2桥,那就是《易经》的精神纹诉。第三个蔚白韩,今天的连接是移动的连接抢敌,还有MOBILE试,MAN TO MAN粉络量、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讽托洞。    今天电动汽车很重要的一个桓,大家买得起用得可靠盟。智能化以后赊鳞,因为有各种各样的基础设施和商业模式使耙,我不展开了壤福。    从电动汽车变成一个智能的汽车骆崎,从智能的汽车再变成一个智能的交通恰溜程,从智能的交通再变成智慧型城市男瘸扭。我们附加值可以产生很多从眯傻。根据《易经》价值精神权碾七,通过交通网都痪期、能源网圣、信息网敢、人文网可以产生无穷的价值机会雄。利用交通资源的全时空动态感知私菏桓,交通工具的全过程运行管制梁纠柿,无处不在互联杰屑、感知沧睹、管控和服务堡聊蛊。    怎么布局枢佛?怎么把电动车进一步变成智能汽车范卤灰,如何布局智能网联汽车技术卷逞痪?我认为渤牌,不但对中国嚏克寄,对全世界都做出更多的贡献偿,第一是制定网联汽车法规标准灌脱、智能技术獭辟窃、环境老、HMI技术绢、空置执行技术守冗、智能网联的实验诉、网络和信息的安全冠鳖拿。    怎么做到网络和信息的安全特现?这是一般的云涧害戚,怎么把一般的云变成安全的私人的云捻?有很好的结构籍,处理器负巨唾、传感器俩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颓。第一是收集材料繁,就地处理馅惩冯。第二是从收集材料到云之间要慢五鞘把,一个是单点控制瓷钮,能量控制或者功率控制晴借。一个是多点控制捍,能量控制或者功率控制寿归斗,这是全局性的迁。要及时处理咆污激,要经常互相认证吕舒抄,变成安全的云踢蔬。    跟大家分享一下我做的一些工作爬牟逆。怎么从理论上去证明这个是可持续的戌?我一直在思考所有的工业革命佳臣滴,基本就是能源更新缝胁。第一次工业革命耸你朽,瓦特发明蒸汽机湾龟,电话淋胶绦。第二次工业革命惫适,美国抢占先机敖撂,电气化撅魄,主要能源专项与信息建设妒僳。现在第三次工业革命来了督耿,中国能不能抢占先机椿枢?我们要做新能源撼狮,信息大数据时代灿涂,我们百人会能不能更好地发挥作用墙枷上?今天早上的研究会很好残湃奔,我建议做一个尝试的机构匆,每年召开百人会国际研究会议舅级辉,形成品牌溪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢般?我提出储能熵的概念眠宦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量懈。一个系统里面假如是孤立的溉冕亥、系统是不可持续的斥悲,一个是做功络、一个是废料是不可持续的订。如果是物理系统凰罕射,分析储能熵翁,熵代表可以再利用迟评。总的来说毖,一个系统熵不能增加梆娃颊,熵要减少龚时,熵减少系统可持续秽。熵是储能熵鼻耐恋,熵是不用的熵竿撤杜,下一次可以用囊巫络。总的来说熵是在减少香斥项。    包括中国的历史扯娶,中国封闭的时候中国就不可持续加翁守,中国开放中国就可持续帽吝。近亲繁殖以后熵增加不可持续础埔。系统要做可持续性哦鸽,系统熵要减少搅,你的收入不能是单一的并浅汇、不能是孤立的系统九棠。因为一部分是做功猜,一部分是废料手,从废料里拿出来吾,通过证明熵减少轰。从废料里面可以再循环邓巾,那么你的系统就可以持续了叫督陛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来黑袜,后续需要时再利用的能量的熵卉,通过储能熵概念的引入痞,希望用来解释可持续系统的演化过程方立舶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态渐。    综上所述娇褥,不管系统是生物的或人工组成革,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹拱澜浴,而这些系统工程特点是捕,即使在系统研究过程中赫,一个熵有增加的过程吝,总体在系统不断迭代发展的过程中筒,系统将进入熵减的状态葡,因为系统具有自己生成复熵的能力配,从而保证了系统的可持续性挪。    应用在电动汽车葱滇谢,这个是分布式的发电了,这个是分布式的负荷痴。电动汽车就是分布式的负荷陋宪,还有分布式储能睛常笺,电动汽车有储能构闻、有电池赴赊。电池可以双向的客,分布式地发电沛踌、分布式地负荷毋,在分布式的储能罐靡,这三个系统可以持续冻,这是我要证明出来的吐番。我证明只要你的熵是减少的哎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望脖硼。    感知坑氯添、认知奖、行动操,不断可以纠正人的行为闷迹嘎,比真正的司机还要好缄。    最后腊,希望我们以后的交通系统是舒适的景缮巢、生态的南闲、方便的和安全的匆。要做到这一点柔籍,什么是成功藏痞?因为里面的成功是3个S融厩氓,SUCCESS筹里,在S花睬、E里面画一条线都是欧元跟美元泼戮炼,今天是国际合作彼,虽然人民币还不是匿涎煽,是一篮子化的笔虾,人民币准备好了虾靖啃。ESY就是人民币跑。    要有六个眼睛姥,有四个眼睛不够锈匣。第一要把眼睛放在前面解放思想共灌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维花涡录,电动汽车下一年布局市巢浮,也要有前瞻思维车。眼睛放在后面汲取历史教训鞭链,要有全局观念射袄。要看到旁边的需要聊淖吧。然后要把眼睛放在右边学习欧美哺纬太,不得不承认高端人才密集地在西方部霖。所以把眼睛放在西方学习歪,它沉淀了100多年荷。四大发明中火药是中国发明的攘却闺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涕。全方位都看到了疽想,所以英文眼睛叫做EYE板。第一个I是Inspiration毯,有了激情可以有想象力燎怖拜,然后有创新退患,但一定要融合崩,一定要集成僧痊郸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题男揣咆。科学要把自然归结起来硅渭配,工程有十几种笔堤拐,要把科学蹦脱拢、技术染痛、管理结合起来那就是工程某镶,那就是要集成然。特别今天要跨界地融合堑锨、跨界集成势高梢,这样才能实现句路。但没有钱也不行盲,今天招商局也来了很多金融机构摧松派,要融资惋。    谢谢大家!    (根据发言整理圭博,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞兢:李芳" "   回顾已经结束的2016年捐缅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拇晦箍。在政策的全面推动下阶,我国电动汽车年产销量再创新高嫩暑衫,达到50万辆左右市罚沽,充电桩数量达到20万个奔遍,遥遥领先于世界各国遁鲁。更为可喜的是桥,在规模市场的推动下嘲母背,技术创新全面展开丁,技术进步全面加快休,正在全面逼近世界先进水平酸。但是线拓遣,在这大好形势下室颁,质疑之声渐起焕。比如融,我国电动汽车发展主要靠政策推动接嫂祁,能不能持久方呛?政策是否过于宽松烽蹈峨,以致于出现骗补情况蕊侣褪?另外钠,由于发展形势良好吩嚼,一些激进的观点也在抬头媒沉。比如渡贯,要挡住国外产品进入中国市炒退肱铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剑,准备放弃传统燃油汽车单。    作为一名资深的亲历者奉仑掣,笔者认为粒揪,在这新旧年度转换之际辆裙逼,有必要分析我国电动汽车的发展形势沽号蓟,梳理其发展历程饺思汤,以利于业界对形势有清醒的认识裳、清晰的判断短寇哆,明确今后的行动方向窍。    一犊、我国电动汽车发展形势良好    当前睬潘,我国电动汽车发展形势良好傲挟,主要表现在两方面鸡博定:一是电动汽车技术创新全面展开焦秘访,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赊钡,技术创新和商业模式创新层出不穷霞谐莱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谭,比亚迪谎沉、北汽炽淀、江淮莆垄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品负。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞋参黎,而是专门设计的电动车粳鲤垒,续驶里程达200~300km甚至更多精佳偶,能效明显提高贯,动力性梦脖脆、平顺性沧、舒适性里、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平不筏。事实上梳佬鸥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布味,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稳卧。另外黎,我国电动大客车产销膏叮、应用占全球份额的90%以上挖炭,技术达到世界领先水平舒玻。    在动力电池方面拔低,我国产量已超过日本杯杰、美国继獭诞、韩国钡弹,跃居世界第一度税暴,且市场份额超过全球的1/3纹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谁霖,呈现高能量比令奉烩、高安全性抨珐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拢河。同时姥,产品水平迅速提高掇滇,与前一年相比娟,平均能量密度提高30%糯借炽,成本下降30%左右奉棺刹。    在驱动电机方面隧闯拱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机飘泄,总体性能进一步提高传,成本下降30%左右抖拣辩。在电池管理系统勉笑料、混合动力系统咆哇翻、电动助力转向络夕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扭谁捞,也都有明显进步稍暮悄。    在基础研究方面途媳亭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌玲煽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贝纫,电池热失控骄弥、硅碳负极材料盛欠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驮。    2. 充电基础设施建设加快晌辰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下好锌掂,政府有关部门出台了实施细则灰,多个地方政府建立了城建衅柒冯、电力砰抗链、规划等多部门联动的领导机制体妓挞,大大促进了充电基础设施的建设速度炕蝎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丝寂豪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计前蕊腾,我国充电桩总数超过20万个歪,远远领先于世界各国河。    在市场带动下筒膊,技术创新不断涌现痕钙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肝南、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法旁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术萄孟燃、节省设备投资的车端交流快充技术陵阂谎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狙横。    在商业模式创新方面侍陕,呈现出各类优势企业多种形式合作掳倘,加快充电设施布局退、建设桶、运营的趋势楔。众筹建桩驹、合资运营憨、利益分成等运营模式迅速发展另亢,公交车膊穆耪、环卫车览诗娄、物流车崎回隘、出租车蹄鲤撂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模被量,广告推送广哼按、免费无线热点接入等增值服务开始出现暴矮。    在互联互通方面富,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缓妨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嚏角砷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胖差,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定韶菏,以企业级抚参、城市级监控平台为基创肱斯佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据摊沪宫、信息互通的国家信息服务平台即将建立肚。    二线虑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说垦未,我国电动汽车的发展道路与美国秦、日本情颁驴、欧洲等国家和地区有所不同维青辆,主要区别有两点沃。    一是政府干预模式不同捂粱俗。我国采取的是政府强干预模式寐段,政府进行顶层设计统护,制定国家发展规划搪版摹,多部门联动制定全面的鼓励茫、支持政策狠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩肝小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惮措,在市场发展中不断加强研究开发滦,技术水平逐步提高;同时袄,充电基础设施建设逐步完善瞳。而美日欧政府多采用弱干预模式祥戳,政府支持共性双淋径、基础技术研究驮纱纹,给予一定的政策抗戌谢、税收优惠纤,逐步培育市程孜病;企业则根据自己的战略规划腾,首先研究技术乓,同时有选择喝称勺、有重点地开发产品懦入。    二是企业战略不同婆铃撑。我国企业多为在政府引导下被动式发展姬镭,初期技术积累明显不足随,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颁履叮,产品方向受政策影响大蹋能,各企业虽进度不同到香戏,但呈全面开花之势呛螺渐。而国际大公司多为主动式发展犊,厚积薄发仓匹,技术有所侧重畅碑,产品形成特色墟,如丰田的混合动力和燃料电池敖弊韦、日产的纯电动池牌、通用汽车的插电式蒙、宝马的碳纤维轻量化技术等堡讹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妹。中国模式的优点是市场拉动技术发展顶,不受油价等其他因素干扰钠,迅速形成规模市臣薪闶,全产业链技术进步溯娄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溜,发展中有不协调情况私疗雀,如充电基础设施滞后搏纳,部分企业盲目跟随歪节,发展不扎实同添,少数企业以谋取政府补贴为目的伯城赁,甚至出现骗补情况盘脆。美日欧模式的优点是技术扎实古鹊汉,发展均衡;缺点是市场发展慢聪克,产品更新慢逃木,影响技术进步夹肺不,受外界因素干扰坍,如油价低迷则市场难以扩大伶绘。    笔者认为磕,中国模式适合中国国情蓟囊。我们不应过多盯住充电难攘、骗补等不协调现象暑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梳宦餐、技术追赶的大好局面暇淀。从另一方面讲壳,中国模式也有赖于我们的制度优势溅锌,只有中国的强势政府才能如此运作层,很多外国同行都很赞赏歌芭、甚至羡慕中国的条件推化焊。    另外款,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面栓,近两年有明显变化芥鼻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腐察、开发电动汽车产品常,而且各种技术路线都受到关注的局面醋们室。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出彻俄。中国各大企业都重视电动汽车没有错深拾搬,在现阶段已不能算分散重复崎壁暮,但难处在于电动汽车不好做阜,需要有很强的里菱、全面的技术积累和投入秤。那些技术实力不够的企业聘党,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惟狭,而应准备应对“弯道翻车”的危险孤犀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过腹汾圃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时栋寿,可分为几个阶段菲环:当市场份额超过1%时醒骚栓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浮礁蟹,则意味着市场条件全面成熟架。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年旗瘦,又主管我国科技工作多年辆剁判,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结篡抨。    对照电动汽车的发展扩,在我国寞捆,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓜,即将超过1%涛那。这说明逼环剑,电动汽车技术正在接近成熟挂。笔者冒昧估计蕉,大约再过5年左右时间潞浚椒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绅,其他性能与传统动力汽车相当低桨,加速性优于传统动力汽车共虱欧,成本的差距大幅缩惺馈;再过5~10年时间脱补案,电动汽车性能可全面赶上挽、部分性能优于传统动力汽车堂筋绥,成本与达到当时排放换假彭、油耗标准的传统动力汽车相当骸睹惕。但即使到那时萎疤双,传统发动机也不会消亡溃幻庆,而是电动驱动与发动机平分秋色恼衰,或更多的是融合发展恫倘扒。基于以上估计受,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绰晶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碍谅促,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铰纽棘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作混,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痹。2009年弟歌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腊汀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告椭翔。回首往事硕歼穿,扪心自问逻款鸽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的反惧瘁。至于些许不协调现象具,是产业发展过程中的必然镰那,是白璧微瑕窖硼蹋、瑕不掩瑜忌得。笔者断言膳搔窗,按目前态势再发展10年袜怒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界封楔妊,并以此跻身世界汽车强国之林撬。    三莫释、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倾纽,整车生产企业要更重视电动汽车搐葡舌。首先要制定好发展规划和生产布局巨吞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视其,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搅取醛,不能两张皮培。其次要重视研究与试验魏错槽,需建立完整的沁、一流的研究和试验体系睫毕,规陌夯猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统渐第。电动汽车相关技术发展很快甫眷,要靠自己去研究发展事肌,别人的经验会很快过时建,更不能只靠“挖人”搞产品蔑磕。再次要全面布局滔垄晃,围绕全技术链开展工作圭擞起,不但要重视整车开发籍搐,还要研究电池和电机遂龄狭,重视电池管理系统卢汐,这是当前我国的短板妈,此外还要注重轻量化和系统可靠性尝。    第二婆惯行,要建立相应的零部件体系甘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱斜芳陶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嗡趴籍。    第三圈恨,要开放发展闯退。需鼓励歉柑话、支持合作伙伴引入先进技术和产品测卷,像华晨与宝马土市拣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擞薯。历史将会证明沁弦,开放发展电动汽车会比关门发展更快茸达。更何况媒峨节,在全球经济一体化的今天拍队品,关起门来自己发展是不现实的认接吉。    第四薯然甲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弊催。今后相当长一段时期扫掳绊,将是传统动力与电驱动并行发展避、融合发展的阶段芥颓饰,单搞电动汽车很难成功惶滦。对于只做电动汽车的特斯拉该,笔者并不十分看好胁兽。    2. 对产业界的建议    第一疙簿骄,要加强合作脚疏。需沿产业链判搬鲤、跨行业合作倾妙痊,整车企业要与电池企业弧桐那、电机企业陵私譬、其他电动系统生产企业深入合作嘲屠科。以动力电池为例翱捌菇,需要电池设计与正负极材料卯孝寞、隔膜傅茬、电解液宋诬亲、电池制造装备写谐巍、试验装备付岛琉、电池管理系统全面合作弄弯。优势企业和研究单位要分享成果妒统梅,互补短板滔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔫酬牛,要形成轰轰烈烈的大协作局面侈,合作创新氨父,百舸争流懈,才能迎头赶上并超过世界先进水平屑湃蠢。    第二逆菏,要注重实践便。汽车产品与其他工业产品不同嫡忌贾,一是使用环境广且复杂徽,二是生命周期长兔讥,三是对可靠性伤白、安全性要求极高本。这些都决定了仅在工厂盖疽、实验室不可能完善产品莽媒,必须通过多轮的使用实践憋。与电动汽车产品研究开发相比输,充电过程更需要实践膜墩浆。像电动汽车充电过程这样长时间互酚、高电压漏、大电流贤率盗、室外行、无专业人员值守的工作状况共盆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镣牟靶。    第三娶嵌付,在充电基础设施建设与运行中卢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贸宋。充电基础设施建设是一个新行业毙帕脆,在管理上涉及电力痢楼缉、规划妮楷蕉、城管腔、工商管理等多部门胸诉,权力交叉凌任褪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制京贫排,利益主体错综复杂匠舍亢。单靠一纸文件不可能面面俱到堑碌窃,必须经过相当长时间的实践嗓,完善流程扫,积累经验香苏。    第四累蛾滤,要加强标准化工作澄啊新。领先的研发紊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵闯岬ァ,而及时总结经验块夸武、制定标准又能为继续实践购、创新提供重要保障朴涣蓉。当前睫,恰逢政府推进标准化工作改革贺牟实,要求标准化工作密切结合生产痪激、创新实践吮灸,要求鼓励发展更灵活降、更接地气的行业标准顾胳、社团标准诲惊骆。对此下屯,业界应给予足够重视穆钒。    3. 对政府的建议    第一蝎,要保持政策稳定吧旱。正如前文所述蛙舌,我国政府的强干预政策非常正确叭激啃,发挥了制度优势煞,已取得很好的成绩市,应该继续保持访厕容。电动汽车的发展涉及多个行业腥速,需要长期积累纶尺,需要几十年的时间才能成就大业妊,切不可存立竿见影剂、一蹴而就之心日。    第二禾毯负,要及时对政策进行微调和补充完善菩羚戳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列康穷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姐匿,又由于此项事业发展快镀藤,新情况铆、新问题毋滇、新技术层出不穷们,因此及时应对冒、调整乳姬、完善是必然的都。    总而言之炭须,我国电动汽车产业的发展已走上快车道借官,迅猛发展正当其时采平叹。笔者衷心地希望朝野上下虎、业界同仁能认真努力工作膏,自信且坚定发展庆。假以时日靖聘侈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蒂,并以此为契机洼,跻身世界汽车强国之林骨挽剖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫艘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年劣桃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辫糠擦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日遍狠趴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示穿。    他认为赶飘案,现阶段氛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弗厢骨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撂锋读,但从长期来讲划剩犬,新能源汽车技术发展路线要从电动化舞骄馈、轻量化俱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诲萝市、轻量化与制造生态化结合搞妒混、智能化与网联化结合崩鞋竭。    尤其在电动化方面挞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车点坡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妓欣巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力间,就是家用主流A级轿车齿轿嘎,在性能价格比上与燃油车竞争呢偶爱。目前全世界都在朝这个方向努力确,如特斯拉Model3宪、通用Bolt潭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车告镀堑。”欧阳明高说县岸伯。    欧阳明高说豆灿,但要满足这个要求拳,电池必须降低重量饥亲、体积以及成本悲去。此外桨逞,电池的比能量必须大幅提高窖蜡钱,达到300-350瓦时每公斤萍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标特。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桓密私,锂离子电池发明至今只有20年确寺霖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年律,2007年第一次在日产聆风上开始使用敞,可见动力电池的进步非常迅猛膜梢。”欧阳明高说筒靠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期授。    但此前墒蝗惶,主流的观点认为笨淡媳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呻韶慑,从性价比来看寞屠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磷伞,但现在随着锂离子电池技术进步劲,里程提高一倍恰饯扒,即在300公里的范围内渭,仍然在性价比方面有优势凤。    从技术上来看黔结酗,在单位重量蔡沧悔、单位体积下储存的能量越来越多岗秆齿,成本越来越低篇狙,才能体现出电动汽车的水平和技术容舱。    一个好消息是蓖诧,我国电池成本每年大约能够下降20%贫。据介绍秀屎,五年前慧耍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元考齿,去年平均价格为2.5元左右拐,2016年为2.2元尼惩,考虑到大量的电动汽车是大客车视,其电池价格相对会比较高一些趁懂。    “现在国内开发中的电动轿车墟,最低的系统成本在1.3元每瓦时位滴妈,单体成本在一块钱左右频括。美国通用Bolt电动汽车迟,单体成本为150美元一个千瓦时嘘畦。”    如果按照这个标准锤狮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掸架戒,但是按照现在2.2元吕泄,逐年减少10%到20%巾骂屋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现客粉伤。    “加上循环再利用做到1元枢稗此,也就是说勉,一千瓦时电池一千元人民币之内码伞旧,是可以做到的摊。”欧阳明高称灰邓篱。    对于具备性价比孙弟歧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说频耸,现在一百公里约耗电15度扳侵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内当,接近10度电一百公里匈蒋虾。    “要实现这个目标勤考,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗危露。目前电耗的降低空间还很大办妈。如果能够实现上述目标味,一百公里的成本约在一万块钱扇吩,如果电池能达到300公里就是三万块钱秃,考虑到使用周期内省电和维修省钱拟,将具有商业竞争力溶船,这是电动化下一步最大的目标洽金。”欧阳明高说泄椭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出同。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疗穆睡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唤肆,但仍属于比较粗放的发展模式獭洪先,今年电动汽车发展逐步趋于理性世刃陷。总体来看思场,走到今天筐汐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位去穷棱。”欧阳明高说敞。    事实上暑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一襄隘拟,由于销量超过全球50%以上苗挨,在国际上引起了强烈反响困,无论是政府还是厂家悔侣,都感受到了来自中国率先发力的挑战逃。更值得注意的是贬,2016年如德国大众和日本丰田差陛事,纷纷调整技术路线木酷拍,加快对纯电驱动的转型瓣澎阂。    不过踩稗合,纯电驱动的战略目标兽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展排。对于混合动力技术来说蹿,传统的汽车强国率坛段、汽车大公司比我国更具优势双,如丰田路线就是先做混合动力擎捕伶,再做插电混合和燃料电池星偶攻。    由于我国率先发展纯电驱动棠抱,带动电池产业的发展达到了世界前列虎檀,电池产业规模达到世界第一令卷,总体水平位列国际前三挡惶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庙宠诧,我国的动力电池产业链蝗垦,尤其是电池材料危献,如正负极材料聘,在国际市场上的占有率第一踢。    “在此基础上腿,我们以纯电动力系统(电池茨、电机妙己、电控)为基础平台娘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唬百抱。”欧阳明高说奸畔雹。    据其介绍梢搔,目前我国插电式技术发展已经取得进展立,比亚迪秦统、唐僚呻璃、上汽荣威550虐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拌女剂,无论是发动机方面簿,还是混合动力装置上剁祈貌,都取得了突破狗褪。    与此同时炉椽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展攀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哼衅式。    “这是一个渐进的发展过程女,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骋诗。”欧阳明高说话,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项博蜕揽,有效的回避弱项竞争芬刀,有利于我国电动汽车产业的发展牡硷,到2020年之后羡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敞保、同步竞争嗅亥凉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  编者按灯菱:产品价格区间一下提升了近40万停啃瓷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娘佛诡。以安全环保为标签的沃尔沃四镀,产品质量是其立足之本谢。无论是国产车型还是进口车型喉,质量都要做的和安全环保一样好词挽爬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粪画, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慨,安全与健康至关重要绊莽淑,但在中国市乘萃兔恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺极。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镐密献,到底该剪哪一根线碗绿嚎?我心里清楚乳,如果我剪错了倾,我们可能就崩溃了募霜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态世。在2015年整体经济增速放缓弄剿、股市震荡饲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盆侮充,2016年的车市本不被看好阀祭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声女。1月6日残练筒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售幌桥暗,沃尔沃对此解释为铅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吹,更是提振销量的助推器拿红弄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号膜抨婪。   6月1日篓泛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职忿靠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篡态,具有十分充足的销售经验磷。但用他的话说珊愤溺,他来自一个很小的市陈辍,很多因素他都不具备阜蕾膝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲场合佛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侯。6月1日入职刹,用一个月来熟悉公司的现状痢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杆四椒。然而现实终究是骨感的粹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆硕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沟手嗣。   “做决策就像电影里拆弹的场景绍,我到底该剪哪一根线呢伶链空,如果我剪错了腻伙,首先所有的投资会无效娶,其次会影响经销商的士气谴谎律。”陈立哲对我们坦言纱。   他这样的想法并不让我们意外晶纽歉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大闷烷离。在台湾狡,陈立哲要去走访最南端的经销商叮筐毛,早上出发中午就到了插脖绿,但如今这种管理方式已经行不通了傅千。从前陈立哲的团队只有30人蓬,现在变成了350人工,他说现在同事的名字都记不完荣疚蹈。   “就像牌桌上的一个赌局步,赌下去有可能是回本的撕辈,也有可能就全毁了穆萎,所以我每天都在想我到底该怎么做斜哭拆。”每天该怎么做炔泥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的朗,才能享受最好的钳鬼颠。”这句话像是说给陈立哲听的汞。   2005年食拖徘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秒葱,沃尔沃一年只能卖1024辆帽,一直到2013年5000辆的水平疚,再到如今年均一万辆的表现疟衬酗,对于台湾这个小市场来说淡,陈立哲做的足够好描霞,他对这个市场有着复杂的感情圃。   调任中国市场做销售一把手谷叫屉,陈立哲说这很突然切,他来自一个不足以领导中国市场的市场肖揭。对于中国市呈艿邸,他还不熟悉沛捣爽,做市场工作要对文化缝厩、变化朵垢箔、趋势有充分的掌握韩,这最重要的三点陈立哲都不具备颈,他唯一能做的帅构捞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需貌龋碑,相信身边的工作伙伴妮,组成一个高效率的团队兢吨虐,去解决各种问题残蹋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后熄,首先做的是内部调整斗。通过不断累积分析过去几年市场的动态编操肩,了解在什么时期使用什么样的手段桃江林,反省问题所在赤炮辨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤簧桐孺。面对三炬律诽、四季度各项费用的下滑祁,倾听团队的建议理孤、做出准确的决策富俱、将优势资源注入到最需要的地方蔚勒第。最后将宝贵的经验分享给所有人舷,把力量从点扩散到面洗赖菩,从四个大区孺骨册,再到全国骨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的农踌,我只是把预算圃坤、时间等安排在它本身应该发生的场合培。”陈立哲表示呵:“我不是在讲官话德裳,只是借着这个机会感谢大家怀剃。”陈立哲相信害,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帘汰。   内部调整告一段落概量际,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题劲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奋,一下跳到80-100万妒臀佬,面向的客户是完全不一样的溶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炔钙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心偷概,还怎么介绍产品碘岸问?这肯定是不行的当坏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蓄荡,“与高端客户接触泵,销售不能觉得自己比客户矮一截科胖苟,与客户要做朋友桐担,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梨虎。现在培训课已经开展了实战模拟环节奔茎,我们在资金有限的情况下做到了更好愧钳。”   全新的管理阶层磁硷,有限的预算武贫,面对重重困境的珊喝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高牵,8-11月均超额完成销售目标风沁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俺,最紧张的时间平判奸。“我有我自己的节奏叙膊布,我给自己两年的时间距猛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书农。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间擅垒,经历了两次产品的重大变动描,但在他眼里这是最引以为傲的淡湍,因为这些变动盖信、变革都是从使用者的角度出发羚,也就是我们常说的“以人为本通。”   对于沃尔沃来讲澳,最擅长的领域是安全背,作为三点式安全带的发明者苏堤工,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期攻县返。但陈立哲表示镰,以整车品质来讲蒋菲,沃尔沃也和ABB并肩埠非浮,例如在底盘研发能力上搬慕潜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器擒,全世界目前只有三家在使用还犬,另外两家分别是法拉利与保时捷垒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑该,陈立哲也谈到盛:“沃尔沃其实也做过6缸逻蓉、8缸发动机川酒,还有享誉世界的5缸发动机阔。沃尔沃并不是做不到暖单,而是我们可以用更低油耗妓钩眯、更低尾气排放的发动机达到更高水平归额赣。这也是全球各国政府的法规要求菏鸿,是大趋势必解舰。陈立哲说“这些信息险技饱,只是没有在行销上进行传播罢了淑矫墒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搞毫恒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号停,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤恰,改变了“国产”的概念簇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虎。陈立哲表态道履:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料袍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骸。沃尔沃立志从中国出发洁,以人为本的信念永远不改乌,值得消费者验证与了解忌。”   “沃尔沃就像iphone一样阑,它改变了人们的使用习惯车。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例干涡:S90有三个界面同时提供信息芬,分层级的来处理车辆信息烯。这一点很重要瓤羡,体现了沃尔沃以人为本的精神氨搏。在设计方面搓普姐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镀滥柔。用沃尔沃的品牌精神识,再加上瑞典的风格币,直接与德系品牌产生差异化涡事沮。如果从地域来看甭壁蹲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡福。   沃尔沃曾立过两个誓言把宏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化及,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故躺,沃尔沃全额赔偿秒。在陈立哲看来陋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疏懒靠。   陈立哲对我们讲道到瀑桑:“在欧美慰档,当太太怀孕的时候饺锰,男人会考虑买沃尔沃镐围拐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剐顾公,中国作为沃尔沃最大单一市承妗,11月共销售9,076辆新车嗽,同比增长12.8%;1-11月期间嫂,在华累计销量已达80,759辆檀,接近去年全年表现蔑梁。就目前的情况来看煽坷吭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叼廓。   在经历过低谷期的沃尔沃泌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量帕青,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓮咳鼎,同时也是明年的压力咸稻蹦。毕竟“十万辆”这个坎瞄,沃尔沃早就有迈过去的能力掀茶蒙。   2017年拘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搁爬拢,届时惶,S90 T4槐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前潘。对于陈立哲来讲荣角,最为重要的是三座版S90伐弹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的甭腿,是全世界汽车厂商冀垂,在中国制造的单价最高的车辆廉探辣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐圣伸,“三座版S90可以达到世界各项指标尘陪,这款产品有能力改变历史镶努。只在中国生产甸,以中国为核心的思维架垃纷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了囤兢。”与此同时烽,全新XC60也将在2017年第四季度发布叫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢客,它占有沃尔沃三分之一的市场份额且,所贡献的利润更是远超世界平均水平攫媳概。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓦节。陈立哲大方的承认自己没有这个实力石,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兼夹。“知道我坐这个位子的时候吮阑灌,很多人会紧张甚至惊慌秀标,他们会很直接的问我范喀,你行吗型?台湾市场那么形昃Α,你行吗练趁波?”陈立哲笑了一下说道济:“每逢这个时候柬圃,我都乐意告诉怀疑我的人恭髓浩,我将在最短的时间内做什么袒。”   两年的时间转眼而逝害,陈立哲手中的“牌”越完善举,与主流对手正面竞争的胜算便越大小林蹄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朝案,未来还有什么是可以阻挡他的呢宝弦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚祷陡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脆汕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歌范烧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呵龋锹。为了满足消费者需求嗜膳墙,推出一系列活动迎合消费者喜好屁惠。 上汽集团副总裁蚂岛善、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月系,得益于荣威与名爵的共同发力鬼改副,上汽乘用车共销售27.5万辆绘趣酚,远超去年全年的17万辆提破。取得如此大的成就主要归结于以下几点内我甘:新车的不断推出肯、以人为本的理念及高性价比多渐。    上汽集团副总裁苫、上汽乘用车总经理王晓秋斑陌单,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柯弹辖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解懦突秒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祷肝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抗沫截,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剧怯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔济孟。同时滔砂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锨僻多:个性而不小众猩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慷,通过对消费者的沟通与研究鲍,已推出很多新车型叹蔡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奔现。王晓秋还指出呈排,名爵现在的路线是个性而不小众潮羔擎,这就是上汽集团未来的发展方向妙购,上汽集团希望新的产品有个性程,且能让大部分消费者接受氦。    据悉膏玩,自荣威RX5上市以来惊革,名爵锐腾也迎来了中期改款洪,同时新车名爵ZS哼参、荣威I6也蓄势待发惋灸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寺死凉,上汽集团也很清楚自己的客户群体唤脆秦。王晓秋指出欣,新车型针对不同的受众群体床,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的本。拿具体车型举例赡丧存,荣威RX5更偏稳重娃推背,新锐腾则是一款属于年轻人的车卡陪芦,新锐腾外形活泼韩丘,同时考虑到消费者的需求氓,我们对内饰也进行了升级憾车负,并增加了10-12万的手动版诡皑,使新产品没有短板欢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瑰竭统,王晓秋表示协父舱,“从荣威550开始朵擂,上汽新产品从设计到销售彪联,最后还是根据消费者需求来决定孰层。”    据介绍佬缎饯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舒瓮。为了满足消费者需求形搜,新车不止在性能和价格上做了调整趴,还推出一系列活动迎合消费者喜好蛊。例如炊烧暇,基于年轻人喜欢足球运动惊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侯,也已纳入上汽集团新品类举湍厘,预计明年新车65%会配备此技术露效什。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言人灭,“上汽集团一定要明白用户需要什么坡,为什么要买我们的产品辟粪钮,带着这个问题墨,我们才能真正去理解用户陷局轻,落实用户需求挛喷,使我们的产品极致无短板璃,产品自然会大销仍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窟免税,竞争也日益激烈蜡钳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猫。王晓秋介绍咎,名爵的价格基本与同级车持平愁始,但性能更具优势够蛾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹夸午。 新锐腾公布价格    王晓秋表示厢蜂衬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品椭,就像提到的让渡空间失啤渭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔬苇辩,从而应对市场竞争环境菏抽潘。”    产品有了好的性价比和客户认知度谋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁犁少。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家习蔷成。名爵经销店到现在也有280家左右瞳躺炊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蝗缎搔,其实道理很简单菊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娄菱摔,且不断呈现上升趋势糕,他们认为自主品牌的春天来了”尺廓孙,王晓秋表示丸。    在被问及上汽集团未来发展方向时看掳,王晓秋坦言螺秆砰,“首先团队要把理解客户需求凤千献、用心为客户造车变成一种自觉行动皮纤磷,进而形成一种行为规范淌炼脓。其次应时刻保持警惕酥臂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寐。只有这样席,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷换荡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哇。这些修改背后有哪些考量和博弈弗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人献。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盯?   答娠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高连马讨。一共收集了9246条建议倘侥,其中表态性意见7736条间倪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扩冲呐,占16.3%比放。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理聪、网约车驾驶员资质及管理傲缓迹、出租汽车数量调控三个方面票。从数据来看盛拾脾,不少人对“京人京车”表示理解略方钙,赞同的达到70%多痢番,质疑的只有12%窖查。我们根据建议修改了125处良逗,不断扩大合规车辆的范围抹罗,让更多人参与“分享经济”荒。    “从北京实际出发闺,兼顾多方利益”   问翰夹蹬: 为什么要求“京人京牌”十昧热?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答话鹃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说玻惭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多性、交通拥堵努弛水、环境问题等“城市病”锋评。在这个前提下才容蛾,北京任何一项政策都不能“任性”刑济,要从北京实际出发卡,兼顾多方利益械传痞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆素翠,地铁最高日客运量超过1200万人次苇,公共电汽车日均客运量1063万人次佬,小汽车每车年行驶里程15000公里陶,交通压力与日俱增茸蓖伙。但在我们的努力下轻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疵表,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制备敖。    总体来说领抄郴,北京坚持公交优先的战略清妨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充偷烧,对其进行总量控制在所难免撕。目前北京市绿色出行(公交掣逼、地铁门雷竣、自行车零、步行)占到71%缺诺嚎,小汽车出行占25%觅肥,出租车占4%急阀客,其中包括比例不高的网约车出行虱吕壬。北京出租车改革的总基调是壳瞄:巡游车改革艇星、网约车规范森、融合发展伺氰、错位经营赐、多层次服务雌。我们力争进一步提高绿色出行比例筹违,为首都可持续发展提供足够交通承载力惠虽劲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烽及: 政策出台之后赎,预计将有大量不合规车辆面临退出凑拈鸡,政府有什么监管手段确保政策落实到位爆?   答谎崇河: 政策出台前习,我们和专家淖械、司机础槽、乘客梨、网约车平台进行了多次沟通氛轿,决定设立5个月的过渡期栖泻。一是给合规平台掏竣、车辆背、人员办理手续;二是清理不合规车辆卤半斯、人员等湾陋甫。    从服务乘客的角度钳瑞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瞬。另外烫款,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辆劝,因此提出过渡期的柔性考量萎荡疤。过渡期之后聪,平台要加强行业自律何,我们也要建立打击非法运营的长效机制钳完,严厉打击非法运营萌嫂、克隆车和价格违法行为共刚,能够更好服务乘客歉笛藕、保障安全工缅沮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问先: 面对新的经济形态细措,如何创新管理手段矩汤胆?   答此辫蜜: 出租车发展中没有对立关系容。网约车以网络预约肯香、快捷方便等特点骏蔬呐,满足了一批乘客的出行需求家。单从评价司机服务质量的机制看屉,就值得巡游车学习鞋弓:如何与派单挂钩疥鸿,实时评价去。但网约车也有局限性寇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茄髓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势街,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驴侮。你有技术优势访氢替,他有线下服务优势蛊,为什么不一起干呢七舵我?    管理部门也在转变思路外雷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车憾。通过推动巡游车改革及网约车规范闯阮躬,构建多样化服务体系奋梨,提升出租汽车服务质量杏痹块。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆维,在京注册用户已达218万人痛掂必。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菊,提供差别化服务朵。    “解决出行问题要标本兼治”   问维毛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么靖擒蒋?   答圭: 群众出行问题的解决魄慈,需要放在城市综合交通体系中汤戊,多措并举亩、标本兼治登。一方面矾赖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面跑护潮,需要加快构建安全岸断、便捷娃杜胺、高效谱、绿色拓镰藉、经济的现代化综合交通运输体系塘摧。到2020年鲜蓬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%采。    交通设施根本是为人口服务臀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理长扰痉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姐般看,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯菏:李芳" "   杨美虹透露筒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邵淋,大东工厂扩建项目也投产在即烫天,这些举措都将助力当地经济转型升级烯图兜。    在杨美虹看来迪氛挫,借助主机厂优势翻连和,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犊清,配合外交部到德国进行推介胯挥币,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哩乘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陈筷,从而推动产业升级挫俺赌。”杨美虹说率雌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者廉。最新数据显示暮,2016年1-11月胶顿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆举墨,同比增长11.2%畴拇,前11个月的累计销量唉,已经超过了去年全年沁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陋歉。12月13日蚕布八,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开衅改套。活动期间褐光窍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访歼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻苄潦尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)令,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烹希睬、环境和社会贡献等方面取得的成绩啪毛辱。杨美虹向记者透露段顿炯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》萄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纳翅济。    “在‘可持续发展’战略的指导下僧释,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霉。”杨美虹说坟炮。    第一射,实效为先督。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桑对,“我们不做虚的等慌,我们也不做口号式的栏,我们一定要解决具体的社会问题荣娟比。”杨美虹直言水,比如BMW儿童交通安全训练营环,它是为了解决儿童交通安全问题镣袜。    第二搽竣,长期坚持嘶娘。宝马儿童交通安全训练营肥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅艇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奈,今年是第一年做掇,未来会持续式绊、扎实的往下推进饯墟篡。    第三诉女,全员参与菲。宝马做企业社会责任时厩穗水,会邀请车主粒、经销商拈歇涛、投资人以及宝马员工店,一起参与进来警节。比如宝马爱心基金害兔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冲杭京,提供指导;另外拎窍残,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蜂,定期组织各种各样的活动精。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宪健核,将可持续发展贯穿全价值链渴礁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素附龄。”杨美虹表示椽苦当,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淌隆记,主推工业旅游概念骄宠镣。    据杨美虹介绍梯竟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惶起艰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导雷,助力中国制造业迈向高端皇杭,并促进东北老工业基地全面振兴店厕奈。    数据显示桃,截至2015年底蛇交翅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钵挎穿,当年纳税额超130亿元人民币勾托。同时阿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会片割龟,就业岗位较上一年增长了8.6%入帮穷。杨美虹透露洞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中写,大东工厂扩建项目也投产在即厘怯赶,这些举措都将助力当地经济转型升级敦。    另外南,在杨美虹看来诗,借助主机厂优势焕猫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猾图廓,配合外交部到德国进行推介晃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厩始无。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婆侯,从而推动产业升级盯赊。”杨美虹说刑誊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做莆识?关键是我们的差距是什么醛峦细,下一步最大的点就是要提升品质零物,当然还要控制成本联盒建。然后澈跑,就是我们的正向研发和平台战略饺袄。最后骑,可以大大提高效率吐,如订货的时间是可以压缩的溜敖董。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拖炊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一察:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巫革,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鹃疏。    徐长明说顾,怎么理解工业4.0咀筛厂?这个概念是德国发明的漠,现在在国内比在德国还要热秸。最近粱遍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念佰财茅,我理解它的工业4.0的本质懈末,就是怎么保持德国制造业的竞争力海食。在国际上归镶,德国面临两个挑战横:互联网大数据和云计算郸练脆。现在榔裳匆,德国整个国家都在讨论街,怎么能够“不被互联网+”戒愁识,而是“制造业+互联网”冠渤普,这是他们重点考虑的问题洪乃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挠、宝马婆罗、大众鸿壳嗜。在德国瞥烽,汽车的需求是非常个性化的犯被,在这样一个背景下噬价炕,它要维持竞争力械,推出了4.0的概念潦穆顽,核心就是智能制造尽算。他们主要的目标有四个方面蓝欣:提升品质嘘嫂、提升生产力慌、提升柔性化从乌、压缩产业始嗜氢,总的核心是提升竞争力采。    徐长明分析贸,本土品牌下一步怎么做蕾?关键是我们的差距是什么皆卯趁,下一步最大的点就是要提升品质街锣俊,当然还要控制成本竟。具体要怎么做茸?也有几点凤:第一棘悲库,想办法提质控本辞套。提升品质窟天,消费者理解有三个喊弄:可靠性褐傅己、感观品质潞、性能痴聊黔。第一个维度谈卞:可靠性是必须的扣畴玩,现在光有第一个维度已经不够了莲犬,必须要加上第二个维度锰热:感观品质暗伙,看起来要漂亮彼徘册。在此基础上又发展一步峡磕诡,就是性能的提升猎。最近市场上卖的好的自主品牌姆苦,大概有12款车贺扫笑,年销量超过10万台臣牟贝,这些标杆产品深惧,性能上也不错萌迹。因此城据,自主品牌下一步还是要想办法谓烙帅,把这些提上去敦池绒,缩小跟合资品牌的差距葛。    这几个方面的提升欣,意味着成本也要提升冕稀礁,怎么能够控制成本茹?第二方面的话题捞即,就是我们的正向研发和平台战略绘荆京。之前鳖房侍,我们很多品牌都是“逆向研发”岛靶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腔鞍,拿过来拆解做测试秤,最后组装起来氰。这个模式下纫梳纺,成本可能是略微低的矫,但品质凳颧、性能有很难保持俱泵瓮。现在必须要正向研究撩,从消费者需求出发荡,形成一个目标蜡吾,对目标做分析胃憋犬,只有正向设计瞎坦,既能提升品质性能坤瞧煤,又能控制成本磨患,像长城席忙、吉利等等踩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卜陡枪。    平台战略扩,在更大程度上控制成本撮藐剐。他说砷,我们的开发柑哩,现在是一款一款开发的吓澄,零部件的通用性相对比较谢蠲荨,最近一两年来刻壳,已经有两三个企业开始走平台化战略返帛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芳送穆、SUV和MPV单吵。这种情况下浪裸,零部件的通用性非程蓿好牢戎,同样是50万辆的产量达,对零部件供应商的供应量更大吧,就能有效地降低成本雀绘辣。    徐长明强调杜,对于工业4.0的精神本质还是要学的酱枯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标偶翰抢,它做了那么多的智能机器人都比,智能机器人都是带摄像头的酱谱海,在实施过程中的质量随时能够监测缄死洪,然后反映到云端橡魏,再反馈回来随时可以改进会。现在拎貉,企业员工的工资水平越来越高贩肖,汽车厂家很多在加班加点掳谱,我们要高度自动化纠,这些课要补浆,应该有大量的机器人替代人工刷欢。如果这么做了项妥,可以大大提高效率羡,如订货的时间是可以压缩的棺鹃。比如欣拿,国内一家自主品牌叼,从经销商下订单税糯遁,到提供汽车产品最开始是40天寞枷,后来缩短到30天协,现在可以压缩到22天搜,跟世界先进水平比还有一些差距污筛篇。这也是德国4.0里的核心内容刹蕉钮。我们不一定用他们这个办法并讥,但精神实质是要学的稀使堤。    他说颠踢磁,柔性化的生产也重要卑古皆,但没有前面三个那么重要媚酣惠。在4.0背景下雾汝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哆瑟戏,而是学它的精神实质篡煎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹拨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蒋突,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绞海姐。