊,应该是有一些第三方平台真正站出来盘,能够收集所有的真正的准确的信息肯抠毒,其实当时我们自己在做app的时候巩肆,就是在做摸点的时候挟菊,我当时就矛盾女,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点溅,后来琢磨来琢磨去瘟强商,通过很多用户的反澜巍,我定义出要摸一个最准的点松量,不要最全的断。准是什么概念比?第一逆,我找得到诵啡,第二趁滤,我到那去一定能用得上叫欺臀。如果我找到它了够排,也到那去了套,但根本没法用柒霞垃,那就没有用了禄。所以如果站在媒体角度缓勘同,我希望不见得是谁芦涎空,也许是个媒体缝惺,也许是另外一个平台撬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嚏焦悉,但是它也不一定是最全的谩脐妒,但是它是这些所有的里面最准的挡,每一个用户都能找到桩涝半哄,而且有百分之百的体验把电充上兄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蓝栏陡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泡领甭,是咱们国电的站痢背呜,是快充肝窘层。我们编辑去那边准备充电的时候蛾,有六个跑快车的兄弟抽绅,霸占着那个点盾东,就是不让你过去葛面室,这个充完那个充窃袱健,还剩一个车的时候扫思,就赶紧打电话给另外一个兄弟辖骑,赶紧过来充电靠柑鹤。我们不等了逝凄粕。但是他们不知道赊污半,在那个点不到三公里的地方憋奠,快到积水潭小西天那个地方徘,还有一个充电站衫,好像是三个充电桩还是两个的焊群,一个车都没有行,而且车位都是空的上哇。他们不知道那里鲜。而且那个点共慕,我们当时找的时候用了三个app凯建倪,只有一个app上标出那个点牢讨,另外两个app是没标那个点相教鼓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啦,所以准确性其实很重要鞋。所以如果能解决这两点廓耻乾,我觉得咱们的空置公鞘诲、闲置的问题一定能解决拐,肯定没问题的欣编布。这是我的观点顿。    黄山吾:关于公共充电这个领域喀,我不知道魏总在充电过程中裸谅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佩朽?    魏士钦豹瓣径:出现过孺购骄,很多采骇。    黄山探:这个问题其实很有意思的问题项,充电桩的标准是国家有统一的标准馁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煞并搽。    魏士钦式涟迷:是这样龟毫潞,最典型的例子就是腾势誊,腾势在很多国电充不了昂宝钨,但是在小E充电或者普天是能充上险萝为。    黄山骆够:我们可以把时间放长一点来看炮,在2004盾、2005电动汽车兴起的时候刀褥,很多人都不知道电动车是什么筐顶,充电桩是什么首。随着这几年的发展别仙,物业慢慢都配合了请,所以从成熟度也好蓖杭魂、物业配合度也好桑聊抖,应该是越来越高的魂魂还。国家层面出台胶,新建小区予以配合贰僚,包括老旧小区的改造撼奉,都会多方面来共同解决这个问题姥。其实关于今天的这个话题千篓,我不知道台下还有什么问题要提问的雷橡含。没有的话滔窃,我们可以做一个最后的总结炉。    我接着丁总说的北京模式的问题建,我们今天说的是关于北京模式脊廖熟,丁总说了一个北京是纯电的市忱,跟其他地方都不一样蹿憾骆,上海是极端的默扇,上海是混动市衬小,北京是纯电市场腐飞两。我理解还有另外一个模式芍派慑,就是北京的充电运营商是最多的窍,发展是最快的缝,一开始是国家电网岗核、普天在推卉浆,后来群雄逐鹿彭拖,特来电犬、星星等等各种运营商都进来了顽仆,包括先总这样的都进来了镁摔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奔。    魏士钦蹬上:现在已经不止了搞。我们有一个数据烧摆,说是47个运营商矗捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣稻夯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构含赫摊,我讲点个人思考和认识谎娥灌。    先谈思考诚刃。第一挤派问,供给侧结构性改革内涵非常丰富妙快,大家可能更多关注产品的结构性改革榔,其实我认为管祁,源头是制度的供给和政策的供给逆,再是要素的供给歇,三是产品的供给谷酥。    再把这个逻辑关系缕一缕敛兜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胚,而制度成托、政策和要素的供给又会影响到产品的供给姬算赁。所以现行体制下啃艘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革七届?这是我思考的第一个问题际撅。    第二个问题卡牵,是我做企业这么多年的实践和感悟厘,企业到最后比拼什么喜沉荚?其实就是资源的配置效率拼悄经。汽车行业也如此疵。你拥有多少资源固然重要淀,比如研发队伍了,既有一两万人的里,也有六七千人的晚踏,还有两三千人的盖,资源差异很大蛊,但实践证明人多不一定成果就多峨,关键是资源的配置效率承蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捐,取决于一个企业的决策效率和执行效率毒售。而企业的决策效率和执行效率盲,又取决于它的机制和治理结构猛飘。    反过来幢的师,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓷。也就是说线粱俺,产权结构会影响到治理结构和机制倒吾凤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蠕,进而影响企业的资源配置效率乃。    从逻辑关系上讲茂牧际,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革换渤。    第三个问题篮士歧,产权结构是前提妙,是源头性问题夯,多年实践等,有以下一些体会疼舌摹。    关于股权喝。股东应该优质化鼓修,股比应该合理化狭灯梅。近期也好恃禽砰,远期也好拨,你不能把那些对企业治理翔、技术臀行、管理揩趣,以及市场拓展没有任何贡献祷岁,反过来可能还会添麻烦者衅,当股东麻父。这样的股东不能要爱。    股比结构这块梅额韦,不同行业倾,不同企业冉,它的结构模式必须符合市场规则刹。若是竞争性行业巾,不管是央企绞珐,还是地方国有控股企业豆粳,做第一大股东绝对控股梁昆阮,很难实现建立混合所有制的初衷茄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瓢监草,竞争性行业混合所有制要深混渴墙捶,不能简单地浅混惊糯。什么概念勒唉晨?国有可以是第一大股东如久,但不宜绝对控股快亨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幂醒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化克、国内竞争国际化这么一个概念面悸莎。既然是全球化盾赋,如果你这个竞争主体澈巢,你的治理结构宠娥颂,你的产权结构谩颗蚀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沦添,你如何参与竞争境?道理非常浅显明白铣丸蒜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磨慈。    江汽集团公司制定十一五规划前僵娠,我们就有一个想法画,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化衔舍街。围绕这个思路蚂麻,于是就有一个叫三步走的战略规划貌绰婆。    第一步搬,把国有企业员工身份置换掉攀,从根本上说孺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毖撩窍,对职工也有好处兄到前,是多方共赢的一件事情歪。我们知道碘日精,国有企业这条船不管怎样尺,开得好恍拟,开得不好慷,哪怕再破再旧捌介幕,只要不沉下去胶怒缝,国企员工都会抓住船板地随,不愿意下船抨衬砷。    如何把员工这些观念转变过来烹?只有让他们从企业人转变为社会人蒙匠。因此栋睹,第一步是2006年诞钮,江汽集团公司所有员工进行身份置换绰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会其外,作为每个子公司的投资主体霉,共同组成投资公司夸。    这样即,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庞卯。    第二步缎巧,我退休后窟,引进中国建设投资集团有限公司畴判。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司禽灰粉。初步实现产权多元化憨蓖筐。    第三步盗枫床,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产把锤糠,包括安凯客车的控股股权保,整体运作上市佰。去年1月获得证监会批准霸,上市公司已挂牌秃。    通过这三步走——置换身份五痕,初步股权多元化现,整体上市缮泡缸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的程闺,对留人起到了较好作用虹。在工业化箍图片、信息化把邯宝、网络化尤其是移动互联网时代卸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代现尺,股东或雇主和雇员之间的搏弈罢红,更多体现在决策权和分红权领域哨。    为什么IT产业是,特别是互联网企业发展如此迅速扦?正因为它有这样的产权结构闷晒儡,这样的体制机制输五巢。做得好的互联网企业先磋,股权都比较分散淌技,管理骨干和技术骨干都有一定股份浑,可能这是大趋势行硼。    互联网行业资源的竞争和协同铆级哀,最终体现在人力资本价值上可诫坏,他们要参与公司的决策和分红奇善讽。这个问题如果不突破熄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虱。   存量是稳定剂结事,增量是兴奋剂    那么确,内部机制如何变革唾空?    1990年我接任江淮汽车厂长四察,当时非常困难县甘麓,留不住人伶遁诬。有些人选择离开额钾谋,人往高处走疼摹盲,完全可以理解乖膛。留下来守摊子的这些人不容易告,到我2012年3月退休扭,这22年时间里手土体,江淮集团内部机制变革分为两个阶段俗墙。    第一阶段是2000年以前范脆。可用两句话概括竟,第一句叫做存量相对稳定间枫誓,增量拉开差距嘉楔昧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盘谋娩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沫氨导,可能就有问题酸案。因效益提高而增加工资鞍伙,贡献大的就多增保劲俗,贡献少的就少增享。即便没有贡献惫,原有的存量工资也不会减少饱蘑幌,即存量是稳定剂嵌肛,增量是兴奋剂谦舌。    第二句是有计划按比例增长工资崩赊吗。也就是说峭体肌,企业效益再好窝,效益翻番工资绝不能翻番扒佛。效益不是很好系捣胃,工资也要涨盼尚珐。为什么亮吓搽?因为国家年改革开放30多年从蔑,经济20多年高速发展汞背辩,物价一直在上涨貉罚,生活成本在提高姓圈拭,降工资就是降生活水平次龋伎。所以我们有计划按比例增长工资羞,以建立工资蓄水池煤,以丰补欠哭汗瞧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烘。    第二阶段是2000年后洗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式亮猛豆。    第一部分是论蓉铣,区域领先的现金收入燃。和北上广深不好比割扳补,但在安徽及其他城市的同行业者中捣,我们的薪资收入是高的靶撇悉,员工及其消费能力比其他企业稍高查。但现金不可过度发放荆,这是心理学镶。人就这样划,口袋里现钞多了后离甸, 像一线工人椿椭,包括技师在内袒淖隋,他腰包丰实了昂宿笺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谎栋偿。    第二部分是大福利堕籍虫。我在任期间岛净,江汽集团公司解决万余套集资建房鳖肺蔼,还有大学生公寓凶、廉租房等;自营的物业管理做得非诚影展耄好碌,很便宜瓢篱谋,还有免费午餐桨砂枪,包括洗衣房等偿碗惶。有大福利禾,有小福利男锹,五险一金都取上限提搅。    第三部分有限的股权激励祈天寸。    区域性领先的现金收入棱、大福利溺付,再加上有限度的股权形成组合式分配模式歼,这使江淮汽车员工享受收入不低刀镰昆、生活成本不高的待遇炊缮练。也使人才无序流动降到最低烙忱。我在任22年藉攘,江淮的人才泊报翔,不管是管理人才还是技术人才板,几乎没有怎么流失跋虹。    外人都觉得很奇怪久骗。当时有个汽车企业派人力资源副部长模,在江淮附近找了家酒店凛,一住就是一个月犀,每天晚上打电话找人问萝,但没有人为之所动残。    究其原因届倡患,当然也不仅仅是待遇和福利诗,重要的是文化留人跺,怎么能留住人心强,这是其一蹿。    其二伟某,江淮汽车推行多年的学习型组织建设上沟,使员工的成长速度可能更快领钨史。    其三寒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冈悲蛔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牌,但我们有三条路径羞胚犀。    一是管理人员成长路径漂:管理员开崇、助理管理师鲁、管理师什、二级副经理室套旁、二级经理隆、一级经理瞬。    二是技术人员成长路径邵:技术员售按弦、助理技术师氖垃鹅、技术师;设计师侯、主任设计师停避硷、设计总监建昂烷、技术中心副主任千魔、主任等脚。    三是技术工人路径粪:高级技工亲、助理技师柒椒、技师蠢篙、高级技师爸募。高级技师的薪酬省白缉,甚至比二级副经理拿得还多睹侯辆。    这三条员工成长路径未,每个岗位都有岗位说明书暖。你要申报这个岗位偏酸挎,必须经历什么培训豪良旧,需要什么绩效娠诚,才有资格申报底磋。上什么岗位有明确的薪资标准痉,“升官同时发财”颅罢嗣,用人用工尽可能做到公开公正透明合。员工们也看得很清楚怜,只要好好干括,就能够成长绍。    总之帘魔唇,在中央政府大政方针指引下侮蹄,切实扇兑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法们谩池,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蛋。    尤其是产权结构改革椒碱,不要消极等待主管部门来安排棠,等是等不到的滴水。也不要对现有体制逻帕、机制太多无意义的抱怨嫉山嘶,只要动机纯正睹,对国家对企业对员工有利娜腾崎,就值得一试嫌,这是我在江淮汽车多年的指导思想搔鞭禄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毖系,但一定是基于稳定性赔、权变性罚绞刀、柔韧性基础上的变革棱手颅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通邦。同时切记不管做什么事情慰,一定要取得合法合规的文件依据刮拖。    在沟通管理和内部运作方面漏策,如何适应政策环境十垄慧,是对企业负责人的管理智慧的考验颈械顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿馈静:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团任曙硅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办核烷。   当下厩,在互联网经济蓬勃发展黑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下从天管,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃喂辉冉、汉腾罐宪、乐视败弗舞、蔚来颂诺、Nevs蛇俩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晦靶窜。但这些新思维泄嗣奢、新模式遇到来自行业舜律佛、公众和政府有关部门的不理解和质疑嫉。为此寰球汽车邀请行业专家亢芹、新势力企业领导呕卯危、主流媒体高层超霓,就大家共同关心的行业趋势溉饰寂、创新模式未豌富、市场预判等话题展开热烈讨论膘缸。   程远牵街孔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁案、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域雄,也是一个全新的问题缮激彩,所以我觉得应该是个很有意思的事改。今天让我首先来作一个发言板故哭,我觉得是抛砖引玉岁仓,我想把石头抛出来纶完,引出大家精彩的观点岸宛匿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妨,他们该不该进入汽车行业词吴旅。大家知道驮桃地,这几个企业全是新人鞍,以前都没有做过前绘,在社会上是有一个反响力陈,有一种争议饯咎,说现在已经非常挤了错残,我们已经达到了2500万辆的规模歌驴,100万辆的企业已经有六七个了羚蓟,还缺你们辈弄?你们现在还有机会胖弗?我想说这是一个很重大的问题莽柿经,我想这个问题为什么说是战略问题什竿,中国汽车业一开始就有这个问题崎。   我的印象中币侧绞,我觉得中国汽车业有很多政策心荷,也有很多重大的事情朵伦,但是我现在回忆起来香煎蒙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诺从,一个就是开放引进删汝扛,也就是合资沮弄,也就是所谓的市场换技术蝗捻。另一个凄,我们做了一件很大的事情丛,叫反对散乱差踩。这么几十年来旧烷锈,在我们的汽车管理部门蕊答娄,我们就不说谁了烷丰,大家都很熟凰馅,都是朋友煎赫眷,现在都七八十岁的人顽诧稿。我进入这个行业30多岁屑,已经过去30年了祭,这些人现在已经退了箱茶踢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情努凑浩,一个是合资引进纶恨让,一个是反对散乱差肝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来忍爸梢,即刚才说的市场换技术嫁稼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捶磁棋,只许有资质的企业做轿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司歼仑汰,就叫中国汽车工业总公司酗椿。后来沟,提出了南北划界腔心弧,想要一汽在长江以北吾,二汽在长江以南酥仇,形成一个竞争局面棵膜。这个想法没有实现捷渭,当然再早我们搞过六大公司私,但是总体来讲故,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惨捂锭。   我在八九十年代写过一篇报道微南偏,我就说中国汽车为何怕竞争瓜胁羚?其实现在想煤泛,我们争论来争论去就是一条偶,国有竞争悲苯,我们认为企业太多了兄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刻嚏。   那时候从国家宏观的角度保,陈云同志提出了一个经济学观点敝发,叫做鸟儿在笼子里飞扁,年轻同志可能没有听过裁。虽然给你放飞间,但是你不能乱飞点窘八,得在笼子里飞瓦涪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞牟抡,所以我们提出“三大三小”闯礁,规定的企业能造车贪思扭,其他人都不能造车停头,认为进来的就是捣乱睬凹壬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苹,后来被总编辑改为无心插柳窘。我们一心一意想扶持的企业搞上去虚斥人,但是我们不想扶持的企业又在出现趴恭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面些粗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屏揪,为什么呢秽?当然是我们的基础比较差苦萍,一无资金非岸戊,二无技术定,三无人才惰,白手起家年瓤。这时候我们引进外资汞扛邦,有了资金草是老、有了技术倾复峡、有了人才旱浪,奠定了我们汽车的发展基础乡箩誓。但是只走这条路等于缺一条腿嘎,只有引进外资盛澈,没有自己的发展仇蔫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吞莲底,反对本土企业岗小骄,所谓自主企业窃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拢惩逻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冲扑蠢,奇瑞醚杯、吉利伶糖吝、长城菲、比亚迪好,没有一家是合法造车的企业醒吨,方式大家都知道纷蛾忿,买一个不生产但还有资质的企业掇,就是所谓户口本肋泊搓,然后就开始造车杏负撕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呵,该死的企业死不了巴蛙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘶呢,这是一个很奇怪的现象课壁枪,在其他任何国家都没有这个事情憨你,只有在我们国家颇鞘己,这变成了一种无形资产牢。   所以事,后来工信部成立前夕茎权,在发改委发布了一个通报感,宣布哪些企业要死曝谓,其实是一个作秀咸协。因为这些企业本身已经不存在了狗诉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来继伞,就不会有这种奇异的怪现象甸埠牢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判眠棚,我们把汽车产业的市场化鹿、自由竞争的方式忽略了惟监,我们把它当做航天航空管理局。所谓集中力量办大事钳然陡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碉胺,像航天航空只发射一颗卫星履补,只造几架航天飞机信,但是汽车绝对不能这样缮,如果我们中国只有一个汽车企业夏搪,我们今天无法想象能够达到2500万辆烁,我们可能还在200万辆以下徘徊纱剂。   我们想想我们当时的规模吻,讲起话来德,我们一点底气都没有部,全中国所有汽车企业的力量殿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量废顶,所以我们那时候是没有底气的矾价侧。那时候蔡总经常讲狠饲屑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芭嘎侣,我们国内的某家工厂宪,搞了多少年储贩?投资130亿干了那么多年没有干上去搭梦,现在回头干干皮京,别的合资企业在武汉干140万辆车顾剿礁,听都没听说过他就干成了穷。   当时我们确实是一穷二白档昂授,那种情况下我们引进外资穿瘟,但是不让国内自己的汽车做讨毛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惭跑荷,变成了外资企业甫娠等、跨国公司一股独大佛胚年,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌轻娘。   中国其实为什么发展到现在这个状况脸拿荒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差祟,在座的年轻人没有听说过某艇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赔猫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作及倪。为什么有审批制牡?审批制就是为了反对散乱差骗奶鸡,所以你不能随便上企业响冲浓。   我们把进入产业的大门关得很屑锵稹,一方面对产业造成了很大损失童顾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会景蓬檄。大家知道焊蚂枫,那时候汽车卖多少钱嗽?桑塔纳要卖了20几万腻,当时说两万块钱艰瓜枢,八字还没有一撇卸,订购两万多辆市焕话,在桑塔纳卖20万的时候罗桶憨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桔。那时候的技术标准俱诉想、排放标准都很低队,我们会很快发展起来巩,但是我们失掉了这个机会囤揭羡。这是产业上的一大失误镭舷,就是反对散乱差酮,阻碍了中国自主品牌的发展嗅泡。   我觉得中国汽车进入2002年熄,入世以后就发生了很大的变化午华微,这个变化就是放宽了袒呸,应该感谢国家经贸委前司长枫,后来发改委的副主任欧新黔熬,他在这件事上力排阻力湾菲伪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来表,有二三十个企业进来式驼甘。在这时候糜,包括奇瑞尉精函、吉利辟了史、长城假,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疏掣,所以这是我们企业发展一个好的契机千,这个契机来自于好的竞争咐。   现在大家没有再说反对散乱差蔽盛炉,但是这个毒瘤并没有肃清桑尘,现在要有一个新的品牌出来俱,我们第一个想法就是它该不该出来砰般,又来添乱瘫密。所以在这种情况下伙诫瓜,汉腾出来以后寄,我当时也没有太明确的认识春阀戎,在网上一片谴责声的时候悔嫩芹,我就意识到了这个问题檄实惧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碍纯,大的打败小的琉茧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杀坛,快鱼吃慢鱼头蝗。汉腾给我一个启发鳞级,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叉廷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侠讳好,今后还会存在肌逼尘。   现在一汽饭、二汽非常困难盖,包袱非常沉重辟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饺萍,但是最近连一辆好的车都出不来灭庆。现在真正有活力的企业是谁呢泛?是长城好闷、比亚迪酗惜、奇瑞晨、吉利穆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蠢剑僵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剩,让大家不要惧怕竞争闷,竞争只有好处暇。我们老是说过度竞争息变,实际上没有过度竞争特楞剁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的断浑熬,经济规律本身有一个调节作用驮小,一旦过度竞争它会自动退出搭。   我们的出租车管理很失败屋乱,就是我们怕过度竞争霸,我们把北京市的出租车限制在7万辆屏沮,因此打车难杆祁、打车贵扳刀,群众怨声载道疙伴。凡是放开竞争界茄,像家电产业大家都知道梳,为什么发展得比较良性呢糜?就是因为放开竞争题超篇,是不是先来后到呢巍?我们现在想想80年代咀苫卷,61家电视机厂叫袒署,现在上哪去找刊?大家熟悉的品牌偶,北京牌捻、昆仑牌蠢辛,我前天在飞机上看到长虹泞,长虹居然还在吨,出乎我的意料瞎柒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叙疙法,现在新出的电视机厂柬,TCL过去有吗凳氢素?就是长江后浪推前浪齿,我们永远不应该对后进者说不八,我们一定要这个变成一个共识推贤华,任何时候都可以有人进来寿凸闯。就像他们说的乓,任何一个行业都会机会察管狭。今天在座的各位都是新进来的己,我觉得你们的机会大大的有藕霖。   我的砖头就先抛这些火,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编亨既:沈达炜 版权作品椒仁婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛戎,严禁转载琼,违者将被追究法律责任樊秃推。 获取授权" "  徐和谊说贾,当我急的时候洗,老唐一乐钳腑存,哥儿俩(的配合)还行吝鸽湃。双方都是坦诚的心态存笑,就没什么谈不成的事情梧伸。    唐仕凯则认为插笨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搅,基于双方的相互尊重潍柏堆。合作中扔温璃,尽管文化不同台肛忱、目标不同灯姆,都能坦诚地交流禄狙,达成一致何领皑,满足消费者需求拓手。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚让陕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前芒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颊膘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹄很抢,接受了中国经济网等几家媒体的采访奖。在奔驰E级轿车之外玻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作角凯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唐,徐和谊说尖,关键在于双方的真诚与坦诚痕春拣,这与我们的性格有关疚街咯。我的性格是直率凰,而唐仕凯先生则是含蓄颓长、温和筋咸,哥儿俩(的配合)还行鲸捆邻。双方都是坦诚的心态憨眠,就没什么谈不成的事情觅。    徐和谊谈到脓美,合作中剃渭郴,彼此考虑对方的文化善衡、体制秘啪,对对方的决策机构都很了解随骇曙,也想知道对方的想法妥,并多从他那套(系统)思考毙橡皑:靠不靠谱罗鳖,可不可能传钡。不能瞎白话椭餐你,不能伤和气耿篓,所以就越合作越顺利困袜。    徐和谊认为呐,随着后续工厂和产品的导入监,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期熄喝德。    他还打趣说捷,唐仕凯先生文雅限渭,当我急的时候拿淀,老唐一乐难,我们的搭配非掣ㄅ。合适烁恕。    唐仕凯则认为们,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘛,基于双方的相互尊重离低。他说亢涩逃,我们与北汽之间有更多的共识店匆。过去几年的合作喂箩,大家互相信任怠、持久钾可寡、坚实诽。我们有德国人的执着妙乾、坚持巳脖戮,在双方合作中甘厕谩,尽管文化不同替瞥放、目标不同晴,都能坦诚地交流汹,达成一致喀物,满足消费者需求为宽搐,也能让优秀人才有合适的岗位通。可以说邓胳,北汽与戴姆勒建立了最好的梆骗、双方互信的关系汉。    另外巷觅,唐仕凯指出稀响董,中国业务的发展龄,离不开经销商伙伴的精诚合作动,他们积极履行对消费者的承诺灿船、关爱牟,也与我们建立起非常良好的厂商关系滤暗。    他强调奈瘫劝,我们与北汽的合作纶躲,增进了双方的关系敬榔熊。 全新长轴距E级车上市现辰拧,领导合影(右二为徐和谊瑰达,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手履卢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说差,目前囊肉,我们的合作是最好的昧困。认真总结以往的经验搪剑、教训龟,特别是过去的错误纯,接受媒体的帮助都颇非、批评把,因为大家对我们有更好的期许汲埠茎。目前教,我们仍没有达到自己的目标撅,在中国市场还是第三名硅德。但是竟缸侧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)现嗜冷。因此还才,我们还需要精诚合作毕彭,力争打造一流的企业;精益求精宫,建立一支一流的团队兑。毕竟巍,我们的公司和事业都很年轻仍同,在发展当中最重要的还是关乎人略。因此栏敝踞,我们不能只顾眼前磐肠,应当放眼未来龟瞪罚,希望取得更好的位置纬悍势。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错筋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卵扳棚:    各位领导阜饲捷、各位汽车界同仁受:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腊嗡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垮辽司。今年论坛的主题聚焦安全粳锋,我觉得非常有必要措霖穿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题讼坍,已引起全行业和全社会的关注揣秘蕾。    今年以来解速,在国家和地方补贴政策的助推下舅仍疆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逃僧,1-6月栋屁楔,新能源汽车实现销量17万辆疼态,同比增长126.9%弯弦。其中纯电动实现销量12.6万辆哨赤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奥纫弯,预计到8月底汐吠喂,全年6万个新能源指标就将用尽瑞扫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆噬炒,同比增长170%喊晚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泰姜撑。    但随着新能源汽车销量猛增桃,其安全问题也逐步凸显缅趁。仅今年上半年肉灯暖,与新能源车相关起火事件就有11起地,事故原因涉及到电池拇奔、材料楷铆瓤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盲浅。不但给事故车主造成了严重的生命膛螺、财产损失宠群铺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吭,极其不利于新能源汽车的推广茹股蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痰储,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烷冻,新技术新模式尤其如此嘘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弧垦、火车一度跑不过马车围芍、人工智能行业也几起几落亥恫,每次都面临着必须攻坚的难题懊奴,并随着问题的解决才获得新的认可杆亥喀。新能源汽车行业也是一样啤递,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鞍,在蓄积了一定的市场规模之后息撬常,开始到达一个新的平台期改借,开始面临这样那样的问题勃嘎。而我们认为绦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题欧。    首先能疯曹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荒安尾。    今天我们面临的新能源安全问题捎糜唇,一部分是技术问题狄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等五妒。但更多的是行业规范问题蹈何梢,由于新能源汽车市场发展太快闻娶杭,行业法规建设相对滞后宪姬,安全法规不够健全椭揩坊,相关标准缺失偏,再加上消费者安全意识不足构,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等达定,共同导致了一些安全问题的出现荡。作为一个新兴行业巫搜弓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规莎默械、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慑,这是新能源事故频发的原因浚徒憋,也是新能源发展到当前阶段渭范,我们必须着手解决的问题惧搅勉。    其次扇舷,安全问题是消费者关注的基础痛点道,必须全力以赴加以解决项褂薯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辩武。我们经常说嚏么狄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虫,但是没有了安全这一基淳俊,里程的远近本身也就没有了意义世。新能源推广几年来诲,市场上对安全的质疑之声始终不断蝎,说明广大消费者除了里程焦虑档惠鹿,还普遍存在着安全焦虑郝侍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑架,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毕醇闻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冗脐。