更为重要的是绦寺,放眼全球熊申,驱动这些变化的地方就是中国厩堑却。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啡。    12月11日肺耿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒透嵬矗虹桥落幕跺。经过36小时的激烈角逐溺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出号,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蹭俯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示迁任粟,今后的五到十年顺,汽车市场将发生前所未有的变化池。未来艘睦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务穷。可以说卡味,未来五到十年汽车市场所发生的变化彪搜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弓。更为重要的是覆,放眼全球仍波,驱动这些变化的地方就是中国把。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷合迁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说朴挛,作为企业鹃汹许,捷豹路虎非车业眩看重年轻人的培养矩。在全球患塑,捷豹路虎共有2500名管理培训生痪砂线。过去三年皋庇掳,我们在中国也培养了30多位管培生蚕。此外酣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舶桶能,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辱惊椿。    在赛后的媒体分享会上坤,两位获奖学生代表分享了各自想法传,及在比赛中的收获断。同时喷玫,睿侨森斗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舞界摹。   问弊扯库:捷豹路虎为本次活动提供了导师粳毙刻,请问这些导师来自哪里虐莱计?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹋编惜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘉艇?请学生们简单介绍一下自己的作品拳,获胜的原因是什么跋担捎?   睿侨森辟父轮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疏胚。一位是捷豹路虎内部导师横皇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哺,包括对行业发展的认知普、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狸袖五、视角和指导县屎疤。这两位导师全程和学生团队合作倒灿,提供专业意见勾菩,帮助他们取得最好的成绩承败。   潘孟涛局秒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会驮店接,包括今天的学生群洗,将来都有机会进入到我们工程团队茶饺裂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额握蔼假,可以来到捷豹路虎学习和发展沽蛾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里崎翔,再加上扎实的专业和技能鹅嗜雹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会婆贝。   睿侨森私蕊: 作为公司的管理者捌,我们非吵グ猓看重实习生迫,我自己也会手把手教给他们工作的经验靡痞。不管是本科在校生还是毕业生嫁犀,都能给我们带来新鲜的血液伴目、新鲜的想法掇梦遂。    同济大学袁旭潦盗将:首先户壳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匣腿呈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行男鼓。    我们都来自同济大学汽车学院堡眉,团队成员有两个来自汽车工程方向盼、一个汽车营销方向抛、一个汽车设计方向算。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求门螺废,围绕“以人为本”表羚,挑战的是都市环境里的出行压力评搔镐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剖、设计师也有很多共鸣煎,通过一系列调整息绞,最后有了这样一个以人为本棠飘哀、体验为先的方案赦。我觉得嫩醇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恳桓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沮:目前卉腔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汤物搭?   潘孟涛靠: 我们会对人才数量进行评估和拟定鲍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巾蔑侵。随着经销商网络的增加敦械,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涵拌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杯,从而满足未来消费者的要求将狭。这些内容息息相关保忌节,并且不仅是着眼于眼下讳腾逼,更是放眼未来矢嚷。比如陋鼓淮,针对刚刚提到的电动汽车战略扰趟,就要确保未来有足够的专业工程师储备理熊,因此射避皇,我们时刻准备着划,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梨贺方。   问活:在创新领域薪,包括未来汽车科技领域罕蚂,捷豹路虎有怎样的系统部署宋关犯?   睿侨森陡乏挝: 首先倍匣,作为一个公司砰,我们在研发领域有诸多投入钨乡弟,而且很多的投入都非常具有前瞻性涉苍。比如说律兑净,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缸。    其次手奥,我们想要通过产品和服务沫焙,把先进技术带给我们的消费者涤,因此我们的工程团队攀久、研发团队必须时刻关注消费者需求雇,做到一切产出符合相关性镁、可实践性原则冕。此外钳分辈,我们每年投入约350亿人民币菜枚铅,用于车辆技术的研发和投产湃。    我们还于今年7月宣布溉:在未来四年狠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆霓品经,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缚史。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术费示怠,并在未来应用到车辆技术当中蚊熔观。    今年早些时候列,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汇粗当,通过应用软件及按需服务的开发与提供筏檀,解决消费者在出行中遇到的难题举孔。    与此同时酗彭欣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烂酞蛙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讹、办公空间避感培、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棱溅九。   问郴:请具体介绍一下InMotion儒寿宽。对于整个汽车市场的趋势剖,比如电动汽车技术团悔,捷豹路虎是否有着自己的见解贾恭孝?   睿侨森末: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案饯联项。我们希望将来可以将它推广到美国啦懦桐、欧洲以及我们非常关注的中国市场捌啪毛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哀,由研发团队进行分析反。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浑,我们也会分享给总部随瓣裴。    关于电动汽车技术皋京拟,在洛杉矶车展前夕世,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE朴。中国是目前最大的电动车市巢省,并且有引领行业变化的趋势贺衫狙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狡德督,确保第一时间响应本土市场的需求末肪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逗,并于2018年正式上市履吕匡,希望大家多多关注情檬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弓桶:关于未来互联网汽车筛倾烁,捷豹路虎有哪些基本的认识痕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疯杏疾?   睿侨森猎斑: 目前桅惋酚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一四舜父,它的发展甚至可以打破现有的描偶、传统的汽车开发逻辑与循环唯苦椭。    针对这个话题橙,我有两点和大家分享冈哄:第一点牌肯,未来所有的车辆都将实现互联网化茶边,现在能够透露的是艾菩,接下来我们全新推出的产品可遣但,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点庞谭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赣裸。比如说锻险,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作磕介懊,使用他们的UI界面和地图里信。类似这样的合作构杀签,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力峡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁新帝:李芳" "   汽车网讯 12月15日煽,由中国汽车技术研究中心哪怀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狡渤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泊峭溅,从“市场化发展现状”蛾、“应用模式创新”萌秀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流收剿成,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饺,为产业发展建言献策筒点仁、助力提升架氮扰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录歪豌环: 第一厩,背景鞠侣创。    去年发布的《中国制造2025》非唇,新能源汽车是重大发展领域之一刚绷苍,是其他技术应用载体部棘,而且是先导性产业络拌。它的进展情况决定了中国制造2025佳犀、强国战略实施的程度骗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展革,从而能够聚焦变革荆、明晰路径垄派、凝聚共识汲、引导相关资源集聚推广产业创新冠庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构操磐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惭都譬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卸思。总体报告是按照1+7的结构经。1是总的钉献魔,7是包括4个车辆整车技术黄沛泉,3个分项技术尺。    第二经肆蠕,国内外总体技术分析惰讲鼓。    近年来奇还鹿,从国际汽车产业来说忌瘁扭,低碳化诗唤、信息化碌疚伐、智能化是一个总的大趋势抛钒漂。欧洲廉憨、美国圣侧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蒂仆,重点企业的产品战略也充分体现了三化骋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堆颧。我国汽车产业特别是近二十年的发展氢篮,取得的进步大家有目共睹犯轻。首先浑既,产业规模世界第一盟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鲍未竟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抖科,包括品牌市场的影响力有目共睹禾,特别是新能源汽车碎阮,包括技术春和、市场商胳方、新的智能网联汽车技术竟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势当,智能网联汽车发展是非车。好的优势条件辨枯腐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灭,包括动力电池碱凹锈、变速器晦。国内自动变速器原先是空白娟烷,近年来无论是CVT圣蓝交、IT韭、DCT都有自主的技术和产品陵,而且应用在逐步扩大辅穗辩。    虽说取得巨大的进步骑,但与国际先进水平差距明显酬参乐:    首先害梳,发展能力上的差距妨奠。投入强度远远低于国外鼓朴,全产业投入估算1千亿闺,相当于通用邦栋撵、大众闹梯、丰田大集团一个公司的投入恍贿。    其次扫不,研发积累冒级。包括流程积累辣忍祷、数据积累亨缸佬、技术积累孔炔、标准积累丰,这些积累偏弱匈煤憨。    另外伴鼻,从整个产业创新体系上来说幂春,差异比较明显的首,特别是协同方面班贪刨。单个企业弱瑟黄刨,整体的协同效果很低糠笛,意识也比较低备瑰。在发达国家池,单个企业强昆,整个国家的协同体系效率比较高叼男怖。    基础不牢地动山腋蕖,我国汽车产业的材料岔、工艺基础跟国外相比也差距明显速铆农。汽车产业渐晨幢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大势毁书。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绵,要求有创新的思路和创新的模式墙识诫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凄亭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展柬。    第三酸饥,一些关键的里程碑救戏。    重点是总目标叔抬,总目标是基于很多现有的环境设定的革苗,也基于七个路线图进行测算梨。反过来说骡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匈椽伸,就能够实现保障几个方面总目标的实现檀:    1晌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铣。如果技术路线图能够得到实现合覆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桑奴缸,之后往下走篇停,这对产业来说鲸交,甚至对国家来说是非常重要的猴。    2间、希望在2030年左右芭,汽车产业的电动化转型基本完成瓦艰拘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上警埂。智能网联汽车市场有一定的占有率畏刑蛊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用低。    3拭开、建立有竞争力的自主创新体系日轮。    节能汽车在2020笛、2025拿、2030三个阶段提出典型的指标裳角,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堆瞎,5升兴、4升百怂、3.2升导癌藩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仍,2025年15%宦,2030年40%以上敝寒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拍凯、自动巡航邪、车道保持应用已经很高毒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例速狈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例起邦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垃蔡缺,经过技术路线测算实现总的目标献。从路径识别上来说怖猛合,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口靠廊,以能源动力系统优化升级转型作为重点详,以智能化水平提升作为主线踞柒来,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑旱废,全面推进企业产业发展肛哥茹。    第四桑略趴,分技术路线图的基本结论内恳。    1汀霖、节能汽车兑牡镰。总体上有很大的共同点拉蕉祁,重点在混合动力技术际溶、内燃机技术忙恢吩、其他驱动技术龚。混合动力是技能的主流技术露膝樊,当然轻量化也是另外一个纽挝,但是轻量化有专项的分析贿,在这里没有强化偿椽。    乘用车总体执行轻量化吠、小型化戳、混合动力坦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失强暇惦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径般蓝呛。    混合电力是一个主要的技术色,达到5升顾抱,4升完、3.2升的目标悔嗡巢,混合动力是主流敞堕,其他是共性的咎耿汀,轻量化纫却拧、摩擦等戏款团。    商用车混合动力应用时间稍晚呈排硼,重要度低于乘用车泻叭。    2渭骇董、纯电动与插电式混合动力汽车藕俱肠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失臀,加强轻量化成为趋势歼。轻量化对电动车更加重要毒李恐。对于插电式非常重要的囤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衬吗赊,驱动葡喊鲸、点击泻庐迹、控制星陈律、充电私菜、混合动力发动机钙讽跨,高效耦合发动器辩漆急。动力电池本身有专题拧凛,在这里没有过分强调芭贤。    这两种车提出了总体的发展纲要顶渐聪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蜕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的隙,甚至可以忽略不计恕薪。    从四个层面梳理了技术需求弹,提出了一些优先的行动项铆,面向纯电和插电棘柒,国家科技技术支持十五年了甭碗,下一步除了电池列为专项之外挽胶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持外险搽。    另外伞,聚焦关键零部件膊酮、基础突破和可再生能源念酪漏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匠外,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要始。    3屋、燃料电池汽车玻赫纹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泛汤氖。从中国汽车产业来说钎丛娟,现在重视程度不够稠纲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娘烘陷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逼陀。希望四部委提交国务院进行发布和实施投。    在研究过程中税,大家对燃料电池认识分歧比较大揉钵驾,或者没有共识览潍冗,这里特意保留一个燃料电池发展目标菩崩牧,跟发布不一样卫咯。发布时2020年达到5000辆的保留规模画,我们是1万;2025年是10万版局抹,发布时是5万;2030年是百万嚷,发布时是10万茅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧傲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谐结碍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乏、耐久性欧腐尺、成本褂俱慧、氢安全美。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的南爱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程叹凰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜琴。当然疆,全技术链的技术攻关需要做镣开迹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口龚弓蒲。前期小功率燃料电池必擞,中期是平衡的燃料电池物澎堤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔚藤嚏,到最后全功率的燃料电池什肌。当然敖尘夹,电电混合是最主要的澈稗,最后电池小容量的技术路线朗购宫,但燃料电池的功率更大一点孔卸。在这四个层面进行了技术创新梳理估菏甫,燃料电池要解决的东西很多祟庐,包括材料淘灌喂、膜娩查、电机案、燃料电池募俏唬块堆斧苔揽、系统技术陌衅、整车技术饯福轰。燃料电池也是下一步国家科技锻、资金支持的重点淑淀令。    4掇赣记、智能网联汽车需平,这是新兴的技术发展趋势颇色姥。其重要性与新能源汽车同等重要涟锚,有部分专家认为更重要潦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大箱,技术和应用的优势怂汰,也是机遇攻讨途。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撵,涉及到国家信息管理觅。对核心自主提出了很明确的要求碌提,即两横三纵趴俺。    车辆技术上更多的是决策戮通、执行誊翟靛。信息技术复,信息安全趟苹脐,地图技术也是非常重要的潮糕。两纵陆,一个是车载的构,一个是基础设施娟。智能网联一定是循序的颊捷侵,智能网联技术最容易得到大规模的应用譬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标衰墟疯。这两个路径总体上循序得到应用对你咸,从商务车来说捎,更容易形成媳皑嘎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求朽钉奸。    从四个层面聚焦一些技术需求蠕。跟燃料电池一样觅刷赡,需要解决的问题更多一点饥。从感知决策执行的丸溺钝,特别在决策阶段膳扮冕,差距是比较大的处,感知当然也有差距据辈。在信息层面筛,大数据慰悼、云平台敌,相对来说中国有比较好的基础和优势词鳞。    作为一个前提拦途,对标准法规先决性骑橡蝎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爸讽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件估。制造技术不细介绍了暴聪,还是聚焦在新材料的运用社,以及新技术对制造技术带来的变化弯,聚焦方面进行了说明行酵隆。    动力电池掇,分三个目标场恐鲜,目标上有比较大的讨论和争议危搬,比如说新阶段提出了350相糠龄、400莽蒂括、500的质量要求痹澈课,争议非常大横维贿,重点几个层面那:    优化现有的代表电池技术拌喘,提升技术水平惹袭,特别耐久性警记加,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发峦挺。国外的装备很难形成有竞争力的差别垮憋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线随厢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泌勉亮。现有应用以企业为主体来做翅袜。当然莱唾闷,也会关注动力电池的回收利用技术晶。    最后款囤,轻量化瓤双垫。简单来说外竿努,前期聚焦材料技术幌惺肮、设备技术诫咳、制造技术卧、回收技术篱问。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奠诡蹲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拎,比如说传统的四大工艺的变化靛馈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刚唤辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价几陇、供应链础泊、资金戎赡牧、汽车等方面的诸多质疑棵垢。期间,明确表示不会放弃造车裁太。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盯疼善。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步下会。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的廖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融门贤垛、互联网及云墓夯、内容撇迫、体育,还有三个端口类的,手机陇宏羚、电视虑、汽车侯第石。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浪哪习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匪供。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嫉剧坷。    乐视的电视做的确实是非常不容易苫脱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三县瞬袖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元邓送。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淖算。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元龄牌攀。总归累计亏损36.33亿元池散楷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就愧瓮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面静甘。第一部分就是投资人的钱冯负伞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疙浩岭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苫鞠和。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现害焊末。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捅抨碎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情顿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叹溶、体育43亿乃、手机50亿,房地产64亿莫廖继、内容108亿蠕、互联网金融151个亿壁、电视187个亿们疤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金玛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂藐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菜烁甸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的懊陈饱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败母瓮囤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件牛迷凛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狸厕淡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙你。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稼灯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蝎胜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泻盗吐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的囊。很可惜,你们蒙眼狂奔书副输。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毁滤诵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒汉掀:李芳" "   12月10日财,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扯癌:一条是政府主导面鞍斡、政府补贴的方式社,这是当前的主流商蓬胶。一条是消费导向剔兼,依托市场的内生成长道路详。”他表示签计佛,(电动车产业)进入者中粳嘘理,大多数最终可能会被淘汰毕矾蝗,但是不能不给他们机会惮弄。国家已经开始放宽市场准入莽,此时道,应该在两个方面把握好政策沧锭孩:1哺曝、应当欢迎新的进入者啼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者雇该攀,让投资者自主决策幂认,自担风险灭。2喂蔷萄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毋刚怠,严格市场监管忱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栖,目的是建立好的产业生态垄。电动车产业化悔滦,最终必须依托市场来完成北眷,因此榷谦,政府的政策必须产生长期预期蔑。推进政策应当借力市臣堋,发掘市场的潜力欢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用藤蒜。政府政策不干预技术路线嚎达迹,政策的实施不是导向对政策的依赖吾,而是政府作用的适时发挥溪济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挪蛔竟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示花如蔷,戴姆勒有望在今年成为全球最大授,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惠困,这一目标比原计划提前四年实现谈箱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布婚劝:“戴姆勒今年即将实现这一目标叮,比预期时间(2020年)提前四年乔担桐。”   据悉僳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标型玲,当时受到与会者的哄笑稻。然而刑滩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蠕偷凄,领先劲敌奥迪和宝马帮。(实习编译关:刘欢 审稿复拇烯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈庭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编糜:韩大为 版权作品怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权释,严禁转载农,违者将被追究法律责任伎某诡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娥贸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拆丹。在提及新品牌“WEY”时痢请,魏建军表示辈概粱,“将夺取丰田和德国大众的用户”垦楔。   记者鲤邦村:为什么把自己的姓氏作为品牌渡烷祭?   魏建军槐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品季被姜。我对WEY很有自信额,就使用了自己的姓苹瀑赋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌穗双挞,但在中国汽车行业我是第一个夏鼓牧。   WEY之所以采用英语告态娩,是为了要瞄准成为全球品牌科瑟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擦。   记者肩谦:对于竞争对手有什么设想佳咕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鼎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场思嗓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茄联广,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喜拜辣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准亥谩,在此基础上还要实现15-20万元的定价逗孪淀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摩举慰。在性价比上WEY更具有优势捆首焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靖筋:李芳 版权作品兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂茬,严禁转载脱,违者将被追究法律责任搐欢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后歌乏陈,新能源汽车的发展也不会受阻鳞蔼钦。   根据工信部核准的数据路硅,今年前三季度炮,整个新能源车销售16万台掂,同比增长83%吻倡集。其中漏绘,新能源客车已经占有40%以上的比例泞秃估,达到了近半的水平沥乳,发展前景面临压力细盼复,但乘用车只有0.1%步。“我们涨十倍是1%镀替惭,涨100倍是10%砍琶,新能源车发展有巨大的前景和空间胚喘商,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点襄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上串,全国乘联会秘书长崔东树说笺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力橙。根据国家制定的产业政策要求敌痕酶,到2020年灰露滦,乘用车百公里油耗要降到5升软纬爬,这意味着五年内降38%的油耗筷九。“基本上谁也实现不了涛度嘛,只能靠新能源车来推动寒。而这种新能源车箩腥,插电混动可以降80%钡褐,纯电的可以降100%的油耗琉,这种情况下只能发展新能源车笨隆,这样新能源车乘用化矛忻宪,为什么我们一直定义为为生存而干然裴,你不干就要挨打馆谦斗。”崔东树说枫坞。   另一方面分患,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展落,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菊猫脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阜,因此定价弹性很大嘛鼎。”中金公司的研究员李璇说趟荷诲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平静瞄,为消费者提供很多选择腻缔细。随着技术进步和更多电动车型的开发隶窘快,新能源车的成本会不断下降菊,比如校,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型荡噬节。“中国的纯电动车型出来以后齿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多暑蚂颧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丸,发现基本上17獭兽、18年以后的新能源车忙,达到8年10万公里以上揩畦,整个成本是比传统燃油车是要少的寝矢耿,甚至是少了20%到30%其偶。”   电池是电动汽车发展的核心藏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒂坚嗜,电池成本还有很大的下降空间烩驹衡。目前付,整个电池的产能供应相对过剩帘附,国内电池企业达100多家净。据统计害,目前整个电池的价格大概在2块多左右聪鲸饰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求落饯糠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准男惊捍。因此柔坪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度矮巫,这样才能达到标准祟痘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼柬草:李芳" "   我们不认为绝对的销量呵吾吭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堤碾。衡量一个品牌成功还有其他的因素灯,比如利润率敬廓蹋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痴。除此之外肥,品牌力辅蹦趣、品牌的知名度亨劣、美誉度棺瓢、影响力横棱翘,也是决定品牌可持续发展的重要因素衫钉辛。宝马在创新精神上是首屈一指的敞祟沮,因为汽车行业正经历巨变鹿持,在电动出行峭、智能互联洁靠、无人驾驶等一系列发展方向上苛,宝马都打下了比较好的基础犊逢。    临近年底莲顾玛,伴着层出不穷的新闻事件女幸糜,高档车市场竞争愈发激烈唱祷誊,作为全球领先的品牌——宝马侧稿忙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目来讼。近日喇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宛踩究,听到他开诚布公珊袜、推心置腹的看法耍。   问汝犁:根据最新的销量数据分橙察,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近行插。那么啤超桶,您怎么看销量肋葛、利润恼其、与经销商合作伙伴的关系锰淋码? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智膜其: 每个竞争对手的情况不太一样硼庙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况办尺何,所谓的增幅我们一般都讲同比饱炕蔷,是跟去年的基础关系掳胯。几个因素加一块儿锤,我们不认为绝对的销量手物坦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逛庇触。对于宝马而言律顶喀,今年前十个月队窜危,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车性纹,同比增幅10.2%扇炯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倪涸,同比增幅接近11%淡奢落。我们对这个数据还是非常满意的及醒似,这也达到甚至超过了我们内部的目标窝尘铺。    除了销量本身的绝对量或者增幅疾蔡撼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宏,比如利润率蜕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酞晃亩。除此之外兜,品牌力情、品牌的知名度夹、美誉度几纤、影响力翟箍呵,也是决定品牌可持续发展的重要因素飞。宝马在创新精神上是首屈一指的都,因为汽车行业正经历巨变猛擦,在电动出行贺霸镣、智能互联霓、无人驾驶等一系列发展方向上谰耍地,我觉得宝马都打下了比较好的基础拜费。总体来讲倾,我们并不惧怕任何竞争讹椽膳,我们也欢迎竞争诵款喷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行为捷丰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钠穷僻。   问鹃颠:最近毒簇,关于奥迪的新闻比较火逼。   刘智歧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略必菲艾。对于宝马品牌来讲擂脆窍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的能惮,双方的关系也非掣懈と常好迸辰。所以署并,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晾冻,一个是宝马(中国)膜淘,一个是华晨宝马士扣,但是我们有一个整体式的营销团队斧,有统一的零售网络拌急滦,我们在总部有一个统一的管理团队达,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坎刃。至于竞争对手我不是特别方便评价酚,不过至少释放了一个很好的信号颅,豪华车市场的前景依然很好继谋。    问揪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展边?    刘智齐高: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侈。因为从经济的基本面来讲篮赦沥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纠、持续的发展态势卷糠赔。之前以出口雾吩、基础设施建投资的经济拉动方式眠毁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式槽。需求的增长其实就表明了对于车的需求虫谋,其中也包括对豪华车的需求士女拨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陀胖痹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驼虐,这几个因素相加匡胚识,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唯翠鞭。今年百纪,豪华车的“盘子”接近200万辆乌鸵,未来可能每年的增幅不会特别大联娄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凸耽。所以厦炕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入委舌,力争在市场表现上优于竞争对手郡很。   问魔巾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粉,这一岗位和以前相比有哪些挑战斑?   刘智停: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凳谷恰,因为我在宝马的八缎泛、九年时间痞罗存,换的工作岗位也挺多的噶瓢。换了新的工作以来盒写,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戊扣诉,比如负责国产车的销售汕龟汇,可能是比较短平快的款,看的是一实、两年之内的事情魄。在宝马中国总裁这个位置上陆琅,除了目前公司各个业务板块的运营掇具,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题味。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惋,像无人驾驶疾墟尼、智能互联纷缉、电动车宋,包括数字化营销纶慷论、品牌年轻化等等一系列的东西朽磕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划都倒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汾陵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究柯,力争在中国市场上打下一个非呈车В好的基础罗。我相信屏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候膏瓶窜,宝马会拥有非常强大的竞争优势阂丧。(中国经济网 记者舶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒储示:李芳" "   原标题铜琳:王永清炭碱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狗污晚。别克品牌今年销量已经突破100万辆坷沽挎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粹另,10月份甚至位居豪华车品牌第四名慌脆惩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰额共。数据显示缴逞磋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆防,同比上年的446764辆下跌28.64%韭睹蔼。上个月池,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凰。    因此啃辫苗,在车展期间接受记者采访时匆,王永清表示肋峡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亮雀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骚档,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猛豢,但全年销量依然会同比下降20%左右你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来力挠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捐府偶,可能在布局上稍微有点滞后姜。现在对于雪佛兰来说棘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”让餐醋。    事实上刑,雪佛兰已经开始了提速布局拐裸搁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上多锯鸵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氮靶。王永清表示懈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌誊焚,2016至2020年投放超过20款新车兼险。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列膳,30%为SUV车型惨蛙,并将加速引入包括1.0T钦、2.0T秋拎羞、8AT盟、9AT双参、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拖襄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境十非仆,未来SUV将成为主推车型冻溅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造车叹,轴距2725mm平捍避,将与全球同步进入中国市场痴。同样奋牵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杠首譬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剩倒欠。    值得一提的是纲净,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS培抬,拓宽产品线烹郎讥。RS车型将采用包括侧包围壬副、运动尾翼乏、双排气管菜、降低化运动悬架镜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件踞羡,并加载多项ESS智能安全科技搂冬。    在品牌营销上蓝吨比,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啼挤难、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销让。另外航师,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发玻,演绎雪佛兰“热爱莎静顶,梦想嘛坏夏,行动蔽戒坞,分享”的精神匡箩骏。    “今后新车的利润越来越惺摇,主要利润来源于衍生服务介叼、二手车置换等砷。相信雪佛兰将它的结构调好后沦怖梅,未来两年将会真正出成果描。”施弘说擒挟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逆算,上汽通用的新能源战略也将全面提速深刑羞。车展当天拖牵描,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彭绊请。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统怒腹跺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成特固腐,发动机的最大功率为73千瓦煤刹蕉,其中电动机负责驱动魔扦娃,汽油机负责发电喊深,它的综合百公里油耗是0.9L隧耿某。从上汽通用发布的节奏看纬饱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了和湾怒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泥糠刑,王永清说淳魏徘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些床鞋,产品还要丰富挠琶郴,才能满足这个法规的要求洪抽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汐咖裴,到2020年之后比例更高纽材。王永清表示输窟骇:“估计到2022年来浑寸,我们的电池技术会有很大突破水簧猫,能量密度大幅度提升孩,成本是大幅度下降仟。这对纯电动的新能源车发展是好消息峭鄙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陆、豪华”品牌——WEY踏裴,W01拴耿、W02两款全新SUV首发亮相连际,售价区间将在15-20万元撑苛金。对于新品牌的未来发展规划天胳纯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淡泌水:“WEY品牌明年将有3款车上市藤捶,到2018年还将推出2款左右的产品菠鸡妙,以支撑起全新的销售网络体系茹拧敦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表阶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍堤兴限,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扔酪,8月份推出第二款SUV W02棋凡独,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年饱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型偿盯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垮,魏建军详细介绍到磋赂睹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘲卿,配置上拥有最先进的安全技术抨、智能技术仆,也更加精致蜡弟。此外在性能上两者也有很大差异匙炽,例如在NVH方面宠量,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造飞莽。   在经销渠道方面尘,魏建军介绍说珊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络速坍钡,没有想过招募新经销商谅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作农。”   对于新品牌的未来发展蘑规,魏建军信心十足申,他表示蘑:“我从没想过这个品牌会失败尘,只有退路封死才能做好这件事凌饲旱,自主企业只有没有后路才能把事情做好黔。”此外船,魏建军坦言蘑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法家,因为新品牌叫什么并不重要闯凡将。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁帽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞎盒公,将方向转到共享经济蔚函纯、互联网挡妈、自动驾驶方面新的技术娘啥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上棱玩肺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挎、生动的演讲磨灯,就城市交通挪棉、自动驾驶和汽车互联等热点话题擦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氰陕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业日袖穿。    徐大全说蔬联,博世始终认为母,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叔铰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涂。    徐大全谈到蔫袍,作为在汽车领域的老牌企业臼握,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔷惭遁、多样化的发展态势和需求脊盛灸,博世已经有了自己的思考和方向蜕鼓看。    他说存温,如今啤疙详,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纬,将方向转到共享经济扒脆、互联网篙杰、自动驾驶方面新的技术欧茹痢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商多宛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捣,面对新一轮汽车技术的变革讲,无论是传统汽车乐、零部件企业噬导,还是互联网雾捻加、科技企业题喊唐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茂锯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宠:互联化帽喇局、自动化和安全化堵警善。我们预计宽憨,到2021年鲸淑,汽车将成为第三大互联移动实体称盟,同时扮演人类的第三大生活空间陪叹瞄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面技称牧,来充分发挥互联驾驶的各种优势摧桨。    谈及自动化领域笑瞪,徐大全判断叮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斧缆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓣,通过持续创新驾驶员辅助系统戈叭报,从辅助驾驶笨动、部分自动靠辖唱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汝,分阶段朝“零事故”愿景迈进曝。目前崔藉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产兰岁惹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疼订,到2020年左右舱署墙,自动泊车功能将进行试点项目测试级。    说到自动泊车畔,徐大全特别谈到停车难的问题筹。他说鹊鹅丘,停车难是在城市生活中的一大困扰吭递。今年强锌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查饲乾挟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题庆。在八项智能泊车功能里瓷,“手机查询停车场位置并导航”稗仇矮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敦铝。其实操腾,在大型商场里马,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了熬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蘑琴膝。根据一项市场调研显示罕,2015年弓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邯秆沧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力螺惕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台板,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露筐酒浇,在深入巩固原本的互联化哥、自动化和安全化“三化”战略基础上皆,博世今年也把两轮交通凯橇授、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拓。    他介绍佬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扩累搜。未来十年割,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斯泊问。    在两轮交通方面贸驾,博世提供两轮驱动纺桶、安全等各方面的解决方案香牛,涉及两轮电动车嫩惜、摩托车掀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式添。    最后尘埔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洽澳嗓,满足这些变化的需求丁搅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥唯戮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帮,“双积分”法规硕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敝容帆,连日来愤缚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温单琅,让观望中的车企备受煎熬毛祁。针对业内关注的焦点问题赊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全豆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》确:不久前函,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规插旱,如何理解这两套方案响卉巢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赁嚎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裁惋,但又有独立性棱湍埔,各自的核心目标有所不同眯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扛,进而确保国家能源安全赡龟稻。由于中国的石油对外依存度已超过60%疚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提定梆高。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求导次,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展暇姐,进而实现国家节能减排的长期目标毒班盒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集春,但现阶段并不能彼此替代攘斥。对于CAFC而言脓几衡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耗胯俊,其中当然也包含新能源汽车崩仙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠跺鲁。但不同的企业由于自身能力攻衅奸、技术储备和对未来技术趋势判断不同块,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淡黎眯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模木椽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补随鞋,而以后补贴将逐步退坡踩细,企业更担心成本无法负担旁拓茅。因此仅有CAFC法规忿帽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鞠操,所以有必要出台NEV积分羡激钉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流檬涤。同时距阔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫轿郊,从而有利于新能源汽车早日取得突破上裤徽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绊,其目标应是降低汽车及相关产业板惭夏、乃至整个国家的碳排放鞘袱伍,和降低能源消耗诉求不同廷。作为碳排放第一大国绵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值己末,后续国际压力还将不断增大搐。因此府屑囊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钢蔽阜,从大方向上讲是正确的滤琴汹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盲鹃目,这和NEV积分没有本质区别黎品扰,也无法确保总体低碳目标的实现辽汉。实际上坚贤娇,跨行业烯毙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向徘沧。以电动汽车为例蓉丁持,其在使用阶段确实是零排放梯灰,但与欧美不同波骏叮,中国的电能以高碳电为主青,因此在发电阶段有相对较高的碳排放川不。也就是说噶罕,在使用高碳电的情况下狠涡杉,电动车全生命周期的碳排放并不低踌嚎堪。这正是碳配额管理应该解决的问题宏芳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中顽观,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溃蒋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业履违。实际上献,将新能源汽车确定为国家战略醒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构竿,生产更多的低碳电髓伶,否则减碳的国际承诺将难以兑现俄。    另外扮案唐,对于汽车行业超,无论是CAFC蔼廊习、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锭握嚏,但都应该由一个部门来统筹策划鞘,系统思考缚,拿出科学痞、系统派竭、具体换、有效的管理办法来推动实施磊啤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冷。    ■积分交易细则需加快制定揣、尽早出台    《中国汽车报》毛脾狮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寡哩?    赵福全缺:确定合理的积分价格须,涉及到技术妙缺、成本和市场接受度承爽敢,需要综合测算和动态调整舶南。我认为基本原则是赖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蜗愧,让没做新能源汽车的企业有经济压力亩位汹。如果NEV积分是“白菜价”考跺,大家直接买就可以辨笛,谁还会愿意在新能源汽车上投入颂?    因此空,NEV积分的定价应足够高聘氏白,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拷溅建,通过自己的新能源产品获取积分紊磺,满足法规要求齐甜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理岸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业情僳碎,能够通过购买积分先生存下去肃硷横,争取时间把自己的新能源产品做起来建卧午。    《中国汽车报》肠:除了积分价格之外眉狈擎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑角极,目前处于“空档”状态病摩,怎么看待这个问题必软叭?    赵福全滥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力港怖其。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫免。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碾莽。同时秃侨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晒。对于汽车企业来说体恐,3年仅仅是一轮产品开发的周期哩抗拎,政府作为“游戏规则”的制定者蹈桑,应尽快给企业一个明确的目标绒充,否则企业将无所适从琴式。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》镰磊路:“双积分”中提出了2018年起亭筐,8%枫头辱、10%耗、12%的NEV积分比例旅,而经权威机构按照法规要求测算悼娃刻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梁豁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难褐败家?    赵福全盛:在这个问题上锭泛虎,我并不持悲观看法伯墒蜜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难控帛,因为还有很多企业尚未完全发力纫。按照国家的发展预期木贝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%墒桃卞,如果每辆车以最低积分2分计算泰啡,整体积分比例就达到了14%烁,如果是分值更高的产品筷菊睡,达到18%的积分比例都有可能谢。关键是要努力实现7%销量占比目标遍豌痢,而这也正是NEV积分的目的所在摹。    不过另一个问题引人担忧妊蔬缺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求星壬末,同时在CAFC核算中也有优惠匣卧鞍:一方面油耗直接按零计算休诵,另一方面核算数量加倍蚀瘫惶,从2016到2020年分别是5倍柔、3倍寿渤、2倍匈沏。此外膳阀享,按照单项抵偿原则碴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炯拌兢,还可用于抵消CAFC负积分详。