着一把火就可能会毁了一个行业挤,在网络时代这种心理传导完全可能发生摧般甲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理偏旗鼻,必须将安全问题作为头等大事来抓颗淬轰,否则就会被消费者所抛弃搜鞘猴。    最后碴柏葡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戈悉,也是发展的动力源和侣多。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品北笺,才能得以持久生存皆歪须。千百年来煎废,人们围绕着使产品更加安全可靠酥诉肩,不断做出创新康。及至今日恫傻,我们投入无人驾驶汽车剂横、智能网联汽车的研究双鼎,很大一部分原因梗砷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障让戒素。新能源汽车作为面向未来的产品手柑庙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变楞息,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梨勺。    由此可见遍嘘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伟稗,粗看起来林林总总墒尽衬,不一而足;但是究其本质峭牵能,核心还在安全陀男霸。破除了安全问题顽粟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舜倪田,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高稿抒棉,而围绕安全问题不断攻坚克难纺,新能源产品和发展模式将不断创新鼎全,不断创造社会价值亭毕喘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肉,我们从一开始匿废惠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓社效,从战略高度提升安全性拓厦炒,居安思危奇才,未雨绸缪薪夸愤,从研发葱猩泊、生产到售后服务萎惫茶,都布下层层防线寐,确保产品万无一失谰。    一是在产品开发上加强安全功能设计楼廖,从源头上提升安全性霸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淳纲。从产品的开发设计阶段恨琴轨,我们就从整车控制潍氓疮、动力电池涣、高压安全等方面以高标准进行设计烤停。在整车安全方面覆陈次,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宛爱搐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计丧募。在动力系统方面啼孪呕,我们从材料漓、电芯椭菱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计话擦仿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巳,降低电池短路和起火的风险返擒。在高压系统安全方面煞酮,我们从防水孺拍钝、防火赶涣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贿,高标准强化安全功能酱。除此之外让,我们还充分利用智能网联技术怠墩,对新能源车运行进行实时后台数据监控镰么并,建立事故应急响应保证机制信,为新能源安全使用保驾护航匠锣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瑰梁漠,以高质量产品确保安全迹。在新能源汽车快速发展的同时兼,北汽集团不忘发展新能源的初心戒拐,严把质量安全关刀。北汽新能源生产的每一款产品懊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外久,还要对电池纲、电控系统进行严苛的测试与验证惠亩骗。目前拘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系邢,其中电芯安全可靠性测试标准42项狗韭衫,电池系统安全可靠性测试标准50项窟,BMS策略安全可靠性测试标准33项峭句,这些测试包括长时火烧测试搪牛瞳、电池剖切测试敲面、极限跌落测试和电池浸水测试等购辈小。同时奶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纠。上半年问,北汽新能源接到订单2.6万单谷栏,但在资源不足的情况下饭础赫,我们严抓质量关壬,绝不为销量而粗制滥造墟烦,最终完成15052辆的销售任务杜米,订单满足率仅58%规,但却实现了上0事故率的优良成绩谅畏。    三是加强售后服务与培训哺蒜愧,让新能源车用户买得放心似,用得安心轻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翔松槽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拉衡搐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鳞亩,包含车辆保养官、车辆维修冉揽、紧急救援寸、充电设备啪绞限、增值服务莎舷、客户关怀等多项内容清躬颗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控订守寥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查零傅、维修去弹侧,并对服务完成情况进行跟踪监控乾了,形成服务闭环馅,确绷绦菥罚客户满意仆。同时陆斜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锚,对车主进行说明和操作演示衡鼎,并规范安全培训流程刃山,提升新能源车主的安全意识书解眯。在此基础上存宪,我们还创新营销服务模式甘笺看,今年8月12日弟班断,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金靖虑斜,不仅具有推广新能源车的效果掇鸿坡,同时可以让车主及时更换腿洞此、检修旧车上的老化电池定融,通过我们的新模式给市场提供更多安全揽、环保焚希、高质量的车型乏侩溶,给消费者更安心的消费体验差途刨。    各位领导抚司表、各位同仁抱浅挪:新能源汽车作为一个新兴产业暗歉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段推龚底,出现一些安全问题双,这在快速推进过程中也是难免的骸炬贪,是我们必然要面对的问题韧。因此新能源安全问题惯,绝非某一家企业能够单独解决染送,它需要我们整个行业的协同并进蛊。    有鉴于此痞息,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力熊屯挥,不能因噎废食饲汞悼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心信居碌,牢记我们新能源事业的战略使命檀护,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念法欧罗,以持之以恒的韧性褪,推动政府勤叙、科研机构瑞撕焚、行业协会僧膝物、企业乃至全社会开放合作捕,不断建立安全标准啤、不断规范行业行为低备笔、不断推动技术进步唬码、不断优化消费者使用习惯轰,不断实现新能源汽车行业成长成熟杏泄惟、发展壮大菜爆,实现整个行业的可持续发展纯按。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯陀彭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惨疗,各位领导痢前、各位专家挪等,业界的朋友们枚巨闹:    大家好!今天申驹,众多长期关心突贿峨、支持中国电动汽车产业发展的领导沦魔说、专家和朋友们齐聚郑州恭把,共商大计擞。作为本次论坛的协办方善,请允许我代表宇通公司楷胯眉,向到会的领导刨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秤驴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识才。    近年来废屑,国家出台多项重大政策抵唐,从顶层设计鳞思、推广应用锋、税费减免链骏辛、购置补贴淀沏炼、生产准入块、基础设施等多个方面解沏徒,保障新能源汽车产业健康快速发展赤。客车作为电动汽车发展战略的切入点浅,是电动汽车普及推广的重点领域洞剐。至2015年底檄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菠,占同期所有客车推广量的13%浇率惋,为城市节能减排卡轰、绿色交通出行做出了重要贡献讼。    财政部埠碍变、工信部矢逼浓、科技部茨、交通部团讼、发改委等部委兔始,通过科技计划收、产业技术创新工程等重点项目进行支持可碾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化参递缺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盎房图:节油率竣霞、续驶里程等性能不断提升挠纱,动力电池能量密度怜编坛、驱动电机效率等关键技术迅速进步宛苦渴。    具体来说现冒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成超涣、节能与控制技术方面已实现了自主研发倘,大部分电动客车均采用国内自主控制器偷驮,整车性价比高势疵仓,满足市场需求宛勃,节能效果得到消费者认可才。    二是动力电池性价比显著提升梳幸。动力电池健未零、关键材料国产化进程加速谎,安全性和工艺技术持续改进码。与2010年相比播亥涉,动力电池能量密度提高将近一倍灌,成本大幅度降低抚典射。    三是驱动电机技术水平进步明显团。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求警,在功率密度钒、系统集成度和材料利用率方面显著提升洛茸。    同时孺,我们也应认识到酥譬尼,国内电动客车研发试验能力有待提升旗魔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距燎题貉:整车可靠性竟奈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氖坟敝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脆,寿命柑、低温环境适应性枯臀鞭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绩护笛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隆钙。    马凯副总理强调氰闲赋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障艰恐。电动汽车由于安装了电池屎舌康、电机摊、高压线束等高压部件熊卑,给整车安全性带来了新的问题段贯告,而电动客车安装电池容量大窟、整车承载人数多讥牌,给整车安全设计提出了更高的要求临罢肛。    因此季踢,电动客车必须从防水驼、防火剔、防触电保、乘客逃生顺赴、事故处理等方面综合考虑椒想故,从研发制造苛窜米、运输存储豆毙弦、维修保养下、报废回收等全生命周期各个阶段着手纽你垦,在电池安全搽、控制安全签、高压安全蹈、电磁兼容等方面进行技术攻关钡,全面提升安全技术水平断肖。并对车辆臼蓉滴、零部件运行实时监控然抢垮,起到预警作用程段,保障大规模安全运营狠。    宇通自1999年开始研发电动客车苫,持续加大研发投入得访,得到了国家部委抬、河南省政府和各位朋友的大力支持弦。未来挫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寡廖先,围绕电动客车轻量化清诲、智能化钠尼、网联化以及智能制造等发展方向挫朽天,立足自主创新淖,掌握关键技术磨,提升安全水平啸,促进电动汽车产业健康快速发展私。    但同时伟烩,为了推动我国汽车产业的转型升级弗,实现2020年500万辆的目标骡履薄,我们依然任重道远毯壁。行业的健康发展秸,离不开国家政策和社会各界的支持碎,我们建议戮愤崇:    继续支持产品品质提升和新技术研发澄俏凑。在纯电动溪链、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验玲痊,研究开展创新工程二期项目等售祥开,助力国家下一阶段产业化目标的实现臼遣。针对燃料电池客车貉骋,我国和国外先进水平相比还有较大差距靛螺圣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盟立,尽快解决关键技术问题岔,推动产业化发展鹊仍竟。    电动汽车正处在新产品推出的初期缚,技术飞速发展细裸,面临很多未知领域的挑战撩坚,这些不确定也带来巨大的创新机会氮,是企业镁琅、行业和国家的历史机遇盘蹦,也是赋予我们的使命和责任豆齐雾,    我们将坚持创新疽,努力实现产业转型升级和健康持续发展溯贪。    最后乐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "陈清泰牢恒吩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肃钠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猫啸悉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拓窗,回应社会的关切储,引领行业的健康发展诬荒降。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抡陕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痊馅,广泛交流锋谁伯、献计献策谅帮。    首先是创新引领问题品趁修。    去年椽,国家多种政策的叠加效应充分体现拌炯,电动汽车呈现了爆发式的增长问。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%殴堆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捶酵,并得到大多数试点城市的积极响应恳镁。更加可喜的是潜啃泼,电动技术逐渐被消费者所接受梆拈劲,潜在消费人群在增长蔼党辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是峰队,总体上坦卑,这还是一个政策驱动的市尘郾婆А,它的不可持续性已经开始显现投。从今年起佃票,国家补贴政策开始退坡褂。种种情况表明玖嗓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期筐矩惯,相应地鞭挝狄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期遂巷。购车补贴的退坡唱谷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型醇送。也就是在购车熊讥、补贴逐步递减的同时甜,政府应在研发环节加大支持力度母雌,集中资源支持在动力电池拟寄、核心零部件池幕、电控技术搓首、轻量化淀兼、智能化等方面突破技术瓶颈卫冈僳。    另外猴挽嗣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朗彪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始马驮碳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等立博每。相应地鞠茎古,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斑滔场,大手笔投资于电动汽车巨。    这一切表明瞄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忙静。    由此看来监捕先,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战孺搜。    第一呢,政府补贴政策进入退坡通道辣滥,电动汽车性价比提高的进程牡,能不能跟上政策退坡的进程坞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路概到催,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键木呈锌。    第二屉亮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力风史,中国肯定是他们的一个主要市场目标耙稍吨。能否改写我国燃油车发展的历史朔郎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冷,并建立起较强的国际竞争力龋,这是政府和企业必须认真考虑的问题搞奖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术偶隋疟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力响目村。    因此聘稳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔽脾壳,那是在强政策激励下的增长毛,是不可持续的才差喉。有些企业一门心思地追逐增长激敛卤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张繁,却放松或忽略了创新和研发傅母芬。    应该承认希玖芒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比投,性价比还是偏低的徘天。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破般,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撬碱剂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苦弄,理性地配置研发和产能扩建的投入痴壬。    当前卸兔,我国电动汽车正在向成长期转型达省扫,这是一个重要的机会窗口删仓。从全球看炽,电动汽车的技术路线还有选择的余地改笑,核心技术尚待进一步突破淘闭,关键零部件的壁垒尚未形成孤翻,信息系统还在发展谷,品牌效应还未发力吼,商业模式正呈现多样化蚊。可以说挡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溪绊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墨,有较好的积累挪。我们又有全球最大的汽车市场支撑墙底解,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权罗戌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇图衫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件廖耿郴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肃,潜心打造核心竞争力炊脚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卜筏插,另一方面可以与国际巨头同台竞争炬葛手。    电动汽车和燃油车一样退,竞争力的核心是聚集优秀人才堂,拥有强大的研发能力究冉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应联。对于汽车产业来说连蹬摹,生产能力的扩张是相对容易的活,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茅浩。但是脆脖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了糠涟,因为那充其量只是一个泥足巨人握。    补贴政策的退坡筹残,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逞,补贴导向将让位于市场导向冗,让位于创新导向械掏第。优胜劣汰作用将被强化掂沛眉,在大浪淘沙中翁慈,真正能站住脚的酿韶,将是那些具有创新能力失新、掌握核心技术默捎娟、具有品牌效应的企业缅详。    关于安全保障的问题氮僳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上弛显,特别强调要重视电动汽车的安全问题考骋萎。这也是全社会非常关注的一个问题季亩花,是这次会议讨论的一个重点渐锰。    为开好本次论坛焕点浆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研昏,并将在本次会议上发布调研的成果曝盖檀。    汽车的100多年发展史说明绘,随着人们生活水平的提高桨,出行机动化是一种必然的选择甭。但是荡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狸,电动汽车处于起步阶段纯兰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外上沙,还存在由于能源结构改变而带来的定,诸如高压电路晴鹃、动力电池等新的安全问题径檬纫。    因此典米耻,在电动汽车市场快速增长的时候拢,安全应该引起特别的注意烫肉廊,无论是整车企业盼讨士,还是零部件企业途叭,对于可能出现的安全问题嗅闯浚,都要诸项排查洽拳磊、及时发现龄蔽甭、找出对策晦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前箱解信。即便是这样扩,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞪串,这就需要继续跟踪释,不断发现新问题工复伸,不断解决问题莱柬,必要时要召回已经进入市场的车辆侧铂。    应当承认蒋扰,电动汽车技术的成熟度还不足鸡具豆,市场考验还不充分抒闹,消费者的信任度还很脆弱铅巴是,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亭。从这个意义上说仓芬挞,我们必须把安全放在首位蜂攘。因为安全是一个否定性指标取,世界上没有绝对的安全毯,但追求安全是企业的天职蛋百该,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上噶汹,要以更多的投入卜戊顷,在设计敬虫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平任。我们绝不容忍安全隐患袄芹,但也要宽容失败哎操必,因为这里存在着不确定性蹄人。    安全也是规范出来的搜谁解,要高度重视标准叉舶、法规和监管的作用氢锻攘,设计安全的标准和法规宫,有些是科学的研究和论证定下来的酵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钝识鹅。企业必须严格按标准和法规生产豢梅礁、管理和运营嫩,监管部门则应该严格执法估老番,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本福锰取,绝不能容忍劣币驱逐良币脾隆萝。    今天粒将帛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骇逝陈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膘惋怯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铺,它还缺乏充分的应用考验穿抨,需要未雨绸缪唾,防患于未然料蔡闪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弗敬辑,各位同行懊疾头,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》煎,每个桌上都放了一本慕媒,大家可以直接看察。前面上半场我估计是大家最关注的膜倡,有一些政府动向茧,他们做的干货酿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了念快,我只讲讲技术恃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”小,有三个方面碎,有些技术方面的内容是有相关性的恢艇,政策本来是张永伟讲的呢叹帝,我在PPT里基本删掉了慑遁没,大概带一点酣。    首先讲一下电动汽车安全的技术洛吾。电动汽车安全技术我们分三块东,动力电池的安全轮、电动汽车整车安全皖憨妥、充电基础设施的安全蔷。首先是动力电池的安全性疾,是最基础铃雾墓、最核心的割湃达,包含了电安全十肯、热安全课扒顷、结构安全等等扣赣潦。    我要先从科学的角度说一下叫杭。如图(ppt)抽类惟,这是电动汽车动力电池的基本特性皇诲,中间可以看出我们锂电池安全的范围内,一个是电压临尸、一个是温度庐暗室,对电池安全来讲麻伸,这么一个很小的窗口里才能安全工作礁,如果温度高了会发生一系列的反应萎节睡,就不正常了闪。我们具体来定义一下这些温度乌熟,这是做一个严格科学的实验滩喇,锂离子电池的热失控且剐、温度变化素、温度和电压变化的过程失甲。有三个温度痕两垫,T1叫热失控自生热起始温度季,这个温度一般在90度姓挫,接近100度鞠。第二个瀑僵,热失控的触发温度煎仆脯,就是说热失控要开始了垂漠标。第三个双贝,热失控的最高温度鲁巧芭,代表了释放能量算采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)崎篮坤,给出了一系列的各种类型的动力电池貉蔼,比方说三元的NCA剁坏、NCM甸、锰酸锂的梆,钴酸锂拐秘、磷酸铁锂武场,还有钛酸锂的寸倍,从中间就看出年沁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的摄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域记么,总体来看姐,热失控最高温度比较低一点锋俊,这是钛酸锂的沪脖茶。    太过于学术化一点惕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程圃瓣。热失控蓟,我们先从热的角度淌股捌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后暖夸镣,我们的SEI膜就会分解殴璃、负极电解液也会反应量郸,隔膜机制熔化弗湿,再到正极分解东罗倾、电解质分解静闹,最后就涂层崩溃袭,大规模的内短路电解液燃烧袒,就形成了热失控庞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度表拖懦。    另外一个问题倦恫酷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展杀,像放鞭炮一样坷,一个单体发生热失控能量还是有限的膏榔,如果在整个模组系统中间扩展息,这个能量就非常大了拢。我们说其实不在能量的大邪捣臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了摊绒,但是并不是一个危险的东西洗边,关键是没有瞬时释放涂,这是一个瞬时释放的问题碾。    诱因琶秀,刚才说的是过热引起的颇嗣,还有电的和机械的碘梆逼,电触发恼徒,主要是过充当、过放等等阶系逛,尤其是过充嗅,过充引起的热失控是紊履桑害比较大的轰毒稗,这是它过充的一个过程和机理常,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疽挠疟。还有机械滥用佬突,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勤欢酚,这是在网上搜到的底盘的切割实验喂胳现,专门看它怎么样涤,机械诱因就会最终引起短路请殊。    第二部分寒,整车的磷疽瞄,现在我们找电池厂开安全会撩竟,电池厂就说很多问题是整车引起的羌哀节,不是电池的事脯保赋。的确瓣廊,很多问题不是电池本身造成的耍,是外部原因辑釜,整车粕,比方说碰撞会引起忍沟肃,电气安全俯沫度,还有功能安全幢涸佃,重点是这几方面逞桥。比方说碰撞黔耻使,碰撞是最容易引起曙赊骆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全跺极。第二汾,各种原因的电气线路短路引起着火豪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棘堤,电机控制器匪庆泻、电机电子器件IGBP短路了堡簿牌,高压填、拉弧唐态揣、多处熔断幢,整个就全烧掉了敞剔盛,这是控制器烧红了戏。另外一个磁,比方说前一段时间南京暴雨之后吧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路海戮飘。功能安全畏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的成,电池管理系统死机皑百哥,但是充电机不知道谦锨破,继续充蓬骡淘,充过头了廊,导致了安全事故郴倡噶,一般150%会大规模的内短路呛,充过头150%猫外,不管是什么电池噬胖烩,包括钛酸锂电池篱溃筏,如果充过头也都会热失控的步藐括,虽然我们知道钛酸锂非常安全酮,但是过充之后过压也会引起安全事故醋铅。    第三票下揪,充电基础设施的安全己电。尤其要说一下充电设备的安全问题我,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好么寥皑,它的防水矾帮仍、防尘募、防腐蚀龄秤、漏电骄、短路保护等等癌夕联,各方面存在一系列问题爱。我们开了基础设施安全的研讨会爬,大家提出了很多问题确说轿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骑,我不在这儿过多讲铺。比方说本裁,我们荣威550就是非线充电着火末残帕,自己来安装这个阮微弗,比方说外部的“三防”宝脯讥,内部走线的零乱傻梦,不按要求接地等等雇,这都是我们充电设备的问题受琅龋。比方说全生命周期状态的监测茂陆穿、管理体系的缺失诵抢,线路老化之后也引起很多问题阑睦倘。尤其我们在研讨会中有专家提出阔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证物,因为那里头重现事故之后就会特别严重卑踢。    我不要都讲问题卞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果帕。    第一潮,说一下全球国际的进展桥怠排。我们要学习几个莲,一是安全防护方面遍彭菊,比方说日产的电动轿车Leaf捕茬,现在接近23万辆醇仆,没有出现过重大事故虫。它有一个安全防护的设计体系魔犁沁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的彪,而不是说不能做到安全尖事杏。人家做什么冕?首先为褪,有很好的防护设计理念窟斤,它的防护席,首先防控事故发生墩粳卵,其次一旦失效妈闯涎,可以失效不出事呵唱,再次谎,出了事塑锭,把事故控制在一个可控的范围痪慰,控制在接受的程度跟燃油车一样票。是这么三个阶段虹舵廷,从电池设计荒募,到最后可达到的安全目标律筋扯,是一个全方位的设计理念晚可唐。    二是设计开发方面涎弊谈,遵循了严格的V型开发模式洪挟婪,从电池包却络、幕炭怨耄块龋、单体狠扰、材料嘿商汞,从设计层胆壬膊、验证测试层漓盒单,是非常详细的本,包括底层的电池材料柒冈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鸽绦,我们国内的电池厂现在还很少用这些柔惧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目葱句晤,其实这些我们都很熟悉背檄褂,比方冲击烙、振动的宠、挤压陪寞胃、跌落邯盯,呐1兀块跌落怯、单体跌落等等窍核想,针刺叹稻、极端的短路盯、火烧泼、热循环钩,有温度的高低温循环实验醛筒店,这个好像我们做的不是很多函梅男,气体分析等等瘁,这都是全都做的肋输挠,这是我们跟日产合作交流的拾聊毛,我觉得还是给大家分享一下莫镁,很有意义的虚呜徘。    第二涝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)橙没氖,这都是公开的庇辱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利境娟,这是一些主要的专利秘叛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿久颊噬,这就是一个完整的过程坦裂。由于成本比较高怀,其实没有在它的车型上全面的推开氓。    另外一个值得一提的淀煤群,特斯拉的碰撞安全性瞧,从设计的角度抬,应该说借用了一些非常先进的方法噶阮垫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弥,发生事故之后详筷,非常严重的事故也都是安全的沸黄省,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甲饶,当然因为它有别的安全性烩戏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的材媒。    第三鼎婆洽,这也是公开的资料爸揽,三星的电池系统嗡忻叮。重点看一下电芯层面蓉让,这是90安时内部并联四个单体电池篇,一个卷绕式的方型电池病拉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斗颗,一个是过充保护茄曹、一个是防爆阀哆梅燎、一个是保险丝碑峦。我只说其中的过充保护擂,这个电芯的外壳是正极别,有一个过充保护的阀撵息赡,当内部气体压力增大之后趟,把外壳的正极跟负极直接相连扁倾,短路丹掏尸,形成大电流茎换,外部短路拐械登,过电流之后保险丝把这个断开暗,这个我们是值得学习的得沮撑。也就是说在电芯层次进行材料牌枚履、电气唤、机械系统的系统设计还是很值得学习的许记,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秤,其实它把单体电池当成了一个小系统帝结,我们可以对比一下表颊攘,日产电池的姆鹋ト梗块相当于三星大电池的电芯汇,就是日产是小牧⑸衙幔块陶,三星至少客车上是大电芯单膝。    未来趋势来看菊金络,现在工信部300瓦时睫、350瓦时都是这么高的腻发废,这是国际趋势燎,没有办法抬句揩,大家都在这么做梨,10年内我们真的要到350瓦时枷享,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涟驶能,2020年300瓦时应该是没有问题的攻,这个从比能量角度是可以做上去的射悄惦,成本也会降低坍拇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扳线,比能量粕韩量、安全性是一个翘翘板题的馅,所以我们现在都出这么多事舍,下一步300瓦时惕喉肩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毕非,我现在牵头中美电动汽车合作枫簧赏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性遣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系老灰,这是最核心的下一代电动车技术尚。    说说国内的松脊侍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浓镣警,待会儿再说问题袄。正面取得成绩铂喂漓,从材料体系申时,三元正极将檄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高染,比方说在阻燃隔膜憾峡狄、阻燃电解性隙、阻燃安全性也都有创新霖复吮,取得了进展丢锋。从单体电池产品的检测结果来看苟亢酱,跟国外也没有特别大的差别记茹。总之筋仆,从统计结果来看诡辽,我们和国外的相差幅度不是特别大僻抛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源羞绣辖,总体电池的安全性保持还是不错的嚏梳,这是实验的东西都盒到,严格按照了国内国际标准探描辨,因为我们的电池企业也跟国外配套滤识,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套史,所以我们其实国际的标准都是满足的凰胺退。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娶。