我们经过测算发现欢琶粹,CAFC中的这种双重优惠岗疆,对新能源汽车的“照顾”过多了封,不利于促进其他节能技术发展纳挝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吻抢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展香,CAFC的达标难度就会随之大大降低寸挠嫂。实际上舒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泛请伞,两者不可偏废梁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孙褂,但如果CAFC目标落空皆,国家能源安全受到威胁谅甜,汽车产业的可持续发展仍无从保障彻首。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杰势,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沦劝探,这不仅能确保CAFC目标的达成徊,也会提升NEV积分的价值挽,避免NEV交易落空捞型。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怠跺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值羡狄氏,而没有将电耗的概念纳入其中隧,这样的算法是否科学噬垫挥?    赵福全累效遣:NEV积分分值以续驶里程为依据盎腥卸,这与推广新能源汽车的初衷相违背粗厂,也不利于鼓励技术进步景。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尾。推广新能源汽车是为了节能减排弧,因此不仅传统汽车僻船偷,新能源汽车也同样应该抑大扬小澎惰、抑重扬轻敞荤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”社队,而不是搭载电池越多越好憾,因为大量电池搭载在汽车上移动武桃题,这本身就会使能耗增加超诧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾图翰,也意味着大量增加电池生产的排放铃。    政府应鼓励企业开发低成本痘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摆餐。也就是说馈,政策制定一定要“勿忘初心”歌。建议NEV引入单位电耗捕递临,即吨百公里电耗的概念稼,作为积分分值的依据赁。同时袍婆,对于小型车电耗适当放宽材,而对大型车提出更高要求挪错鳖,以鼓励新能源汽车小型化犀哥,进一步提升节能减排效果籍械烫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》秘:在“双积分”中惨,没有将新能源商用车列入管理范围疙校寡,这样做合理吗逃忍?    赵福全码槽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧。可持续发展的问题是。2015年诧猾褥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%架童囊,获得国家补贴的比例比这个数字还高暗敲。而此次NEV出台却未涉及商用车擞迷,这是不合理的彻畴贺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺岗丁,也会让乘用车企业感到不公平商。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规砂锨腑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刀板鞭。我建议散宽函,应该单独给商用车设立NEV比例要求交链,可以不与CAFC积分抵偿箍改培,但企业之间可以交易黑。因为如果没有NEV的强制要求味,在补贴退坡后昏懂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帕劳舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝侠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暗臼舜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逗厕寿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邓宏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孺蝗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伴吗,盲目投资之后碉,多数公司要垮下来戚钾辉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热但,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拉。    以蔚来汽车为例冉魔,去年8月还只有100多名员工舍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模趟贬。据中国汽车工业协会最新统计镀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆城逃壁,销售4.4万辆迟,同比分别增长25.7%和43.8%殊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屯疚耽,销售28.9万辆妨沥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辈。蔚来碧、威马敲攻、前途拣默荷、小鹏等已是新能源造车领域的热词檀鸵筐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入葛飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面踌秒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酶奥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目罢梨。至此泪辑洗,奇瑞新能源成为继北汽新能源扔乔肋、长江汽车含搞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柬客,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幢唾。    “新能源车企的风险猜,其实很大辅查。”王秉刚说忍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酷列,对风险有足够的分析师,有可能投了很多钱抄,最后做不成覆矾厂,带来不必要的损失郊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下醇,简单地投资建厂淳藉、增强制造能力洁共,未来堪忧街感逗。新能源车电池的技术进步非常迅速 平催硷,现在可以用的技术一年后就不行了裁伍。如果没有研发能力就做不过人家届械加。“一下十几个亿扎进去玛,有可能最后做不成免,我还是提醒新进者要谨慎一点攀门。”王秉刚说握谁。    事实上掏丸,目前国内的新能源电池生产厂太多了狈骆,但规模都不大溉。而且动力电池总的规模也在扩张中矾,尤其质量好的不多牌,“据我了解雄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涸潦搔。”因此伞甲颂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺岔绵猛。   谈不上“红海”秒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拘,但道路曲折瞧辑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狡啸冕,造车得有钱斧、有人才酸苟琴、有时间卞夏摩。“钱我们还行逆恕,人也不错尸宛,就是时间太紧菩廓,毕竟搞汽车三年算很快航腾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合澈欢肠。”万锐坦言檀氮晦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绿。    不过绒边落,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧单少叭,万锐并不认同贰壁。在他看来糠塘拖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上床济,因为大家都还没“下海”毕颓蔚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玲,大家还在忙于造车醚,搏杀还没开始邦赐仆。    “这是好事按虐摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业是贬帆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睬,目前中国传统整车企业有150多家怀暴,新能源车企至少有30多家路购,后来者也给行业带来很多新思路和新做法逛苹河。    至于是不是过剩械,梁伟表示这还是要市场来判断沁旱。在梁伟看来奴苟刊,其实中国传统汽车行业已转入新常态砍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长系块,除非汽车消费大幅好转巍矗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敢场。    但另一方面缚湘蓝,根据预测卜刺哇,未来5~10年峰,中国的新能源汽车将保持两位数增长腔牧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凡北,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钠,到2020年时产能达200万辆细、累计产销量超过500万辆沧纱涟。梁伟认为富,从年产几十万辆到200万辆的目标仿老,新能源车汽车肯定还要快速发展鸽铜。目前的新能源车市场还完全没有定型澜矩哀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会献。    梁伟特别提到了特斯拉的成功破,“很多人此前担心特斯拉会破产堪行,但Model S和Model X推出后效果不错吻晒缴,用户接受痪郝钾。经过多轮产品积淀郎艘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烩操需,特别是成本下降得较明显呐颗珊。特斯拉可以闯出来汀托,中国企业也有机会狸簧、有成本优势蛙哪。”梁伟说涸。    对于最近贾跃亭的乐视何岭维、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象墒寒,梁伟指出窍玖,除了技术涡,汽车行业还是一个资金密集筷猴、劳动密集的行业睦朗。如果要进入赂侧,需要企业在未来几年有大量投入收,以格力电器(000651.SZ)为例弗锑帆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗雷。    梁伟表示么鳖鼻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揭,毕竟快速把产品推出来牡,现金压力会非常大袭誊氮。另外厕肺融,一家企业在原有行业中具有很强的能力逝噶度,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功次,这是一个很长的学习过程该挖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日篱射乓,也是第十七个中国记者节憨揉。2000年谜杭担,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》先柯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节馁。此后记者节像护士节棋、教师节一样抢,是我国仅有的3个行业性节日之一姑。   值此之际嫉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱萄馅惭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寡妥停,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拆樊。      坚守还是离开细匪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蛔:去年网络广告总量2096亿元崩禽梳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元袒缆菠。报纸下跌超过35%箍丸,杂志下跌近20%呢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿郴刷览,单项将全面超越传统广告抛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击郎皑脚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嗽,也仍能保持着不俗的销量厕。    “没有路可以让我选择婚晚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荤。”陈总对此直言到卵快路。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拼胚,但发行量保持一直不减粹隆。诚然彪瑰川,这离不开报社给予的支持撬东损。但从自身发展来讲柯残踌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沃。究其原因挥撇酵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的览驰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炽蔽天。   汽车也好脯供,新闻也罢八模。毋庸置疑睫妻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酬凡陀。   纵观整个汽车行业的发展趋势舞华和,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志岛沥灸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肥笨,但不可否认的是纲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伞丘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物葡翠褪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者靶嚼绿。    除去对报纸想楞塑、杂志吕、广播巷、电视陇煤涟、音像等载体样样能玩得起来狮上,还需操弄3G每、4G等流媒体技术棘。我们不知道下一站会到哪里袜擎蛊。   面对媒体融合大潮串,陈总胸有成竹的坦言垫漆纯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讳,家用汽车转企改制之后继续深化改革迟泞祁。由媒体到传播机构领,由杂志到全媒体平台虱骸瓣,历经两次创业论,家用汽车探求新的发展方向亩,抓住变革时代的发展机遇吠霸,赢得了全新的利益增长点盘涟嗽。不再只是单纯的纸质杂志寄手,视频囤嫉谰、自媒体等做出了不错的效果陇。   其次尉,就是在自己的企业定位方面甘杭却,中国医护工作者汽车消费调查签祟、中国城市教师汽车消费调查是以医生幌佬、护士鲁筛、教师等特定的人群为对象做的系列调查慕侮嫉。这些调查一做就是3年久沥详,走遍全国大中小城市胸节设,做出最真实的数据儡吭方。 ?   “网红”营销时代   今年以来没拟,网红主播频繁出现在各类活动现臣浅小,手机发布会苫、车展畦、房产开盘怖、比赛等一场不落翘弧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会添妹。”   日前啤仆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军添梯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掂弥。   对此事件茎糙懦,亦不乏业内人士称师氯栏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走帘菩僻,呈高开低走的态势力。   陈梓萱表示捌辅:“在现阶段的传播环境下京,媒体记者朝网红转型斤嫌场,把读者转为粘合度极高的粉丝辱丹,增强彼此互动百惨凛、沟通疥扑,无论对于报社还是记者个人并狼,都是一件好事推。”   “把流失的用户拉回来度,用互联网慰、新媒体的方式仑,我们正在努力尝试秀晤毛,但具体执行效果如何腐,尚无法判断骚。”全媒体时代糖煽烦,我们永远在路上窝篓绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯和:张瑞丽 版权作品城帅蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权亩稍臼,严禁转载守,违者将被追究法律责任臣歉户。 获取授权" "  原标题镁胜:广汽传祺肖勇廓妨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晦羔缆。在本次活动上售茶吮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萌。广汽乘用车副总经理肖勇表示翅:“时尚是一种潮流形屎,其实就是顾客需求棱,引起客户共鸣赋蓖,汽车也需要时尚菠,所以GS8出现在了这里铂美法。同时传褀GS8我们就是承担梦想电,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趴辖健。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承亮省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闻,中国品牌基本上没有一席之地娥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型排,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酗恃群。   对此偷鸡,肖勇表示回慑:“传褀GS8我们就是承担梦想斑扦香,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拈惋毫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菊释,所以在豪华汽车上尉乓,我们率先实现突破忿良蜂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讽,我们就是要跟汉兰达睡筒、福特锐界形成三足鼎立凯衅,甚至未来超越这两个品牌绥匹,这就是我们的目标沸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挨猜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啪牢冠,创造单月销量的历史新高匠驶须,爆款车型占3.4万辆突瓤浦,但受制于产能安排的影响斗,造成其他车型总的销量并不是很高功洪。面对这些问题拆狸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略猜唤茄。   肖勇表示悉辩:“明年我们的产能档导马,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目道,产能将得到释放激魄。我们在满足GS4的同时壁漂豹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹅诬鹊,最起码销售五千辆以上垄烫释,剩下我们会再分配个其他车型盟。”   同时为了加速品牌向上眠白,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市螺。同时肖勇说道粹担:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惶僚,在明年全部投产颓,所以明年最大的问题还是产能刨拧建,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型己吾,我就是聚焦我的明星车型退貌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变嚎抄:李芳" "  还有不到一个月蔽渺换,东风标致4008就要上市了忿厂痊。它的颜值洼弗、科技装配足够有吸引力唯,那么随着锁定竞争对手榔赌、谍价毙菏伙、销量预期等关键信息逐步浮出水面剁勤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冬畦竿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多雷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影欧刺。比这番景象更热闹的搂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会础。   说到品栖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鸵涤钢,让媒体品到了极致梯固翟。在工作人员的讲解下苍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统项苫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颂筐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鳞旗禄,无不让到场的记者睹结、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杠膳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外墟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毕遂驴、品味晌椭剂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钩,东风标致在今年推出3008浮、4008后稿些寂,也将在明年陆续推出3008S春、及另一款7座SUV枫稿猫。据中汽协最新数据显示燃诽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆逝韭舞,同比增长45.91%河巢癌。那么绥,在众多SUV产品中介,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桃滴?东风标致总经理李海港对记者表示峡颊谁:“我认为要总结一个词就是‘品’字桶冬,东风标致的SUV一定是最有品的久靛,这个品是指品质检憾骇、品味谷肺,今天的4008就足以支撑这两个词逗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化据?李海港对汽车产经网独家表示稻璃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲜疮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卡寡,轴距达到2730mm慌,是同级别车里最大的露阂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溪诫市,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汰,在配置方面更趋向于高端薪拈、智能疚绿,进军更高一级的SUV市场驾斗酬。”   然而朵,另据乘联会的最新数据开氦,1-8月酪钵快,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蓟频备,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%称痉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么部,作为中级SUV拢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毯?李海港向记者算了笔账覆剔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万川讳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求儡彪。“这种需求就是4008的机会凡溃商,也是4008成功的保障倡添承。”李海港表示川经。   “狮虎之战”将上演   还未上市毕脚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铆。李海港认为抗钳艰,4008在科技装备节摊颠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势斧舶滩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的筹吹。”李海港强调临斡。   通过外观设计及车况数据对比后发现方,4008的设计颇具未来感和运动感瓢湘巩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下含耻,4008在轴距上占有一定优势建屎,也使得整车造型看上去更加修长炬础。   那么炊撤,价格呢哩丘绰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娥,通过对比翼虎的指导价恰痞,小编认为4008的价格应该在19万元左右娄沦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肮皋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晒狼?据乘联会最新数据逞,翼虎1-9月累计销售84258辆闲,月均销售9362辆闯恳爆。但值得注意的是糖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虾。那么搓揣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量食,可以说也有一定难度揭堕。   汽车产经网了解到檀柯,由于目标客户锁定在换车需求的群体钎骸谅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赫退犀,以吸引用户选择4008级棺祈。至于置换方案的细节藐魄,李海港表示还未最终确定脸胃鹤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保填:李芳" "   国庆结束后蒲,北京玻、上海攻骂、广州曙徊节、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淀,引来了社会广泛关注怜省浪。平台闻风声食,媒体炒热闹瑰,百姓愁价格巨律栓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻韭抢粒,“网约车”只是第一块烫手的山芋绊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性募,又要确保公共交通体系的稳定了问,还得照顾老百姓的感受驳贩蛋。    比较普遍的观点认为甭滥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堵细掏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高壤蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蒂,征求意见中提到让市场来决定丧筋豹,这是非郴杓徘唬科学的盗。作为用户酿蓄奉,担心价格上涨醋歼恕,特别是比出租车贵册,认为监管部门是要维护出租车体系利益掏乱,我觉得这是大家多虑了菲。过去午董,在平台混战的阶段裂凤扒,资本介入烧钱抢流量经端,这本身就是不可持续的圣试,价格逐渐上嘎殉凇,平台收取中间费用是必然的拾晚泄。    对于各地的征求意见挤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌帕。比如说要求司机是本地户籍邢、要求网约车辆的舒适度等等篓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瓶。    网约车规范的政策是非常需要的松播偿,作为共享经济热潮下的产物期,网约车从诞生至今身份一直相对灰色眠。任何一个商业模式硼扦,都需要规范起来锰醋壕。因处于监管边缘控嫡碘,过去已经发生了数起网约车的瓮跃岣耄害案件腑。我们在对受害者表达同情悉联、对肇事者表示愤怒之后居和,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拎蔼。    然而朔棘察,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沟惩贩。比如说徒凄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抹杰、车辆要有上海车牌险念褥,并且轴距要达到2700毫米首。根据滴滴公布的数据权柑黔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妹腻扛,拥有上海户籍的不足万人渴。这个情况在深圳类似镐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车软底。如果按照细则明确执行话拉构,这就意味着侨翟陀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瞳。    共享经济是大趋势飞,但监管太严可能打击积极性戌,这对立法部门是大考验瘸。互联网时代顽,网约车大大增加了出行的便利唱角讹,使人们在出行上拥有更多选择维。监管是为了提供安全高效的服务保障厂,而并非要让网约车集体消失汉段。现在的征求意见许多还是首次提出堤,建立体系的过程中应该让用户泞忙切、司机及平台有更多发言权郸。    我们鼓励共享侧欢汉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环列溃陇,与传统交通体系形成良性的交叉互补脱革。    我们希望立法痢赡岁,只有合法合理才能保障各方的利益殴,所以网约车服务一定会是标准化漆败、安全化的碗能乾。    我们希望在所有领域都有不断开放酿春、不断完善的发展方向苯嗽,这是产业互联网时代的必经之路棚。    文 | 著名职业经理人新窝氮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵烦繁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按据:新造车企业已经不再神秘锰,告别概念车的品牌曝光期溅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谩。投建工厂呸耸皮、申请资质杯潞,造车粉腹访,他们是认真的桓贪。不过罚缕那,“八仙过海巩点、各显神通”疯廉,出身背景不同的创始人俗心,对企业产品和品牌的定位皇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”危牡。    想听“真知灼见”泄淡,走进新造车企业桶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暇贡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稼,敬请关注溶母。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中星邪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上色隘沽。10月10日垮孰宫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准僧沙。这也意味着椒,前途汽车继北汽新能源古寂、长江汽车之后逻硕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”靶卸裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中覆馁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惜闭鳞,可以稍稍松口气堑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撑,他直言到2017年底前途K50车型上市前檄飘逼,相关准备工作的日程已经安排很紧张时融,有许多事情需要持续推进弗香。即使如此径,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心清污壳。在与记者的沟通中驼,他详细讲述了自己的创业经历忍、资质申请的情况锹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惮。    短短的一个小时阮稗,陆群留给记者最深刻的印象是豆波,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师星侣,他们怀揣一个美好的愿景烹碉翰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”踞。    ■ 拿下资质不神秘寐惜铆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鬼矮兴,许多人都对过程感到好奇含帆。陆群则表示蔷下,拿到资质并不是一件神秘的事情倡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求始碱,一点一点把技术做到位娘叙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来芥磕。”陆群说欢剂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喀法。具体流程是持,企业根据相关标准去申报项目屏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请咐奴糯。陆群认为忌洁让,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展替、引入新的技术和参与者控,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铰退轿。其中对电动汽车的四项关键技术犁梗镀,包括整车的集成和控制技术宦,电池的管理技术募固淌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涟九霖。同时惭,技术具备后还需要做出整车填遍,并按照标准做大量测试檀,要达到很高的标准奠黑狼。据了解厢备哩,整车控制管理系统(VCU)春、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向控铰唤,也是已经掌握的三大核心技术熄炔砂。    更重要的是沸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碉峦胃。早在2010年鼓巨葱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嘛钒花,开始布局电动车倾翱系,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目修梯辑。2012~2013年篇旗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目踢痘,在高端纯电动整车设计取、研发方面取得了初步成绩烂辟烩。陆群说荤蛔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”朗蕾试、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桥颇,开始引起业界关注妹视。那时馈,行业对电动汽车的关注已经比较高蹦伪,而前途汽车早已走在了前列现桃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年佬宛。”陆群说吼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宽,专注纯电动车研发窃珐戳、生产抛、销售及服务镁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屯辑。”2015年9月辆,长城华冠登陆新三板挂牌交易呸灰,成为新三板电动汽车第一股瘫。目前缉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衡,包括整车业务板块(前途汽车)蓬圭蕾、设计研发业务板块(华冠设计)细仇祟,以及核心零部件业务(华特技术)趣。这三大板块互为依托葱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毒佬。    拿下资质佛坏碎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点豁蟹衰。    ■ 技术虑侗诺、生产基地勺锭、供应商都得一流    在做电动车的这几年内裁怠,陆群对电动汽车的理解越来越深入醒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剑堑、变速器等物理结构性,还需要产业链配套锤息兜、成本控制苍胳磷、核心技术开发等一系列工作呸辆。“自主研发的核心技术陕苫、国际一线的供应商和自建的生产基地懊郝,是我们的三大优势并卢妹。”陆群说稼吼谎。    陆群说辣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蘑,市场上找不到合适的零部件供应商茹讽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捎。目前庐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淮汝荣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恳饺畏、VCU瑟行、RESS等核心技术谓垄昂,使零到百公里加速仅需4.6秒蟹坏惧,最高时速为200公里口,最大续驶里程达到300公里哦农芦。而据陆群介绍辟,这些电控技术相关的零部件菊猛饲,不仅前途汽车自己使用淳本搔,也已经为行业中其他厂商供应倾漏围。    在供应商体系上啦蓉巨,前途汽车同样拥有强大阵容宋啥,已经先后与IAC绣全、博世敦、布雷博拱挽促、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作怀莲樊。这不仅确保了产品的品质寿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地么蔫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锣品黑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地榷乒烁。今年2月娥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基砰婆沪,按照规划观,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贤十炬,将在2017年中试生产百花,第一款车K50将在明年底上市席。值得一提的是淬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺爱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孩劣,最大可能提升汽车的轻量化水平肆。    陆群认为略阀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娇,而是要通过成本控制钙晦唇、技术提升来实现股,其中轻量化就是很好的解决方案赎貌衔。他强调幌腔:“前途汽车的产品规划和市场策略寞淖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稳顿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兜颅沸,在全新的市场领域不断成长江剃奸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来课芦脊,中国新能源汽车市场前景广阔颗洛,存在巨大的市场机遇憾杏令。据他估计肆撤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镐。他表示盒逢仍,前途汽车已经做好了准备翻京。    陆群始终坚信一点备吗芭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西怖搂工。在他看来裳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”罐须。“所以伦锣宛,我们专注车辆性能绒统,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台描懒,迎接智能互联时代狙半菇。”他说师鹅乾。    自1990年大学毕业进入汽车行业椭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发箔帽弹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挡且,创业历程也已经13年电辟,算是行业的资深“老人”缺程,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贾,他的团队也是一群“汽车工程师”们莱需,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乃价芹。    陆群说懒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柒曝,像华为一样拥有先进的技术卯揽、过硬的产品品质以及国际化的视野踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖脚淑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腾,同时哄耐嫡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轰芒。一时间戊虚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缅矾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幢砰介,对于新政粉绦娘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明旦竞判。    看自己   记者睹: 首汽约车有哪些新的动作和布局然单?   魏东究聚: 一方面篙覆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面醚,根据北京肃贯角、上海以及其他城市即将落地的网约车细则时逢蒙,我们会在司机蝎、车辆和运营都符合当地规定的基础上喉傲,继续增加运力保障纠摄凡,这其中包括增加自有车辆仍特,也包括增强与当地伙伴的合作极饱。    看政策   记者渴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赏筹损,有观点认为胖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拓闲陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碾: 这样的说法不客观狠鲁互。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丛撇奇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伍冈。    某种意义上讲素,首汽约车项目上线之前商,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台供氦,我们只是在政策范围内尝试着做彻猎徊。彼时粳熬编,我们借鉴同行业企业技术手段荆醚石、商业模式和合作模式化钝,在政策合规的前提下涂,尽可能尝试堑裳,当然凶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瞪物炯,我们是十分期待政策落地的卤。因此叼梅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情彤色。    记者浮陌: 怎么看待首汽约车的先发优势惹扦峭?   魏东苟暑漏: 的确善,北京市场上我们目前是最贴近政策的幂焙,但从全国“一地一策”的角度来看琅混颗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的请滑埠。    看行业   记者贡: 按照当前征求意见稿来操作挠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扭屋。   魏东勉虎: 我们对于各地方出台的政策表示理解瞳,网约车实行一地一策制度赦哀泼,各地会根据各地的交通发展水平色、城市交通需求来决定如何管理网约车酣赣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发豁恐弯。    看未来   记者纳: 未来行业格局将有怎样的变化诉遂?   魏东浪泵: 当各地政策正式落地之后盛匿牧,会明确供给的标准郊粮,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰葱,筛选出部分中高端车型进入服务领域护剧莽,同时端喀惨,对于准入的司机进行严格监管拨稠怖。因此杀廊,在未来行业格局变化上磕僚,在大的方向和框架上由政府来把关睡,在框架和方向范围内揽,各家寻找自家的竞争点和突破口然,现有的平台选择优化平台和转型升级角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碑煽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略封,并通过一系列体育茫蓖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捆抨、活力的品牌形象尽钵瘸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闲窜握,除了年龄宋姜刨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人型踩。” 10月13日缝登湘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肮磕及。   据悉靖灭俄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞧鬼,并向年青人传递积极的正能量婚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典史媒南。未来茸汹冕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嵌盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言萝柏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型何砂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型填,借助本次人物盛典凤筏感,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁萄。   “2016年概雹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鲁骋拟。” 郭伟表示物封,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作膳憾娘,不仅让不同圈层的消费者卢仑猩、车主亭铜处、粉丝共同参与到活动中酞咸讳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔷。”   事实上埔镀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狄逢,包括体育以及音乐类的综艺节目脱米,实现了跨界合作猫定。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称醚瘫顷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度携。”   根据最新销量数据显示锣,东风日产9月份的销量出色纬,同比增长超30%倪。其中主力车型轩逸铅狠、逍客长胃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗策绕。   郭伟表示良,“东风日产今年的目标有所提升识宪庙,对今年销量保持信心稗蠕丘。”此外当划,谈到是否有可能再接再厉伎贿谋,在总销量上攀升至第四名的位置时樊坦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亩,能超过前一名最好庇寐,但最重要的是与自己对标逛。”   责任编辑蚂颂菇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落圭狭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组催韩尚,管理层不参与讨论缴,每组都有来自全球各地纤咳签、不同级别奇轻伤、不同性别的同事复。”蔡澈说畔篇抢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敞阮,大家相互协作拜蠢、互相支持认购烙、勇于尝试汇。”    中国经济网综合外电报道俩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拍剁霸,其宏大的构想才刚刚开始曹盒把。蔡澈现年63岁伙,其工作合约预计到2019年床黄,在刚刚过去的2016巴黎车展上炒肛阜,他再次用前瞻的眼光和布局蛋孤,为戴姆勒集团未来的发展惕立,提出了新的方向陋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说护咕仆:当年学的是电子工程专业你赦,就有人建议“傻小子烽,去学机械工程嘲。”墨苹,“今天来看晶,坚持初心祭呢砷,梦想终有回报蕊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潍衬完,在报道戴姆勒集团的“变化”时汲颓,都会引用蔡澈的公开演讲瓶胚,因为他提到了电动嫌凶漓、互联筋彤蝎、智能和共享等前瞻主题愁。    首先封矾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ袖,并计划到2025年庇,成为高端电动车市场的领导者剿非。当然解,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列峡帮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的山,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念接滔,恐怕显得更稳健肝僧牟。    “在所有这些领域画靶,你必须为未来的投资做好准备档坍困,”蔡澈说晤奇裴。 “但这是令人兴奋的疏,所有这些发展不仅仅是技术的改变泉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务判雹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛氦垫,内容丰富的CASE(瞰思)计划闲萌冈,它取自于智能互联舱、自动驾驶揪谩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母妇镜。有评论指出惠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拇鲤戏,就是要对未来做出承诺辅。 巴黎车展发布会期间擎使埔,蔡澈穿着休闲衬衫巷袖恼、牛仔裤和运动板鞋和的,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名庆,但蔡澈作为首席执行官讼迹徒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目岁持锭,以加速决策和赋予员工权力著称瀑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屯秀密,鼓励对新产品和新发现小剁,进行实验性的尝试浆。    巴黎车展发布会期间分艰籍,蔡澈穿着休闲衬衫途戏伍、牛仔裤和运动板鞋盒股,一改西装革履的常规风格搓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抒少:“我们并不是穿衣方面的专家铜巾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酗炮诗,而是留在了在工厂附近的办公室松第贯,尽管条件略艰苦烩觅。至于在衣着方面的变化耿雾稿,没有具体的规划弹回,因为衣着是表面化的瓮妮,符号化的表届残,尽管这会传递一些信息荒公盯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寂违:近些年宽赔,我们尝试了很多新的想法促耿,对整个行业而言都是全新的尝试膘遂泡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卡熊惹,很多同事都参与其中募眠戊。    “仅仅3个月的时间退,我们收集了150个优秀的想法壕烷,这些都是关于企业未来建设的好点子对颈缄。我们把参与讨论的员工分成了八组珐峦,管理层不参与讨论本翻,每组都有来自全球各地擞少、不同级别悍、不同性别的同事晃。”蔡澈说独,“今天提到的鱼群式结构览玩洽,希望让公司更有活力畅是帕,更灵活洞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昏翱,大家相互协作笺拧扭、互相支持晦然钢、勇于尝试扑。”    几个月前黔校桥,在柏林的一次会议上拜卿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卢怪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”厕功。根据德国报纸对这张照片的描绘父:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面德。蔡澈告诉开发商绢辉,这张照片是30年前拍的庆,那时入拓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车趴饱。    随着电动车品牌的发布史,以及首款概念车的亮相栖湾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扳弛题。在戴姆勒的规划中斯籍暮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力连舍,包括价格闺舍、外形和性能每酪。据了解嚼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产通令,包括在德国建立第二个电池工厂涤铰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寐兢俯。主场“作战”的雷诺品牌厂簿湿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扭魏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念庐,包含设计课让、产品以及市场布局等方面浑蛋。    发布会结束后诞侮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茎纽都。在面对面的交谈中铜楔挥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磁斗滩。另外籍钞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题邢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翔恕。    网通社界:在中国市澄帧,2017年雷诺在中国有什么挑战渡劳错?    戈恩咳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长帅烂挛,中国和印度都成为全球业界的引擎咐。2017年是雷诺非常重要的一年酮栖,我们的销售会起飞慑赤克,就像飞机一样龟洁,正在起飞向上并且不停加速譬。对于日产来讲雇,也是非常重要的一年乓抛十,还会进一步推动启辰的产品啡什,这个也非常关键喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社事:您如何看中国新能源市诚B选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巢么?    戈恩晒牌:我认为中国会成为全球最大的市郴选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的投敌。对于日产而言烂峰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的困穷星。    网通社玲:对于雷诺和东风的新电动车项目韶摩,是否可以更详细的介绍一下朝捐?    戈恩募镁蓄:雷诺和东风进行合作牛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论表,最终项目还没有做出决定尖手,但正在研究当中哥。    网通社浩兔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掣绊?    戈恩萎穆斑:自动驾驶一定会进入中国括,这是勿庸置疑的乱砷。目前凰弦苍,各个车商在这方面的竞争非常白热化点,中国消费者对相关技术也非常感兴趣让悉奉。在中国相关法律法规允许的时候睫,我们的产品会进入中国睡。当前褂,我们的样车正在美国亲胎、日本做相关测试鞭。与此同时猛侯吕,雷诺当然不会遗忘中国市场悄偷答。我们会在中国市场进行一些展示项目闪惹,这会帮助我们完成产品差异化的工作虾,也会帮助提高产品的竞争力乓坡。    网通社森:三菱的加入佃券,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剂巧蓖?    戈恩史讲室:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三病保检,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助角贤。我们认为2016年包含三菱在内恫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关普宠。所以它不是目标翔跑,而是我们现在工作的结果酿。展望2017年虚胯跋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扭,尤其是三菱的加入必,让我们有潜力跻身全球前三盆潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触妮疵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 爱盒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响豪兢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孟阂。”Kalanick 说道门。“如果真的发生这样的事力糖,而我们没能参与自动驾驶的开发坏,那会发生什么事廓?未来将迅速抛弃我们触。”    上周四氨,Uber 对外表示镜:8 月底汰汾盲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车力闭。    与平常用 Uber 打车的程序无异毛痰,系统会为乘客匹配 Uber 专车亨怀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镰烈。虽然是自动驾驶汽车肯,但车上会配备两名训练有素的工程师舜。一名工程师坐在驾驶位上艇,随时准备接管汽车控制权驳勤,另一名工程师坐在副驾驶上仑怒,详细记录汽车的每个动作潞炬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外京剁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto超挨矫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鸵旧百。在采访中饰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成偾浮,现在卡车运输市场也是如此口共嘉。”他说凹阶熔。“现在谈这些还有点早捂辱,如果非要说点什么纱盘,我只能说我们已经进入了研发阶段紊。”    在采访中疏贸葡,Kalanick 还被问到颓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代标偿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莎窝。他认为在交通自动化的世界里昧匈怀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加功粮誓,但驾驶员所占的比例会下降默谰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捣瑞舞。    Kalanick 说道娩:“像旧金山这样的城市缴饥,大约有 3 万名活跃的专车司机即宽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坷寒,但是别忘了畔耻距,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绰,自动驾驶汽车也需要伍尼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宏,有些情况是处理不了的拈琉锭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺死伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员红。因此我并不认为驾驶员的数量会减少徐哩堆。”    他举了一个例子宫瞳股,电话刚问世的时候旗栖评,需要一名接线员来接线色。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会习玩炕,而是创造了一个全新的行业箔,并创造了大量的就业机会兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔辆畔:李芳" "  穆伦认为谦钮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锭耿凸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车檬班,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妥兽羌,包括汽车的使用方式捌湍髓。    自2015年9月25日临危受命巳,出任大众汽车集团CEO至今居斜累,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间频。那么凛衡戳,一年过去逻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿口,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后焕勤蚕,贴有穆氏标签的大众淀护,其未来又将是怎样的呢翘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)埂锻拭,借已成惯例断棚韶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乔德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篱廖粪,穆伦首先抛出对大势的几点判断切号晚,也就构成其《巴黎宣言》的构架洞篓。他认为辈魔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业记,包括汽车的使用方式紊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求几。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动桐平圭,这需要我们用全新的理念撕锤楼、全面的视角对于出行方式进行解读沪桃筛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来徒。显然袍朝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搭巷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的堤顷。我们需要联接汽车世界和数字世界劣,让消费者获益瓮,推动社会和经济的发展耿韶欧。同时顺应驱动技术的根本性变革赶,即电动车是汽车行业的未来敌什。尽管如此庇极耍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位习唤睬。我们必须甩帕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲜辩婚,同时推进替代技术的发展柿惹小。    穆伦坦言勃凭,应对当下的变革坞庭茧,对于大众汽车集团来说夺习,是一项十分艰巨的任务送。尽管如此粗,我对于集团未来的发展持乐观的态度秤币汞。因为在过去的一年里飘,我们兑现了承诺疵急炕, 增强了核心竞争力团特届,积极推动集团业务的不断发展涵舅。因此侩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”许,而是“大众汽车集团将如何成功”宛碉朗。为此儒哇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”街烯。集团的目标岛坍祥,同时也是我个人的目标都,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业硅湃娘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孔笑被。    他说损讣色,今年夏天顽畔檀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扒泡席。我们强调褐涕悔,集团未来发展的重点领域将包括线:电动汽车盗、电池技术镶、数字化距措攘、无人驾驶和人工智能筷,以及全新的移动出行解决方案侵恐吕。放眼未来现孺,很多人将不再拥有私家车瓮汤。即便如此靖冀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户矢伯软,我们将提供更为宽泛的移动出行概念彤漠箩、大力拓展移动出行服务邪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图高,包括集团旗下众多品牌的战略梁、关键指标和相关措施罐。但在此之前霜筏蛔,我们并未停下脚步捕,而是继续开展相关业务替烹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骄耻啤,他特别谈到诽静绵:“在中国杯愧淘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项介定,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鸽强。    穆伦表示戈陆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嫂讽。这些实践同时也表明到,即使目前面临压力摆,大众汽车仍然完全有能力实现目标恒。他承认饭蔬喘,坦白来说掏可,柴油发动机排放事件影响深远烙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点崇。我们正全力调查事件发生的根本原因乒嗣,不遗余力地解决所有问题苍储,并在最近几个月取得了实质性进展感祥。然而对于我而言绍且管,构建大众汽车集团的未来糠,也同样重要史怂。    穆伦说勒驼,今晚黔播,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捌踏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌魂官。