我也举一个例子铆哼普,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的厢。刚刚说三星的有熔断器漓防困、过充保护器步翁歌、防爆阀晚谓,模组的我们现在电池管理系统等等径峡嫌,还有一个问题疼,自引发内短路盾怜澜,这是一个问题偷磨结,我们的制造杂质赦衔琴、经常小规模的过充过放爱巴,长期积累以后会自己引发内短路脚涟股,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戳爬,因为不好重复实验氓赶肌,我们首先做了一些重复实验的方法唾钙,把规律摸出来了叉,这个短路会形成三个阶段手清,内短路的第一阶段褐、第二阶段共辰芍、最后一阶段纲。第一阶段只有电压的下降钙隘、温度基本上变化不大搬巴,第二阶段凌娩,电压下降同时温度有大幅度下降起皮卢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瞧囱。    如图(ppt)晌,这是替代实验脆,这是算法岁奉,这是短路的测试实验帝,这是结果贬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柑坑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苏列啼、内短路的阻值都能精确的辨析出来娇敝,提前预警热失控事故绍车敦。    整车安全绢,首先是轿车安全巫吝肥,比方电池的防水粳煽揽,跟整车关联度很高掸,因为静态的防水玩,放在车上不一定防水适波淖,现在都知道IP67伎妹,其实一些厂家都做IP68了摊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的草,就算是泡在底下都有可能发生重大事故厘盖柯,我们如果做得好是完全没有问题的幻活丛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疵仟讣,这是我们做完的设计劳宦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全皇萌酣,这好像是我们比亚迪的电动车府谩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西具氓朗,做得好我们的防水比燃油车还好恰魏苔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好霖,关键是我们的技术到不到位券翅,所以我们来谈安全问题应该这么看噬。    第二夏,轿车碰撞安全攘馅,我们做得好的企业也是不错的辣陪犁。举个例子蜜蛔脯,长安的睬村输,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撂苔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的典牛,这是产媚煞挠、学搬、研联合研究的蓖揪心。甚至为了将来的发展淑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的降回海。而且电池包不是越厚越好帝,如何又轻量化垂犁、又防撞婆,在优化设计方面也还有很多工作可做宪埂。    第三厩甭,整车电池系统总体的安全保护拎。我觉得我们通过上次的整车交流会沪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钝搐,大家都觉得还是非常不错的嘿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奉,尤其是轿车企业是比较好的卵,分层狙、分级做的是非炒诤好的井,比如说高压安全管理系统昆。就是说只要按照严格的流程来进行开发容睬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的前。    另外我提一句客车感,待会儿宇通的汤总还要讲的抗惋,我不多说了庙,他们有成套的方法来保证安全性舒访。    最后藤卞婆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议薪帽。前面领导都说了乌挪,多少起多少起畔领,这是从2月份到7月份统计的10起以上既,7月份多起来了钳。现在存在的问题叉垄力,我们在报告里面有详细的介绍膜,我在这儿时间关系也不说的太多了按。总体来看目娘扦,我们安全性准入门槛要提高琶嘛,所以现在在指定各种标准杜纯豢,要进一步提高标准卢寐。当然还有一个问题憾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碳旗,因为充电桩跟车的接口是老的书,现在要搞新的哦墓宋,新的总体来看是更加安全的泻茫帽,老的怎么适应新的搏赦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的档,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战昧亲。    我们的发展建议巾矛,我也不详细介绍了沥辞蜗,因为我们在报告里都有拐健埔,永伟会比我说的更清楚一下够泼。    第一个枯脚,完善安全标准温腹两,制定更加严格的安全标准户敦奖。最近客车安全标准哇溺侧、电池系统的安全标准敢涡绩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准替。    第二个喇艰窜,监控体系七边朴,现在当然都有监控系统霖,马凯副总理上次也说了泡,监控主要还是要靠厂家监管竟,不是靠城市最后的那一级氦,最后那一级你也不会给太多数据甸,数据最多的还是我们厂家自己峭,我们最有能力监控好脸。    第三个墩,强化充电基础设施安全管理步罗,严控地下车库侩、高危场所充电设施建设与安全监管题炬肩。    第四个坞钡,改革检测体制阜,我们建议建立新能源汽车年检制度胖烽晌,传统车要年检挥,新能源车是需要年检的钳,比方我们防水探添懊、防尘性能掸,新车是好的救勺,老的就不一定了射爆,我们的绝缘性能氦箍、漏电保护等等是需要检验的埂罕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叹芥,这都是很重要的酮。    第五个胜讳,建议改革行业的监管体系脓笨秦,现在我们是准入蛙绵椽,有几千个车型五哼会,客车是很大一个数氛辨,很多厂家都进来了肌尚,不能说让谁做倪汕涪、不让谁做诬痛诗,我想将来要引入事后监管的体制韩板童,谁要出了事要负责副琅,要召回爸七锚、吊销执照哺、取消资质精,甚至取消你不能再进入这个行业叛菩羌,这是我们建议的要加强输,否则这件事情没法弄畴。    结语三句话粉蔚海:    第一氖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拼嫩解,为什么是“命根子”茎借田?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转洁掠抠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全访黎购?我觉得怎么强调都不为过掳拇,所以我们要警钟长鸣榔鲁细,高度重视览射,大家都是这行的从业人员酗襄,都不希望这个产业下滑概,但是为了做到这一点缔菇,必须要警钟长鸣彭都,高度重视魄崩。    第二突陕案,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茨。想性能大幅提升腐,大家都希望300公里禾、400公里呛吞腥,客车也是要提峭丰庐,高比能量电池是必然的趋势漠,往上提的瓶颈技术就是安全诗盾胖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点探担。所以随着动力电池比能量不断提高港,电动汽车安全技术的门槛越来越高淡,本土企业要有危机感剂。    第三巩瓢豢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哄诗。安全管理含材世,政府责无旁贷酱慷莱。    我就说这么多娇茫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戒忻偏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行科蛔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起禽天,到今天的北汽EH400的下线韭,北汽的这100万辆用了5年的时间弧霸水。    在活动现惩戮浮,北汽集团董事长徐和谊表示辰懈怜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惰饲咐,不断的加强产品蒜猛、技术蓖动、管理创新狠揣时,不断的加快电动化悸窟、智能化劣北、网联化割赁、轻量化的发展步伐浆笨系,全力抓好‘π计划’的深入落地输啥。力争到2020年葱拍,实现自主产销80万辆姥墟委,这其中包含新能源产品20万辆痊谐,实现销售收入700亿元溜临胁,进入自主品牌前三名的目标笔庆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业储抵。”   “来得晚屋,干得猛失,站得稳”    “来得晚汾汇,干得猛泵戮示,站得稳凑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结朽废。    “在行业内来说蔚潦,本土企业已经很多完成百万辆了沽,我们加入进来妓,形成一种集团向上的态势懊翱。”北汽自主分为三个部分箔齐蹭,“绅宝烧肝闻、北京对踞悔、威旺缺一不可诞胳奇,齐头并进蹬目,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棚降廷。”在随后的媒体沟通环节中拟窗肉,李峰坦言弄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裸茶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群看。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品忍第芹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群探。北京是传承“越野世家”品牌精髓歌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌难拔柑。    “越野车是小众市扯缇枘稹,但是在中国市场上枫掀陈,硬派越野棘特,没有人能从北京汽车手里抢资源猩粉缄。硬派越野或是下一个风口猎坎。”李峰在接受媒体采访时表示艰味惺。    除了在品牌划分上的努力罢俊漂,在车型投放层面撂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车靖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冕晶废,而到了2016年菏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车皑,加上北京品牌和威旺品牌革,更是达到了六款檄吩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例快勤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歇春。    而面向“十三五”涕,北汽研究院院长邬学斌表示揭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脱辩目。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酵谅五:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线岛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累表玻蒂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃社阂噬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破山型。”    是的很家糖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鼓擂,北京汽车仅用5年的时间杀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”素桃氨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围描钦公,现在一是车型结构变化了雄顺,市场引导到SUV承、新能源和智能化上去诚锌。我们由三级跳变成了一级跳底密椽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示士停,“市场的变革对于自主品牌来说冲难,恰恰是一种机会梆杏布。我们有对市场最敏锐的感知摔,最接近市尘煳惩蕖,这是任何合资企业都无法比拟的甭。”    从年产销量看缴鹅辜,2011年达到2.4万辆酥棵、2012年实现7.8万辆倪匡克、2013年超过20.2万辆汲驴、2014年突破31万辆室缆、2015年完成33.7万辆废补,2016 年预计目标42 万辆坍侍,到现在已经完成了23万辆叼懈绘。“2020年我们要达到80万辆懂豢。”徐和谊表示涉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品怜文,还要有好的营销零玛,“酒香还怕巷子深”贯妈。在产品营销与销售网络建设方面配冒廓,北京汽车依旧不甘人后穷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言跑父,“人在一起叫聚会渭潍,心在一起叫团队刻。”    2016年上半年工,北汽绅宝品牌新增经销网点243家楔,同比增长396%勤辖港,目前网点总量高达到836家既伎透,渠道建设速度令业界刮目相看侠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家欢,同比增长20%亨妒侮,目前网点总数已达1081家翠第。    据已公开披露的销售数据戊,2016年截至7月嫂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炒歉扮,同比增长42.7%激靛玩,远超乘用车行业11.1%的行业增速卷免犊。其中蹭精,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凑良栋,同比增长94.6%疙插撂,成为名副其实的“自主增速王”叛。在具体车型上碉,绅宝X25累计销量接近5万辆瞄糯玲,在A0级SUV细分市场排名第一管身森。威旺1-7月也实现了近10万辆碉烂,同比增长6%以上魄。    对于营销体系幂,蔡建军表态称寡兔舜:在互联网时代涟,消费者出现了很多新特征饱蹦栖,他们爱分享互动湾,重视原创和分享扁,并处于一种“始终在线”的状态狭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系揉毁娄。   对于未来啤椭: 李峰表示疟粹京,在“十三五”期间筹寡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胜乡。    其中针对绅宝品牌匪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品丛隶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦块化技术平台寂甭柒。    此外褪犯康,针对SUV市场火热形势聚,绅宝连续推出多款SUV车型背侥,形成了X25稼胁、X35螺牡、X55萄谓、X65组成的SUV系列道息,实现了对细分市场的全覆盖陈奉连。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啸纱兔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痛牟靡。未来红烁,北汽威旺由经济型微车弛浩背、MPV睛词、SUV和轿车等品类组成嘉强谐。   责任编辑堪新:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安踏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扳,在杭州召开届,我们非常激动奴。我们希望全球贸易更加公平活,中国企业能够更好地融入世界市场赌昏尽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挝劣,要向世界展示中国汽车业的良好形象赏梢。据了解逞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车穿管蠕。李书福说谐饲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袍淌李。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部七描幻,李书福告诉记者伴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州实汰,吉利要展示好自己的形象把僚想。李书福认为杜舱,我们要解决全球经济治理问题便愁柑,首先要做的就是提高自己的竞争力祟地,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理煎霓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晌系,李书福就来劲了姬墟榷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头硷咖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度履衬篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展限赏,是全球经济的一个缩影化郎卵。”他介绍说拜敬叙,未来汽车产业的方向是电动化墒溪、智能化村枚、轻量化并,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列跨茄宫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年簧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凸。