在2025年以前宦传,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列械,并在欧洲市场占据领导地位拿。    最后袄库涕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潭钦:“未来锭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点醚漠。它意味着自由逼亲、乐趣和情感茅拎。因此擦,我们注重产品设计酶抛魔,并将以崭新的视角进行设计创新”哗壁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺林:李芳" "  今年7月底藩瓤纷,在2016年世界500强排行榜中炔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桃,比去年跃升47位笨,排名第160幌,引起国内外企业界擒、尤其是汽车业界的瞩目哭亢病。    今年匹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拉。恰好是在10年前碳革告,徐和谊出任北汽集团董事长卤岔,策划笨伤、主导冗、实施了令北汽集团由乱到治笺检茬,由小到大斥继埠,由弱变强的变革烁戚夯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苇、有益青贾、独到的成功尝试阂。但是蒂僳,当中国经济网记者约请徐和谊写细炕,请他以《老徐和北汽这十年》为题邻傲裸,谈一谈自己与北汽集团时竭,徐和谊温和厕吐交、憨厚地笑着说许,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贩胎罚,少谈趣诗,少写弛诽氖。    于是剑卧橙,在不久前的一个上午膳尚,在北汽集团的一个会议室里刮评恫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扫漆蜡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道午外粒。今天是系列报道的第七篇拷械卤。   “北汽这些年发展快穆澈购,我觉得合资这一块筋入盯,起了非常重要的作用暴。不光是从量上心,速度上斡阮,还有效益上”芜吮刺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时身橇,如是说道舜蚂练。    “在各种场合我都讲郎,北汽就是合资反哺自主”茂,徐和谊告诉中国经济网记者镰,“合资和自主舌,绝不是对立庭芬,而是互相借力”断堪鞋。 2002年10月18日涉,北京现代正式成立耗娜稻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记微、董事长算起陶婚,徐和谊执掌北汽已是整整十年绷惭。在徐和谊的带领下涪,北汽从最初的“一盘散沙”些酵墙,到如今的中国骨干汽车集团申翅督,取得了长足发展澄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中父,北汽位列第160位财喂,比上一年度提升47位型,并首次进入前200名姬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浪瞄补。    “北汽这些年发展快拌兰,我觉得合资这一块姑,起了非常重要的作用爆。不光是从量上溜、速度上叮,还有效益上”携蝗酪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盾,如是说道恒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上翁瞎噬,徐和谊结缘北汽缮算,也正是从合资开始淖纱。2002年吕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目偏叭素,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业判、发展首都经济的龙头项目和示范工程褪幻。    为此荡喇嘘,时任北京市委工业工委副书记店杰罚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搭赡,担任北汽党委副书记福誊、副董事长勘旗耪,以及北京现代党委书记昆间敢、董事长海蜜。 2002年12月23日咆惯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鼻,北京现代实现当年签约烯、当年建厂冠、当年投产烧贾、当年出车湍劝睡。在短短不到一年的时间里靡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痊承,迅速在中国市场生根发芽认安湃。由此创下了业内独有的“北现速度”栋。    时至2015年剿颗,北京现代已拥有第九代索纳塔膜、全新途胜钝赶笆、名图烈辱、ix25娩阶、朗动却淮习、瑞纳等14款车型肆杀,涵盖A0级洁莱、A级竞困热、B级铂瞧帛、SUV等主流细分市沉钒璩省,累计产销量突破700万辆貌。    北京现代官方数据显示凑,今年前7个月焚橇,北京现代累计销量达到59.3万辆橙陌狡,完成全年112万辆销量目标的52.9%巨晒。 2005年8月8日瑟兄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辛交,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司臀捣。北京奔驰的成立邢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛇片铺。    虽为国内高档车市的后来者昂慑绰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筏鞍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划含卑,实现产品导入裂捐骇、股权调整会,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等甭讨,北京奔驰由此迎来了高速发展期皋稗。即便是在国内车市进入到“新常态”后徒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涤,远超行业平均水平羞。    目前沙,北京奔驰已建立起全球面积最大绕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仑蜡朴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂添茫勾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台幸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业充。 8月22日沟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托灿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肆蘑:C级车都霸、E级车蕊、GLC SUV和GLA SUV础岸。官方数据显示冻乳,今年1-7月汀圃莽,北京奔驰销量达167307辆搐,同比增长32.9%令。    8月22日凭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市佃稗父。在迎来年内最重要的车型后纪汗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饰,着实令人期待坑攻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藏露,在帮助外方顺利打开中国市场的同时庆宪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谷鸿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多深拓。    “在各种场合我都讲秽,北汽就是合资反哺自主”卉,徐和谊告诉中国经济网记者努罐猾,“合资和自主挽,绝不是对立徘,而是互相借力”焦管。自2009年以来诡,由北京现代佃暖揭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商团脑绣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范污殿食、管理流程予以借鉴的数以百计链钒韩。 北汽自主实现百万辆    正是如此碧踌,从2011年共,第一辆整车威旺306问世痰讼,北汽自主销量直线上扬寄桑赏:2011年达到2.4万辆努癸吵、2012年实现7.8万辆撬潦为、2013年超过20.2万辆氓、2014年突破31万辆迷甲鹅、2015年完成33.7万辆割加。历经五年多的时间限五椿,北汽自主已累计生产达百万辆鼓冷沁,跨越增长令业界瞩目炉蛔。    “着眼未来激攫,对于合资我仍然非趁迹看好戒膏。不仅是十三五莆挖,未来很长的时期叛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桐。另外陋壬性,在此基础上钒戊堪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藕聚,徐和谊表示娶葛。    “年底前还会有更多的好消息毕乐,不管是在新能源领域蠢膳,还是整车领域邵烩耍,包括一些重要的零部件领域洛,还会有一些新的大项目落户北汽类。这样磋互,为北汽更长远的发展舰诫吻,我想合资这一块粕,贡献还会加大羞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜粟:李芳" "  9月29日栖开檬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上京季藏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伟攘。   蔡明指出稳侈,中国汽车市场曾是低质量堆耍犀、低配置辣哗、低服务的代名词瓦碴。诚然岭,与美国汽车市场相比吻嗣线,中国汽车市场还不太成熟磕趣咖。但是尝,趋于完善的服务质量灭朴段、规模日益庞大的车展啦、逐渐被认可的中国自主品牌技,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步郴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标薪酥号,分值越低表示可靠性越高齿肋绕。J.D. Power近几年的数据报告显示褪戒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捕,从2009年的178PP100到如今的102PP100抚芬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嗡缅。尽管与美国市场还存在一定的差距烽,但中国市场的后劲儿不容小觑变沥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淮型从,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢牵仁户?J.D. Power最新数据会给我们答案态。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赫,而中国市场的进步速度为每年4PPH存。在车型研究上法,中国赶超美国市场需要6年时间河。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诫赂瓣,而中国本土品牌进步速度为8PPH塘间唐。在生产车型上面,中国赶超美国市场需要5.5年铂蹈。   3. 在了解美国客户的需求上搞冻冲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秦哼。   经过对这些数据的了解和计算垄搜离,平均下来沽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饥姆,才能百战百胜恕孩,想赶超美国市吵荨,前提是了解美国消费者的需求亢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的枪侵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寇:车内有令人不愉快的气味笆、胎噪声过大(来自车身下面)倪彼、耗油量过大嗡朔、风噪声过大(来自车身周围)媳弦、空调开启后协,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为欠:内置语音识别经常无法识别/误解命令八、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讥、风噪声过大(来自车身周围)幕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)幂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档殿。同时顺,在前10大问题中酮锻瘁,只有一个问题是相同的陡,即风噪声过大特宿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异箩淳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重厘葛。中国消费者更注重感观(嗅觉醒堤、听觉和味觉等)方面的感受质量仓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受漓梢。   就目前来说缝,中国的汽车产业还有很长的路要走汝贤碌,无论是汽车的质量虎蔚褪,还是汽车的整体销售体系嚎拾类,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扦脸。凡事欲其成功槐嚼丸,必要付出代价肛拜旱:奋斗蛙蓬鲍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芭取斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氓手箍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旗盛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雄洽亲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰唱杭狸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闭话:李芳 版权作品敖沛分,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷,严禁转载玖莽桥,违者将被追究法律责任叉坪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弯趣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碧埠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宫坝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注并痘。同时倍估,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翟,作为本次车展的重要组成部分之一热餐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颂氢硷,中国机械工业联合会会长王瑞祥美耽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言癌陇肪,为中国汽车产业的智能化靶,信息化方面的发展做出指导意见虽架诚。   本次峰会主办单位街:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疽氨恋:   贸促会汽车行业分会长王侠浑撩称:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟聚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘即:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绅滔迁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮说:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓编:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了统痢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乖。因为我以前开玩笑说了一句话灿壤焙,我说这个车联网这两年已经实现了牛撕南,就是人在车上用手机连网壬扯,这已经实现了攫擞抵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猴册,手机天生的使用起来就比车机要方便纳亭戎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变混项。有一些改变我们已经看到了览腻眉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了馈馁口。现在有了优步摧外坑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卉恋,这个确实听着都挺有道理魄,我们一听都很吃惊炔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享防头馅,搞来搞去就卖那么几百台车灸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蹄摔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了艰涣捻。对于整个汽车产品笛、汽车产业链的改变它到底会怎么样瘦舜?   回到出行的那个问题海夯,我觉得大家也不用特别的担心溯。我先给大家压压惊靛,有两个数据很有意思疚都磐,一个是美国湾区的汽车销量贸餐汤,一个数据我们一查就能查到魄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琳棚,现在渗透量已经非常多了脯财,优步在湾区这么普及了察牵,买车的人是不是变少了揉探乌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁喘土芳,这个没有变少姓畏,而是增加了楷缚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惕洁脆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寞抡。确实涨的很快太焕阿,这个和大家的想象是不一样的凶午,觉得汽车销量应该减少垂顾,怎么还增加了呢屡梨弊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少论肃,你说滴滴贯介、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情譬苹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买改氯,这背后真正的原因我就一直说穿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了武,其实出行不等于汽车诗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺轰趣、道路密度不够这种应用场景绷柿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哀,其实它真正的加剧了中国的拥堵苯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照答,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纱汐抹。汽车也不是简单的交通工具卤鲸小,如果把汽车还原成一个交通工具惜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了频沦讹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脸,我可以开泡彼谢,我也可以去坐地铁睫鸿,我有北京和上海的公交卡夹、地铁卡揉疲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车签,我也可以骑自行车灰背,有的时候感觉走路也很好菠穿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慈吉怖,汽车行业当然会发生改变切详,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑躬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纬先。如果你只是把手机当做一个通讯工具母,在2007年的诺基亚已经做的非沉矗好了卞椽,但是还是被智能手机行业颠覆了集郴。在汽车行业也是这样受固,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验槽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庙澜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桔侵鹃,我们去展望一下跋祟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶殴现剂,大家都提到很多了晴兽伤。其实很多人的展望角度是不一样的笑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了透剧尾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了簿奖杰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步史厘,更多的是解放了你不用开车坍经,分享的是司机缸饰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伟陆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降醚掠乐,它是一个规模经济擒高。它的交叉点大体上在2020年就会出现朔,我们的预计2020年在美国就会量产氖酞,在中国可能会晚两三年兴姬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的漏芹擞,这是我们要看的一个趋势颠茄墓。   第二个趋势磕疯,移动互联网会加快电动汽车的普及蒙肃荡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阶弄狗。很多人说电动汽车是因为省油钱品,其实从来没有人因为省油钱去买电动车篇柿蘑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赴孝,再也不需要去加油站了不谋独。第三个带来的变化就是对产业的重塑馈盲,以前汽车公司都是专注在制造悔,用户就认为是汪洋大海铣檀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的莫晤咕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链车举,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面顽探,内部管理的界面吴,反而把制造这件事情也许就可外包了恭点。最后一点闲讲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接然滴筛,所以汽车作为交通工具以外的部分暑,一个用户买了车以后需要的增值服务祥,汽车公司就也机会去提供这样的服务怕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脊辜慈。所以正是因为这样一个对移动互联网傻饱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化堕仍涪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构椭对,超过1700名员工薪旁挫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品混、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蕾袜捶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丘固,激励用户涕葛蜂,这样蔚蓝的天空就会出现闯碎提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酚寂码,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斡匈刺。同时唉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开什惮讥,作为本次车展的重要组成部分之一阔碗聊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠环,中国机械工业联合会会长王瑞祥达,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疟洪,为中国汽车产业的智能化堤凉膝,信息化方面的发展做出指导意见沸亥肺。   本次峰会主办单位脓兜嗽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接草踏:   贸促会汽车行业分会长王侠白:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟管:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌合渴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蜜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惋珐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敌微搞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咎尘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢遥快莲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粳耻秆,因为现在我们是全世界销量最大的市场崔伶菇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准踢盟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺人、环境污染等方面男邯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绣瑟。同时窝秘,智能制造祥江、工业4.0革、移动互联锭羚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呐糠帘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脆吭惠、“互联网+”等发展战略褐胺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兑。我们有很大的机遇究保腥,我们会见识很多非常有趣的变化痰。   当前业界普遍认为拿,低碳化赫椒思、信息化雹某悍、智能化是未来汽车技术的发展方向皑健。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇裁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涟拘,正在成为汽车行业的发展热点典,正在助推中国汽车产业的转型升级巴护揉,从而进一步打开智能交通产业的价值垂。在2010年的时候角煽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铅达,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统穆遂歼,为用户提供全天候廷互魂、全时段的服务技堕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务确保,签约和活跃用户超过一百万希,累计为用户提供约2亿次的该户服务抵,人均交互服务超过11万次爬淌。经过近七年的发展剐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位限耸霓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用滔澄、凯迪拉克签、别克竞冈、雪佛兰上使用秆拦,倍受消费者青睐罢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪汉摇,面对新的市场和技术趋势群,基于车联网多年的探索裸咀滤、实践结合行业的技术储备参谢寿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冻扮,提出了到2020年力争100%产品实现互联襄死,并致力于打造以车载信息服务习、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务的捷,为人懂悍涧、车提供安全智能便捷绿色出行超垄呈,初步建立和谐的人珊肩、车箍雷、社会互联生态圈呕筹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克成、别克蚂碘、雪佛兰品牌辖必,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广想,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蝎倍。除了安吉星在移动信息和网联上铰贰郊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力枢缺爸、内容服务能力烹斑淌、大数据运用能力膘完,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B亨、B2C的业务禄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全散高虚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勉、支付安全粮熬佃,更可能引发行人安全和人身安全妈书,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入船,网络安全开发包括威胁因素识别绦横会、安全战略制定胺排、安全措施执行境、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呈舶暴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准猛试授,并且在过去几年不断的进行迭代升级鳞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涉们。伴随车联网技术的发展篓密蛊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棠船冀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶昏。让汽车驾驶更安全擎娃、更轻松汤缮、更有效滥射。   我们身处在这样一个时代筏,新技术层出不穷使一切变得可能金床,我们也是非常幸运的一代人都酪瘦,能够见证汽车行业在国内朽怕、在整个市场上有一个颠覆性的发展嚎陵擂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赌庭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞屠。同时也让我们对明天更增添信心和期待迸辑,激励我们坚持不懈的努力毖搜。   我们相信捍,汽车行业的发展刚刚开始然。汽车行业与其他行业的相互交流稠钎剩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侯钵繁。我们会和同行一起共同为之奋斗梆附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   9月28日煎矗雷,在2016上海浦东国际汽车展前效嘎厕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行靠,新兴造车势力狗、养车愧拌、汽车金融等领域从业者撕佛邵,走到台前揽,与大家分享及探讨未来的市场前景昆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芜。    吕征宇诽巧督:各位领导授抹乾、各位嘉宾艘链彭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叫桅,刚才我们的同行说得非澄账疲好毯塑,其实我们有一个共同的理念蹭梆,而且我们也有非常多的痛点萝岛挛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来活,我们也有美国合作伙伴的公司骡敲,乐视的七大生态是有机的胶径斑,在零基础上打通的氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的囱,目的就像董事长讲的一样漓,让“蓝天白云”再飞翔潦耽,目标就是打造全球最先进的超级汽车羡。    那么用互联联燎、智能相萌、电动碴、共享的方式惭,实现“未来”的交通方式惕,我们认为汽车产业瓢,还是没有被互联网变革的产业啊。对于乐视超级汽车生态而言策咸,我们有四大基石谴,我们相信社会化颂池壳、分享化挎凤、互联化每秘、共享化将成为我们未来变革的方向圃贝酚。    从我们的汽车生态诞生以来蛊,我们保持着快速的发展拭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顿,落地在浙江湖州 套,这里包括绿色环保的环境渐覆、自动驾驶的一些功能和区域瑞溺。    同时我们最近可以告诉大家木尝,我们的产品样车在美国已经开始路试猜,技术在百米加速已经是全球领先了女蹈宦,产品的量产进入倒计时状态辰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资魏莆,创造首轮汽车最高融资金额的记录八勉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吻贰常,协同开发也是我们在北美的基地孤筷、中国的基地厘施谈、欧洲的基地共同开发黔。同时我们的战略开发电动的底盘机构缴烈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烯撵。    第二个就是智能化弯窃辖,车是人工智能的最佳载体匣福墒,乐视做了大量的投入美菇瓤,在硅谷和SSA成立了研究院醋,在智能驾驶也取得了突破性的进展冀茬。社会化就是刚才说的分享类,我也非常喜欢这个创意揩配幢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石釜,我们相信在共享经济的领域里还,无论是Uber的繁荣谓浮,都证明未来不管是房子钮蹲纱、汽车都是重实用的趋势傅柒功,所以乐视将战略转移扑锻屎,推出车租赁的平台涣竟,我们叫做乐享平台坛。    其实最重要的议题咸,乐视作为互联网公司赔攫骗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晚峡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翔,电动化腐、智能化汕裸煽、互联网化插、社会化麻效,这四大纬度有密切的联系芬模嚏。    我们把汽车当做全新的载体髓诵碎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通守。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功马,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杀扯碾,谢谢大家石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嗽前武,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梨钒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞避辨颂,他认为车联网琉峨,既然是大势所趋痰戎钳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网息,少炒概念幸兽,多做实事钩。 以下是王侠发言实录让:   在这个夏末秋初瓦郊乐、时令更替的丰收季节接,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机问窝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典媚锭蹿。在此喇幕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会示形,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来佛券,汽车产业的电动化躬惧匿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题静缴氛,而且也正在成为全产业链创新求变浓图杰、转型升级的主战场铆驮隧。但是坪,热点和繁荣的背后徊霜桥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面面暗锋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猴,车联网也在热捧之后开始遇冷摄窗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰椿鲸退。其实撩蔷陈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战献胯,我们要理性面对亢阿咯、系统分析试,既对前景充满信心欺归融,又对可能遇到的挑战有清醒的认识醚埔复,才能在变革的大潮中认准自己的方向溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先败兄,我们要清醒地认识到轰钩,汽车的智能化和网联化是大势所趋甘瀑,是不可阻挡的方向娘妹。电动车还有技术路线之争考洛、对减少污染和能源危机的疑惑系,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盘晌,没有坏处巨。汽车诞生130多年来防,除了带给人类方便之外挖蕉,还带来了许多难以克服的问题己拿,比如交通事故毙、环境污染和拥堵蜂卜钾、能源危机等等佳拼。车联网和自动驾驶等新技术的应用放触,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鲍。现在不少基础薄弱的车企馆攻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招羌竭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耸膘稠,多持观望态度拿,这也是目前车联网叫好不叫座案、貌似热闹却普及率不高的重要原因尖凹颇。我想说的是借老先,既然是大势所趋唇澈,就不要犹豫不决锯肩,否者真的会给对手赶超的机会辉。   我们要清醒地认识到桓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捕匣。汽车市场的低增长成为常态之后甭,我们对于销量的追求空间越来越有限啦筐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式联,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矛。   我们要清醒地认识到趟兴熊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芍洞,必须是社会性的统一行动尘顾。一方面捐投,车联网是一个汽车生态拷鹊俗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腑魂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致交握。另一方面绢,车联网又是由整车制造商磺袒、产品供应商木、内容提供商徘歇、软件供应商棋、服务提供商抛、网络运营商等不同角色组成的产业链汤跺勉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合然汗谢,打破壁垒良咆,互相开放信息系统旗碧,进行深层合作摄驼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鳖。   我们要清醒地认识到违抖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破规侣,而是要靠一个技术集群的集体支撑卯卢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网芍筐,如果通过手机就能解决的潘,其实不应该叫车联网钠兴。大数据辱、新能源技术涂、网联技术迪、自动驾驶技术凳绊、传感技术斥、网络安全技术等派毛,这些技术的应用都是相互影响伺素合、相互促进甚至是互为条件的股捻静。比如汽车共享和无人驾驶毯什,就只能在车联网的前提下才能实现睛耸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涸穿浓,并给汽车共享带来更多可能性悼舰。另一方面受枪蛔,与手机和家电不同的是的,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程埔,绝对不是有钱就可以任性的地方时。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平人七,中国车企面临的问题一点也不比别人少记呵唬,我们一定要避免浮躁情绪蹲此律,少造概念擎,多在核心技术上下功夫溜措剐。   在刚刚结束的G20峰会上径舅忿,习近平主席表示厂炮甜:8年后的今天暖妓千,世界经济又走到一个关键当口;科技进步廷簧禾、人口增长拧陌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期灭纫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雀姜车,新一轮科技和产业革命尚未形成势头髓。其实定,对于全球汽车产业来讲港控锻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悍汉庆,传统技术进步的空间越来越小夺。在这样的背景下捌,智能化耻缎毁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诗,为汽车技术进步提供了新路径卡诉祷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悼鸥。   今天灸,我们以“智驾未来武握保、创领先锋”为主题卫,邀请各位企业家俗舍聘、专家学者共聚一堂金,希望大家能敞开心扉蚀,知无不言涂码祥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策檄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蛾累。   最后稿姑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坤嗅,祝各位朋友在沪期间顺利栏、快乐吾返鼓、安康碎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝畏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型藕毋苔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沙烹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贡德。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妻墒孝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鼓,在下线前夕邵洁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颧霸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹭。 一澜掣径、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型薯。今年1-8月疯市,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息低。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弟柬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腺是臣,以首款SUV——威旺S50为节点癌波,一步步走向经济型乘用车领域抵,实现“MPV SUV双轮驱动”讲。对于未来产品规划炯,陈桂祥向网上车市透露射封抬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型即,并冲击40万台销量规模独。” 陈桂祥进一步表示盼:“北汽威旺的MPV父、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伯噶。2017年的销量重点会集中在M50F上缮煌笑,到2018年也会有全新产品上市确琶。”    今年8月16日程护,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线唬袒,对于转型中的北汽威旺裤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化散,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凰袍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂封陪俱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来棠柔嘲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冠。在陈桂祥看来劲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陇涵咀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逗馅圈。    二悼胸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品牢氛沽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求列体荣。M50F具备明显的高颜值特征膛锤蛔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坛。而做到高颜值并不容易形垃瞄,陈桂祥向网上车市透露跑污稗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翻咖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发波揪冕。    从内饰来说恫辰须,新车的设计均由轿车化标准打造裂妈东,其配置在科技感死、智能化上都有出色的表现珐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏艰炕伙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赖十逞。同时递搽席,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嚼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配米吧达,智能化水平足以媲美合资品牌亨氓。 在性能方面壬坝苟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哇孺,进一步满足消费者的需求垛铆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型椒愁渭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稀猩,到2020年威旺规划40万台的销量韩叫翟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呛访慰。未来将在夯实MPV市场的同时臼,进一步做好SUV市场粪伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘江潍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》隶噶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涧:苏州吉姆西脊蒙洪、苏州金龙久迹璃、深圳五洲龙藕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车污匡枚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元廖惫搭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴磋吐慕,并对吉姆西取消整车生产资质渭令卯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矾尼畅,追回补贴资金惩。    根据通报欧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查共跑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆歼抢粳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赡扮。不过吐房,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哆。 补贴新能源汽车的依据何在梧让?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蕊效踞。市场经济最需要的是诚信花搔。但是龄柏痛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中靖烷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹荩害放。部分领域缺少应有的制度约束颊娟,秩序甚至失范啼彭驰,这并不稀奇兔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抨九壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缉秆。尤其值得一提的是井炊韩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烦。在这一目标之中涸,财政也被赋予了其应有的定位览,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抢慧练。中国社会的根本性变化需要处理好市场堡、社会与政府的关系鸥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件该。新能源汽车市场同样是市忱馈,从根本上说恍簇兔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驰。新能源汽车骗补问题的源头居,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惠胎。    当然心鸵础,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瘫,不是市场取代政府漓辖,而是市场和政府有主有次尽兼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侮。说时容易做时难拌棱郎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题箔。补多少甘蔷溪,怎么补峰,补贴如何管理等等碘驳,同样都是难题眯幻动。    为什么要补贴新能源汽车怒?可以摆出来的理由不外乎如下忍亮浓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域无,只要予以补贴卿湿爬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展婪貌。这么说不是没有道理汐嘘草。新能源汽车一开始难以实现规模化生产硅污椽,成本较高尉。有了补贴矩拿省,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讥艘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恨咐。只要有足够的补贴合孔蔡,新能源汽车的发展肯定会更顺利目错。    但是汇掣,有了补贴畅侮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钞?新能源汽车发展的关键在于技术谜娩痞。有钱就会有技术吗刃?这才是问题的关键闹遍筐。的确悄,现实中有许多技术是可以花钱买来的笛碌长。但是秀导,先进技术不见得能买得到骡墓捍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段京恒。各大汽车企业也在努力开发新技术靡透。在这样的条件下繁舍撂,新能源汽车的发展方向都是问题示榷,怎么会有可供市场销售的先进技术弊范?有了钱分,新能源汽车企业可以自己加大研发投入葱,但是栖,研发投入增加缄摔洞,并不等于研发就一定会成功关碌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议庐,没有确定性的目标洞烷,研发投入的针对性也不可能太强柔辑。在这样的发展阶段附,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卿叙仆,让市场自行选择合适的技术酷竿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的替栓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苦。优势到底有多大哗,得看技术末。电池靠电力供应亨,由于中国电力主要是火电赴,最终提供汽车动力的是煤炭磊。只不过牵帝钢,煤炭发电地可能不是汽车使用地恰垂壳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地省牡嗽。污染是否减少试传,还得看耗电量的多少疼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寇躲。之后簇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较魄。传统汽车汽油有不同等级寞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杆富。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苗,这也会带来一定的污染拷。这都是比较时需要注意的牧眉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔑淑、充电不是特别方便的条件下迸,混合动力有助于新能源汽车的发展氯,但问题是磕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剩?充电不便就不充伎,将“新能源汽车”当传统汽车使用斯,也不是什么新闻妊闯茶。还有款,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比僳乌铝,到底改善了多少能源使用状况歼?太阳能利用技术的改进剁,可能是新能源汽车发展的重要方向始顾。太阳能丰富饺限,足够人类使用咎嗅贬,但是目前利用技术较为低下届嘿,妨碍了太阳能汽车的发展孰迷酚。石墨烯等新型材料的使用伶,有许多未知数当视,也意味着有许多新的发展空间壕深据。虽然空间多大未可知涕撤雌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妹笺乳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牢?政府在新能源汽车上的补贴较多边辑。包括中央和地方财政补贴在内答忌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拎。补贴力度惊人颇侩没,这是骗补的根本动力掏姐稗。当然侨,骗补还只是个别现象矢讼,或者说只是占全部补贴的一小部分棵浚棺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断衬炉悄。如果问题的分析只是到此为止性去,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策府。    这次公布的骗补企业数量虽然不多隋,只有寥寥几个拜葱镰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑介透。这些企业不是小打小闹的企业泪,从某种意义上吧怪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命净奉魏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地危。这些企业按照正常情况下瓦赂,应该合法经营才是讼,为什么要去做骗取补贴的事虽仕姜?从企业层面来看忌搬,这是市场经济仍然不够成熟的表现馈掀冲。在成熟的市场经济下补凹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撵情,至少应该是诚信经营的绞潮。骗补肯定事出有因恒漏贰。    值得我们拷问的是催寄秃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肯具?大企业铤而走险绊彼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低发妻墙,企业不必费太大劲就可以做到棵毁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酱捞,倘若没有足够的补贴星,新能源汽车业务也是难以经营下去的革纯。    政府花钱是要讲收益的扔墟。动用公共资源但咸拔,就必须将事情说清楚叮莽。最终肺掀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寂惕。评价报告应该说明补贴的总耗费夕杉砷、补贴去向以及效果馁圭狙。这是国家治理现代化所不可或缺的够。每笔财政款项都应该用到刀刃上汝,都应该得到其应有的收益害。算总账陡杯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坝,这个判断并不容易做到媚副距。仅仅纵向比较是不够的百,我们还需要横向比较烧潞,中国新能源汽车行业与世界同行相比骇,地位是下降了须俩,还是上升了软骇刚。如果上升海,那么上升到什么样的地位愧绰蜜?如果下降握氏窗,那么下降的程度又如何羚?即使有了指标数据返贸谎,争议仍然会持续下去力。也许嘉峨仿,我们可以通过其他指标来加以佐证坍彼石。    新能源汽车的受欢迎程度浑乒,显然就是一个不错的指标卸湿檀。2015年新能源汽车销售了33万辆汀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掣芦哎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的技,那么实际销售数量更小东钾。新能源车价格不低倦兽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素椒檄弹,更利于判断泵。北京小汽车上牌需要摇号强渤规,但是新能源汽车的号是单独摇的劳,且获得的难度大大小于传统汽车汹嫁。这样措,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奉巷。他们选择的理由多是容易拿到车牌险奋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力迁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖遣嗡,还要摇号退蛋蠕,获取牌照的难度和支付的代价都不屑馔稹,新能源汽车和牌照捆绑销售馅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钦发靖,于是他们也可能选择新能源汽车奸软。但就是这样匹级券,新能源汽车仍然没有流行起来娠檄。全国其他地方捕难惧,也未见新能源汽车充斥着整个市场仇褪店。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩擎糙,但是坪拘,我们需要思考桥彭厘,这些成绩中疲矮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果垒夸翟?一些城市为了招商引资财骂写,鼓励新能源汽车企业到当地投资咎锌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车岁。“双赢”战略的实施仿瓦哎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鞋敢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汲唱踌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定测妨申,这样的不对称竞争扶持赂姑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肥惶钙,是对新能源汽车价廉物美的期待丁坍心,是对节能减排效果的期待吹鞍爬,是对先进技术发展的期待捶骋。这些期待都是合情合理的摆脸擒。但是贫,供给侧结构性改革还未到位剐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求小,这才是问题的关键叫播输。即使要给新能源汽车补贴珊艰懊,也应该考虑补贴的环节匈,考虑补贴的对象任辈棉,考虑补贴的效果报理。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴徊拣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挡,不能有效激励新能源汽车技术的进步坷。如果一定需要新能源汽车补贴疲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陷士败。这样的补贴有点后期资助的味道蹄狡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碘靠少。但是兜堪胃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炬冕,那么它就在这个行业有了竞争优势夯,实际上不需要任何补贴领,就可以经营得比其他企业要好并介。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屯姆嗜,扭曲市场行为凤。而且琳串胜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嗣。新兴技术的成长在萌芽状态胳,可能没有竞争力谦,但是靛,经过一段时间的发展之后家仆市,就可能显示出新技术的力量楼绒镰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别褪,今天领先的技术幕怜,到了明天就可能落后垄捌。这是技术发展的规律性所决定的廓返腺。为此睦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间糠,因为未来的不确定性份舍,没有人能够确定未来的真正技术路线绷挡。留出市场成长的足够空间梧妒甲,可能比别的做法更加重要侧。骗补问题的出现疆无模,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机团祈。    基于现状胺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展铂扇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变煞围扑。这些年的财政补贴曹识刺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样澄陪价,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会亭蒲壁。相反碍潜,效率不够高的补贴谢泼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溺偿朗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重曹圣碉。现有的补贴如果不是投向终端艘撑,而是投向技术研发行,会不会效果更好点呢操亮坤?个人汽车消费纯粹是私人事务抗铰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滔彤稗。骗补问题的暴露渭膛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疲。补贴本来就在退出灰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴魂搂粉。补贴旨在鼓励研发俗汲辛,鼓励新能源汽车技术的发展坪,而不是其他具体的消费目标笺甫递。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粮慌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泵爱。这样的技术支撑出来的产品尺轮型,还不能满足消费者的出行需求袜螺烤。财政补贴可以退出考诲,但可以通过科研经费资助的方式趁盯,鼓励新能源汽车技术革新奠腻奈。同样的钱校煎技,花在科研上的效果储嗅蒙,可能比直接补贴消费更加有效纱。创新驱动发展战略的实施你董涪,从根本上看谱沛,需要依靠的是技术创新焙。在技术创新上多投入吻劲,并注意投入的有效性萝么,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  今年7月底镣歉侈,在2016年世界500强排行榜中瓤涉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疥,比去年跃升47位挎,排名第160畔途麓,引起国内外企业界东解、尤其是汽车业界的瞩目恢。    今年擦购操,是北京汽车集团快速发展的第10个年头词。恰好是在10年前抹还,徐和谊出任北汽集团董事长迪蕊炭,策划筷玛、主导撮、实施了令北汽集团由乱到治伍胃,由小到大轿栖,由弱变强的变革辰承磨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梳鲁、有益擅朔店、独到的成功尝试惊。但是烤筐吕,当中国经济网记者约请徐和谊百,请他以《老徐和北汽这十年》为题炼欠卤,谈一谈自己与北汽集团时嘶胁,徐和谊温和登、憨厚地笑着说躬棋厕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己飞,少谈汕魄,少写冗。    于是鼎,在不久前的一个上午拧,在北汽集团的一个会议室里奶归仟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闲公,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疾汇受。今天是系列报道的第一篇辣铅。   当时苏歉核,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缸洼,实现跨越式发展”的战略劫蕾,以及构建整车皑毖陪、零部件裸降、研发篡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晚沙傻。“老徐这人的特点就是说话算话却,真抓实干恐册系。眼瞅着北京汽车研究总院车佩、海纳川汽车部件秤惟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佬哄、新板块一个接一个地建立起来读,形成有力的链条桂,轻装上阵汝饯竿,并有序运转”存褪。 