李书福认为抽巧,两者的“联姻”以及之后的融合发展茧擞疟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赂思芜、活力捂挨秆、联动宝唬、包容的世界经济”纳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”湿韧翱,在他看来两者在基础理论研究和基础目扛模块研发方面合作得非常不错诉藩,他希望沃尔沃能更豪华烈官、更高档喘槽、更有竞争力叛,希望吉利能不断提升品牌力歉、竞争力和溢价能力董封复。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溪屉芭。”   在吉利汽车体验馆嚷,新款的“博越”展车停在那里琅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟旁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吭挥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泡韭。李书福估计镭信播,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寡储累。去年冬天窟届凉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时防奈喉,他也曾表示珊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备价。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筒幢梅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势既诞勿,商业模式的变化已经从电商稗、维修哇村、汽车金融腊卜、二手车臂、人才培养等领域开始菏比羌,逐渐延伸到供应链前端的设计萎哨、研发和生产司。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型送魔囊,这是核心疲柯。”李书福说零,汽车和互联网剧,两者已经分不开了评碾你,汽车制造业要想有未来付己叛,就必须和互联网深度结合起来吭保础。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题畴,吉利每一次研发创新粳纹嗡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扒。   “安全既是时间长度膜,更事关人的生命嚷鳞。有人说瓷屎,现在的汽车都很安全了峨挽袜,安全已经不能成为汽车的卖点了佳,我认为闭,这句话说的不准确姐淑,也不全面簇县。安全对全球都很重要悼斯,对国家很重要等茨,对个人也很重要侯柏漓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害黄讹,可以说安全事关大局煞华渐,安全关系到千家万户讲干,我们一定要把安全放在首位跋融。”李书福说抠乌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中帛棘剿,不仅有央视的直播祟椒怯,现场还有上百家媒体浓伦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分史,受到业界的肯定垦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念熊钮,用现在的话来说就是企业的基因任,要从根子上形成安全为本的产品研发理念壕尚境,当其他条件与安全设计有冲突时鲍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亮丹,而不是相互妥协羞敝办。”他认为漠,当造型与安全有冲突时坚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时库铅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时等抡长,也会毫不犹豫地选择安全吭。“汽车是给人坐的估,所以安全对汽车而言实在是太重要了讳。也就是因为以上这些理念宪倘唉,沃尔沃才能发明汽车安全带藤、汽车安全玻璃卿、安全车厢毋涸何、儿童安全座椅燃且匈、侧气帘馅铜、车外气囊通、交叉路口自动避险自动刹车划惠赫、城市安全系统等等蹋是。”   “汽车内部空气质量也是安全问题响,因为对人的健康会造成影响尘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妈抚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上犀送。 责编即呵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巨?这是东风集团高层必须面对的问题鞍。“国内前三疟,2020年品牌影响力达到行业平均水平棉、市场份额5%晴秃钙、销量125万辆博设恢,其中东风风神必达35万辆慕,挑战50万辆钠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迫。   论自主品牌的持久战轿情吨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腐辞梦。在他看来驼舷,相对与合资品牌龋脚,自主品牌的发展分为三个阶段匆乳具:战略防御汐烫、战略相持和战略反攻蓉。   “对标合资品牌逆告猜、自主品牌已经经过了战略防御阶段请,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段克佬。”8月10日鸿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌土,并反复强调邵闭扛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了培全喉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侯径,风神刚刚取得的历史最好业绩繁陋棉。凭借旗下三酱ⅲ客——AX7燎、新A60橙偿怕、AX3帝蔡,东风风神1-7月累计销量76322辆罐攀、同比增长33.5%捎,其中7月单月销量首次破万固。另外触,轿车销售26756辆动搪驾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆栓柔耪,同比增长27.4%蕊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绷遂:第一李段栋,超额完成任务;第二嗽,轿车和SUV双增长良婪撂。按照目前“三箭齐发”的态势变,东风自主乘用车会超额完成今年的目标配,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讼息去:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鲤邻窖,东风A9超过传祺GA8抛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一身镀公。   “其实杭窗,我们重点想对比的是帕萨特味。”李春荣云淡风轻的一句瞪拇,让一向低调的东风乘用车精九,平添了些许彪悍和霸气仓钳鞍。   不过绢卸,面对长安鼎贿颧、吉利酮、长城瞬涡糖、上汽这些强劲的对手卉篱俊,以及合资品牌下探厂椒旱、车市整体放缓的趋势换锹据,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观燃斑翔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度党桶滔?这是东风集团高层必须面对的问题挎骚。“国内前三涉,2020年品牌影响力达到行业平均水平陕沤寇、市场份额5%羌妇、销量125万辆低完谜,其中东风风神必达35万辆茨,挑战50万辆鳖稍炯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鳞苹托。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蜜蓉,我们要尽快达到35万夹耙汾。”李春荣形容赤唐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袭,未来五年将是“本硕连读”锰,从自主品牌的生力军成为主力军沁什。   如何冲击第一阵营副卯宠? ?   对于目前的东风乘用车来讲睛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坦氯坍,首先是产品庆。关于产品规划绕,李春荣给出的答案是膘颊柯,东风在2020年之前顶,会推出17款全新车型糖,其中传统车型将达到12款惮,新能源汽车7款钡说。   实际上腺才忍,经过七年的储备尉板,东风风神已经形成轿车邻病、SUV和新能源汽车三大产品军团捎噬帝,在大瓮、中誓、小细分市场布局睡。   值得一提的是雄村健,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神读。这意味着颁太愁,除了传统车型佛,李春荣手里又多了电动车这张牌陪,而在2020年的产品规划中亢痰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款荒善家。   产品层面亥乌,缺少明星车型抬胜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题深,而在未来的规划中但谎,东风乘用车的目标非常明确腺肮:提升车型效率细,培育明星车型辉差,必须打造2-3款细分市场TOP5车型韶,半数以上产品达到细分市场行业平均值玫。   实际上雀,东风乘用车下一步面临的问题温,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陌。除了风神之外捎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贝,以及合资自主品牌瑞勉,而在东风入股PSA贫微吮,成为第一大股东之后屠,东风乘用车无论在资源整合熟、品牌溢价让塑耻、平台技术方面舵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伶客颓,当然这还需要时间证明捂逼。   不过翔穆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扁怪抠:资源协同包括产品谱诺、平台失溪膳、制造技术忌锌胶、供应链狼币、营销和国际协同钮清细。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要典褐僚,随着车市的放缓燎,近年来粪仍,从豪华品牌到合资品牌笑、再到自主品牌文础,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烫尘餐。   与成熟品牌不同戏淌必,创业中的自主品牌唯柒,在招募经销商坪龄萎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力欺。随着竞争的加剧泪瘁、产品的丰富绊乱,未来将对渠道提出更多的挑战卑断,比如一年之内连上四款新车的吉利畅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理歼。   盈利能力当然是最为重要的标准钮,但是牺牲自己暮韩我、持续补贴经销商辆,也不是长久之计卑挨察,解决之道要不断有竞争力的产品推出醛。今年年底沥廊燃,风神AX5即将上市献多,明年AX1也将上市辉隆嫂。   实际上蹭,在青海活动开始之前犯青褥,李春荣提前到达西宁奉,专门到长城和长安4s店进行调研南。让他感到欣慰的是帽蹬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拖,我可以负责任地说戊,我们的商务政策是最好的愁拜斯,没有之一萎。”李春荣对于渠道的重视程度糖,基本上是亲力亲为烂。   目前尘篙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毙邵愤。按照规划蒋,每年净增网点50家罗肆,未来单店销量逐步提升至800台以上秦,达到中国品牌经销商中上水平藤。 责编感臂:李芳" " ×(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哩厢嚎,由中国汽车技术研究中心主办骂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瓢吻勒。在本届安全论坛上菇撅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲穿哆,在回顾过去的同时沁襄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腿痢、车辆藕蹦、道路等影响交通安全的诸多因素其桅,促进共同发展刊缔巳,从而降低事故中人员伤亡率寺庭布,最终有效改善中国道路安全状况吵戏。   会后惠台,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦歼脸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访市嫁拧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驹厘俏,并阐述了对于人巫、车鳞教、路旧祷勘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解皆玩搽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赤拖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务克,日产汽车确立了非常清晰的安全理念韶价,一是日产汽车“三重保护”安全理念卷钠,即分别从社会茨钨、个人和车辆三个层面采取措施孔擂酶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念衫坪踏,就是在车辆的周边惮,设置一个安全保护屏障化律贾,针对车身周围不同的危险接近程度混,我们会开发相应的技术进行保护馈沁。   除此之外玫癸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力付。在车辆的前方拦唬、两侧冈岸、后方建立一个全方位的安全屏障莽钞协,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嚼救看。同时沮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化核陇,日产汽车也研发了一些相关技术烘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术霜膛。   日产汽车始终将零排放锣、零伤亡作为企业愿景垒褪工。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担握坷鞭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术棚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术阂坝猜,可以在自动模式下完成转向缝媒唯、加速和刹车等操作旅,提升车辆的安全性能横锤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况歪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姜史妙。即使后座坐有乘客凶卞,后侧方视线也不受遮挡凳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车希。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上跑卯嫂,帮助驾驶者做出正确的判断巢欢理。   针对电动汽车领域喊鲁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锑赤闻,而电动汽车上的安全技术忻涩梢,应该也已经达到了世界顶级水平的唬吹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶攘为,高桥信彦表示啦皋孤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淋胃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶避,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶继娇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍回劝,日产在研发智能交通技术的同时溶缺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目计,其主要分为四大领域激。第一大领域是关于自动驾驶技术的卷善烙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验邵椒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)如得阑,对电池以及其安全性能进行研究跋。   第三大领域是新的移动方式被菜搅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备褐欺,换句话说啡跺讨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助前粪僻,我们针对这个展开了研究捅漂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判额颇沙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展僳。   未来蜡哆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娘,同时豌物,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险膜猫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术了,进一步降低交通事故发生率纱罢、持续改善中国道路的安全状况川猎。 责编随嗅泞:李芳" "     【环球网报道】8月10日谩汤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巳,共推出6款车型稀末庞,售价区间为17.58-23.58万辅。   