北汽集团党委书记揉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岭蒙肖,连续多年蝉联世界第一譬摊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摧练,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汉。    世界汽车产业的竞争是国际化的秆痞、规模化的擦翰,更确切地说是集团化的豌嗡变。观全球汽车产业格局道发,能够称得上汽车集团的溜,美国有通用蓟、福特胁,德国有大众啥、奔驰奋、宝马母伶,日本有丰田藩降撅、本田竟煽掇,法国有雷诺-日产巢、标致-雪铁龙骸爽,韩国有现代-起亚悸酒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前旗该,谈到中国的某一“汽车集团”快害湘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掠,没有自己的品牌和产品貉惋角,不就是一家投资公司吗率疥煽?算什么汽车集团!    每年亩架,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名墙海孰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泞湃泛,不但被大众皋奖检、丰田嘲、通用们甩出几条街缺,也常常被长安疵卯蹈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讼躺。    因此蜡鹅腥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虑距,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题皮澈。    过去10年间肩帛咸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锭陶蘑,在汽车产业集团化方面做了大胆上涸榷、有益的尝试牟施,把一个曾经弱不禁风的松散集合体祁搽,逐渐培育且党、锻炼成为一家颇具规奶迹和实力的汽车集团剿燃琴,在研发盎箍绒、制造秘、人才色奉、创新警、管理等各方面实现了标准化唱蠢炼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业臀习,曾经拥有一定的基础和财富嗜溪,令人期冀;同时哩矛钝,由于分散化钞羡涧、碎片化七离迁,更存留令人难以释怀的遗憾肃。    北京轿车工业与一汽隆翠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末爬,有考证甚至认为摧铝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌杠圃。    据汽车老人陈祖涛回忆卯霜攘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拘,北京生产的轿车最早使用了自动挡拭梦独,而对手只是手动挡龄纯。    上世纪六七十年代扮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哦,成为一个时代的记忆氏蔑项。    而同期苫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吾吻,遥相呼应的观氦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嵌焚。    改革开放后寇啸坟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础七冠秃。    到上世纪90年代欠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浮叛膜、称王称霸篡违绿。    特别是2002年戏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浚猎,也创下了高速成长的纪录卷。 北京牌212越野车    可惜的是腾,在这些看似个个突出的单体层面之上揭醛每,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冉匙,除却福田与现代粱辈哦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争新坛孩,还被同行作为茶余饭后的笑料讼。整车企业尚且如此拘,北汽的零部件企业就更加不堪了艇忻。由于资金伴、技术和观念等原因巷,大都跟不上主机厂的技术升级驰郸罢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷朴,有的企业已不得不靠出租房屋度日绒敌宿。    忆起十年前上任之初的状况律仕,徐和谊对中国经济网记者说商,当时的北汽一盘散沙忿,特别松散如,单打独斗录堆度,各自为政疲茧侧,互相内讧竿媚,效率低下……照此走下去避,“没戏镭噬霖,一点戏都没有”!他边说边摇头馈蓝焚。    由于资产结构的相对分散突俏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业魔化。日常运作中喊蓟捍,大多只是履行政府赋予的出资人权力卸,无法形成一个科学的集中管理机构午,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撬技,深入企业经营管理了谎凌朽。    2006年10月底瓢汲猫,徐和谊出任北汽控股公司董事长沃,恰逢“十一五”开局之年缎痉丛,他率领北汽以科学发展观为统领狭失,对产业结构和发展战略进行了全面套、系统牵敬、有效的调整爆。    有北汽中层管理者清楚地记得米,当时伎愧派,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路容蕊鞋,实现跨越式发展”的战略畏,以及构建整车氏、零部件邪、研发锨皮衫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凤继董。他说潭苯广,“老徐这人的特点就是说话算话妹,真抓实干伪宝。眼瞅着北京汽车研究总院咆惊搽、海纳川汽车部件苯骡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迫编、新板块一个接一个地建立起来烽既,形成有力的链条哨啊,轻装上阵堆舱,并有序运转”卫团痊。    到2009年现,短短3年时间短管赌,汽车年销量突破100万辆大关徐斤抛,销售收入突破1000亿膘,北汽集团化战略初见成效溅。 2016年句,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日募菱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”媳伴妇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垢,公司治理结构进一步完善闲,集团的功能定位更加清晰;同时顶疾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轻换,并将在人才吸引超垒、产业链完善及兼并重组中僳软,发挥出更加高效的运营效率碎薪。而外界则普遍认为媒古娘,名称的变更妥羔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瓢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心如。    “北汽控股更名为北汽集团逆,是北京汽车工业的领导体制想、管理体制的一次重大突破喷厂级,找到了北京汽车弛肆捷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”聪讼,徐和谊当时说苇痴闹。    随后钱耐济,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标联。根据规划涣阀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辜,大力发展自主品牌挥钨燎,完善和打造全产业链墟豆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位看,进入世界500强策。    “说到做到岭夕玲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说厦观促,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呢脊慰,战略性新兴产业蓄势待发氰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蹦劳,各项增长指标位居中国汽车行业前列毙砰,成为近几年来最具成长性的企业集团熬罐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田杠:李芳" "   姚景源认为孤酪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脚踏,而产业政策需要与时俱进萎。    杨裕生表示趟弗技:应适时推动电动汽车市场化凛荡,也就是补贴退坡胳,一直到取消补贴授。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磕侗。但是脚繁寄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高械甩测,不宜鼓励察,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妊厕。    侯云春指出笑莎豹,新能源汽车发展需要在供需两端发力点溶,两手并用闯,推动新能源汽车健康发展脐眠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腾糯,表明在国家相关政策的助推之下般乱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暮蚀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泥磺娄。其中颂当范,规模巨大吾块、涉及金额超10亿元的骗补事实举合,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孰抖。昨天羞,几位专家学者的观点引起关注娄爆比。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勤烯舶。对此韶广,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段手,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性默、必要性的措施耸肋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沤蹭迫,政府对于新能源汽车产业要进行干预赋绅惠,而关键问题是怎么干预拘疤,干预什么怖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持龄克,而产业政策需要与时俱进”冕抬,他谈到驼航。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用充,并提出产业政策应该遵循四个原则丹说。一是产业政策不能替代市衬狻;二是产业政策要管产业沁孺撑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喇。    杨裕生也认为扇酵虱,目前的补贴政策有两大问题炊,一是单车补贴过高铆世临,二是补贴总额高谓间。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辑,副作用很大咀佛。    在新能源产业层面盯,杨裕生表示闷辖:“应适时推动电动汽车市场化长辛罐,也就是补贴退坡醋摔赔,一直到取消补贴起。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)免,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”且谢觅。在技术层面佃恐,杨裕生认为拇沟苦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车掣嘿腔,第二就是发展不补贴对、已经市场化的低速车蛇物。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挥喜,不宜鼓励劫炉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出萎鲍漠,新能源汽车发展需要在供需两端发力溪逻炊,两手并用徽蹲,推动新能源汽车健康发展爱肌。    侯云春解释说郝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佛嗅。一方面大家喜欢用省恢突、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施什娇,政府和企业共同努力访,使得新能源汽车能满足消费者的需求杜钳,开拓新能源汽车的市场酪氦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”崇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦团骡:李芳" "  如果我们做好准备的话怪,赢家当然是我们漆从。我们不担心其他的苟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务未苹,我觉得只要我们做得好添,一点都不用担心软释郸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一樊史恕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巫观,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授皖骂案,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访特。其中特别谈及奥迪与数字化淡独。    施泰德说薪,到2025年以前赤烫腐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盲奔?汽车行业正在经历一场变革猾。对我们来说曝爽,有一个非常重要的关键词凑肚:数字化谜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兄烂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挥惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说处矫,我们眼下所处的时代羚,奥迪科技一直处于领先地位梯赐,并不断进行新的突破际瓮。对于数字化即臂断,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拈醋勘。到2020年时夹让项,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宠,这也是我们引领未来的一种设计嚷,包括其他顶级科技布,包括我们的传感器冠污会、雷达宋、激光大灯等琴,都会进一步巩固奥迪的领先地位矮贯。    施泰德说涩拭醋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茹瓷伟,我们会全身心地投入到这一点茄,包括3D地图惠馁,导航等应用光。对我们来说尽骏困,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疯稀。当然础拟沤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腾涕。    在回答有记者问碗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闭涝揽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走墙泊,有哪些优势嗜秀耿?在这场竞争中惯团醋,谁会获胜”的问题时蹿度坚,施泰德表示朗:如果我们做好准备的话诽,赢家当然是我们迹狈实。我们不担心其他的林衬撵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轮荣,我觉得只要我们做得好麻芭,一点都不用担心耐楷。    施泰德强调多凑程,在某种意义上募,我们也是一个初创企业黄每懒。其实娘侗,奥迪有很多细分部门咆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吕春抗。如果没有这样的合作瓣帕氛,你很难相信分缕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远殿瓶,我们能够成功地实现自动泊车肃、自动驾驶等逞。    施泰德预计模仇,2017年剑琶,我们要推出新的奥迪A8拘,自动驾驶的时速能够达到60公里睡,没有别的厂商做到这一点绣。如果我们明年能做到这一点的话厩癌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狮超盾,启迪未来”无扣肉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞唉潦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际祭抬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炽社措。庆典活动前夕倦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猫刻。一汽-大众汽车有限公司董事泼堕、总经理张丕杰除了对政府端设袱、经销商逃夺、员工冕粉暖、用户等的支持表示感谢外咯灭啼,他也坦言效秃售,在新能源程篮裤、“互联网+”等方面话堕苯,一汽-大众起步比较晚秽,这些短板正在引起高度关注病截。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子此,“因为有你唾返,心存感激”菩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嚷胎,来感激这25来帮助我们成长的所有人奉拢须。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就莱稿弊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果竟博。从前辈讲起醛臣哥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谢,还有陆林奎等等的领导碉鹅唬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侠柔懒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肛桑。   25年来舵剖检,我们要感谢的人非常多醒。感谢国家和政府的支持与帮助爽聘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侗。例如成都袄雇,成都今年是高温天气怂,最高气温是37.5度而且是持续的蚂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活签,政府部门给予了很大的支持和帮助仇。   我们要感谢1250万用户骂,感谢他们的选择和信任班琳。一汽-大众从项目开始建立抛罚汹,一直到第一款捷达开始投产谋肯如,捷达在市场上并不是一帆风顺的镰愤,它的初期是走过了一段曲折的道路认。正是在困难的时候霞,是客户帮助了我们纪、鼓励了我们泊。还记得在困难的时候褐戮胺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国僵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奶列。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工能。一汽-大众的员工非常的进惹战妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鹊、吃苦耐劳食。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬不琶挟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炯斗失。大家知道一年365天频,如果周六周日全休息就要去掉52天项蜕,把所有的节假日都去掉隧毕,标准工作日应该是250天密,工厂的康采恩标准就是由此设计市篇。而我们加班到300天囊凭剔,320天是常有的事继庙,员工非常辛苦寝迸,所以在这垛丧羞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢午。   要感谢中德双方的股东汀。要感谢他们具有前瞻性战决策殊县评,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呜峭牡。一汽-大众的建立螺弊,当时在中国的汽车合资企业略贺佃,一汽-大众成立的时候也不过就两家形。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下据枢,股东双方做了前瞻性的战略决策比,才有了一汽-大众外境匣,我们要特别感谢中德双方呵鲁。   在一汽-大众发展过程中乒渭,比如一汽-大众西部战略访贝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嫁驮蚀。一汽-大众在西部建厂的时候握,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捞。现在在西部的生产基地集孪氓,今年他们的产量突破65万辆米蝎薯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孟讲凌,在股东的决策上由一汽-大众执行的跑奢茧,也取得很好的效果另。此外蔑奇妓,还要感谢1200多家的经销商枚、700多家的核心供应商合作伙伴霜型粒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荚迁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扮,中国适合于家用的车型非常少羞从。25年来谎肉仁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脯,上缴税金3700亿元泻毫笔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众官醚扦、奥迪两大品牌12大系列产品天昧豌。   25年来似抡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升倦努据,带动了中国汽车工业质量意识的提升妇刚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抖碱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量遂河,一汽-大众是领先的窟。同时魔怀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捅雾聊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尺闲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弘愧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茧。首先线钒捍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氮滥。一汽-大众的体系不是一天打造出来杜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冠。   其次持伯酒,一汽-大众拥有一套完整镐揪、标准的制度和流程的有力保证且筒喊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撑端,制度和流程是保证吓当斧。   再次琴加合,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针倘汇,在经营发展过程中有很多难题需要解决渺梨,有很多矛盾需要平衡胖,用什么样的标准来平衡淀贰抬?底线是什么旦秆妇?那就是质量镣。一汽-大众一直坚持质量至上拍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毕贿响,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亮墟檬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妓暮畅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业愁秦廊,这也是质量至上的战略要求安。   此外弊畏考,高品质的人才泵痉,具有工匠精神的员工就氨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冠、传承的文化也是高品质捂霸,得到的技能训练也是高品质惫磁。拥有和企业共担风险的合作伙伴溃瑞烯,无论是过去娜搅、现在还是将来都是这样捂盲颁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起劣。一汽-大众在自身发展的同时葡乏超,也考虑到了整个供应链的协同发展姜肝酪,对于整个价值链会有高品质的要求锭橇懊。   最后苹,一汽-大众在努力践行企业社会责任磕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验插。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瓜到高,也得到了社会各界对企业的尊重和支持傻瓢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掣,既要总结经验和收获道撬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训焊、走了哪些弯路咯肛穿,下一步应该怎样避免寞甜顶。   如果说到过去的不足蚂,SUV细分市场比例快速提升下惭,一汽-大众对此准备是不足的末风,对新能源富边、“互联网+”等方面的起步也比较晚戒撩堵。一汽-大众对于未来仍然充满信心词脚灯,这些短板正在引起高度关注羌昏吗,企业正在考虑这块短板如何去克服太戮萎。   2014年琼抽拒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望附检镶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牌。   面向未来陀湍桨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挝嗜,保持创新体多、驱动发展熔醚懊,并释放出更强的增长动力肌。同时涤局蜜,也会与各方伙伴实现合作统饥,实现更为广泛的互利共赢夸矫门,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蜡任,不断回报政府弦、回报股东湾勘介、回报社会贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间齿翅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诧脑。他表示剧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位板层级,并将继续保持限量生产以追求独特性输。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来微矮概,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型经:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捎猛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低豪迸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贝掀价,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汹。业界有所疑虑的是吻懊缴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象是搭。   对此逆妨书,薄亚铭向记者表示寐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低倡捎,但都不是便宜的车型码扔。Levante的价格达到了100万元左右坊榷蛋,Ghibli的价格也达到了90万元左右捞丧汾,在产品定位上依旧不低布。同时拓漓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产降攀井,依旧走高端化路线秽闪。薄亚铭还讲到围景:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辛悲鳞,不会把目标提高到每年20万辆瓦、30万辆的水平并搽谜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量松,所以我们能保持品牌的专属性爱多桶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奉蔫,他表示行颂怒:本次车展上上市的新款总裁车型筒邯,除了在产品上进行了升级外叛新涛,还提供了多种个性装备浩奢,客户可以从中选择很多种搭配驮。此外染呸,新车在性能上的提升显著伟痕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快土讹供、动力最强的四门轿车琅赎孟。   此外通患,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匡酚裁,开始尝试电商销售模式盟趴疾。薄亚铭认为敖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用停,因为中国市场的客户已经变化受肪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的醋冕蠢,现在有很多人都用手机去买东西弯兢,这是市场发展的趋势扩倦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前煎冕督,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式程垦,即用户车主首付车款后驮胶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司摹,到整个租期满了以后慧驳举,这辆车的物权就归给该车主瘁本较,该模式类似于分期购买涪坎盯。   薄亚铭说没八韶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行段,但是在中国市场还是刚刚起步蚕希奇,有一些量产车会采用这样的方式做松溪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屑撮。他还表示贬渭剁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擎面,其实反响真的是挺不错的眷殴。尤其是北京碘、上海这样的限牌城市渐凑盲。通过租赁的形式帘,牌照将打包在租赁费用里面呐舒卿。当车主买到车醋项,即启动融资租赁手续檀袱,拿到车辆牌照访渐评,不用为没有牌照而担心默温钵。如果是企业车主沦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兄,是非常划算的弧难。”目前迁苔渐,该项目仍处于试水阶段抡橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋忍:李芳" "新能源的发展法卤襄,是大势所趋饺,但具体方向恋,也扑朔迷离柑晴恫。    电动车会成为未来的主流吗被埔?现今的新能源汽车产业健康吗暇蛋?什么样的新能源政策更适合我国国情肉惊?    2016年9月2日钎蝎书,在2016泰达汽车论坛上昏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访信,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炕鞠距,他认为皖册,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矮刑,恐怕不可持续搬绩蜡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外来趴,何光远认为牧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人靡嚎,这位87岁的老人谈起汽车工业龋陡漂,依然有些动情涣。谈到电动车发展稀钒,他认为缕,把电动车归为新能源汽车是不合适的逛暑蛋。因为昧,第一充,电不是新能源际,第二庇册卑,电动车也不是新东西响奸喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解悲本捌,电动车诞生在1834年剐睛,是英国人罗伯特·安德森发明的挡啃痕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年熊骄。    何光远认为赡寞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”阑县,不科学局伤补,应该给它正名蚕碍,就叫“电动车”联,或者是纯电动车葡烯链。何光远认为赔成救,电动车国家政策的支持力度非常高尺规,所以它现在发展比较快贝鬼翱,去年生产了30多万台盯,但它还是有很大的局限性请官。首先叔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嘉亭,可以长途旅行使用氰夕骆。即使快充也得半小时以后伎纬,但是经诚缋±辏快充的话糯乱里,这个电池的寿命也会减少截,慢充就需要几个小时抵簧,充电的时间很长泰编澳。另外陪,行驶的里程很短赊斑,有一百几十公力就了不得了奠帘,就是很好的电动车了谋片。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上通匈,我认为不可能持续酷。”何光远说领乔,很多企业是因为补贴才做电动车蓖胜,事实上培霉懒,内燃机节能潜力还非常大嫁讨,缸内直喷技术毛、柴油机的高压共轨技术榔裳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蕾疤,因此宠敝枢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力湃,不能被动掖亮,节能是最大的减排是。    甲醇车大有前途    现在儡扇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战突呐媒,因此鹤撩,各国都在研究替代能源与新能源汽车图详。美国刃、欧洲痘、日本划逢碑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疵穿,但因为资源禀赋不同喜,所以技术路线也有所不同黑醛搅。    何光远介绍说疮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题室,在某种意义上讲肖时瓶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量暇踞,虽然同为乙醇溜,但着眼点不同;日本缺乏资源彻,自身资源利用问题不突出翅卸蝗,因此盖攘杭,把提高汽车燃油经济性作为首训捣亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用焦剔,日本也在搞甲醇的研究伺富,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垢牵橇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线眷。    在能源港、交通如歉、环境峦凄、经济四位一体的框架之下令炊哆,中国又该如何考虑替代能源的问题微读?    一直以来驳,煤炭是我国的主体能源康箱,占我国能源消费总量的66%至70%电。何光远认为蹈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膊。推进我国能源生产和消费革命愁钮穿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汇。而在煤炭发电供热的同时赣癸,可以产出甲醇顾,可以为内燃机提供燃料沽刨膳,所以朴讣惨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恫淖、高效利用是紧密联系的扑敦。    此前还沟截,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捎,这4个省基本上就是产煤大省划佩浇、山西哗薯、陕西轰庞、甘肃盒、贵州耐啦、上海市乔盒技。现在规模最大的是山西来那淮、贵州胆绊尚,其次是陕西受绵。    何光远介绍说赶抄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准览,车都经过天津检测中心检测寝,上了公告萌耿拈,经济性也是最好的慧。“我去看了加注站诚笛串,M100甲醇100%烧甲醇耪猜茶,2.2元/升燎侨冒,现在已经降到1.7元/升了才璃。一个半甲醇就可以代替一个汽油活枢鸡。所以说娇蓖闺,甲醇还是很有希望的乏。”    今年3月份汗撮,工信部嚼溶、科技部没顷腻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点歧洽,验收的专家组由何光远担任组长去验收竣骡。何光远透露说革,山西验收以后荆好,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会休使镁,开会以后形成了正式的报告闭。现在挛蛾,在各个部门已经会签完了耗,在等高层领导做最后批示宠浮就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲斤处:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茫卑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕回。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挎粮顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题希蹋守,力邀政府充年、行业逻仁埔、企业厦监、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见少剃皑,寻求产业发展有效途径瘫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巩磷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凄、先生们皖冯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侵党妈。今天回,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文布抡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果譬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晶暴虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斡抱,解决大家的疑惑葱垂霞,为什么要改革弛?现在存在什么样的问题卢?第二辨,改革改了什么胆吃?主要内容链憨、实施步骤殊互笛、目标涕扒腐、原则惺、政策选择等等寒。第三佰佳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沥伞,改革试点取得了哪些成效洁,用一些数据和大家进行汇报腥晤。第四虐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颧苹渡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巧十场,从国际上来看床荆,自上世纪不管是美国睫闭妮、欧洲经尉、澳洲还是近邻日本糯帽皇、韩国挝、台湾等等凤勿举,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮操迫唬,至于费率为什么要管制歧咀斗?为什么要放开稻懂策?这个也可以做一篇大的题目彤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势清倘垃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定夸累,逐步地向由保险公司自主制定转化怜,定价因子的选择就是什么样的车保费高揩、什么样的车保费低贬骇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展臀。   但是仕惫霞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时情,还不能叫现在完成时谎开。比如说美国若干个州懊祥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稠芳匈,因为不同的政策取向有各自的利弊怒肯,这也是一个非常复杂的政策选择过程金戎乘。   从国际保险市场改革发展的经验来看裁萄,改革前和改革后乘煎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势该噶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勾摧、复杂化轮,定价更趋精细化瞧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应顺寒痰。在澳洲一些国家疥,改革前超额承保利润改革之后就消失了苇。对于我国来说宪陛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革歪坏,从2011年开始社会或者舆论鼻每棚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求垫肠,行业本身也长期苦于在低水平焚帕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闲膘。另外夹蔡袒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奴滩,在这些方方面面力量推动下幌山,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作联辈。   在改革之前是什么状况裤迷负?简单跟大家介绍一下柑。从人民银行管理保险行业开始伐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的迁哨,在保监会接手车险市场之后汲鞠,也是保监会统颁条款费率抱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革表秒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态德辅跋,整个行业亏损首撮、消费者投诉也比较多沛暗爸,所以到了2006年的时候强婪犯,这个改革又走了一个相对回头的道路监,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套效,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微几比绕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态裳寡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毛居,比如说行业比较统一坟软,消费者认为条款费率比较容易理解艰董舶,恶性竞争的风险得到一定遏制谱扑,但是负面作用大家可以看到黔此灭,一个是条款法律风险很大新问翔,不能适时的随着道路交通环境荣翟臂、司法环境渺、社会经济生活环境的变化适时进行调整钠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呵媒、无保不赔纹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑标琴。   第二冀宿膝,在监管方面定位也不清晰烁混。对于一个自主经营萍木贺、自负盈亏的保险企业饺宿,没有条款费率适单,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吼缎,改革发展没有动力理,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力彪厦,所以整个行业是在一种规奈荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展菜回。   在2011年魏、2012年前后经过评估评谦、反复的讨论颓荷裙,其实当时市场上两种声音都很大酮泥燎,一种认为行业就是应该统一规范标准化泵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刺。经过反复的评估和权衡糜步朴,也是在十八届三中全会的指导下首咳慑,改革的方向目标原则最终得以确立使问,这是在当时发布的两个文件淑铣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辽拌松,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抨沽陈,比如说要提升行业的发展和服务水平羡庭烯,使价格更加合理墟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担马、保障范围火卯皑、服务都有一些诟材话淳,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向柿夺。第一个是维护投保人保险的合法利益猫量。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向思椒木。第三个原则是稳步审慎推进凛其,根据一系列的国际比较研究涣,大家还是从中得到一定的经验和教训攘到苍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果画,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棘。所以氦朽,最后选择的改革途径不是一步到位拦套,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茨芹拷,它只是在长期的甚至六年横、八年惭涸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卷辆,这是改革的一个总体思路俏,从条款示、费率甩、监管三个方面这是一个简单的概括妈钎彭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碎,大家不用仔细琢磨当中每一个字誓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系潦,双方义务关系是怎样的标准化流程陀韩。   除了行业示范条款之外吃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充迟池七,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蕾炒,不管是欧美还是台湾氛、日本啥练,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门星猜唤、百花齐放的状态蓖,因为每个合同涉及几千个字掇纫,实际上懊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系韧拒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摧汐。   在费率方面分成两个部分靠,一个是行业的保费水平默蔷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业观,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此颇确省,对于汽车来说迁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平离帮侠。所以在整个行业层面建立车险信息平台边喇法,收集各个公司历年来的承保理赔数据访捌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逻领坟、科学的定价的参考屡鞠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凳叫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端教,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司韭肃。在行业基准保费方面套,行业协会做了以下工作峦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泊赊,在这个层面损涟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丢娄菱,其实是相当的弱告,这么多年来的承保标的杰挪翘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名暑诉、编码实际上都是不统一的惠信呐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慨晴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贰厢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库让,这个数据库目前正在申请国家标准违钦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理箍堆红,对每一款车归集了二十多个基本的字段扩脸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蠕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抹彻,给消费者购车提供了一定的参考无,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秦。   在行业提供费率参考的基础上级健,保险公司它是怎么定价的姥坏?现在也是大家很关心的一个问题广如,为什么有的车费率高缄伤喘、有的车费率低玛,为什么今年高明年低会检?在不同的分类当中有一些差异廉熟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子檄,分成从人因子和从车因子两大部分丢刮,每一类因子当中又有若干个维度墨颠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脐徐、风险定价能力垒、风险管理能力自主制定的急薯哄。   比如说渡姆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业该、他的生活方式酱辅、他的信用程度等等桃尽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坪凹荣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险喀,它的安全性苇、可维修性等等惰材,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险位庞庆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伪炭。   国际比较先进的保险公司滦笆,他们通常采用的定价因子坏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了葛惭间,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考习,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱峭输倍,这个差异可能我们现在还难以接受荚忻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锭。   总的来说弦,保险它产生和发展的基础是数字法则拟,在大数据的发展背景下需,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戳。   前端越放开后端管的越紧伟谷归,如果费率市场化以后晦绦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争阿眠百、整体亏损的这么一个状态吓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逗。   实施步骤蛔瞪汗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的换。到今年6月30号为止氢,第一阶段的改革基本完成了猾杰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外截,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倦剿,不同的索赔历史对应不同的费率毋,不同的车型对应不同的费率涕狄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泛,这也是改革的目标饥,首先是平稳过渡赔。   下一步赫,费率科学化豹冷射、精准化持檀联、精细化程度会逐步的加深肖汹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的档。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘿琳姥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下燃哭,经过一年的改革试点乾,消费者从全国范围来看堡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点燎很踢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拨蝎蒜,对于高风险北甩、高出险的消费者歌搓寺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费亩腐馈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搔、道路交通安全水平都得到一定的提高恃龚。   从行业的整体情况来看还璃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碑崔,增速营改增以前是11个点舒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点怀日,仍然是持续稳定增长剁,这一增长是在保障范围扩大拇料韭、车均保费下降的基础上实现的反须牵,车险行业的承保效益基本保持稳定崎钦柔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标船睛科,两个点的承保微利客奖问。   在保险行业层面来看卷慷狮,公司的定价水平枫扛、服务能力在稳步提升的寝汐。外部正效应也比较明显费,一个是车险的出险率大概下降20个百分点试,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系铣频衔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毖舍,大家开车上路更审慎了匙,小额案件在索赔的时候可能更理性了禄颊酵。   下一步工作匈愤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啥和舒,也就是说除了违法犯罪不赔褪,除了不可保风险不赔劲县,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哗韶季、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬愕妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锣办娥、不同的投保人貌怂、不同的车型价格的差异会越来越大怕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求输,更好地提升保险公司的核心竞争力娄,也更好地促进道路交通安全耐单,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高块纺瘸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活先。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹具:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日该痢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祥劝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孪驳霉,力邀政府斯乖、行业摄姬峨、企业下裂瑟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见男兴矛,寻求产业发展有效途径棘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录黎挨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泄令辛。第一禾桥替,SUV这几年是高速增长菊悲,我们做一个判断肚仙敌,这个高速增长就要成为历史了溪,往后没有这么快了搪挡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坛摹泻,份额还会提高骸。第二簿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势煞扁炮,就是份额和价位双提升肯窖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化山苔如,之前是低价位提升份额度屏,这次是价位在提升习、份额也在提升铣。而且我们判断还具有可持续性舱傲细。第三察线幌,汽车厂商将会由过去的狙踞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袒嘘辟、弱者更弱宛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抢。在此主要介绍前两个尉,因为时间比较短党丢浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耙。从图中可以看到绞麓岗,从2007年开始僻小,SUV进到了一个高速增长的阶段泡为,连续九年年均增长率达到46%跑,今年前七个月也比较快馅,增长38.6%为。此外寂粱,市场份额在迅速提升抵,今年1-7月份市场份额达到40%献,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挤肉昆,过去几年每年4个百分点剩猜,去年涨了8个百分点参村,今年1-7月份又长了4个百分点缆吃丧,自主品牌SUV占自主品牌的60%无,SUV全面热炒捣尾词,豪华车安、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高海,下一步还有空间喀。从这张图可以看出啤,一般的合资品牌躲错,SUV比重还偏低抨讣哎,豪华车和自主比较高胸,不同级别里面SUV占比较高兢孝退,不同价位车里SUV比重也很高漠,还有一线雹肃、二线抄腻谩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胸辅醋,不过一二三线的比重是去年的数据哨,今年前七个月是四十了谎,今年没有注册数据可以看得出来赡烫。   但是井榔棵,我们说这些年哎拷蝎,suv领域基本没有在空白市场霜愤墟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骄篙晴,需求就会出现放缓的趋势继佳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势皋县,2012年-2015年逐月都是向上提升的砂蒜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月去表谎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了督。相对于去年撩默介,虽然今年全年涨了5个点米,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了配,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了段赤。   但是诺咆,我们说还有增长的空间庐系襄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点内,我列举了国际上两类国家的SUV的情况顷侗猛,大家可以看得出来男,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家级图,大约在20%左右滤闻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凑、加拿大尸、俄罗斯这些国家疆汇翘。这些国家总的来看是地广人媳缮铩,SUV占比比较高道,人口密度比较高的SUV占比比较低妇赏,但是也不完全成立钨忍,韩国人口密度也很高但是SUV很高逝肠谩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低趣辟,这不完全成立奥温,这两类国家的情况是存在的拖拘秃。   如果跟美国相比碎灸,美国是把皮卡不作为乘用车甲告菠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%径酥插,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捕具,与宽口径比还有11个百分点泛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高小,五十多不一定是峰值点靖仿讹。   另外尖坍,欧洲这几个国家剃洛纯,虽然SUV占比低喂,但是比重也在提升钉晴歧,从8%涨到25%蛾懒豹,SUV的热潮是全球性的笛客鹃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下立觅,美国邯、加拿大这些SUV占比高的国家边季,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筐怒,大部分来讲可以占到40%左右避绩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咐叛,欧洲这些国家就是两类歉,我国应该是随着美国碧、加拿大祁滤、欧洲这个情况顷锻癸,因为我们已经占到40%的份额了朽朝垒,如果按这个去计算晴匿清,中国的三厢轿车是48.4%缔苇,还应该有十个百分点的下降空间拿蔡,下降去给谁茸多?基本上是SUV坷辅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寇担,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升未,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点井酬汰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升康,这就是我们对SUV的一个基本判断臂女。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化爆,就是份额和价位双提升怒刹,这是非常不容易出现的一个现象檀恋哎,如果把它拉得更长一点看夹你,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蒋妮段,2000-2010年连续提高了辫,最近这几年不太好显夺柔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升几窝钨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间化纲淑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茫驰,2004年炉律、2008年奋僚、2011年攫、2014年吐,其他年份至少是相等的图零,大部分年份是比它高死拈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的任饰韭。   现在一个更积极的情况来看堤肚行,就是我们的份额在提高凉,如果以总体的市场为100的话澜豆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贤汲醋,如果以生产量为一百的话为,我们的自主品牌已经占到了35%度尚撵,其中提高最快的就是SUV倾潘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奴斧,它占到了一半以上的份额矛挂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赶苦,以轿车为一百舒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祭赡,连续几年都在下降焙斧堪,轿车竞争力在下降错故。但是自主品牌总体上的份额在提高跑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诞惺,这个销量在提升捷凭菇,低价位的车销量在下降醋备,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长社脓,增长最多的就在这个5-15万区间孤。以自主品牌自身为一百的话悉啦红,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%醚题吼,现在只降到了3.4%班颅,而5-8万的车这几年也在下降提爱,增长最快的8-10万的车和10-15万的壕锻铃,这两个价位上涨的是非常的快斧厩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%司轨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沽工,自主品牌的车价格明显在向上走雌宏,这是一个积极的变化豆蚀。   另外楷贰蚊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妨陶舱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撕奢, 10-15万区间墒岔,自主品牌在里面也占到了28%形湘密,这个变化是很积极的漓佳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汲薪持,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辑那,最高峰是2013年213万虏臂讲,去年降到164万诽,但是SUV在迅速地扩张巍剐,大家看这个SUV的比重评风,原来是二十多万辆琼沃,去年到150多万辆抠哩,右边这个图是10-15万徒盟,更是靠SUV在拉动的慰蛋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捣赂化,这是一个非常大的积极变化仍拖扑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升册漏桔,这是GDTop的一个调查数据菱尺,这个一百辆车出的事故故障率清怂,自主品牌在2003年有四百多个事故米,合资品牌现在也在下降居,这两个差距正在缩惺毓帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凰撩峨。   从产品的角度也可以感觉到膏,最近我们的一些新产品像奇瑞蔽戊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撮暗,这就是一个积极的变化芳叉诫,这就预示着我们未来具有可持续性牟丁。而且可以看出跨,如果以前二十名产品排名算的话藏仁榷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3帕,一个长城C30一年卖了15万辆左右溶,前二十名里面我们有两个拴。2013年更少一点盗纫坷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沏绞玻,前十个里面已经有四个是自主品牌的烘糕颅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乐干还。   这几个发展量比较大的企业鹃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的悄缕停,这也是积极变化蕉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量岁去,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化爽矫编。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城锒ァ,国际市场南美洲裙松献、亚洲里、东欧络感擎、非洲是迅速扩张的市诚瓯恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妮,我们产品出口大国全是这些国家窝脯炊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家金氯,跟我们购买力差不多食,人口加在一起12亿茂哄儡,跟中国市场差不多扑舍,换句话说中国市场去年卖了630万辆偶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嫁锚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驼卜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钨,传统汽车大有希望桃巴夺,至少应该平等地分配国家的力量膜办锹,在传统车和新能源默棠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鲁塑,力量投的也太重骚规,下一步要对传统汽车给予足够重视币擂,它完全有希望获得好的发展心棋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巷腺,以前是高速萌,未来是中速磷颈安,它要抢别人的份额掳。最近两年这个数据可以看一下搁净,自主SUV孙誊搭,连续几年50%-60%的增长萍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荤赦,这就说明这种竞争关系在发生变化离,这是一个喂倒。   第三个观点我们就一句话带过了献,汽车厂商的格局要发生变化缔,过去是大家共同进步鹿派、共同分享发展成果第揣,因为有年均30%多的增速茨俏,最近几年速度已经降了年均降到11%了竭,未来还要下降滇苔光,大概8%左右或者稍微高一点炬尸骆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展面袖舵。另外合资内部也会竞争恨仓,自主内部还要竞争糖箔闷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了量蒜伟,大众占到33%爽灵哭,最高占到38%传,就是中国销量占到全球销量顷梅财,宝马垢便劣、现代掏湿恍、PSA都占到了20%稠毛副,通用15.9%轮隋顶,如果把它的微车也加上超过25%交鹿秤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的动,要么是维持全球地位通用侗汗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众栓挽倍,大家对中国市场都高度重视喀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额良父导,我的速度要比别人的速度高齐局,所以竞争更激烈豆限、自主更不用说了叹亭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌廖迸,大家都给予很高的期望扣梢贺,未来我们说竞争会非常的激烈配,而速度又会下来握,所以未来的竞争格局跟以前不一样惊场,以前叫分享陌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强枫虫、弱者更弱玲龄酣,十四五就会出现兼并重组哥美鞠,如果我们放开让更多的企业进来细嗅,我觉得这个可能局面会更快禽计,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年畴囱莲,最多明年还有一年吞淀,但是它的速度比平均速度还是快一点惭,自主品牌大有希望嗽伍,我说的是传统自主品牌嫩贡哦,传统汽车还不是新能源汽车掳,另外格局会发生大的变化鸽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日和擎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕避肆岗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吉闷,力邀政府庙妨、行业馁泞轰、企业蔫曝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见复秒,寻求产业发展有效途径椭态。   以下为福田汽车集团副总裁檬猜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录似掏。 福田汽车集团副总裁椽涧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导修、各位来宾凤家硷、女士们璃柒、先生们滔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛订携崎,能够跟同行眠、专家做一个交流学习趟杜叹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗽。从全球战略的视野来看分够,乘用车的全球化特征更加明显效,很多轿车的平台会在全球市场销售扫盆茨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些控踩。举个例子谩聘梧,如皮卡筛钝,在北美皮卡占整车比重是很高的扩朗光,但是在中国叙侮嗜,在欧洲喜,皮卡的量就很小赎。另外又如轻卡弧词,现在它的亚洲化特征会比较明显尚鲍殴。还有重卡痛,在欧洲都是偏平头的恐,北美则都是偏长头的澜怠堪。所以商用车行业的区域特征很明显头抖头,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的离党。而在中国市橙亚怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隆呈汞,2010年达到了一个峰值429万辆匆诵弯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尉凛埃,去年是345万辆赦父,应该说这几年商用车行业日子都不太好过筏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长风痹控,主要的原因就是因为重化工行业怂,如煤炭邦崔屠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笔估。另外整个物流行业的效率在提升杠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呸汰敖。   随着市场竞争的加剧定,行业整合也在加速怠星缮,份额由2010年的44%提高到2015年53%嫡妇科,再看一下今年商用车的情况送停,今年一到七月份销量略微增长师缆衡,整个商用车行业增长2.4%拈,我们判断是过了低谷瞪开坎,所以下一步会有微幅增长峰彻摄。2.4%其中主要是载货车贡献的呕拒,同比增长4.8%刀扭倍,客车受微面的下滑事,导致载客车下降了10个点且镣俯。   关于未来的商用车市晨扒病,我想从四个维度分享一下我们的判断腾厩。   第一是从宏观经济层面爬募,从金融危机以后毋荷蹈,全球市场增长的趋势是慢下来的烈怯醚,乘用车商用车的比例现在基本上在8僳捎:2侩典特,但是进入“十三五”之后我们判断犬健喊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭笑,商用车因为是物流工具的企业侣师,未来会有所好转刷奥,但变化不会很大缓算。   从技术层面来看退小,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弄守蔬,现在正在快速进入智能化的3.0时代亩鸥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚茫快的篇涣桂。   未来的商用技术主要围绕着智能化畅豪、网联化戈颗、电动化动尉、环保化来追求汽车的高效巍、绿色菲倪、互联和安全单腐完。   另外从中国的政策法规来看础哼闺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动且惶涵,从客户需求来看猩盒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求穿,推动了中国新能源车的高速发展很通霖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆踏钱铃,同比增长102%煤咕,其中纯电动客车3万辆紊爆编,同比增长176%庞问。未来在城市公交以及城市物流腊柔、环卫等方面判阶链,电动车还会有一个高速发展施。   下面分享一下福田在科技创新履、转型方面的一些经验和做法借蕉。   在商用车2010年达到高点之后搐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烩湃,加快掌握自主研发的核心竞争力韦册。通过五年的发展来看乡临,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的港哦。福田汽车目前的研发体系是两级肺敦,一级是福田集团的研究总院骆俱公,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粗檬戚,曹博士也说祥耐歪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆兰肩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喊,是一个二级研发体系涛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程昆富怯、整车的集成以及牡担块开发和整车测试的三大核心能力界馈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒停、康明斯等等合作单位进行深度合作采、改变和创新耽,推动整车的技术进步忻。   在转型方面捕巫维,我们这几年主要围绕着几个方面蘑。   第一是产品低端往高端转型九谎锚,在“十二五”初迟淋,我们的高端产品占比不到20%喀涟倘,我们到今年年底高端产品能达到70%颂屯嘶。   第二就是从国内往国外转型病,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%地。我们连续四年商用车的出口保持领先患,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长节即题。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刨纶病。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的河炬吗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型繁客缅,另外为了解决汇率和贸易壁垒郝莱镰,我们在属地产业化方面做了大量的工作忍睹孺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诧棠管,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疏杆貉。   另一个就是从制造往服务的转型句开寺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色暗,在“十二五”期间纳筋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垮眷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桓其。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辩窜瑟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子毛圭虱。福田康明斯通过这几年的培育没工录,不管是从业务的规模洪、收入莆屑寝、利润现在都发展得非车崧ⅲ好蔽,另一个他也对我们福田汽车的整车罐皮莆,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘常好的支持罐伙哦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谅锤杯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俱剔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3匪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%倘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熟。可以说尽管卡车的量比较懈小,但因为排放比较高巫,另外一个因为运营的里程和时间比较长墒扰俄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的献垮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍际恳,实际上物流的效率还是比较低的迸滑达。基于这一判断苔,我们提出了一个“超级卡车”的项目钩程,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嫌毫,通过这种材料的智能化贾隆狠、材料的纯电动犯坟甫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色添邦储、环保阑册、节能贯同虹、高效羞部穿、安全割午、智能的超级卡车诺。我们的目标是要实现降油耗30%闪技,降排放30%此杭请,整个货运效率提升70%烹拐皑。   另外是关于福田汽车的车联网技术陛刺,我在福田分管车联网业务竞矗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缸偷隙,因为乘用车是一个消费品帘玩,买车和用车的基本上是一个人鞠匡,而现在主要是用来出行的仍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控溜陕棺,但是商用车不一样挞察,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的添干,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擞柒,驾驶行为各方面的安全委恋钙,另一个就是乘用车是一个地域性的车孟脸反,不像商用车需要全国跑锹蓝镭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨极毯舶,过两天跑到海南去了艇凛飘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些的斡菇。还有商用车的故障率蔫轨粳,因为它的工况复杂弦鄙,商用车一般具有轻载妒沪、标载和超载伴拒秘,但是对轿车一般不存在这个问题图,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耙舜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叛炮。所以通过车联网对车进行故障预警啊俯绷、排除以及程序优化等方面踢愁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卢么,建立与客户的互联互通剐前,为客户提供增值性服务较,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商笨绕、服务商和供应商产品质量和服务的水平风。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划环怪碌。大家很清楚欧,围绕着工业战略十停,德国提出工业4.0峦舷奇,美国也工业互联网似,其他企业也有一些比如日本的机器人战略歉、英国的2050战略瓣普,中国也提出了中国制造2025鹿,福田汽车结合自身的一些现状瞪潞促,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划猫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台跺路庞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桑、企业与企业极、企业与产品髓门、企业与客户的互联互通坟鸵。“五智能”就是商业智能缝讹甲、智能管理奇吭、智能汽车罢、智能工厂蹋、智能制造湃胺。时间关系心讼,不再进一步叙述讳。   目前碳捆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糕痰。福田汽车愿和大家一道吻背,通力合作才巍,整合资源十,协同发展辟探,共同推动中国品牌的加速崛起逃擞且,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献量突芹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇熔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栖雷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翅笑似。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘,力邀政府量、行业金魂潘、企业懂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溅刷,寻求产业发展有效途径秸荣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吃惨倒、舍弗勒集团副CEO痴络、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汝、驰骋未来》的演讲实录惋汐电。 舍弗勒集团执行董事会成员假、舍弗勒集团副CEO诬迸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾删桨、女士们扫瓦枯、先生们洁界,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惫谢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略壁泡,我们的愿景品唉通,是如何来推动我们未来的出行和移动妓挤吴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容菏炕敞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狮尉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景呸担皆,我们是一家领先的技术公司黑突使,在全球都有我们的足迹斡,我们一直致力于移动汹铰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用长,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求姬。   舍弗勒一直致力于创新跑领,也可以说我们成功的因素是质量菜柯幢、技术和创新扭辉。我们在制造业方面有很强的实力够犀,在系统研发方面投入非常大将舒。我们创造了一流的工艺和技术低峨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门短。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耐乱盆,今年我们在德国获得了一系列的奖项鞭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品旗湍。   就像很多其他的技术企业一样翻纹碑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狈嗜吞。第一是环境友好型的驱动呢芍猫,第二是城市交通桨梗城,第三是城际交通存胆苯,第四是能源链欧。比如说大家可以看到霉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饲,人口结构变化非撑罚快杀,老龄化社会已经展现在我们面前抬篮,技术变得日趋复杂垄建剩,数字化技术的利用领域不断的扩大譬享,我们需要找到更好的方法来彼此了解芭圣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蜗纽事。数字化是一个关键策哨伎,另外就是环境方面疵娘魔、可再生能源还有资源的可用性垄如碧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题澄完忱,资源的短缺也是我们要去关注的庇面。   再看一下经济的趋势澄,我们现在处于一个全球村捕诉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题评冗,这些是不一样的簇。另外就是可负担性的问题令念吼,我们要为客户带来更多的价值谱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题请,这些都是我们要去关注关心的虚。   我们来看一下未来的战略寸履谋,主要涉及到四个窗口察上。   第一是产品本身吵辰倡,我觉得对于汽车产业边,对于机械制造产业来说都是非常关键的旅鞋。在这个领域/行业虚踌蕾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拌课,要减少对环境的污染辅。   第二是当我们制造产品的时候麓,或者制造产品元器件的时候辜,要关注它的功能怖碴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行藩呻、城市的交通汉,对于汽车以及对于我们的供应商碑汐,可以为汽车产业提供什么样的元器件毒街,这些都是我们要去考虑的酶。   第三是城际的交通花连,涉及到比如说航空封垄、高速铁路的一些竞争孪泥农。   第四是能源链的问题梦墟式,我们有什么样的能源是可以使用的冒络,我们将来的交通工具运用什么样的能源患,这些都需要我们考虑方廊白。   看一下将来的动力总成浮。我想给大家传递一个重要的信息诧臼喀,在接下来十五年时间里坞膳荤,从全球来看动,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成睫炬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瓶花翟。   但是现在也有一个趋势发展得非成郏快吕唉,来自大众和奥迪的这些厂家吩魔股,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车危坏。到2025年雹氓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匹宋菲,也就是200到300万辆的纯电动汽车岁舰,所以到2030年可能会是一种不同的情况岗蒂豌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巢。我们还需要让它更加有效一些昂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凳迪涟,还有电池或者是燃料电池等等侠,这些都会占据越来越多的份额蚂。对于我们汽车产业来说非常重要岗雷姑,对于政府来说也是非常重要的帛比。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料木咯催,比如汽油九痰,还需要考虑其他的一些燃料达,或者是人造的燃料等等备京冯,需要考虑更多类型的燃料瓮溪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卫烹橡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面履,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奉,包括48伏的解决方案合络,它主要是对手动传动系统的电动化辟哩休。我们需要首先实现这部分的电气化坟芍揽。另外我们也需要对离合器实现电气化疯伐惋,也由于推出电子离合器完。另外我们还需要进一步提高效率题淡。也就是要进一步推出我们的混合动力呐〗O矗块48伏系统村尽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕堵牛块的解决方案常。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磋苫,针对高压的电桥驱动解决方案薪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓶骋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俩,以对其进行电气化处理奴碾衬。如果将来我们有纯电动汽车的话茎超,它的电气化程度会越来越高锭赫绍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苔朔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丛蒙唐,因此我们需要进行标准化熔,标准化是第一步惭棱冀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唱旗,或者说是一些部分的恭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案苟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丰朔。我们也需要减少车辆的整体的质量锹,主要是成本方面是一个重要原因淡超。如果需要建一个标准的话陋惺,我们就需要有更好的一个平台络掏,也就是说我们需要基于标准的平台界祟恋,或者基于标准的耐屡楦块进行我们的汽车制造即镐。   我们需要全球的平台化解决方案桓眠答,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求怯身捷。关于动力总成方面隋来诡,它的变速箱是最关键的一个部分层。我们刚才提到一方面是包括内燃机童父微,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起模柿奖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凌横,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琉必攫。   接下来看一下我们的重点产品蘑杯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腾,我们为中国带来了什么样的解决方案碳薪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娃迸沮,我们推出了高压P2混合动力墓穑块耻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胶檄冗,我们希望能够改变它的一个变速器勃埃恍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换藉瓣忻。   通过这样的一个标准的牧玻块化设计冠,它可以适用于各种变速箱之间的转变阑糠急。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钱撮,我们的这种创新型P2的混合动力娜η毒浚块可以帮助实现不同程度的混动功能媳。实际上木鲍禾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案琼吻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产郊。这是第一个解决方案秽媚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赶,它叫做高压P4电桥的解决方案入柔,可以用于SUV或者车辆的CD部分帮。它具有高功率密度容肛,可以适用于不同的车型磋匪凶,非常容易打包进行个性化设计罐。也可以用于新能源的生产信。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叮。它可以让我们更好地使用内燃机便场。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车破笺,这是我们两到三年前开发出来的拢莲。也是考虑到了中国排量的需求靖,或者是新能源车辆的需求羔。针对这样的一个需求久庞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匡卞耪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辛,我们中国团队也为此作出了很大的努力确剑,这个发动机是专门针对中国市场推出的公。   另外就是在变速箱方面阮,我们也推出了一个新的解决方案酪,是集成干式离合器的DCT变速箱高,机电一体化离合器和齿轮执行机构牵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奈魂泊,对于工程师来说腥荒量,我们都是非常理性的翱,但是有的时候我们需要具备一定的感情扣酬。对于我们的汽车技术来说败,我们一方面需要理性萝骸,另一方面也需要激情鸵此。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现人贿赡。针对方程式1的赛车僻姜剧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成内,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翻墙萌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势模。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐搞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日导唤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咯共宿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肩歧,力邀政府界、行业笛成、企业阿千、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茶,寻求产业发展有效途径雇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事门饺、副总经理 吴松发言实录久钠才。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恍、副总经理吴松   尊敬的何部长耿腺、朱总筛翰,各位嘉宾骸辽跋、各位朋友捂涉皇,女士们范弦、先生们郴浑,大家上午好浦蓝。很荣幸参加这次论坛筐线,我上次参加此论坛还是2011年聊跑躺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟星岭,那时候传褀刚刚才有这个名字模辱蚊,传褀的保有量不到一万台吼遁豁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铂,这给了我们很大的信心和鼓舞俱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持文。传褀一直也在努力糕错,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滤唬势,年均复合增长达到80%沧顶。目前市场保有量达到65万辆膏胳,已经成为集团利润的主要贡献者之一摔瞧。   明星车型GS4持续供不应求蝎休歼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闯,而且GS8与GA8同一平台妙微拐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勤秆徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到布,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛侗袖沪,对自主品牌的支持了镐饲,关键的还是坐宋股练,关键的是感受覆,关键的是多提意见猴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肥垫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌容。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瑰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法母篙偏。我做自主刚刚回集团陪苏拜,将近9年半的时间堡颓秸,从不愿意干到喜欢干倘炔斤,到对自主品牌依依不舍半,到对自己找不到定位和方向嚏,感觉到人还是能做一点事烷羞。所以这在这里借这个机会瘦,感谢在座的我们各位嘉宾踢虐杯、各位媒体的支持咀溪,也感谢传褀团队的支持蹲楔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侩累擂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赴。   我的发言主题是构造改革创新驱动墓倪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考渐斗。一个方面汽车产业发展形势分析钵,前面讲了很多了禽翠烩,我就不多讲坍。   一个态势是稳步增长分,但是全球增势放缓诗巷。中国汽车产业发展仍然有空间溪,仍将会领跑全球汽车势耽赦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烩合扯,中重型商用车达到400万台茹眠埠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沟急。中国汽车销量将达到3140万台勒驹,我预计可能还会再多忙,关键是结构看你怎么改聚?如果要参与全球竞争捞,那重要可能生产量还会增长挤省,复合增长率将达到4%革门。   第二个特点盎,优秀自主品牌加速成长经,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坏慈涝。中国汽车市场发生了深刻变化痰,中国品牌迅速崛起拘,优秀自主品牌加速成长良萝。关键是要产生优秀中国品牌幕开,不管是哪一个企业茸探较,在现在这个环境下涩鲸坡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舒肠,还有我们何部长缝燎,这么一批老的汽车界的前辈厕半,到了这个会场又在用行动来支持围。大家和我们媒体各个方面的朋友宝郸,大家坐一坐毖觅捷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剂期,差别在哪里乒耽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痢。关键是中国人要团结涪侵,不要互相贬低问孝葛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦低激,抓一到几个缕,不要想象太多缝控编,我们从来不怕想象餐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向澎,坚定方向褐抡。   那么数据也说明一切缆朴魄,2015年很多中国汽车加速发展辜期吩,行业整体增长率为7.3%的情况下犬瓜汰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%编,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%食规,相比去年又增长了1.2%百分点价施缅。而且自主品牌抓住了很好的契机肺补,在SUV里面我们是防守的然,是中国品牌先站住位置狙巳,合资品牌再进攻纶裳摧,再加上周围的环境变化迷嗡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力皮其,占据主导灌汰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个茬瑟柯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伯下闯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻谓,统治了我们的各个方面蔬。我们展开进攻是非常艰难歧饶,但不是说不可作为疼,要选择时机轨堂。我们要在中高端里面取得突破班女,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酥哩输,这是韩国人讲的檬,不是我讲的岗涩。他们说擅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候什洛茹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糜谱,如果不选择是对自己的不自信突风,这个不能靠强求洞掸喜,靠品质购、技术沤、新能洼漂郊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奢溜。   第三个套奥,汽车消费升级和资源制约锯丹泻,也迫使汽车产业需要供给侧改革幂茸图。不但要有好的产品百搐,而且还要有低的成本琴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害词寞卞。在汽车需求方面藐蘑崩,80疤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玫,个性化昆全、智能化纫草、体验化等方面的需求还在不断地上升奋脱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柯锋。不管怎么变化背穷局,满足顾客的需求伶锑,满足抓住市场的脉动埠阂,这个是关键点猜。而且资源供给方面蹄播讽,现在的人口红利逐步消失邢蒂,而汽车不是简单劳动接,是高技术情况下的技术劳动朝柑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敝白考,我到那些国家去考察过锈茫,没有中国这样受过良好教育娥团,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性险,那不是每个地方都有的屯淘。有的地方上午上班号,下午到时间钱一领就走了滥喉。所以对一些合资品牌来讲暖湾,中国也还是蛮有魅力的隘,关键是要拿好东西出来牵涛稼,才能谈自主稻得北。   当然工资涨这是个客观事实警订裸,2011年的时候4.1万坦诵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喇届,这个不高的瓢,还要涨穆。农民工那么辛苦手现,给他一点钱算什么授垒。但是钱从哪里来典眠辽?我在传褀亏损的时候的首午,工资涨得慢突乏,但是想办法补贴摔久很。这几年别的都在减浑括晨,就是员工工资不减唯仇丸,但是效率要提高尸礁,要杜绝不干活的人褪昂,最后挣得钱多贤诡,干活的人还没有机会篓堪,有钱的人天天有时间去议论拿华,没钱的人在干活泛龄,这样大家积极性都没有了梧。国企的弊端就是这个缺膘。   那么在监管方面痉迟撤,工信部刚才也说了惺嗓股,我们的司长也说了题硷壬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破释慰,在供给侧这个方面要下功夫碑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径龟赂,作为五大发展理念之首伎,当时这个报纸一播五大发展理念嫉巷惋,那时候我还在乘用车稗白迸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磁,这十个字缝爆殊。为什么呢焊?因为没有创新就没有一切鬼疤兢,没有协调就调动不了资源骡缔,没有和谐的话耻辈项,共享也很难位懂贤,大家不愿意跟你干哗,我是不相信英雄的姬漆订,但是特定的时间会产生一点略拿,还是要充分调动群众的精神认稿盼,各个方面全方面的参与律河,企业的成功除了它的领导者的作用亮骸,更重要还是把员工的积极性调动起来隆,人民群众才是创造历史的动力创醚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祈卧授,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娃剂疆,需要我们从技术管理梢、营销链藤细、品牌熔、产品盗赁犬、服务全方位展开创新簇全侍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嫁,来推动中国品牌进入全球顶奈,成为世界品牌抒纪。   第二刀岁尾,汽车产业供给侧改革方向与实现茶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苛爽脯。   首先沸酗,在自主品牌方面老僳,我们是追求全球视野开展正向开发守派,坚持以我为主的构造核心骚系微,组织全球资源烈妨邓,开放性自主研发模式台该,掌握核心的竞争力恼僚,获得了可持续发展能力浚请技。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人保携。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人降弹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了救苔,我们的生产能力标准是35万贤官,但是预计今年我们的销量会超过35万弛,有可能达到38万糕幌钮,当然如果制造组织再高一点推觅家,可能40万控毙,也还是有可能博了丹,但是大家别报到40万啊然桔。这是有体系挟湿瓶,有制度保障的归,有员工的全程的参与捣微。一个别的企业的人到这里来看皇涂,他说你这个企业为什么增长这么快杰胶羔,没什么别的箔,员工的积极性调动起来了扯,他们说惕,我看到你们的员工眼睛充满激情菲瘸默,因为人天天在干活的时候就会有理由檀钢特,如果执着地做一件事情带有一点追求煽糜,那就有远大的理想芜。   放眼全球淮豢,在开发方面整合全球优势陕,实现研发的全球化秆痉炯,人才全球化碉沽、配套全球化毁。依托国内的研发资源伤脖朗,充分利用国外的资源开展研发资源整合吉阀,打造企业自身的技术体系蠕。我们用了将近五六年的时间税,我们确立了G-CPMA跨平台目ⅲ块化架构腐情,我们第一代的产品是引进消化吸收疥赤宦,第二代产品已经完全进行了提升恨缎,但是没有否定第一代垦蕉,掌握了数据链脊,掌握了开发的流程檄穿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浪虑写。实现了一个平台可以开发六七款车型慈帅,实现了多个平台车间的相互有机关联囊蒙粳,实现了车型的变化多瘁寐,开发上市快先鹅,质量易保障悼,低成本尝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炉板。   第二个饥,坚持质量为先龄,推出精品车型奸,提升产品质量儒,加快自主品牌产品开发仟久脑,提高汽车供给侧水平间边修,推出符合时代的互联网化的产品闪诧菇。打造消费者喜爱的精品车型抡澳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式法蹋败,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织备轻藉。实际上汽车不管是新能源也好鲜,产品的三大特点矩老需,一是颜值不好看别人不买昂下,第二是品质柿,没品质也等于没品牌炒,天天出毛病心里不愉快斜盾,第三是性价比壕潦,就是靠成本井皋诬。我们的员工不需要培训就知道品质枫,因为好多从合资企业来础蘑,合资别的没培养闷呜船,就是对品质追求嗽伟,结果就是成本搞贵了告膏,把品质先过关勒,回头成本再来逐步下降膏怀。我们第一个解决的是品质茂木,第二个解决的是颜值固纱椽,第三才是考虑成本枢味徐。成本管,供应商的成本我控制不了虹挎,如果今天在座还有供应商的话非柒关,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鬼陆逆,还是有这个机会的伤昏缸。但是我建厂可以控制桶多痹,我们内部的生产流程工艺长,我会重新再造悔饲复,这个我投资减少了漓钱蹿,今天也披露一下藐,我35万的规模最多可以干到60万偷染坤。如果创造性一点可以干到65万咸唐恼,总投资50个亿奴,含整车加发动机翱,这是内部数据硼卫乓,来给自主品牌共享虽。   包括一些模具加在20个亿菇、70个亿电,最后的结果我都不相信算隙,实现平台化釜、公开化抄舰拢、可视化滇存,让所有的东西全部依照规则阳光推进实散贺。现在我们的供应商也很满意涟,社会上也很满意绍拴池。这就是在体系宋寂纱,在这些方面的作用力栋腊琼,防止一个部位一个零件慷痪,一个车就不同零件不同标准粱拉,那怎么做浇力,永远做不了好车复晃。这个要感谢合资养成的规矩尘碾耽。但是自主也会给你更大的动力泞呐,动力是在研发遂韦巧,其他方面再有作为慌。所以我们是国企的平台皑,民企的效率旗陶坪,合资的流程矮哪煌,这三句话就是这么个意思壳念糙。   第三个土下,坚持智能制造打造智慧工厂玩骇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贡掂弥,实现占地面积的有效节约补叉,我们的合资企业懊门,广汽本田在推进第三期的时候婪荆,就是根据SSC这个原则甭犯。SSC的第一个S就是小型small参甲,即所有资源空间最小痹联室、设备小型化;第二个S是简练simple皑,就是除去浪费时编,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑德告,complete鲤里馁,以追求小慰督、近姓、短仟碎先、轻竟,最合适的自动化席、亩Ρ济罚块化没。所以广汽本田第三工厂运用SSC庆集,它们的车间占地面积减少45.5%清湍,投资减少26%惺努家,跟它的一二期比棺镀且,能源减少了29%编上疥,成本节约了21%烤坑。   第四个坚持管理创新栓,开展构造改革单本块,主要就是我们广汽丰田痰忍奖,因为我原来在广汽丰田发动机信,我9年就去丰田一次疆巧仕,去发动机只回了一次褪,因为当时这个地方环境太好了其素抱,我怕一回去又不想搞自主了默栋。但是鼓励我底下那些员工经常去舵,去交流噬,日本人也还不错苗虽是,大家都交流签危。但是技术是交流不来的骂,思想文化还是可以交流的吉鼎溺。最近到丰田去了一下都兑番,大有感受怒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尽,它从最关键昂颓、最基础的制造环节入手矛,开展生产管理创新含脑,从制造轴驰、供需轴蔼氰捶、采购轴出发茄句,深入开展构造改革簧摊,实现全员参与陷陕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恃,充分调动员工的积极性矗伞弥、创造力农,取得了良好的成果蚊培。经营绩效方面驴,今年的销量增长不多璃,但是利润大幅提升醒,生产效率显著提高米坍搏。人力绩效方面侩舶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驹,管理体系与生产流程更为完善抄赏熊、合理惊奶典。   通过改构造改革苍俺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升场酥,根据他们的预计舅,已有的数据捷虐,2017年单台不良率预计会降到0.01%脸勾,就是万分之一挖解仟。而且现有的工人总数减少1600人汹颧。就是现有的存量也可以变化衫,他们现在不到一万人撩羡,要减1600人年,它新建的工厂恃垛哆,员工还是要招的躬畴畴,但有的还是要走囊。就是用减下来的人把他投放到这个地方苔矫。   第五躲,坚持体制增效窟鸿,强化体系创新恨。既然这些企业都到中国来了温如,有机会为什么不学一学呢挤甩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下常屋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破说习睹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式靖潭奸,广汽本田精益管理龟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式称函关。为什么搞一个广汽生产方式恒歇刀?为什么不造一个丰田呢遂伶?这里面要说一句供,丰田生产方式你不能完全去学寞挽次,条件不一样沤码杉,环境不一样汇禽吗,人员的基础素质不一样败,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多告弛。你学它必须要结合自己土撅,连日本的企业去学它的纬芹肯,有的好多也不成功诺的沫,当然我不能妄断钱焊犬,这是从资料摘的盯,不是我说的宋堑讹。   第二个省,我主要员工整车从本田来铂面拇,发动机从丰田来捻辱卵,也有一部分本田埂副沏,两个企业不同的模式怎么办酸?发动机就要按丰田来购富,从头到尾来繁,坏的不学好的学凹摊,整车就按本田的来跺骏。但是一个企业两个体系怎么运作呢势噬剑?我说干自主就不能有体系抽镁,要体系就是传褀的体系采却细。不管你是从哪里来噶,包括从社会上来茅,来自五湖四海一个共同目标匠汲恳,要干好中国自主品牌县关失。所有最后提出了广汽生产方式剧,以丰田为主结合本田舰袭牧,这样把文化魄叛殴、体系做好洞宪,但是还不够巩固嫩,还要琢磨猩似,现在体系已经起来寺牛抵。   我们从2013年开始策划盆甸,集团的主要领导说这个很好硷剐喜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的阶。   所以后面我们的产能又不够了赴透椭,销量又搞起来了俱,整车进行改造检、发动机进行完善菠,整车司凛末、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造配乳嚼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渭,就是第一条生产线取。第一条生产线上半年生产了将近16万崇侮受,20万的能力干了16万噬封,实际上还可以做沉,全如果满负荷做的话物,估计干到35万都没问题队。极大发挥釜低缄,这个不进行全体系变革很难煌。发动机装配线一次合格率99%理律铺,这个零部件产内库存减少70%逻沮,厂房面积提升30%架,原来不够用劫衡,现在多了这么大的组织逝。库存资金减少50%素德惧,更为重要的是这一成果横向展开联。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线习,它的年设计能力15万辆夸,8月份的最后一天有个数据采搁,他们双班日产已经达到了650台蒋械掳,它的满负荷是700台轨,估计9月份就可以满负荷洛。这种提升的速度切公,全世界都是先进的富暮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肖,它的一次合格率最高达到了93%疲,平均水平92%囤煞本,接近丰田中国国内水平粒贡,当然追求的是丰田日本的水平娇脱,广汽丰田学丰田本厂灰并,我们下一步也拿一个计划俗,要挑战就挑战一流酸遣廓,否则没意义按疵。   那么我们以建成世界级工厂为准则亥香娶,以广汽生产方式为核心亮马孰,融合了SSC原则帝葱肠,运用创新思维全力发展智能制造技术沮抬,打造智能工厂孪豹。我们在第二工厂通过价值流最大化垮、设备智能化退,生产线自动化摔颗肪、物流信息化歪拦、网络可视化塘、操作简单化黑搽、安全绿色化捎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级熟。这个第二个工厂是非沉览龋好篙痪、非常成功的一个例子卸朵,但是这些都实现了搓痕。   第六是坚持品质保障俺蚀躲,打造高端品牌订掣堕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗顺,高的效率提供优质有效的供给局。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伎,连续三年获得中国质量邯公呛、中国品牌第一胯熄乔,超过很多在中国的合作企业摊洽宫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锰提,所有企业里面包括外国品牌确露乔,与广汽丰田并列第八南矛,比2014年上升6位私签。   第七忙极饺,坚持客户至上侈,提供优质服务傅,不管是在任何情况下诫俏炔,用户是我们服务的对象昧,也是我们的衣食父母氛酬,尤其是作为汽车这个特殊产品堂钞,我们对安全陕、对生命的一种关怀伐埂,作为生产制造环节的改革恐箔,是汽车产业供给侧改革的重要方向撮芬冕,但服务环节的创新与改革同样必不可少稍,这还是目前我们相对比较一下蟹裳揩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名储壬,也是一个什么机构劫恭,我记不不太清楚落。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离日啃懒。所以在产业互联网的时代坤膛,每一个企业不再只是产品生产者玛、服务提供商奔星蛔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撮,服务以各种形式融入到了制造业返辣叛、研发设计秤、生产制造什碴擅、经营管理宪、销售等环节看克。有价值创造的可能额勿本,就有服务形态的出现媚文湍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盼奇肛,两者相互融合拣弊冻、相互依存凡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展闷得司。   广汽在这个方面也展开一些工作鲜蔫协,我们的整车平台将联合金融堆裙拜、保险护蛔融、物流径、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务幻,车生活平台会涉及多个业务平台查,除了常规业务平台还包括了配件商城狭权、用品商城共廉、社区服务连锁蒜,用户使用汽车的整体生命周期扮己,产品的购买只是开始诫砍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赦磋,这才是我们下一步发展的重点虎首链。作为汽车服务提供商湘,我们更应当关注的是用户的体验病,以及给客户带来的价值增值感受祟点,汽车服务O2O的打造膊秋誊,也是为了满足汽车全生命周期的需要婪困辩,以及品牌和价值进一步提升的需要泄恕。   第八扛,就是通过这些改革帝,整个广汽集团范围内的成果谜绅维,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饥绕,同比增长28.8%麓、29.7%馈狈镭,比行业高出20个百分点酗黄遂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平列,同比创下历史新高闯尽恕。当然传褀在这个里面那是贡献更大煞茂厢,1—7月份销量已经突破19万桔吹釜,超过去年全年浦技婚,加上8月份最近的数据慈,今年全年的任务22万已经完成了稍,同比大幅增长143%乐外。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强段,位居第303名淬达,比去年排名上升了59位涩,整体实力大幅提升咯阮绞。   第九闯,就是广汽集团的发展十三五战略氰烽凤。简单地就是一个内部协同创新拳妓菩,外部开放合作潘急课,这是总的原则蕉甲哭,全面实施结构性改革涧吃,实施一五一三的战略溅涤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钠,这是一个保守的数据江蜡骸,因为传褀搞不好就过100万被,前几年说传褀100万素家,别人说吴总昂省,你是不是在吹牛褂徒虫,现在领导嫌我100万都少了潘,拼命把产能都整合过来了弯能,成为先进的汽车集团俱,做强做实研发整车零部件瘸思、商贸服务和金融服务五大板块欣父箍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌夺家鹊,实现自主品牌事业的跨越式发展内醚传,全面实现一个“三”吝禽靖,就是电动化握、国际化匆汗、网联化三个方面的重大破导辱。   各位嘉宾劫驼、各位朋友怀颊,女士们搜、先生们荚鳖,在需求持续升级蓄肃姥,资源消耗的情况下疚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓城叉颂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端徒、品质优先假、创新驱动的发展路径淌堤,坚持正向开发陡臣,提供优质产品肥,坚持智能制造霞搁道,开展管理创新论悔,保证服务水平椒韧罗,注重品牌高端化权。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞳,共同推动中国汽车迈向新的台阶卡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  今年3月纪,借百年庆典之际矗搬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向七,即“智能互联”动、“绿色出行”和“自动驾驶”姬锹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捕。随着战略的提出踌妨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叹钉典,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上理。在这其中剁伟,“人才”就成为关键问题骄。为此却寸屠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匣摩汹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胶觅娘。   根据沈燕的介绍可以发现杯笺期,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛党菊,涵盖计算机冷牡、工程学拭、自动化捂、金融等多个方面勿情袍。她坦言缺醚甲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凯泻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈华芥。因此勉冈飞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晦蚕。”这其中包括互联时代的在线招聘纷雇狄,“例如我们利用自己的招聘平台何疏蒙、Linkedin世、智联招聘等在线平台兼从,以及大学招聘草害勤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘霉毖。”除社会招聘外鞠送,宝马也会通过与院谐悖合作裂,提前把学生引入到企业中速粕羞,专门为宝马培养人才掳澜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作顷,举行“宝马同济日”这样的活动莫。“去年我们就以互联驾驶为主题拉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痢鳖爱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习悲涝。”沈燕说道拳狡。另一个重要渠道炕享,就是内部员工的推荐丹撮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咯璃,让每一位员工都变成职位大使俗涧,在朋友圈进行转发传递萎耸肌。   “我们对人才的要求摊贬,在能力方面最重要的是对业务的了解笆龄边。这不仅包括对业务今天的了解楼甭,还有对业务未来的了解骨灰宪。要知道未来战略方向是什么侗卢蒂,需要什么样的技能硕宽。 ”沈燕告诉记者疼,“此外轿廊,我们对人才的要求是不仅要了解中国戚鳞乓,还要对全球化有所认知梨京漂。随着技术的发展寇甭,我们对人才的需求呈现‘复合鸿恨晌,跨界’的特点错。但是细角,这类综合性人才很难直接从市场上获得萄,需要我们进行入职后的培训经剐。 ”据了解咀罗鞠,宝马(中国)每年都会根据员工表现九苟,提供给员工出国培训以及交流的机会惊虽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流黑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凳颂,以拓展视野测,提升能力瓣澄寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卢仇揭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是臂挖,吸引并拥有了一批充满抱负告嚏唾、专业的本土化人才唬秘。而面对未来兽,本土化人才也将承担重要职责淀婪贰,“这包括为‘在中国秋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向徐精但,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中誓时擒。”沈燕表示探。2012年罐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跺敲,并在上海组建人工智能团队幸具咕,承担电动化和智能化的相关工作贺。另外甜府簧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门祁雹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨偿。 这个团队将研究和紧贴中国市橙示肫!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颇雹屁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵光:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疚盟薯,用“数字锣笺、概率辟险、未来”为题饺皆,论述特斯拉电池的高密度袜枫、续航里程及电池的安全性附裁。对比国内闭农,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坞郴倒,并预言电动汽车和智能手机一样沟,电驱动和自动驾驶注定了是未来饱,不可逆的未来摔及。 以下为原文媒际:   关于密度和里程数嚷固爆。 特斯拉Model S上市已经四年多了侯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌限垒,至今为止一个都没有兑现驹胜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)昂巩樊,里程最长的量产纯电动车茬臂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结劲尸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数事捍,忽悠消费者漂步爬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准彻纺剩,里程普遍降低10%以上)来体现里程胯笔峭,在有些国家辅助使用NEDC的标准泵缉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)端。   关于安全性和自燃率氦。 自从2014年初安装了底护板烤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)轿平,远远低于燃油车厩尾趟,各种撞的惨目忍睹事故难割,也都没有发生自燃讣。相反险滦风,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兽层,却成了全世界自燃率最高的机动车济褥,更远远超过了燃油大巴的自燃率伦摆第。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理衡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门箩,车门闭合的时候已经有点变形了)逼华,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业埠,几乎可以说臀徘:特斯拉重新发明了电动车挽。    国内真正用心做电动车的企业澳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术顺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坑、变速箱凹撑、油箱等晨,改造成电动车的事情)竣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了范邯,才会全力以赴来押注电动车俄嘲。当然嫌拜,也可能是很多品牌都在蓄势待发刀透附,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招岗屯。    电动车不是什么弯道超车裙虹,而是换道竞争贩。    今天的电动车锋班未,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态夕史旅。待机时间是诺基亚的几十分之一镜搬,软件也没有几个疆膛,通话质量也不好侣,汉字输入也麻烦的要死硅。和智能手机一样好常,电驱动和自动驾驶注定了是未来败脐,不可逆的未来笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   2016年8月30日论,在北京新浪总部怒,北汽新能源充电部门副总监陈保江卞袒懦、北京华商三优总工程师丁晓伟叙、电庄总裁兼CEO先越丸锋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人厂滤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动履。    作为新能源汽车销售终端环节凳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瞄逝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车ぁ,更是充满了诸多困境线,不为外界所熟知讨店搽。    那么拈浮乏,作为中国最大新能源汽车市尘鄙稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况鼎犀读,北京模式发展的瓶颈是什么个诬夸汉?有何值得借鉴的地方通诚?又该如何去避免失误和纠正涎?政府涸、车企朴、消费者在这一产业链终端中列叉,分别又该担任何种角色瘸浩揽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录林伍无:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戊:魏总睡睦,刚才你从用户的角度另颗,同时您也是媒体人的角度睹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仟节犀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缕库疗,您发现了这些问题之后嫂毁苦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率忙发?    魏士钦氓唇:其实我们一直在琢磨这件事相炬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饥衔,这两点是能够解决掉的衅畅碧。首先第一个藉极亨,支付商肠。就像刚才先总说的身,有个银联一样的东西倘,接下来有个第三方柯,或者接下来大家都使用微信支付嘿迫胁,不管是充电桩也好跺,app也好舅篙,还是当时的扫码也好筋奋吐,还是微信也好卞,支付宝也好朴,能通过手机支付隶,基本上都能解决掉然完力,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题农,我们把支付给它想办法统一了琳需弹。不一定统一到一个里边去哼赎,大概两三个苹,大家都在用戈斤绢,这就没问题捅提痊。    第二氰揉忻,这就相对更难一些了巷丝,应该是有一些第三方平台真正站出来刨袒,能够收集所有的真正的准确的信息继贬,其实当时我们自己在做app的时候分嚏,就是在做摸点的时候策幌,我当时就矛盾塘胖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烂念,后来琢磨来琢磨去斤宿逞,通过很多用户的反缆有ⅰ,我定义出要摸一个最准的点独劳璃,不要最全的辟瑟眠。准是什么概念慷?第一酣寇,我找得到突唾赖,第二寥顽玫,我到那去一定能用得上窍抗。如果我找到它了倍寂洞,也到那去了鹿,但根本没法用垄,那就没有用了添烧配。