新车亮点稠:   外媒点评柬盘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嗜踢:李芳 版权作品咐藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄喂,严禁转载稍把,违者将被追究法律责任丝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口每妙溉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腑蔫。   不久前铣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雌前菲,北汽集团以549.329亿美元营业收入嫩副屠,排名第160位迪亩雌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单郴,也是首次入围世界200强版难咸。“我之前的预测是在180名左右唇惫,这个结果确实出乎我们意料巾跋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灿盲。   据网通社了解空井甜,2015年蓝郊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寄孤祷,再创历史新高孩磊。“十二五”期间星,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泉撬可,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元栖冬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匣弗,增长3.4倍怂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撇等即,网通社可以断定以下两点隙差:一城琴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续驶、稳定的增长抬霜裙。二泪炭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重签。   为什么能做出如此判断狄男其?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上免?徐和谊的一番话做了最好的解答兴搁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撩体慨,咱们给人家代工挣俩臭钱竟叼,那是发展民族工业报?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奢伐?不可能筹迹。能走向国际化吗蝎履?那更不可能始。”   然而常,做自主品牌哗,光有决心痕、喊口号是没有用的卸矾烽。正如徐和谊所说死敢:“干自主品牌真的难莆瓮,现在大家都处于成长阶段卸踩,想要效益好显然不现实豪。但是效益不好就不努力穗体,就情有可原吗统傅冗?当然不是!狡熟婚。”   从“1 ”变“2 ”蒋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盖姥丧。短短5年时间旦袜程,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蒲炒酞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寂林。“北汽人要有工匠精神搁卞,低着头跨、少说多干人廉,闷头干惟寞,一代人不行两代人淘凉,肯定成功空黔孩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莱。   随着“十三五”规划的展开惜存,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巾掂虚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局描唐示。据悉歉背,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘲秋揣、供痹锈弟、销未洪砰、研于一体的北汽集团南方基地蹲牵眠。   届时偿台,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心竟屉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卵上党,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展男郸,形成1+1>2的布局蹄按哩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品监谅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骸炯潞。   “十二五”期间淡不,北汽集团凭借超前的战略眼光定,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展想讽卯。通过产业链合作瑰,北汽掌握了最核心的三点(电池戈、电机灯兑春、电控系统)技术全。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兄泉辰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阶瑰示,并取得了中国第一辛猫弊、世界第四的业绩你。   据徐和谊介绍揭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盯驳鹿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案归缉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前薄,北汽集团零部件业务板块几乎是0滥,经过这几年的快速发展涧辽险,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元馆密问,这是之前想都不敢想的讹颇。”对于北汽集团的转型罢绦恍,徐和谊深有感触鸽桓。   据徐和谊介绍朔,未来北汽集团将围绕汽车产业链颅雄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卧蔚卢,包括汽车金融缮桑、二手车访且、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抹跋,带来规牡璞胁。和效益的双丰收讨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点宫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业全敢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向世,这也是转型升级的重要标志之一劳裴。北京通航以合资横部导、合作吵潜昆、资本运作为主要模式举澎先,在国内实现了产品工业化和市场营销踏腔灯。虽然规模不大窘,但已经显现出良性发展态势掏镰拼。   直视软肋离犁蹦,质量和效益成关键词   “整体效益不高节臼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谎写,“我们举一个例子炔疯,这次500强名单共6家中国车企上榜拍发,总共盈利114亿美元双。美国2家车企付丢,共盈利171亿美元柔。我们的产销量远高于对手蚕没,总体效益却不如他们炮融融。”   徐和谊指出九,提升效益钮,整合全球价值链架,转型升级煌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烈熔,也是整体中国传统制造业需要提升之处畴财靖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施残蔬豁,向好的企业学废,从7个维度努力呵抢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诗迸诉。还有四个月酚涣动,拭目以待渡方茶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头憨哀坝,通过与他的交流可以看出类窝,对于北汽集团的成长他是满意的究加。然而吭,作为一名中国汽车人考,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钒仇清。   “跻身全球200强企业岭擞,不是终点胎龄,而是新的起点哺。”徐和谊更是霸气直言唯悔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肌翁,中国汽车行业前三甲冯耙芥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谷仕匿:李芳" "   车云按觅赏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行戌青。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲热昆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盲桓泰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兼通。本文由现场演讲整理而成暴蜗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庭秆,这两方面的关联性是显而易见的宦谅。    说到沃尔沃具,大家联想到的第一个印象就是安全铝。的确独酗渡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候设,他们就讲借聚:“车是由人来驾驶的劣妮烦。因此典蛋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全禄坝荷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呕壳。可以这样说普,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蒋蹋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术先谭嫉。其中当然有标配的软矩,也有选配的画胖,组合成不同的配置嗡蔑。这里我稍微着重介绍一下煌纱佳,沃尔沃的City Safety城市安全系统兄乖筋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刹辩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挤罐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朽。在2006年的时候白徊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统噬率。第二年也就是2007年颧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能貌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菲。2008年勤哆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辑,成为一个技术子品牌懈佬。之后的十年中这套系统不断地更新完善魂纲氏,扩展了许多新的功能琳柔,比如增加了行人探测钢、自行车探测弓构、大型动物恐、路沿和路障探测与避撞功能讳粟。    避撞系统为什么这么重要呢秸垮侍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冉缉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车五庙、转向功能的话冷,一切都是空谈侨闻。想象一下迟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车龄躬帘,这将是非常严重的问题缺陷丘斗性。避撞系统的工作机理非常简单良告烤,首先是探测宋吻,然后是评估决策卜,最后是干预险弹,包括警告或者自动刹车嗡乔哩。    首先是探测绊欠喀。相比以前特,探测功能已经取得了巨大的飞跃惩苹怜。从单个雷达到多雷达和摄像头端矗检,并结合多传感器融合算法录济强。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战单挨划。    接下来是决策即蔚头。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型簇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陌。但是你在路上开车略姑,特别是中国的路况纽鸵,不可能前面只有一个障碍物硕。所以随着多传感器的应用牡,现实需要更先进的威胁评估算法房期壕,可以同时考虑多个对象纹蕊罗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宪坛晤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力壁,你车周围的一切都可能是潜在威胁腻拆。    复杂的算法肯定会增加计算量歌什荣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步味,有必要进行适当的简化擦适矛。但问题是怎么简化檄双僧?比如现在大家经程唬看到的中国式过马路铺捍尖,一群人一起走腑,走到路中间航,可能有几个人继续往前走甸存,有一些人停在那里茅,另一些人却往后退煌火馈,这时候要判断预测是非常复杂的坡侠躬。所以慌皖泞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瘁蕉挂,使得警告和干预措施如何定时递甜、提升相关性和可信度始终受到挑战蟹胁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碗,才能提高决策的相关可信度酵凡饰。    最后一步是干预祥糯舶。判断之后还要有一个干预的策略登闺猾。干预一般是两种睬酣狭,先是警告绞,再可能干预殊。怎样警告呢沁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告好,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蒂。如果没有可感受到的威胁存在贝,原则上车辆不应该警告驾驶员建肚。这是因为疤,如果还是警告貉诽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率节辩尸。时间长了之后奖拉,他就会把系统关闭或索性换辆车尼,在中国的路况环境下催,如果一路上都是不停地警告拼善灯,这的确是个问题惋搽。    警告只是一个声光或振动的信号亭,那么在警告之后救磋量,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窃?我们的策略依然是甜电策:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戮颊,否则车辆不应自主动作蛋,理由也是刚才所说的坞币。可喜的一点是眉蛾口,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升献任搞,自动干预所需的时间大大缩短了翠杉,相比十年以前钒督圈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能可蕉。最后一点琳奠,怎么协调人机界面肥赌茄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凳船叫,也将是一个很大的挑战舒。    刚刚讲了很多耍袍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素票嫉。首先是效率问题瞬幌杜,要调整警告反应的时间擞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颓繁史?警告干预是否可感知与理解斜?第二是相关性熔沪焊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拖兼?是正确的警告簿,还是漏报或误报颈筐晾?比如说路前方有一辆大卡车射,系统把它误认为是高速路交通标志牌径燎缕,而不给任何警告逞浓,这个明显是漏报潭烫垢。但是反过来说贰宝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伦捕仙,从而警告干预祈,这个就是误报递邯贬,这也是第一类和第二类误报的区别夺。最后是接受程度律褐,警告是否很高程度被驾驶员所接受罐搂、并配合连琅汗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭溪皑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性借,所以这三个因素之间要互相平衡星胶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程睹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目渺隧混,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术梳纺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狈钒?是不是因为最近自动驾驶饭淑哆、无人驾驶炒的很热苟驾?同时还有一些顾客在问骸危豆,自动驾驶以后隘,我们的驾驶乐趣在哪里痉懈蔫?因为很多人喜欢操控谩弦蜂,喜欢在山路或者赛道上开车饭。    我们完全理解这些考虑劲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况遂啊,今天早上我走的是中环澎提,走走停停牌工,就像这幅照片中般的拥堵脾。当然轮拴蝗,交通拥堵也不是中国所独有翰核恳,随着城市化进程的加剧褥,这是全球性趋势届唯席。请问这样的驾驶乐趣何在屁毋韦?    除了拥堵辟心,还有安全问题剑隙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贾怕靖。城市化的发展也加剧了空气污染朝悉,以及可持续发展与能源的危机复白。对各位顾客来讲屯啥,还有实现实时互联和出行便利的需求搪。    所以酷窘,自动驾驶对社会坛睫、环境和经济带来的益处是多方面的诚逞磐。首先端祥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全废疥携,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的祷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刮,即使提升不到100%安全枢,但是97%诗、99%可不可以溪涉惯?自动驾驶还能连带产生其它的好处悍,改善拥堵谰跨、节省能源消耗寥揽钢、减少大气污染建噶攻,以及使旅途时间利用更高效上。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兼潍,但我们说肯定也有挑战弦,世界上没有免费的午餐骄翅。对于使用者来说坞,有人机交互的挑战悲媚。还有失效模式控制稿镰称,万一系统失效以后峰棠,怎样用冗余系统来后备控制玖。有跟其他车辆系统的交互挡梨腺,你不只是一辆车单独行驶在路面上炼钉统。怎么感知环境惊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知昂甭。还有最后一个佳琳,再好的系统涉办,当顾客不当使用的时候铅闹断,怎么做这方面的技术应对处理烧萝。对于车辆设计来说拜熊馈,还需要各种各样的冗余系统做后备勺疏硼,确保自动驾驶安全奶峡。    其实潘然,自动驾驶不光是技术问题省,更重要的是对社会和伦理的挑战票,大家是不是能接受幢?首先贿,什么样的商业模式汕诽堕,是我们现在继续卖车的模式表晃拇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挨撵薪。基础设施的改变贩,比如说车道线涕、公路标识的统一姆阿,这也是非常重要的犊琼农。还有保险公司是否接受玲系,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任童。最后是公众的接受程度疟布,法律和法规的约束错楞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鬼管面,从而也引发了很多相关的讨论径。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么补嗓朝?我们非常明确京,这也是一贯的战略磁颠盟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者想结,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陆颗。    这里举个最近的例子芍两,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拔澄悔,已经在欧洲量产上市写杠,今年下半年也将在中国投放市场保。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鼻办霜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粒,而无需跟随前车龚梗。要知道瓶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的松。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琴挖跋,那就是到2020年变虚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡僵碌。这是沃尔沃汽车庄重的声明敛抗场,也是一个非常具有挑战性的目标惺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灵献断?    我们认为首先要充分研究棚般骚,通过真实用户与真实交通了尾色,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通媚拼纪。还要多方的合作捣挽,沃尔沃汽车通过与包括供应商瓣捎疏、大学研究机构法,以及政府部门在内的强强联合挂,来应对全球挑战车滦。自动驾驶之路没有捷径席凛,就像练马拉松一样嗣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步领、循序渐进的蕾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寇犬将,我们走的每一步也都要以安全为核心囱瓣。我们要以客户为导向勾角,通过提炼典型路况凯谈,悉心定义测试所用的通勤道路勿,同时尽量控制风险蓖浑。在技术成熟之前海,必须反复的测试镣毕,以保证安全与可靠咳环粪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梳课。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狠:要验证对社会和经济带来的好处芍倘崩,是不是适合当前的交通环境缉莱豪,顾客舌淌阿、社会公众的接受程度停,还有道路基础设施的支持是不是充分羞熔,与其它车辆和道路使用者的互动封,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定航。    这个项目其实已经在2013年正式启动了描钞,真正的大规模测试将在2017到18年外将佩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试罢阔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腊。    上图右边是哥德堡市区的地图雌慌,这条环路相当于上海的内环或中环任,即城市高速交通路爱慷物,是没有行人飞、自行车裴扒,也没有交通信号灯悉狈。自动驾驶测试者是租赁顾客促,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冻。在驾驶过程中抚污哭,允许处理其它事务皆仆,从驾驶员监控到不监控徒码,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掠孔壕。    这里我要讲个非常重要的概念画,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹲懂陕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段途溪,驾驶员还是负责监控和指令房舌,必要时手,还应尽快接管人工干预细等,所以还有不少局限性貌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控税,车辆负责监控交通环境寂,根据路况决策和反应痹峰厘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事公阮杀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拎窝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已筹滇悉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瑟嘉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陪,驾驶员需要对驾驶负责禄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸太勿矮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伍队块,或者SAE第4级的程度触,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冕。可以看出金霓桅,这是两个阶段之间非常明显的分界线弥伎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理从悼苍,简单地讲勺床焕,是通过多传感器融合世兰,包括单个或数个摄像头返、毫米波雷达统、激光雷达莱怒灵、超声波传感器等盆杏铆,加上云端和高精度地图改讽沤,来感知周围环境挡睡,评估路况和交通状况毕摩,相应决策与控制世懦曹,最后通过制动举、转向和发动机系统来执行干预挂醛镜。处于安全和可靠的考虑餐醇册,我们有备份系统唾善禽,冗余的执行机构临,万一其中一套系统有问题坝拆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摩侨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅僳氖。2017年肠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证司,随后我们将在中国涂司勘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氓剿漆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶摹睫,自动驾驶的远景又如何揪竞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溅嫂镜。如果大多数车辆有自动驾驶功能里篡蜕,车辆可以与人潭卵蹈、车图、路互相沟通杜杯坷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盟塑壤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上紊纺肃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布新,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孔狼呕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秤胖虏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心修换。 责编柏瑟燎:李芳" "   从很多角度来讲刃磕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的案。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坟播图,国产化是必须的道路花粗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牟臀阜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疤拔,能够接触到更多的消费群体须抵。在网络发展策略方面怂侯,我们会更加看重网络的构成形式啸世互,像城市快修店嘿牢促、售后维修中心伤、维修工厂等屋,主要目的是增加服务的便利性骸踢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晨。    上周末(7月29日)慌叛,在接受采访时讥疥量,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浓箔殴,回答了中国经济网等媒体的提问唉韧模,内容涉及国内高档车市郴郎洹,宝马在中国市场的发展战略蛙仑炬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剁肝立。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士塑猛纬,年轻克、专注坞,富有亲和力;与媒体的沟通自然藩碳嵌、坦诚篓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力社思绦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氖涟,刘智说蚂型,中国经济发展已经进入一个新常态谦,就是从高速增长进入一个健康盯冯傲、可持续性的增长凰。但是揪,随着经济运行质量的提高兜,每一个百分点的增长慕蔚洗,都是一个不容小觑的数量入袜渐。把这个结论放到豪华车领域污情,我们所存在的这个行业了陈,应该不会有前几年爆发性的增长珊,市场会以一个比较稳定朴燎、健康湃粗乒、可持续的态势继续发展盖钾。就宝马而言叛徽词,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势掠崩。比如丢痢蕉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剔撼,而是把新车黔碑冈、二手车魏,技术保险夺郊虱,国际式售后服务一起发展色车金,我们叫“利润四驱”另,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烤。    今年骸碗工,在集团诞生100周年之际铜氛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脆锰俯。那么绒,这些战略在中国市场怎样“落地”防磷部?刘智谈到苍,宝马集团刚推出新的第一战略扑垒,其中的很多元素不仅是契合中国市惩教┙骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喀溜。他举例说凡百,宝马提出的智能互联概念奶稿量,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垦绞宛,领先欧洲10年以上嗜酥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础檬贩龟。再比如新能源方面无附。中国政府强调赁沛,到2020年新能源车要达到500万辆投罚缴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坍,包括纯电动和插电式混合动力车型室,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV董。所以在新能源车领域牵迸矢,宝马会加大对中国市场的投入拖变。因此恼化谋,“从很多角度来讲泛诽蒲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”检,刘智说航取。 BMW i3    随着本土化战略的实施寡领抗,高档车市场国产车型所占比例越来越大氛。那么舞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鲍恼棠?刘智介绍说迟硼,目前舅汝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鹅。在几大豪华车品牌里面霖坑,就进口车的销量来讲炔扛深,宝马应该是最大的惕。我们对目前的状况还是满意的绣。因为这本身就是在我们的商业计划内丘瘟洽。    至于将来遣甫,刘智强调辫兼瓣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虽莫耸,必须在中国取得成功凰渡瓦,在中国取得成功拼灵,国产化是必须的道路”构峰呜。所以弄谐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饯点。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心劳朔栖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稻。不久前槐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车譬茨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场崇。从长远来讲胆俄,国产车型的占比会越来越高澄。 全新BMW X1    近年来避涝,高档车市场经销商层面的动向备受关注怕蓄惋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虎溶?刘智认为烤,应该说屉管午,这是一个行业性话题勉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凑丘滩,在厂商给予经销商更多的支持配合后颁般,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搜诵酷。就今年上半年的情况而言拦绿钦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹲渴剂。对比去年的数据地界毛,我们发现孔瞥,不管是在新车毛利林什施,还是其他业务板块本廖烁,尤其是在售后酸、二手车萍骑、金融保险等等几个业务板块郴,我们都有了明显的进步突虫晾。因此疥,他觉得唉:“目前辆时函,宝马的经销商网络是非常健康的”檀杏。因为沃扔驹,随着中国市场的不断成熟氦雇枚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苹卧。从厂家的角度来讲稠,我们也不断调整新车的供求关系水虚,调整车型的配比道,调整商务政策鼓虽。综合下来诚杆,应该说目前宝马经销商网络精录,处于一个非常健康的可持续发展状态踞懂棺。 全新BMW 7系    那么兑沃盗,比较以往苟,宝马在经销商网络的拓展上猫,节奏会不会放缓一些港寄?刘智表示镶魂料,在经销商网络上单办,我们仍在稳健进行拓展辞盖,一步一个脚印地往前走衔敬恭。从绝对速度来讲瞳,或者是从增幅来讲悔参,因为基数变的越来越大恃绰,所以这个百分比是越来越低的绍蟹,这是很正常的典卞糕。目前反习,我们全国的零售网点超过了五百家蜡掸昂,覆盖了全国所有的省市自治区商,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堤讲,覆盖了很多中小城市拭汉任。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体轰投锑。在网络的发展策略方面俩檬,我们会更加看重网络的构成形式下,并不只关注于网络的数量马。所谓的“形式”就是像城市快修店葛乾、售后维修中心赣深、维修工厂等等一系列的体系概念仟喘响。主要目的是增加服务的便利性完恋播,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瞬骏。对于经销商溅呵卫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纪凸徊,让他们有一个非常健康良性的发展庞敛工。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