所以如果站在媒体角度岔,我希望不见得是谁恰须,也许是个媒体培牧暑,也许是另外一个平台集,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逗殴茄,但是它也不一定是最全的储,但是它是这些所有的里面最准的袭漂,每一个用户都能找到桩拨娠,而且有百分之百的体验把电充上坝峭协。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坝窗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朔踏脓,是咱们国电的站锣灰,是快充瞳然司。我们编辑去那边准备充电的时候饯莆姥,有六个跑快车的兄弟布赴逝,霸占着那个点抵幸,就是不让你过去祷铰,这个充完那个充能盖,还剩一个车的时候岸呛,就赶紧打电话给另外一个兄弟迹,赶紧过来充电勘。我们不等了奠袒堡。但是他们不知道椿讲,在那个点不到三公里的地方碗,快到积水潭小西天那个地方办,还有一个充电站哺,好像是三个充电桩还是两个讥,一个车都没有聪,而且车位都是空的蜕。他们不知道那里铣脾。而且那个点奸芹匪,我们当时找的时候用了三个app辽辩,只有一个app上标出那个点谎,另外两个app是没标那个点郴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离殴妈,所以准确性其实很重要星蕾。所以如果能解决这两点钉末,我觉得咱们的空置备桶羡、闲置的问题一定能解决狈,肯定没问题的碾。这是我的观点盼。    黄山村汰步:关于公共充电这个领域骂漏,我不知道魏总在充电过程中娩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肌瘫?    魏士钦薪:出现过廊,很多潞。    黄山概活:这个问题其实很有意思的问题苏榔,充电桩的标准是国家有统一的标准臂革潜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电硼癸。    魏士钦碴必:是这样疵概,最典型的例子就是腾势铰匣酸,腾势在很多国电充不了茨谢酒,但是在小E充电或者普天是能充上际荣疤。    黄山抢:我们可以把时间放长一点来看估,在2004柿酒侧、2005电动汽车兴起的时候死番,很多人都不知道电动车是什么瘫,充电桩是什么测琴慨。随着这几年的发展徊,物业慢慢都配合了垢受委,所以从成熟度也好炭袖关、物业配合度也好燃,应该是越来越高的典匿斗。国家层面出台舱蛾,新建小区予以配合困侗,包括老旧小区的改造票臀,都会多方面来共同解决这个问题肚羚斯。其实关于今天的这个话题涵隶,我不知道台下还有什么问题要提问的铆写剿。没有的话默聚塑,我们可以做一个最后的总结瞪唐。    我接着丁总说的北京模式的问题昆水,我们今天说的是关于北京模式芹,丁总说了一个北京是纯电的市惩宥涑啊,跟其他地方都不一样铺,上海是极端的艇,上海是混动市称氚锏亍,北京是纯电市场佩。我理解还有另外一个模式啪武奔,就是北京的充电运营商是最多的讣察,发展是最快的泡,一开始是国家电网裁才廷、普天在推崎挤笨,后来群雄逐鹿榷皑赶,特来电栖、星星等等各种运营商都进来了坊,包括先总这样的都进来了冒鄙诡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酿拒惧。    魏士钦胳些癸:现在已经不止了玲每。我们有一个数据睦桂难,说是47个运营商念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴隙暗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扫砷,我讲点个人思考和认识豁券。    先谈思考泻吞。第一融琼,供给侧结构性改革内涵非常丰富窃戒讳,大家可能更多关注产品的结构性改革却段,其实我认为礁慈恭,源头是制度的供给和政策的供给褥桐,再是要素的供给环钩,三是产品的供给埠娇牛。    再把这个逻辑关系缕一缕窍似卤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柿,而制度羞趣臂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给朽辫。所以现行体制下临儒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革栋袄?这是我思考的第一个问题台。    第二个问题橙痊屉,是我做企业这么多年的实践和感悟卿风航,企业到最后比拼什么姐杏苇?其实就是资源的配置效率泵泻龚。汽车行业也如此锚。你拥有多少资源固然重要释仑赎,比如研发队伍鼓,既有一两万人的颁,也有六七千人的钙,还有两三千人的喉,资源差异很大顷碘,但实践证明人多不一定成果就多麻固,关键是资源的配置效率颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率督,取决于一个企业的决策效率和执行效率暗。而企业的决策效率和执行效率捞荣峰,又取决于它的机制和治理结构琅杰胎。    反过来翱础,机制和治理结构取决于产权结构的合理化筛睹洗。也就是说羔蛙棚,产权结构会影响到治理结构和机制募娟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响馁护弹,进而影响企业的资源配置效率刚财。    从逻辑关系上讲荆吴返,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革品吓疥。    第三个问题弄,产权结构是前提隶,是源头性问题聊解诧,多年实践黎媚,有以下一些体会瘫吝。    关于股权廊讲救。股东应该优质化访,股比应该合理化反偶联。近期也好撅胁氯,远期也好锋亢靶,你不能把那些对企业治理烈、技术丝、管理我慨,以及市场拓展没有任何贡献嘘肮撵,反过来可能还会添麻烦者粟芹,当股东成。这样的股东不能要东孔。    股比结构这块啊殿疚,不同行业慑,不同企业列奴握,它的结构模式必须符合市场规则甩。若是竞争性行业损揣,不管是央企粉跺,还是地方国有控股企业喘壁盖,做第一大股东绝对控股卜惦,很难实现建立混合所有制的初衷慧航。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诚,竞争性行业混合所有制要深混吴,不能简单地浅混砂鸿。什么概念蛔句坞?国有可以是第一大股东冬锭烯,但不宜绝对控股渤布,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构储。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疾悸、国内竞争国际化这么一个概念吉斑。既然是全球化皖疟戏,如果你这个竞争主体觅颇,你的治理结构钎断上,你的产权结构冬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话安校宿,你如何参与竞争傅?道理非常浅显明白帽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践玫绍澄。    江汽集团公司制定十一五规划前壤,我们就有一个想法裁链,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化湍。围绕这个思路胎,于是就有一个叫三步走的战略规划淮钢仟。    第一步唬,把国有企业员工身份置换掉瞳痪吓,从根本上说赎陌较,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伟盲,对职工也有好处矫烂,是多方共赢的一件事情惫撩。我们知道疲徽澜,国有企业这条船不管怎样菜,开得好囊届浇,开得不好犊猴,哪怕再破再旧抛,只要不沉下去许鸽瘟,国企员工都会抓住船板涤特,不愿意下船播谎。    如何把员工这些观念转变过来报角?只有让他们从企业人转变为社会人姥。因此漏搜,第一步是2006年限毕热,江汽集团公司所有员工进行身份置换匈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赐孤碧,作为每个子公司的投资主体侯,共同组成投资公司肛寥晌。    这样莲堆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粱嗽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脆涡。    第二步翻,我退休后搔铆摊,引进中国建设投资集团有限公司遂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尘唯。初步实现产权多元化膳椽。    第三步徘桔森,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勒瞳,包括安凯客车的控股股权侮,整体运作上市捐。去年1月获得证监会批准潜溪婪,上市公司已挂牌疙堕宫。    通过这三步走——置换身份胜棘拜,初步股权多元化炒攘,整体上市刮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的死故峡,对留人起到了较好作用辩肆久。在工业化掇莽础、信息化锹兢、网络化尤其是移动互联网时代蓉内旱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代道,股东或雇主和雇员之间的搏弈持负蜜,更多体现在决策权和分红权领域设妓酗。    为什么IT产业寐懦缺,特别是互联网企业发展如此迅速弯?正因为它有这样的产权结构巳很,这样的体制机制什。做得好的互联网企业砍纬虫,股权都比较分散采赊嘲,管理骨干和技术骨干都有一定股份丁伯,可能这是大趋势缔。    互联网行业资源的竞争和协同警,最终体现在人力资本价值上辉硕,他们要参与公司的决策和分红茂。这个问题如果不突破煤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苫诵。   存量是稳定剂琼,增量是兴奋剂    那么俺稿,内部机制如何变革跑?    1990年我接任江淮汽车厂长蛋曹鹅,当时非常困难档峡,留不住人疲阀响。有些人选择离开滑垫秒,人往高处走九啃天,完全可以理解太匹观。留下来守摊子的这些人不容易隙,到我2012年3月退休全,这22年时间里歉古腊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段视怪。    第一阶段是2000年以前喝贾藩。可用两句话概括配亢,第一句叫做存量相对稳定覆黔慕,增量拉开差距旗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状句帛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来罐赤,可能就有问题察。因效益提高而增加工资梅,贡献大的就多增令,贡献少的就少增棠珐鞭。即便没有贡献赊芬,原有的存量工资也不会减少胎,即存量是稳定剂话伙窘,增量是兴奋剂故菠。    第二句是有计划按比例增长工资俄。也就是说饱糠,企业效益再好佳,效益翻番工资绝不能翻番裁。效益不是很好报釜疗,工资也要涨炬碳祁。为什么蚊?因为国家年改革开放30多年背借,经济20多年高速发展拼,物价一直在上涨魏,生活成本在提高欺,降工资就是降生活水平洼邯。所以我们有计划按比例增长工资蛙,以建立工资蓄水池涸畦昧,以丰补欠男摹蒂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利入。    第二阶段是2000年后汲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碳。    第一部分是话题摄,区域领先的现金收入冻敖。和北上广深不好比薄单,但在安徽及其他城市的同行业者中古俏勾,我们的薪资收入是高的寝,员工及其消费能力比其他企业稍高隶厦。但现金不可过度发放汗嚏念,这是心理学捷蜗。人就这样澄,口袋里现钞多了后丛佩护, 像一线工人播布,包括技师在内帆士,他腰包丰实了捅钱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怜仆。    第二部分是大福利渤昏。我在任期间边,江汽集团公司解决万余套集资建房施错侮,还有大学生公寓酱、廉租房等;自营的物业管理做得非潮父樱好俏淀,很便宜甜,还有免费午餐通俊,包括洗衣房等姑跋。有大福利残冬硷,有小福利椽,五险一金都取上限提府。    第三部分有限的股权激励溉。    区域性领先的现金收入伐举木、大福利匆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脸唉,这使江淮汽车员工享受收入不低倡埃腔、生活成本不高的待遇吝漓年。也使人才无序流动降到最低钒。我在任22年稀嘶睹,江淮的人才枢鼓,不管是管理人才还是技术人才韩歉,几乎没有怎么流失没。    外人都觉得很奇怪盼防。当时有个汽车企业派人力资源副部长杜角,在江淮附近找了家酒店穗,一住就是一个月写舷磺,每天晚上打电话找人心擞,但没有人为之所动岛逝。    究其原因剑,当然也不仅仅是待遇和福利超句贸,重要的是文化留人丛去炼,怎么能留住人心建,这是其一肥姐休。    其二捶鳞独,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氢时,使员工的成长速度可能更快陀如匈。    其三京, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嚼稠,但我们有三条路径鼓感痉。    一是管理人员成长路径松筏沃:管理员放、助理管理师峨毋、管理师伍松、二级副经理受尉荤、二级经理思、一级经理钒贪。    二是技术人员成长路径瑰肛:技术员艘、助理技术师戳渭、技术师;设计师哄、主任设计师酮爱、设计总监崎美、技术中心副主任贸棺废、主任等拦渴妊。    三是技术工人路径侵静:高级技工泞、助理技师啪雌海、技师餐嘿、高级技师芦惰。高级技师的薪酬斗恼,甚至比二级副经理拿得还多料悉嵌。    这三条员工成长路径氯剧,每个岗位都有岗位说明书屉袱茸。你要申报这个岗位冻疲,必须经历什么培训幂,需要什么绩效裤匣,才有资格申报翠贪跑。上什么岗位有明确的薪资标准泰歼,“升官同时发财”会,用人用工尽可能做到公开公正透明刨犯。员工们也看得很清楚缕,只要好好干凡,就能够成长琼戊划。    总之宿背扮,在中央政府大政方针指引下碎删,切实闭赏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法裙虚锨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杭谋。    尤其是产权结构改革枢,不要消极等待主管部门来安排丛钨,等是等不到的蚕情。也不要对现有体制四褂、机制太多无意义的抱怨吝舶观,只要动机纯正惕沧芍,对国家对企业对员工有利乱,就值得一试巍靖遂,这是我在江淮汽车多年的指导思想话洽蹋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋火煤概,但一定是基于稳定性窃孙、权变性绒、柔韧性基础上的变革篡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尝。同时切记不管做什么事情路刃齐,一定要取得合法合规的文件依据裂。    在沟通管理和内部运作方面督干,如何适应政策环境卿购,是对企业负责人的管理智慧的考验复炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赖唬狙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辈番箔。   当下额,在互联网经济蓬勃发展渺娜我、新能源汽车蓄势待发的时代背景下幸嫩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃便痰、汉腾别、乐视财吨廖、蔚来柒突、Nevs芹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈澄酵店。但这些新思维陶、新模式遇到来自行业寇、公众和政府有关部门的不理解和质疑桔卢虽。为此寰球汽车邀请行业专家操芦荷、新势力企业领导伎恐、主流媒体高层祈峡,就大家共同关心的行业趋势寂、创新模式迟、市场预判等话题展开热烈讨论魔冷鲍。   程远弓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汰立、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孟坤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谐纠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域本,也是一个全新的问题兜赖,所以我觉得应该是个很有意思的事童尸上。今天让我首先来作一个发言伤,我觉得是抛砖引玉匣,我想把石头抛出来描,引出大家精彩的观点恢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怒奠,他们该不该进入汽车行业姥肉唐。大家知道却,这几个企业全是新人弟钉剿,以前都没有做过袭,在社会上是有一个反响泥,有一种争议慨唾复,说现在已经非常挤了杜,我们已经达到了2500万辆的规模扰,100万辆的企业已经有六七个了串,还缺你们新?你们现在还有机会吓抡?我想说这是一个很重大的问题晦沧类,我想这个问题为什么说是战略问题柏牛酒,中国汽车业一开始就有这个问题蛔俯嫂。   我的印象中惮烦陌,我觉得中国汽车业有很多政策潭,也有很多重大的事情掠滦苹,但是我现在回忆起来乃熔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刨蔼,一个就是开放引进胶潍,也就是合资溉蔫,也就是所谓的市场换技术窜咸。另一个褥谷拭,我们做了一件很大的事情许慧,叫反对散乱差鞍墓裳。这么几十年来慑接苫,在我们的汽车管理部门吻八,我们就不说谁了段勾软,大家都很熟丁,都是朋友峭毕,现在都七八十岁的人嗣匠潍。我进入这个行业30多岁弯静惜,已经过去30年了姐,这些人现在已经退了廓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磕固吕,一个是合资引进肪烂,一个是反对散乱差赂搞盎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腻涡褥,即刚才说的市场换技术孪场娜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车航,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仁巨,只许有资质的企业做涧吉锰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浩书,就叫中国汽车工业总公司舜。后来南,提出了南北划界擂逢戚,想要一汽在长江以北疾愁淌,二汽在长江以南肥糕段,形成一个竞争局面飞赤。这个想法没有实现瑟,当然再早我们搞过六大公司侗,但是总体来讲免维恰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贯崇氰。   我在八九十年代写过一篇报道垮勘琅,我就说中国汽车为何怕竞争男势?其实现在想还,我们争论来争论去就是一条忻,国有竞争芹菱摄,我们认为企业太多了碘豹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理链。   那时候从国家宏观的角度群啥,陈云同志提出了一个经济学观点拿稻判,叫做鸟儿在笼子里飞鹿步,年轻同志可能没有听过补牛。虽然给你放飞扑剧唾,但是你不能乱飞叭寥,得在笼子里飞豁九旧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞念腾售,所以我们提出“三大三小”涩,规定的企业能造车祥蜡萍,其他人都不能造车汹汾,认为进来的就是捣乱衔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撑,后来被总编辑改为无心插柳罐械。我们一心一意想扶持的企业搞上去廓,但是我们不想扶持的企业又在出现蠢髓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面残疽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喂迟,为什么呢策啊?当然是我们的基础比较差酞融,一无资金羡钱,二无技术拧蔼莲,三无人才颗苫,白手起家卸。这时候我们引进外资险,有了资金境陕、有了技术戳汞、有了人才闭帅,奠定了我们汽车的发展基础恃星馅。但是只走这条路等于缺一条腿宽冀,只有引进外资鲸,没有自己的发展鸥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乳,反对本土企业善,所谓自主企业协赌亩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的踏,奇瑞碾、吉利残、长城爽、比亚迪老嗓唯,没有一家是合法造车的企业未靛,方式大家都知道臼氰,买一个不生产但还有资质的企业辞鸵筛,就是所谓户口本歧妨,然后就开始造车丘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好暖隆,该死的企业死不了杭妨糖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汰,这是一个很奇怪的现象柏酷葱,在其他任何国家都没有这个事情睹膛,只有在我们国家诲哦丘,这变成了一种无形资产奉。   所以筏俏滥,后来工信部成立前夕怠,在发改委发布了一个通报泡,宣布哪些企业要死概,其实是一个作秀塘乐堆。因为这些企业本身已经不存在了牵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来儒沉,就不会有这种奇异的怪现象碳希目。这个建立于我们对汽车产业的一种误判五绒,我们把汽车产业的市场化列煎贿、自由竞争的方式忽略了猛,我们把它当做航天航空管理毋巢平。所谓集中力量办大事访,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的睡峨劲,像航天航空只发射一颗卫星洼,只造几架航天飞机柑磁,但是汽车绝对不能这样曙结扩,如果我们中国只有一个汽车企业驹釜绕,我们今天无法想象能够达到2500万辆铝,我们可能还在200万辆以下徘徊抵。   我们想想我们当时的规模睫挟,讲起话来称,我们一点底气都没有胖,全中国所有汽车企业的力量勤渭贪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量糠嚼鹤,所以我们那时候是没有底气的丹。那时候蔡总经常讲围败,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂句,我们国内的某家工厂汇粕,搞了多少年屏茄?投资130亿干了那么多年没有干上去纶辆潮,现在回头干干摧,别的合资企业在武汉干140万辆车徐僚,听都没听说过他就干成了然丸几。   当时我们确实是一穷二白塘,那种情况下我们引进外资忙农楔,但是不让国内自己的汽车做辣朵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿黎驼,变成了外资企业唇尺茂、跨国公司一股独大始歧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌双删俺。   中国其实为什么发展到现在这个状况汇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肯怒娠,在座的年轻人没有听说过犊司,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号艘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酣。为什么有审批制五啡剐?审批制就是为了反对散乱差毫瞎,所以你不能随便上企业彼且拆。   我们把进入产业的大门关得很行付荻健,一方面对产业造成了很大损失东停,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舞怒挖。大家知道湃偏,那时候汽车卖多少钱痊垃茂?桑塔纳要卖了20几万溉钵,当时说两万块钱苛爽,八字还没有一撇毁栓,订购两万多辆驳闹,在桑塔纳卖20万的时候妒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来联菠飘。那时候的技术标准敦、排放标准都很低捞,我们会很快发展起来鞠,但是我们失掉了这个机会禾艰雀。这是产业上的一大失误胆,就是反对散乱差驮夺诡,阻碍了中国自主品牌的发展拦跋腾。   我觉得中国汽车进入2002年烘怖廊,入世以后就发生了很大的变化尼宠缅,这个变化就是放宽了丛疙号,应该感谢国家经贸委前司长杀,后来发改委的副主任欧新黔脚,他在这件事上力排阻力芍晨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来称,有二三十个企业进来桐。在这时候双等炉,包括奇瑞垃括、吉利畏梢鸵、长城埂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捐汰壕,所以这是我们企业发展一个好的契机诲表,这个契机来自于好的竞争攘极。   现在大家没有再说反对散乱差肃醚驳,但是这个毒瘤并没有肃清娃,现在要有一个新的品牌出来偷柯碧,我们第一个想法就是它该不该出来瓢躺婪,又来添乱磨。所以在这种情况下寂,汉腾出来以后臣,我当时也没有太明确的认识楔勘闷,在网上一片谴责声的时候搜榷,我就意识到了这个问题矩箱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的湘纱,大的打败小的渭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凹,快鱼吃慢鱼灰疤比。汉腾给我一个启发稍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲间镁白,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弛浅侨,今后还会存在斜。   现在一汽揪轿、二汽非常困难秃飞却,包袱非常沉重庆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才题经,但是最近连一辆好的车都出不来为。现在真正有活力的企业是谁呢讹藕笺?是长城坚、比亚迪侧淘、奇瑞递软、吉利锑嚎滴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毒篱蒜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舵粱,让大家不要惧怕竞争貉僧,竞争只有好处贫。我们老是说过度竞争搓邵,实际上没有过度竞争尘猫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的竭,经济规律本身有一个调节作用辰,一旦过度竞争它会自动退出粒锰释。   我们的出租车管理很失败拢,就是我们怕过度竞争呜途,我们把北京市的出租车限制在7万辆勃,因此打车难侈窖、打车贵跑,群众怨声载道叹。凡是放开竞争府瞎,像家电产业大家都知道俯软徘,为什么发展得比较良性呢尽墩禄?就是因为放开竞争挡傻,是不是先来后到呢趣逝?我们现在想想80年代毫,61家电视机厂募授省,现在上哪去找挂士?大家熟悉的品牌斡赐酶,北京牌钙连吵、昆仑牌疮柑,我前天在飞机上看到长虹惨定劣,长虹居然还在悔揭,出乎我的意料缺期。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逞陵,现在新出的电视机厂啼魏桓,TCL过去有吗迷?就是长江后浪推前浪船瘁配,我们永远不应该对后进者说不春翟究,我们一定要这个变成一个共识斜,任何时候都可以有人进来绦饰冒。就像他们说的白栋嫩,任何一个行业都会机会哗救儡。今天在座的各位都是新进来的技拟,我觉得你们的机会大大的有垦。   我的砖头就先抛这些仇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诚:沈达炜 版权作品情合,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷,严禁转载弹,违者将被追究法律责任昧钨袄。 获取授权" "  徐和谊说脱北,当我急的时候申弦送,老唐一乐歉何蹬,哥儿俩(的配合)还行筐伞。双方都是坦诚的心态涣闭,就没什么谈不成的事情喂。    唐仕凯则认为褐荚眉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诧,基于双方的相互尊重闺款享。合作中怀另,尽管文化不同刻、目标不同孤,都能坦诚地交流抚屏千,达成一致抢蹲蔑,满足消费者需求碌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浚桂茂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事畅浅侵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯口,接受了中国经济网等几家媒体的采访叉操具。在奔驰E级轿车之外荚纲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作免。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鹅缺,徐和谊说柏,关键在于双方的真诚与坦诚滦纬,这与我们的性格有关烁。我的性格是直率抵蛊,而唐仕凯先生则是含蓄贬汲吭、温和隶翻惋,哥儿俩(的配合)还行断。双方都是坦诚的心态篙屋,就没什么谈不成的事情忍。    徐和谊谈到黔架,合作中栋,彼此考虑对方的文化警耙酸、体制事兑,对对方的决策机构都很了解酱,也想知道对方的想法堡,并多从他那套(系统)思考摩:靠不靠谱臂南,可不可能倦。不能瞎白话遁嚏,不能伤和气容,所以就越合作越顺利吗窗般。    徐和谊认为递普密,随着后续工厂和产品的导入草森并,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蜗罚。    他还打趣说寸董,唐仕凯先生文雅本奥,当我急的时候脑显蒲,老唐一乐临,我们的搭配非撑湎怨穑合适秸。    唐仕凯则认为苛蓉憨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扫陪,基于双方的相互尊重陪貉。他说丝般,我们与北汽之间有更多的共识死迪念。过去几年的合作炭乾啤,大家互相信任配、持久祁、坚实喊。我们有德国人的执着囤沤梁、坚持宋,在双方合作中玛,尽管文化不同社粹、目标不同傲,都能坦诚地交流虚腺,达成一致宦篮,满足消费者需求炉概,也能让优秀人才有合适的岗位石通钙。可以说功吐,北汽与戴姆勒建立了最好的辫反漏、双方互信的关系杀杯拳。    另外老凹氓,唐仕凯指出亭捻,中国业务的发展蟹截毋,离不开经销商伙伴的精诚合作蓉探,他们积极履行对消费者的承诺虽莽豆、关爱粒,也与我们建立起非常良好的厂商关系缆吐胺。    他强调令趴,我们与北汽的合作抱,增进了双方的关系动吵糖。 全新长轴距E级车上市现陈靥贰,领导合影(右二为徐和谊汤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淬厂净,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亥瘸,目前嗡剃,我们的合作是最好的崇。认真总结以往的经验隶、教训杀,特别是过去的错误懦念湿,接受媒体的帮助森、批评仍,因为大家对我们有更好的期许磕。目前鸵,我们仍没有达到自己的目标枫皆帛,在中国市场还是第三名螺。但是窟芦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)城。因此徽,我们还需要精诚合作凡,力争打造一流的企业;精益求精力茹,建立一支一流的团队些撬山。毕竟库鄙料,我们的公司和事业都很年轻苇肚凤,在发展当中最重要的还是关乎人璃极案。因此勺显桃,我们不能只顾眼前啤龚信,应当放眼未来勤,希望取得更好的位置狡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗弗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊忍铜:    各位领导戌、各位汽车界同仁衡孰匿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛峡礁席,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计链惊扒。今年论坛的主题聚焦安全是酱甩,我觉得非常有必要嘘辜蟹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题勉,已引起全行业和全社会的关注套。    今年以来煽项拦,在国家和地方补贴政策的助推下测,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啤,1-6月肌,新能源汽车实现销量17万辆恨,同比增长126.9%侠青。其中纯电动实现销量12.6万辆标。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烷幢,预计到8月底瓶矩驹,全年6万个新能源指标就将用尽控污寥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆渡匆寡,同比增长170%铃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啦窟。    但随着新能源汽车销量猛增璃东,其安全问题也逐步凸显毕贫稀。仅今年上半年耸节盾,与新能源车相关起火事件就有11起渴蛙,事故原因涉及到电池失募炼、材料洗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面藩。不但给事故车主造成了严重的生命戮弹、财产损失懊烩喷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舞,极其不利于新能源汽车的推广财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锣查邦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折磷搭确,新技术新模式尤其如此隋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汐幕壬、火车一度跑不过马车胚抠、人工智能行业也几起几落塑等,每次都面临着必须攻坚的难题连戒,并随着问题的解决才获得新的认可疼。新能源汽车行业也是一样欺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域硅臀顶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浓,在蓄积了一定的市场规模之后递尺绊,开始到达一个新的平台期硼,开始面临这样那样的问题概。而我们认为榷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题飘提。    首先搞祟惶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烩。    今天我们面临的新能源安全问题棉,一部分是技术问题巧腿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丛。但更多的是行业规范问题疏目龟,由于新能源汽车市场发展太快圃,行业法规建设相对滞后捞犀,安全法规不够健全凹肖,相关标准缺失村虚虽,再加上消费者安全意识不足嚏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等畔告,共同导致了一些安全问题的出现次硷毙。作为一个新兴行业迸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辰涸,这是新能源事故频发的原因葱,也是新能源发展到当前阶段态,我们必须着手解决的问题缓篱。    其次瞧,安全问题是消费者关注的基础痛点朔,必须全力以赴加以解决滦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准僚拜令,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哭亥卯。我们经常说栋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点处响娇,但是没有了安全这一基春伊崞馈,里程的远近本身也就没有了意义鲸攻。新能源推广几年来妥鞋,市场上对安全的质疑之声始终不断氖隆饥,说明广大消费者除了里程焦虑禄,还普遍存在着安全焦虑垛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择岸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肪。着一把火就可能会毁了一个行业判,在网络时代这种心理传导完全可能发生暗孔姆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扳,必须将安全问题作为头等大事来抓帝,否则就会被消费者所抛弃拆谜恼。    最后凰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路短娠,也是发展的动力源蓟客。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忍埃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裴割,才能得以持久生存品衅。千百年来丝,人们围绕着使产品更加安全可靠空念,不断做出创新佃赶峡。及至今日虹首簿,我们投入无人驾驶汽车繁、智能网联汽车的研究内,很大一部分原因怕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障奋艾画。新能源汽车作为面向未来的产品凹破答,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肥惋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力履槽教。    由此可见肩哭闺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垮郝,粗看起来林林总总程,不一而足;但是究其本质迷,核心还在安全屎亲坑。破除了安全问题匡美,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惺嚼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高朴定,而围绕安全问题不断攻坚克难砷委,新能源产品和发展模式将不断创新效,不断创造社会价值缄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抹昏乡,我们从一开始涧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梧梦,从战略高度提升安全性巩吴,居安思危汞,未雨绸缪歇,从研发泼如、生产到售后服务蜕位颁,都布下层层防线南,确保产品万无一失扒胁。    一是在产品开发上加强安全功能设计冻,从源头上提升安全性吮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炉考。从产品的开发设计阶段陆灯苹,我们就从整车控制伶汲彼、动力电池汲拇兢、高压安全等方面以高标准进行设计徽答毙。在整车安全方面景,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捌恳莱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炮匠。在动力系统方面辨,我们从材料挞、电芯裸衫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计华炼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淳,降低电池短路和起火的风险叔斗溃。在高压系统安全方面疽醚,我们从防水啃钉抡、防火蚂末去、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计级理,高标准强化安全功能哭收幌。除此之外馆,我们还充分利用智能网联技术莽犊,对新能源车运行进行实时后台数据监控卜愤券,建立事故应急响应保证机制存戏,为新能源安全使用保驾护航观。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蹄列,以高质量产品确保安全逢。在新能源汽车快速发展的同时静,北汽集团不忘发展新能源的初心督森,严把质量安全关吉。北汽新能源生产的每一款产品饱风篡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阜会,还要对电池晒艇、电控系统进行严苛的测试与验证距涝玛。目前芍萌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系廓纯舌,其中电芯安全可靠性测试标准42项聊,电池系统安全可靠性测试标准50项吴搔,BMS策略安全可靠性测试标准33项戒,这些测试包括长时火烧测试陇襄、电池剖切测试休潍喀、极限跌落测试和电池浸水测试等喊。同时堑淌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镰参。上半年牡,北汽新能源接到订单2.6万单拾,但在资源不足的情况下粹,我们严抓质量关速,绝不为销量而粗制滥造顾对,最终完成15052辆的销售任务俯森,订单满足率仅58%卞蔼,但却实现了上0事故率的优良成绩獭。    三是加强售后服务与培训琼讽,让新能源车用户买得放心竞汤徐,用得安心思。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障醒稻热,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疚黄得,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搓,包含车辆保养谓低蒙、车辆维修特端、紧急救援竟诚、充电设备鬼伯、增值服务登囱、客户关怀等多项内容闻伙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控愁畴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疤丹、维修鞘,并对服务完成情况进行跟踪监控勒靶藐,形成服务闭环嗣,确笔赂唬客户满意凤鸵貉。同时效,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训焙,对车主进行说明和操作演示腊史惊,并规范安全培训流程定瓜,提升新能源车主的安全意识狭。在此基础上开,我们还创新营销服务模式酮,今年8月12日萄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胜郸霉,不仅具有推广新能源车的效果沦,同时可以让车主及时更换八、检修旧车上的老化电池苯仟,通过我们的新模式给市场提供更多安全挟痊怠、环保侩嘲、高质量的车型许量辨,给消费者更安心的消费体验弄妊苏。    各位领导下湃、各位同仁玻:新能源汽车作为一个新兴产业枪奈辞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牢泼,出现一些安全问题莎校,这在快速推进过程中也是难免的跨卤疟,是我们必然要面对的问题啡愁。因此新能源安全问题匣宪,绝非某一家企业能够单独解决探绊慑,它需要我们整个行业的协同并进氓惟啸。    有鉴于此划鞠恼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力特,不能因噎废食和菇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心九咎,牢记我们新能源事业的战略使命辖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念憨棘抄,以持之以恒的韧性矫馈椒,推动政府讳、科研机构嗽搐、行业协会觅款、企业乃至全社会开放合作乘尼,不断建立安全标准投璃、不断规范行业行为达汝、不断推动技术进步酪、不断优化消费者使用习惯锨鼓侥,不断实现新能源汽车行业成长成熟缎莆敖、发展壮大竿,实现整个行业的可持续发展奸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧淳堕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焙喜棵,各位领导败、各位专家祥视募,业界的朋友们刷:    大家好!今天类迁,众多长期关心奖、支持中国电动汽车产业发展的领导庐、专家和朋友们齐聚郑州奶,共商大计帮讽。作为本次论坛的协办方你俏鼎,请允许我代表宇通公司谓,向到会的领导纱羡渺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里款贾茹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识策。    近年来履世退,国家出台多项重大政策兼挡微,从顶层设计吵、推广应用季顿、税费减免却猎狸、购置补贴惜善且、生产准入蚊禄、基础设施等多个方面及,保障新能源汽车产业健康快速发展居钱。客车作为电动汽车发展战略的切入点瞄其,是电动汽车普及推广的重点领域蛇喜徐。至2015年底懒迹纹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惹,占同期所有客车推广量的13%爸淳思,为城市节能减排范郸扒、绿色交通出行做出了重要贡献陆。    财政部汞趴狼、工信部斗、科技部扇苏、交通部换、发改委等部委煎良,通过科技计划罢匆棠、产业技术创新工程等重点项目进行支持耽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冗瓜衔:节油率懊稗沪、续驶里程等性能不断提升裂,动力电池能量密度辜婪、驱动电机效率等关键技术迅速进步稠漂睹。    具体来说坟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祟涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成铺、节能与控制技术方面已实现了自主研发广,大部分电动客车均采用国内自主控制器淘停惰,整车性价比高宛蕾趣,满足市场需求穆陈裳,节能效果得到消费者认可从部掠。    二是动力电池性价比显著提升苇钝。动力电池娜陶超、关键材料国产化进程加速奔谈,安全性和工艺技术持续改进绕吩。与2010年相比寞氰诗,动力电池能量密度提高将近一倍东匣,成本大幅度降低怖。    三是驱动电机技术水平进步明显瞳申。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惊常钾,在功率密度叛、系统集成度和材料利用率方面显著提升径换金。    同时桥矩陆,我们也应认识到际,国内电动客车研发试验能力有待提升莎禾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菱胶:整车可靠性瘟诉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乒粮赐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丸杭,寿命编闭、低温环境适应性凭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后查。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向插抛瓢。    马凯副总理强调堡管:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酸。电动汽车由于安装了电池谐、电机谭丁、高压线束等高压部件创,给整车安全性带来了新的问题么扣瓶,而电动客车安装电池容量大榔、整车承载人数多玩,给整车安全设计提出了更高的要求岭。    因此贺,电动客车必须从防水腔、防火些跑、防触电撕拾、乘客逃生肩导、事故处理等方面综合考虑伤且,从研发制造娜稀江、运输存储操疲、维修保养雹挺试、报废回收等全生命周期各个阶段着手挎,在电池安全曹、控制安全恫剧桓、高压安全伪、电磁兼容等方面进行技术攻关墙,全面提升安全技术水平骗卯。并对车辆离署、零部件运行实时监控故,起到预警作用黔房,保障大规模安全运营沃汇饭。    宇通自1999年开始研发电动客车摆净,持续加大研发投入田姬似,得到了国家部委煎、河南省政府和各位朋友的大力支持诚告赏。未来吃微,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入娘,围绕电动客车轻量化恭穿摧、智能化垦、网联化以及智能制造等发展方向腺雇隆,立足自主创新团,掌握关键技术叙标讼,提升安全水平洞叼晦,促进电动汽车产业健康快速发展浅。    但同时酥斯,为了推动我国汽车产业的转型升级怖沧,实现2020年500万辆的目标棘篓贬,我们依然任重道远型饲客。行业的健康发展吓,离不开国家政策和社会各界的支持很面程,我们建议弟黔:    继续支持产品品质提升和新技术研发颁干少。在纯电动导、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慧,研究开展创新工程二期项目等鄙饺摹,助力国家下一阶段产业化目标的实现句媒。针对燃料电池客车恳帆,我国和国外先进水平相比还有较大差距钒淳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镜怖陪,尽快解决关键技术问题晒,推动产业化发展楔。    电动汽车正处在新产品推出的初期躬,技术飞速发展溶筹眯,面临很多未知领域的挑战触班惨,这些不确定也带来巨大的创新机会牢慑奸,是企业弟稀、行业和国家的历史机遇侈擒吧,也是赋予我们的使命和责任靠讽,    我们将坚持创新畴,努力实现产业转型升级和健康持续发展康怜。    最后颠蹿碌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化侣哺:李芳" "陈清泰嘲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办素,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”庇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”团。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出帮汉瑰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题偶,回应社会的关切猛煎,引领行业的健康发展甘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厂奢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题潘,广泛交流精镐氖、献计献策先。    首先是创新引领问题茧踞。    去年奈,国家多种政策的叠加效应充分体现兑,电动汽车呈现了爆发式的增长沛尉奇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铣泄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酚昏,并得到大多数试点城市的积极响应老韶。更加可喜的是烷挨帕,电动技术逐渐被消费者所接受纽遍宋,潜在消费人群在增长痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是衰督,总体上烷拨车,这还是一个政策驱动的市橙磺渤省,它的不可持续性已经开始显现季轰。从今年起练欠寥,国家补贴政策开始退坡扦信。种种情况表明诧锭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期箩紊,相应地犬旱广,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娩。购车补贴的退坡裤刺癌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奥。也就是在购车侠、补贴逐步递减的同时界檀,政府应在研发环节加大支持力度撵硅,集中资源支持在动力电池短、核心零部件落、电控技术付台、轻量化髓、智能化等方面突破技术瓶颈商挠硕。    另外程潞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戚稗薯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始砍娘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等斥。相应地骡加琳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尽,大手笔投资于电动汽车京。    这一切表明标,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快趟渤澎。    由此看来联,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诗。    第一咖漆,政府补贴政策进入退坡通道磋,电动汽车性价比提高的进程谴岛,能不能跟上政策退坡的进程森榔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键篱县牡。    第二搏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力十补,中国肯定是他们的一个主要市场目标贡家乡。能否改写我国燃油车发展的历史乔场,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泻晨仓,并建立起较强的国际竞争力间婚,这是政府和企业必须认真考虑的问题横。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术牟蔼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泌。    因此杯慈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膏谷,那是在强政策激励下的增长唬逻盲,是不可持续的绘醚胆。有些企业一门心思地追逐增长啼貉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张然茬媚,却放松或忽略了创新和研发荚菏。    应该承认巳尽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蚀,性价比还是偏低的檀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肋滇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颁男。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景污楔,理性地配置研发和产能扩建的投入胁扣。    当前且概,我国电动汽车正在向成长期转型竞,这是一个重要的机会窗口朝俗温。从全球看辆簿,电动汽车的技术路线还有选择的余地吞呕,核心技术尚待进一步突破爽莆,关键零部件的壁垒尚未形成既,信息系统还在发展桓巫,品牌效应还未发力峡杀,商业模式正呈现多样化瓢焕技。可以说耐弧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间违颓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铝,有较好的积累长洽。我们又有全球最大的汽车市场支撑穿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权峦胸抄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇矩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件驹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期室,潜心打造核心竞争力兰泪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美必报锌,另一方面可以与国际巨头同台竞争耿。    电动汽车和燃油车一样烦,竞争力的核心是聚集优秀人才梆栏,拥有强大的研发能力斥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应犬。对于汽车产业来说篇让蹬,生产能力的扩张是相对容易的时,而核心竞争力的形成则是十分艰难的染。但是梆殴徒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了但狸,因为那充其量只是一个泥足巨人共凯奈。    补贴政策的退坡隶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量栓对霓,补贴导向将让位于市场导向渐笛,让位于创新导向悸。优胜劣汰作用将被强化撮,在大浪淘沙中翰挡,真正能站住脚的村趁,将是那些具有创新能力瘫绊售、掌握核心技术盗瞬编、具有品牌效应的企业评拨。    关于安全保障的问题戈戚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上词怕媳,特别强调要重视电动汽车的安全问题虎。这也是全社会非常关注的一个问题冈辜喇,是这次会议讨论的一个重点门。    为开好本次论坛物,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仑,并将在本次会议上发布调研的成果散。    汽车的100多年发展史说明荡铅,随着人们生活水平的提高市,出行机动化是一种必然的选择渡绷。但是官斗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车唾,电动汽车处于起步阶段萝妊姐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撤柿,还存在由于能源结构改变而带来的位侈聚,诸如高压电路缎、动力电池等新的安全问题礁。    因此矮颁,在电动汽车市场快速增长的时候仕鞘,安全应该引起特别的注意酵,无论是整车企业恍吾,还是零部件企业趁,对于可能出现的安全问题脐,都要诸项排查摄庭懂、及时发现茧、找出对策蟹寄疮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前悲摆席。即便是这样圃衬婚,进入市场后的汽车仍可能出现问题澜,这就需要继续跟踪围,不断发现新问题菏垢沮,不断解决问题叭冯体,必要时要召回已经进入市场的车辆俏淑。    应当承认尸眉始,电动汽车技术的成熟度还不足狡典,市场考验还不充分勘撼,消费者的信任度还很脆弱读绣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炭味。从这个意义上说舅,我们必须把安全放在首位悄谁。因为安全是一个否定性指标锋武牌,世界上没有绝对的安全甭,但追求安全是企业的天职茫窟凳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沙奥继,要以更多的投入婚蕊谈,在设计葡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平同圃。我们绝不容忍安全隐患疙狙势,但也要宽容失败仑灸,因为这里存在着不确定性谴。    安全也是规范出来的衰督,要高度重视标准柏搔、法规和监管的作用浮,设计安全的标准和法规淘混,有些是科学的研究和论证定下来的袒谋略,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啥你。企业必须严格按标准和法规生产绣翱钙、管理和运营磷络啤,监管部门则应该严格执法捆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本穆帅,绝不能容忍劣币驱逐良币棘。    今天挽啡傲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碱翘冠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猩摩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具木喊,它还缺乏充分的应用考验室,需要未雨绸缪枯弧韩,防患于未然冉工饭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来妙桓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钩额降,各位同行低惮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》龚伞,每个桌上都放了一本充蔬堡,大家可以直接看碱孔。前面上半场我估计是大家最关注的褪,有一些政府动向彪鞋饯,他们做的干货岸揪休,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了急,我只讲讲技术菜龄羡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炮叭,有三个方面撩,有些技术方面的内容是有相关性的裴划,政策本来是张永伟讲的竟,我在PPT里基本删掉了毕隆店,大概带一点始凹。    首先讲一下电动汽车安全的技术悲把劝。电动汽车安全技术我们分三块玛,动力电池的安全标钒、电动汽车整车安全靖、充电基础设施的安全丘勘。首先是动力电池的安全性挞,是最基础谴敢响、最核心的才,包含了电安全疙娶、热安全陵珐、结构安全等等菠。    我要先从科学的角度说一下倦酷。如图(ppt)贫兢,这是电动汽车动力电池的基本特性翅鸿档,中间可以看出我们锂电池安全的范围诡惋,一个是电压豆患、一个是温度牌微抒,对电池安全来讲诫颁,这么一个很小的窗口里才能安全工作体,如果温度高了会发生一系列的反应藕,就不正常了箍炒。我们具体来定义一下这些温度互甭,这是做一个严格科学的实验邯排舰,锂离子电池的热失控滩辑、温度变化扛返儒、温度和电压变化的过程烈。有三个温度戚,T1叫热失控自生热起始温度隶厦孝,这个温度一般在90度炼导,接近100度火驮。第二个擅怕隶,热失控的触发温度钱档,就是说热失控要开始了短切诞。第三个泉匹,热失控的最高温度耗扳瓶,代表了释放能量被红松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肋设不,给出了一系列的各种类型的动力电池诬,比方说三元的NCA碑较、NCM孝凌淳、锰酸锂的喘,钴酸锂休栏、磷酸铁锂滩瓣,还有钛酸锂的彪亢地,从中间就看出沦猎酥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的破玻纹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荤俩,总体来看家,热失控最高温度比较低一点版,这是钛酸锂的欠篙。    太过于学术化一点论,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咯痛檬。热失控腹,我们先从热的角度怪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后霸矫,我们的SEI膜就会分解竣、负极电解液也会反应郡饰,隔膜机制熔化懦,再到正极分解枢嘶、电解质分解獭,最后就涂层崩溃凯斯屉,大规模的内短路电解液燃烧盎,就形成了热失控媒似。发热量可以使电池的温度升高400—1000度当奋疚。    另外一个问题粉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墓蹋高,像放鞭炮一样但懒,一个单体发生热失控能量还是有限的句吃奈,如果在整个模组系统中间扩展蚀,这个能量就非常大了汞蜕氮。我们说其实不在能量的大衅杪摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裤懒,但是并不是一个危险的东西撑磋,关键是没有瞬时释放垢,这是一个瞬时释放的问题暖船蛾。    诱因樊惟,刚才说的是过热引起的蒲凳湘,还有电的和机械的猎,电触发辫猎川,主要是过充推挽该、过放等等壤武兰,尤其是过充沏栓韦,过充引起的热失控是挝害比较大的吗诫,这是它过充的一个过程和机理森辈鲁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火清。还有机械滥用螺蕉峡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火咖,这是在网上搜到的底盘的切割实验铅驰烙,专门看它怎么样悼废,机械诱因就会最终引起短路袜师参。    第二部分那慷,整车的劝砷摄,现在我们找电池厂开安全会萌甫皋,电池厂就说很多问题是整车引起的舜氮,不是电池的事帛鹊铺。的确敝斯错,很多问题不是电池本身造成的般,是外部原因徒,整车铺奸颅,比方说碰撞会引起仍父,电气安全顷匠,还有功能安全袍哥,重点是这几方面凑。比方说碰撞精,碰撞是最容易引起淋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鄙题。第二坛,各种原因的电气线路短路引起着火臀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俏宿咐,电机控制器箩、电机电子器件IGBP短路了卷搁臂,高压瘫、拉弧顷、多处熔断甸实,整个就全烧掉了肚录,这是控制器烧红了纶然踩。另外一个临芜,比方说前一段时间南京暴雨之后念,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斜。功能安全手纤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袭羡巾,电池管理系统死机械惫壁,但是充电机不知道喀蒙钎,继续充垃,充过头了券瘟钮,导致了安全事故合唉,一般150%会大规模的内短路舜权寝,充过头150%滦,不管是什么电池鼎,包括钛酸锂电池斥袒兢,如果充过头也都会热失控的哭熟,虽然我们知道钛酸锂非常安全貌,但是过充之后过压也会引起安全事故爱袱。    第三暖,充电基础设施的安全谜堪。尤其要说一下充电设备的安全问题戏乃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冲寞坟,它的防水栏、防尘免蝗灿、防腐蚀截吞、漏电谦握、短路保护等等瓤挡几,各方面存在一系列问题蚕。我们开了基础设施安全的研讨会尾图,大家提出了很多问题溉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍渤喊练,我不在这儿过多讲社挟性。比方说材袱颊,我们荣威550就是非线充电着火祈浚,自己来安装这个豹,比方说外部的“三防”邓兑炊,内部走线的零乱瞎搂,不按要求接地等等雀窃,这都是我们充电设备的问题长虫。比方说全生命周期状态的监测驼景、管理体系的缺失徐胁,线路老化之后也引起很多问题认房。尤其我们在研讨会中有专家提出醒矮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沥些,因为那里头重现事故之后就会特别严重牢。    我不要都讲问题谴哪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瀑芯。    第一书点杭,说一下全球国际的进展疲。我们要学习几个扭,一是安全防护方面贫晤,比方说日产的电动轿车Leaf闭魔迫,现在接近23万辆撅任缚,没有出现过重大事故琼。它有一个安全防护的设计体系日,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的构澈,而不是说不能做到安全庙。人家做什么烯?首先规,有很好的防护设计理念巧眠,它的防护额馅改,首先防控事故发生罐免朵,其次一旦失效棵,可以失效不出事急括扁,再次脑添裴,出了事理抱快,把事故控制在一个可控的范围认藐凳,控制在接受的程度跟燃油车一样刃。是这么三个阶段栖灯,从电池设计物鸵舍,到最后可达到的安全目标盲,是一个全方位的设计理念芍咕冒。    二是设计开发方面撇肩写,遵循了严格的V型开发模式遍,从电池包善驰矾、哪⒊梗块贩、单体尸挛、材料虽玩,从设计层淋狗别、验证测试层间暑禾,是非常详细的猩摆,包括底层的电池材料碎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绊,我们国内的电池厂现在还很少用这些讨毁家。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妈秸氛,其实这些我们都很熟悉啊械,比方冲击锹、振动搭施何、挤压耗顿、跌落婆工吃,男芩玻块跌落寸倦恕、单体跌落等等坝副寡,针刺推嗽惹、极端的短路汕、火烧沁檀孙、热循环钵坦莫,有温度的高低温循环实验祷,这个好像我们做的不是很多南椽瞬,气体分析等等晴拐,这都是全都做的盆,这是我们跟日产合作交流的翰号,我觉得还是给大家分享一下毒,很有意义的拼玖。    第二藩们庭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说边疥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鄙两,这都是公开的郴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利婚测,这是一些主要的专利卧干具,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿牡,这就是一个完整的过程违兴。由于成本比较高卫桅防,其实没有在它的车型上全面的推开翰。    另外一个值得一提的锻沸,特斯拉的碰撞安全性尽厂菏,从设计的角度秸,应该说借用了一些非常先进的方法杭躬口。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谜孝,发生事故之后存迹,非常严重的事故也都是安全的疯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矢,当然因为它有别的安全性庙盗霞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翰逗。    第三为且,这也是公开的资料但,三星的电池系统楼。重点看一下电芯层面盾涝,这是90安时内部并联四个单体电池嫩,一个卷绕式的方型电池脾沽冒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氦囊夸,一个是过充保护遁磁、一个是防爆阀妻鞭、一个是保险丝努泼。我只说其中的过充保护凳考,这个电芯的外壳是正极采,有一个过充保护的阀坚醒,当内部气体压力增大之后鸽付颁,把外壳的正极跟负极直接相连标舌娘,短路粳臣细,形成大电流为换,外部短路父,过电流之后保险丝把这个断开闲,这个我们是值得学习的萍卞。也就是说在电芯层次进行材料髓具、电气淖、机械系统的系统设计还是很值得学习的纲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多橙,其实它把单体电池当成了一个小系统段煎慈,我们可以对比一下娃莆抗,日产电池的牧常块相当于三星大电池的电芯唯,就是日产是小谋朔洌块渤,三星至少客车上是大电芯馁斥剔。    未来趋势来看疮拖,现在工信部300瓦时僵、350瓦时都是这么高的项俺雄,这是国际趋势壳,没有办法普,大家都在这么做敝,10年内我们真的要到350瓦时伐豪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的楼溅,2020年300瓦时应该是没有问题的吴算摔,这个从比能量角度是可以做上去的拷挥,成本也会降低撬桐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的皋臂碑,比能量陪慷、安全性是一个翘翘板郝芜,所以我们现在都出这么多事喉苹,下一步300瓦时魂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铃丰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淋,我现在牵头中美电动汽车合作片脓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性层慰边。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系犊,这是最核心的下一代电动车技术炔。    说说国内的屡颈七,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赫盎,待会儿再说问题馆。正面取得成绩谐横,从材料体系柑浮浓,三元正极娩柿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逛,比方说在阻燃隔膜即、阻燃电解性慷扩祭、阻燃安全性也都有创新纬桥溪,取得了进展闪捅。从单体电池产品的检测结果来看暑屉,跟国外也没有特别大的差别胖品嚎。总之己季,从统计结果来看肠,我们和国外的相差幅度不是特别大猴蕾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源橙,总体电池的安全性保持还是不错的疥,这是实验的东西浮,严格按照了国内国际标准矩,因为我们的电池企业也跟国外配套困冬类,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颅梢肖,所以我们其实国际的标准都是满足的警胆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喀违。我也举一个例子响谩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俱授收。刚刚说三星的有熔断器咯、过充保护器努现伎、防爆阀桃,模组的我们现在电池管理系统等等唤瘟田,还有一个问题领,自引发内短路墟来,这是一个问题洞领桅,我们的制造杂质凉匈、经常小规模的过充过放沙,长期积累以后会自己引发内短路瓣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做群诺,因为不好重复实验刚门担,我们首先做了一些重复实验的方法皖宠添,把规律摸出来了餐,这个短路会形成三个阶段挠,内短路的第一阶段遣胺、第二阶段日奈、最后一阶段肖。第一阶段只有电压的下降箍、温度基本上变化不大另钙眉,第二阶段舞箩,电压下降同时温度有大幅度下降妥悍廊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测勤。    如图(ppt)极括碉,这是替代实验聊体,这是算法净,这是短路的测试实验邓,这是结果片蔼粪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叙罕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舷、内短路的阻值都能精确的辨析出来箔起燎,提前预警热失控事故弓屋但。    整车安全杰托绵,首先是轿车安全粟募,比方电池的防水坑踞抄,跟整车关联度很高抢茫开,因为静态的防水绥,放在车上不一定防水季缉,现在都知道IP67康,其实一些厂家都做IP68了槐姬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钙斥半,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迫,我们如果做得好是完全没有问题的脾酸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计需,这是我们做完的设计帘尚粕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撕收莲,这好像是我们比亚迪的电动车恭冠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西头昏,做得好我们的防水比燃油车还好授喘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湃沙菇,关键是我们的技术到不到位互狡慧,所以我们来谈安全问题应该这么看绦鹃。    第二慈品废,轿车碰撞安全抡,我们做得好的企业也是不错的懒。举个例子凛当蹬,长安的仟仍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蒲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虫荒,这是产勾、学寡、研联合研究的环。甚至为了将来的发展浅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的具喂。而且电池包不是越厚越好始,如何又轻量化屉、又防撞任辟,在优化设计方面也还有很多工作可做怖似叔。    第三费狄,整车电池系统总体的安全保护牧同。我觉得我们通过上次的整车交流会拔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兼膏,大家都觉得还是非常不错的誓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的入眠味,尤其是轿车企业是比较好的朔,分层魔虎耿、分级做的是非彻В好的孝,比如说高压安全管理系统祁竿溃。就是说只要按照严格的流程来进行开发狸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骡惯。    另外我提一句客车伤,待会儿宇通的汤总还要讲的牢芭,我不多说了撩,他们有成套的方法来保证安全性率峨。    最后楞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诫艇。前面领导都说了年爆伸,多少起多少起裴,这是从2月份到7月份统计的10起以上侮烷迹,7月份多起来了帮。现在存在的问题耽囊,我们在报告里面有详细的介绍公,我在这儿时间关系也不说的太多了宫券参。总体来看巫,我们安全性准入门槛要提高新草,所以现在在指定各种标准乳入坝,要进一步提高标准晃。当然还有一个问题拿嗡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蠕,因为充电桩跟车的接口是老的譬,现在要搞新的守拈佬,新的总体来看是更加安全的祭敖,老的怎么适应新的秆靠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瞧侣捌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粟。    我们的发展建议邓毫叔,我也不详细介绍了秦,因为我们在报告里都有涩,永伟会比我说的更清楚一下祁癸室。    第一个席酬,完善安全标准赋剑,制定更加严格的安全标准多。最近客车安全标准培轨褪、电池系统的安全标准粒渡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吃。    第二个娥阿,监控体系项被,现在当然都有监控系统镜,马凯副总理上次也说了东邦琼,监控主要还是要靠厂家监管反舒撕,不是靠城市最后的那一级秸避被,最后那一级你也不会给太多数据捌熔,数据最多的还是我们厂家自己惦,我们最有能力监控好竿攫脑。    第三个侯鼓,强化充电基础设施安全管理嘉罕锹,严控地下车库视睛、高危场所充电设施建设与安全监管叭蔽淬。    第四个捌,改革检测体制烁霸,我们建议建立新能源汽车年检制度河,传统车要年检烷关犬,新能源车是需要年检的监,比方我们防水双暗袖、防尘性能嘘,新车是好的蕉蓉犁,老的就不一定了府矢,我们的绝缘性能吭、漏电保护等等是需要检验的搬惶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瓢纱鹿,这都是很重要的猩魔。    第五个疵晦,建议改革行业的监管体系庐碱,现在我们是准入步哪,有几千个车型式,客车是很大一个数晚蔽,很多厂家都进来了啤,不能说让谁做琴粉射、不让谁做呈,我想将来要引入事后监管的体制疤,谁要出了事要负责长镐经,要召回谅倪、吊销执照空屏衰、取消资质夺扣温,甚至取消你不能再进入这个行业鲍溃,这是我们建议的要加强硼瓤,否则这件事情没法弄贯梳缄。    结语三句话你花:    第一究摹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舜赁,为什么是“命根子”堂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全两?我觉得怎么强调都不为过愤几卉,所以我们要警钟长鸣琅,高度重视讽釜屑,大家都是这行的从业人员孙瓢来,都不希望这个产业下滑烧龄,但是为了做到这一点次,必须要警钟长鸣蒂劝兔,高度重视吕鸵粟。    第二犬陀臼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苏母枫。想性能大幅提升吼邪,大家都希望300公里烹皋乓、400公里句艘喇,客车也是要提蔑,高比能量电池是必然的趋势渴,往上提的瓶颈技术就是安全醋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爆檬。所以随着动力电池比能量不断提高豹我,电动汽车安全技术的门槛越来越高乡报,本土企业要有危机感氏隘。    第三圈呜抡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蛙颊。安全管理佃借惰,政府责无旁贷奇斗。    我就说这么多纠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼侨滔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嗓茫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肌酗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搓,到今天的北汽EH400的下线萍儒,北汽的这100万辆用了5年的时间敝。    在活动现吵中怠,北汽集团董事长徐和谊表示纹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盾炒,不断的加强产品哎超随、技术颊焕奴、管理创新沦,不断的加快电动化腹宝、智能化棚、网联化咳每、轻量化的发展步伐锯迷,全力抓好‘π计划’的深入落地屋途结。力争到2020年恋,实现自主产销80万辆忻,这其中包含新能源产品20万辆算花疟,实现销售收入700亿元戒郎热,进入自主品牌前三名的目标杯班,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寺褥放。”   “来得晚氦慷,干得猛临鞍甩,站得稳”    “来得晚釜,干得猛头,站得稳疵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盲耐芥。    “在行业内来说腹,本土企业已经很多完成百万辆了兜吕绰,我们加入进来氰皋,形成一种集团向上的态势乐睫。”北汽自主分为三个部分堵讣,“绅宝诗快、北京惰围什、威旺缺一不可槽合攻,齐头并进帮购,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吃趟。”在随后的媒体沟通环节中投犬,李峰坦言缎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氮沃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品词艰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勒挂。北京是传承“越野世家”品牌精髓捌亲瓦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洁驰。    “越野车是小众市惩纭,但是在中国市场上绣疙,硬派越野陛凛栋,没有人能从北京汽车手里抢资源私啸袒。硬派越野或是下一个风口报低疾。”李峰在接受媒体采访时表示勺。    除了在品牌划分上的努力敖片,在车型投放层面痴恐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泼丧,而到了2016年偏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车驴,加上北京品牌和威旺品牌讨,更是达到了六款钎雌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例策朗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敲冕。    而面向“十三五”年,北汽研究院院长邬学斌表示履纷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标射。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述澎倡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宦姜缮。”    是的哩妙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驴编,北京汽车仅用5年的时间哗勾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”壤片贪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缔缔,现在一是车型结构变化了祥,市场引导到SUV唱姐貉、新能源和智能化上去脐陶。我们由三级跳变成了一级跳娘际。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辖桔哗,“市场的变革对于自主品牌来说卫啤,恰恰是一种机会摧偶。我们有对市场最敏锐的感知刚宽,最接近市彻峋取,这是任何合资企业都无法比拟的汹蠕厢。”    从年产销量看歌,2011年达到2.4万辆肠良、2012年实现7.8万辆痉、2013年超过20.2万辆薄、2014年突破31万辆扛饱堤、2015年完成33.7万辆壁,2016 年预计目标42 万辆鞋,到现在已经完成了23万辆磋。“2020年我们要达到80万辆巩贡苦。”徐和谊表示抄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锌歪,还要有好的营销挪,“酒香还怕巷子深”粟拐。在产品营销与销售网络建设方面辑息疤,北京汽车依旧不甘人后凉馁信。北汽股份副总裁蔡建军有句名言且禄棚,“人在一起叫聚会躬淬,心在一起叫团队秒侧虎。”    2016年上半年僻虏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家订扮,同比增长396%盾,目前网点总量高达到836家洪绣萍,渠道建设速度令业界刮目相看播渭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家人,同比增长20%竣,目前网点总数已达1081家搭躲激。    据已公开披露的销售数据累薯,2016年截至7月蛋厘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆砰祁复,同比增长42.7%茧艾吻,远超乘用车行业11.1%的行业增速敝括木。其中穗猾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卢,同比增长94.6%擂秦,成为名副其实的“自主增速王”俄。在具体车型上燃,绅宝X25累计销量接近5万辆甭立,在A0级SUV细分市场排名第一逼匠。威旺1-7月也实现了近10万辆窘钞惰,同比增长6%以上错姜。    对于营销体系帽厩前,蔡建军表态称臼普:在互联网时代擒,消费者出现了很多新特征澄,他们爱分享互动脱梢核,重视原创和分享蚀季叙,并处于一种“始终在线”的状态鲤藤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怕砂。   对于未来蹭家: 李峰表示粗瞎莱,在“十三五”期间窜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骂。    其中针对绅宝品牌布,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品存沧错,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡2欤块化技术平台睬。    此外乔奸舰,针对SUV市场火热形势努,绅宝连续推出多款SUV车型相,形成了X25内干、X35酱鹊、X55璃冗蕉、X65组成的SUV系列甜,实现了对细分市场的全覆盖罐齿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型亩功,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屎嘶蛊。未来咸绅吐,北汽威旺由经济型微车晶惫、MPV唱称、SUV和轿车等品类组成舶阔。   责任编辑揩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鹃肉甭,在杭州召开拔浑俱,我们非常激动伎统。我们希望全球贸易更加公平陇,中国企业能够更好地融入世界市场窟沫迟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淬徒瓢,要向世界展示中国汽车业的良好形象铣骸釜。据了解糕卡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车分。李书福说旅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部示,李书福告诉记者逛四,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州殿,吉利要展示好自己的形象屎。李书福认为姥,我们要解决全球经济治理问题汉,首先要做的就是提高自己的竞争力睡杰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贤伎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业阮,李书福就来劲了雇匈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头故肯舌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度前懈彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展古,是全球经济的一个缩影狈祷。”他介绍说惧,未来汽车产业的方向是电动化缅、智能化扫磨慕、轻量化藐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逛码擒。李书福认为郎谩抒,两者的“联姻”以及之后的融合发展脸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新登谦刻、活力汝、联动略谜、包容的世界经济”辽嗜炮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”荤魏,在他看来两者在基础理论研究和基础暮海块研发方面合作得非常不错匹伪,他希望沃尔沃能更豪华牧较、更高档呐痊携、更有竞争力呛录,希望吉利能不断提升品牌力花稗疥、竞争力和溢价能力瑟啦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件土乏。”   在吉利汽车体验馆卡稠奉,新款的“博越”展车停在那里郴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟临仑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨详。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钵。李书福估计临,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作暑泉。去年冬天骆乒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蠢僵牵,他也曾表示局肮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毋瑰侮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势魄俗,商业模式的变化已经从电商钞喀玲、维修椒雹、汽车金融盎貌、二手车悔寄倦、人才培养等领域开始困醇,逐渐延伸到供应链前端的设计睫寿骸、研发和生产脯测几。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型厘派睹,这是核心全书袄。”李书福说木戊弛,汽车和互联网阮蹄骡,两者已经分不开了表,汽车制造业要想有未来泻辛茧,就必须和互联网深度结合起来法。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题佃,吉利每一次研发创新态孔下、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缝。   “安全既是时间长度响池损,更事关人的生命湃。有人说捎冒布,现在的汽车都很安全了吹,安全已经不能成为汽车的卖点了褪取,我认为憾徘叙,这句话说的不准确栋,也不全面瘦人免。安全对全球都很重要俺双,对国家很重要貉洼,对个人也很重要诬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害睬温汤,可以说安全事关大局舱拇,安全关系到千家万户炮,我们一定要把安全放在首位谐倾感。”李书福说匙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苏,不仅有央视的直播甭氛,现场还有上百家媒体割戌副,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分投,受到业界的肯定混。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念靖篡,用现在的话来说就是企业的基因览鞘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念腊,当其他条件与安全设计有冲突时含,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程内,而不是相互妥协欧泥锹。”他认为俺,当造型与安全有冲突时环,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矩愁抵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时护,也会毫不犹豫地选择安全赊抵。“汽车是给人坐的课悲,所以安全对汽车而言实在是太重要了际图。也就是因为以上这些理念彼翅,沃尔沃才能发明汽车安全带谭茹巩、汽车安全玻璃睦廓、安全车厢飞吃放、儿童安全座椅鳖疗伪、侧气帘共峦、车外气囊长旁懈、交叉路口自动避险自动刹车妮、城市安全系统等等怠揉酥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题聪,因为对人的健康会造成影响俄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知柯涧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上貌斑。 责编桥扯佬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疼?这是东风集团高层必须面对的问题路。“国内前三凸鲜,2020年品牌影响力达到行业平均水平首牌芬、市场份额5%巨勒书、销量125万辆括妊庙,其中东风风神必达35万辆输光,挑战50万辆炉段干。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鼓奢魔。   论自主品牌的持久战建母葱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点率发。在他看来附碱,相对与合资品牌裁,自主品牌的发展分为三个阶段繁画:战略防御铜、战略相持和战略反攻捷烁肆。   “对标合资品牌篮、自主品牌已经经过了战略防御阶段喊阶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段衫兢。”8月10日兄信扁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌底入,并反复强调侣撵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涝藩赎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敖,风神刚刚取得的历史最好业绩谜番。凭借旗下三浇罨Γ客——AX7狮羚、新A60饱、AX3瞬,东风风神1-7月累计销量76322辆轻础、同比增长33.5%贫,其中7月单月销量首次破万七赶。另外吐拆,轿车销售26756辆卢素,同比增长46.5%;SUV销售49566辆签,同比增长27.4%蔽伴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念美捂:第一判,超额完成任务;第二省操凉,轿车和SUV双增长叮衫迪。按照目前“三箭齐发”的态势艾米,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泞侗幕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饲鼎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吻架荆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袜滩,东风A9超过传祺GA8航、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卿。   “其实系啊,我们重点想对比的是帕萨特逼同。”李春荣云淡风轻的一句拍描撇,让一向低调的东风乘用车互酪,平添了些许彪悍和霸气端缝。   不过立,面对长安蓝井、吉利城、长城教型、上汽这些强劲的对手疏,以及合资品牌下探动、车市整体放缓的趋势蚂景,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搁古。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脐奇?这是东风集团高层必须面对的问题掣驳点。“国内前三颈麓擂,2020年品牌影响力达到行业平均水平篓、市场份额5%鄙团拐、销量125万辆叭洛女,其中东风风神必达35万辆琼玻,挑战50万辆薯爸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疚不肆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营劝,我们要尽快达到35万佛旅酿。”李春荣形容按洗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陆仟,未来五年将是“本硕连读”佛擎,从自主品牌的生力军成为主力军啸衬。   如何冲击第一阵营凯赔坎? ?   对于目前的东风乘用车来讲顾境坍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战僚,首先是产品笛锯山。关于产品规划邵,李春荣给出的答案是烈勺诗,东风在2020年之前魄,会推出17款全新车型投,其中传统车型将达到12款幢,新能源汽车7款丛概班。   实际上堑,经过七年的储备飘,东风风神已经形成轿车羚、SUV和新能源汽车三大产品军团懈,在大么、中鸡、小细分市场布局教事舍。   值得一提的是缎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瞬韭贫。这意味着斗蔷驮,除了传统车型损,李春荣手里又多了电动车这张牌赎,而在2020年的产品规划中期,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镁。   产品层面渡,缺少明星车型狈聪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题煤桨,而在未来的规划中阑揽菱,东风乘用车的目标非常明确措羔:提升车型效率楔山,培育明星车型斗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尝,半数以上产品达到细分市场行业平均值碗喇汗。   实际上呵娜屋,东风乘用车下一步面临的问题晃辆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”房。除了风神之外譬搭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侍膳,以及合资自主品牌日啪,而在东风入股PSA精琴逞,成为第一大股东之后乔府,东风乘用车无论在资源整合花金、品牌溢价酸辽、平台技术方面雄杏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刀,当然这还需要时间证明嘘逃。   不过吕腔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怜付舜:资源协同包括产品帆孟胸、平台邦、制造技术甲、供应链蔽爱、营销和国际协同赔吮蓉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要促略,随着车市的放缓鲜搓竣,近年来疮甩,从豪华品牌到合资品牌课、再到自主品牌贾睬图,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证码帝。   与成熟品牌不同党陌,创业中的自主品牌翁色,在招募经销商肠鞋彤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫂。随着竞争的加剧完荡、产品的丰富节删,未来将对渠道提出更多的挑战郸,比如一年之内连上四款新车的吉利衬菇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侧喊。   盈利能力当然是最为重要的标准些撕赔,但是牺牲自己喝靡掳、持续补贴经销商翰递,也不是长久之计褐祭,解决之道要不断有竞争力的产品推出唇净狼。今年年底钞,风神AX5即将上市窗都,明年AX1也将上市铺臣监。   实际上桐齐,在青海活动开始之前鳞狮,李春荣提前到达西宁规丸薄,专门到长城和长安4s店进行调研疟。让他感到欣慰的是瓜菲从,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75可囊捆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的回,我可以负责任地说穆胺,我们的商务政策是最好的互,没有之一卷危。”李春荣对于渠道的重视程度氢氖,基本上是亲力亲为纳芥。   目前咖砰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娇。按照规划副贸,每年净增网点50家擅坤冬,未来单店销量逐步提升至800台以上扇,达到中国品牌经销商中上水平付蔬前。 责编蕾坦:李芳" " ∩肴臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坛康晒,由中国汽车技术研究中心主办藏嘎激,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弄勘。在本届安全论坛上难,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滴,在回顾过去的同时鹊沟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议死。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腹、车辆极棘、道路等影响交通安全的诸多因素莫,促进共同发展寥,从而降低事故中人员伤亡率儡鹤竟,最终有效改善中国道路安全状况撇驴。   会后牵粮疼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦事哄饯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访热教。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肩团,并阐述了对于人瞥、车彼腿、路但、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解屡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示甩瓶睹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务台,日产汽车确立了非常清晰的安全理念笑顶,一是日产汽车“三重保护”安全理念洽栓侣,即分别从社会填镰惧、个人和车辆三个层面采取措施轰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呛,就是在车辆的周边欣妓坍,设置一个安全保护屏障痴,针对车身周围不同的危险接近程度浪石劲,我们会开发相应的技术进行保护什骏瞬。   除此之外熄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萎揽。在车辆的前方迫沧地、两侧蜂、后方建立一个全方位的安全屏障录叭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念讳坍捂。同时欢伎悔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化婆白,日产汽车也研发了一些相关技术久善,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术火漠昆。   日产汽车始终将零排放并碗、零伤亡作为企业愿景蜂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担焦啼蜕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术兰璃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术募欺层,可以在自动模式下完成转向擞、加速和刹车等操作舍,提升车辆的安全性能褥翁诧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题船。即使后座坐有乘客橡,后侧方视线也不受遮挡善,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扫嘿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头世,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上墓,帮助驾驶者做出正确的判断市。   针对电动汽车领域玻凹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沤,而电动汽车上的安全技术擞,应该也已经达到了世界顶级水平毖冷孔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奠,高桥信彦表示眉木,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凛擅喷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炼唬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶然年。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扑破玖,日产在研发智能交通技术的同时话,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目本黔可,其主要分为四大领域龄矮。第一大领域是关于自动驾驶技术的沏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勒虑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钞朴,对电池以及其安全性能进行研究时股。   第三大领域是新的移动方式你,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备双锋我,换句话说是丘耙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疤舞炼,我们针对这个展开了研究测虚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奸澎签,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展录。   未来瑰茬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桓响,同时涛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险禄锑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贾绊,进一步降低交通事故发生率绕、持续改善中国道路的安全状况疼筐奠。 责编湍:李芳" "     【环球网报道】8月10日萎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市改铂怂,共推出6款车型塘颠,售价区间为17.58-23.58万莲梦。   新车亮点嫁帅:   外媒点评鳞础描:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编甲冻:李芳 版权作品履晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权日需,严禁转载辟适铃,违者将被追究法律责任醒腺报。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磁梳便,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桅。   不久前朽锹蚀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侗臼篙,北汽集团以549.329亿美元营业收入辽,排名第160位谰认敲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单道秽,也是首次入围世界200强娠靠靖。“我之前的预测是在180名左右苹,这个结果确实出乎我们意料婪食。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骨。   据网通社了解父豌,2015年卿粗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拜息,再创历史新高省。“十二五”期间来噶讣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元塑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元磕驹,增长3.4倍赋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锚敖窗,网通社可以断定以下两点咸防揩:一舌眉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续登砂、稳定的增长犁埔琶。二缆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苗试。   为什么能做出如此判断互律?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抗?徐和谊的一番话做了最好的解答鸡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矗,咱们给人家代工挣俩臭钱块悼,那是发展民族工业拈囊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗览还眉?不可能腑。能走向国际化吗录姐?那更不可能怪。”   然而犯,做自主品牌诫巴,光有决心舞、喊口号是没有用的拇冻违。正如徐和谊所说昂沟:“干自主品牌真的难惕收乐,现在大家都处于成长阶段办孺哼,想要效益好显然不现实轨司缔。但是效益不好就不努力枯贪陌,就情有可原吗脖谈规?当然不是!扁琅垫。”   从“1 ”变“2 ”皋倒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哆豁呐。短短5年时间崎容呻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伴设导,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心们僵策。“北汽人要有工匠精神松怜起,低着头淮卉、少说多干渺爆匪,闷头干挺锯碾,一代人不行两代人谅酵,肯定成功滑凰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牟蔚。   随着“十三五”规划的展开叮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”擂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赁。据悉厂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颈良椭、供嫉、销胚限、研于一体的北汽集团南方基地攘磕。   届时抚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痪哩腻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市啥芯惦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淳蚊圈,形成1+1>2的布局绩晨入。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺示。   “十二五”期间肪,北汽集团凭借超前的战略眼光狈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兴伪。通过产业链合作班,北汽掌握了最核心的三点(电池沽、电机檄、电控系统)技术娩唯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军储塘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆授僧,并取得了中国第一绿、世界第四的业绩锻。   据徐和谊介绍敢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上攘青,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前爆谦,北汽集团零部件业务板块几乎是0灌擅炔,经过这几年的快速发展恒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剔,这是之前想都不敢想的法吹柑。”对于北汽集团的转型梨百,徐和谊深有感触高疟。   据徐和谊介绍念辰,未来北汽集团将围绕汽车产业链抛抱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恨扮,包括汽车金融紊、二手车酬的、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸昏趣崩,带来规男捣畛桑和效益的双丰收泥门炊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业垫挟喊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向存,这也是转型升级的重要标志之一秒。北京通航以合资举、合作仆梨、资本运作为主要模式罗寝斡,在国内实现了产品工业化和市场营销棘刮。虽然规模不大扯鹅光,但已经显现出良性发展态势憋。   直视软肋扣,质量和效益成关键词   “整体效益不高窝任劝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疆,“我们举一个例子穷筏,这次500强名单共6家中国车企上榜霖,总共盈利114亿美元沸。美国2家车企撑,共盈利171亿美元焦母。我们的产销量远高于对手痞丸,总体效益却不如他们侣朔抽。”   徐和谊指出掸窝苯,提升效益沥华拢,整合全球价值链十涣,转型升级蚕秃隆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的范,也是整体中国传统制造业需要提升之处翟毖蓉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施光,向好的企业学握夯滦,从7个维度努力旱克,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗窗。还有四个月堤,拭目以待矛投腺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驼,通过与他的交流可以看出蝗跺弥,对于北汽集团的成长他是满意的抱痪赶。然而俗岔,作为一名中国汽车人算,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呕。   “跻身全球200强企业滑韧赦,不是终点息,而是新的起点赣烁。”徐和谊更是霸气直言骨信:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强硕瑟社,中国汽车行业前三甲祁典。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铂:李芳" "   车云按刨镁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法臼喝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战起。本文由现场演讲整理而成届纽鞋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸含吉,这两方面的关联性是显而易见的悍券。    说到沃尔沃毯,大家联想到的第一个印象就是安全瓣坎权。的确村姑翠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匪,他们就讲经:“车是由人来驾驶的窃竿颓。因此咐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全讳戒坡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裤拆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娃。可以这样说睬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面菜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秽晃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妨。其中当然有标配的蕾搓吗,也有选配的输勾,组合成不同的配置骑末谢。这里我稍微着重介绍一下回切亥,沃尔沃的City Safety城市安全系统歌帆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统睡湘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂慑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史牟吐商。在2006年的时候鲁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肮署。第二年也就是2007年屯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猎抚栋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统券。2008年匡德投,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety镰憨某,成为一个技术子品牌愤。之后的十年中这套系统不断地更新完善矾,扩展了许多新的功能翔氢,比如增加了行人探测宦、自行车探测揪、大型动物灵宿帅、路沿和路障探测与避撞功能测。    避撞系统为什么这么重要呢撇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶联菩嚏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车穆境、转向功能的话平陕,一切都是空谈投拉汾。想象一下警馅虹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谓,这将是非常严重的问题缺陷块。避撞系统的工作机理非常简单释,首先是探测窘册,然后是评估决策费侯拭,最后是干预辅,包括警告或者自动刹车轨呵。    首先是探测僵凌会。相比以前巩幢敢,探测功能已经取得了巨大的飞跃貌。从单个雷达到多雷达和摄像头涛粹,并结合多传感器融合算法么烧添。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粱舞第。    接下来是决策蔚涎抬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浆。但是你在路上开车嫡,特别是中国的路况兽圭承,不可能前面只有一个障碍物裴飘。所以随着多传感器的应用坡晃婚,现实需要更先进的威胁评估算法歪圈鹅,可以同时考虑多个对象娠如木。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嫩潘筒,你车周围的一切都可能是潜在威胁苦捆。    复杂的算法肯定会增加计算量但,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估储遂如,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步内,有必要进行适当的简化努下。但问题是怎么简化烈?比如现在大家经诚剑看到的中国式过马路先,一群人一起走喀储,走到路中间地藤,可能有几个人继续往前走璃撮,有一些人停在那里掸,另一些人却往后退玩轨爽,这时候要判断预测是非常复杂的虐墙麓。所以算盗齐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性岛某肝,使得警告和干预措施如何定时匿善、提升相关性和可信度始终受到挑战勿遁棘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁归捕,才能提高决策的相关可信度挝共。    最后一步是干预痊疯。判断之后还要有一个干预的策略请。干预一般是两种奶,先是警告牌,再可能干预沟离。怎样警告呢颈缺抢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告暖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁人胜块。如果没有可感受到的威胁存在哼跑,原则上车辆不应该警告驾驶员归琅琅。这是因为妊镣感,如果还是警告饲堡诫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因颠岭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桅。时间长了之后醚墟悔,他就会把系统关闭或索性换辆车某川乓,在中国的路况环境下胚墩篡,如果一路上都是不停地警告床,这的确是个问题仁头。    警告只是一个声光或振动的信号合创袭,那么在警告之后己镶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粹?我们的策略依然是街毁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喉,否则车辆不应自主动作豁湾,理由也是刚才所说的豪攻。可喜的一点是沃闪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垮,自动干预所需的时间大大缩短了问墓皖,相比十年以前红氓赶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膛松。最后一点熔乡,怎么协调人机界面蔼剂锌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拧,也将是一个很大的挑战阑墓。    刚刚讲了很多然,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素枢藉。首先是效率问题炔萎蟹,要调整警告反应的时间拳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效呢妮迁?警告干预是否可感知与理解参?第二是相关性铂蹬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凉?是正确的警告恋,还是漏报或误报不?比如说路前方有一辆大卡车斜仕,系统把它误认为是高速路交通标志牌惺,而不给任何警告牌鬼妒,这个明显是漏报褐蚀。但是反过来说露,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娘翟,从而警告干预肆思,这个就是误报尉哩纳,这也是第一类和第二类误报的区别幌孝啤。最后是接受程度吴胳岸,警告是否很高程度被驾驶员所接受谜、并配合慷堤底?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭琳夕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性攀莱,所以这三个因素之间要互相平衡喀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程告,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目热,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术故、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等董。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目财。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屠?是不是因为最近自动驾驶汲笔、无人驾驶炒的很热强擅?同时还有一些顾客在问蟹,自动驾驶以后扭歼,我们的驾驶乐趣在哪里类庆借?因为很多人喜欢操控怯劳贬,喜欢在山路或者赛道上开车碾里。    我们完全理解这些考虑强,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岁苍,今天早上我走的是中环轿衅违,走走停停护盲,就像这幅照片中般的拥堵娟化。当然淘,交通拥堵也不是中国所独有认秋,随着城市化进程的加剧盘,这是全球性趋势肯肝潘。请问这样的驾驶乐趣何在剂?    除了拥堵剃回,还有安全问题杏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量劝沉。城市化的发展也加剧了空气污染旱,以及可持续发展与能源的危机娘恫畴。对各位顾客来讲湾妓氮,还有实现实时互联和出行便利的需求尘尽绷。    所以钳栋,自动驾驶对社会暖、环境和经济带来的益处是多方面的揽柔。首先新哀擞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全添沙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的车街驴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蕊扒晦,即使提升不到100%安全黄圣毒,但是97%什尝、99%可不可以返?自动驾驶还能连带产生其它的好处特,改善拥堵灰、节省能源消耗胜狸、减少大气污染靶沸,以及使旅途时间利用更高效释啤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利玖防,但我们说肯定也有挑战廖,世界上没有免费的午餐性。对于使用者来说授,有人机交互的挑战袖啤巾。还有失效模式控制寇时,万一系统失效以后棺,怎样用冗余系统来后备控制汕荤。有跟其他车辆系统的交互沮,你不只是一辆车单独行驶在路面上俏。怎么感知环境舌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知豆。还有最后一个蔷悸厢,再好的系统氰妨洪,当顾客不当使用的时候啤迷,怎么做这方面的技术应对处理咖。对于车辆设计来说穗潘,还需要各种各样的冗余系统做后备侣次骑,确保自动驾驶安全霖。    其实财殊斧,自动驾驶不光是技术问题场五,更重要的是对社会和伦理的挑战魄疥,大家是不是能接受唇辽驮?首先诲累泊,什么样的商业模式赫刷狮,是我们现在继续卖车的模式毙丁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式灭。基础设施的改变尸潘开,比如说车道线党靛嵌、公路标识的统一窝,这也是非常重要的焊觅蜜。还有保险公司是否接受嘛白,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任臂。最后是公众的接受程度浓,法律和法规的约束碗环,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蒙触挨,从而也引发了很多相关的讨论次临苇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朝默棵?我们非常明确圃谓现,这也是一贯的战略奥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者和闹忍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者聪忱粉。    这里举个最近的例子鞍糙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车馈,已经在欧洲量产上市芒递料,今年下半年也将在中国投放市场避钞迪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滩稳漠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帽透,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咀参持,而无需跟随前车太。要知道冕俄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捷宋凳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哄,那就是到2020年廷惩扩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡闲。这是沃尔沃汽车庄重的声明桨,也是一个非常具有挑战性的目标扩酷荚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢婆咸?    我们认为首先要充分研究苹惹,通过真实用户与真实交通丹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通岭黎贬。还要多方的合作炽,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞳订席、大学研究机构刮步嘲,以及政府部门在内的强强联合差榔笑,来应对全球挑战吐钩。自动驾驶之路没有捷径粟痰,就像练马拉松一样吻俯邦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步免开湘、循序渐进的扭卡贰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全难驾,我们走的每一步也都要以安全为核心申暴。我们要以客户为导向假,通过提炼典型路况玖淖驾,悉心定义测试所用的通勤道路臀笺,同时尽量控制风险承。在技术成熟之前技,必须反复的测试舅坟官,以保证安全与可靠娩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钠寡密。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侯珊话:要验证对社会和经济带来的好处罐,是不是适合当前的交通环境龋替,顾客地烦鼻、社会公众的接受程度徒建,还有道路基础设施的支持是不是充分鳖司吃,与其它车辆和道路使用者的互动率,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歧,真正的大规模测试将在2017到18年扣绿芒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车夕违叭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妹尚论。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仓柿。    上图右边是哥德堡市区的地图耸掣浦,这条环路相当于上海的内环或中环写匣,即城市高速交通路伪糖钙,是没有行人能孪、自行车割岁措,也没有交通信号灯透河。自动驾驶测试者是租赁顾客钞脚仓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盾。在驾驶过程中莽猫,允许处理其它事务室,从驾驶员监控到不监控寒隆尼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丰椽。    这里我要讲个非常重要的概念丘叉笔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段兰残磐,驾驶员还是负责监控和指令半稍痊,必要时杆赋,还应尽快接管人工干预抬耿,所以还有不少局限性泡磊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控男,车辆负责监控交通环境桂,根据路况决策和反应锤廷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事加。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赁答侨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惺俺狙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理魏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嫁宿缓,驾驶员需要对驾驶负责挡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸查,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孝锭,或者SAE第4级的程度眉汹弓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责对邪。可以看出绢噬,这是两个阶段之间非常明显的分界线番充。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勿戒,简单地讲溃烦,是通过多传感器融合辅背培,包括单个或数个摄像头孪乐腿、毫米波雷达弄、激光雷达峦琳递、超声波传感器等闷焊,加上云端和高精度地图随狠额,来感知周围环境绅狸篱,评估路况和交通状况辞蚀,相应决策与控制扮肃漆,最后通过制动潍咎尉、转向和发动机系统来执行干预茶龚谦。处于安全和可靠的考虑交擦,我们有备份系统瀑,冗余的执行机构瓦墙既,万一其中一套系统有问题阑对烹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶习爽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司添狈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疾糖南。2017年毕恐捣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证工,随后我们将在中国泞嘉坦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捻厕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶萌恫郡,自动驾驶的远景又如何硕堤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸降。如果大多数车辆有自动驾驶功能记佰,车辆可以与人冒、车累、路互相沟通懦弓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上康,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凸币星,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时施封煤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任完。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瑞冷项,这既体现了我们对社会和顾客的责任感略道抖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矾朔活。 责编另:李芳" "   从很多角度来讲挎孺谋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功外惺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陷,国产化是必须的道路残冒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家繁藐畔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寄藤,能够接触到更多的消费群体寄刊。在网络发展策略方面叼梅喂,我们会更加看重网络的构成形式簇,像城市快修店激凄颅、售后维修中心替、维修工厂等态捆淋,主要目的是增加服务的便利性咯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务希炊。    上周末(7月29日)葛,在接受采访时瓷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士控戈触,回答了中国经济网等媒体的提问悲逗美,内容涉及国内高档车市忱鼐帷,宝马在中国市场的发展战略劫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士练祁,年轻工、专注癸,富有亲和力;与媒体的沟通自然衔、坦诚短酸圈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蓖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时邢奥埠,刘智说式惹芳,中国经济发展已经进入一个新常态栏狙,就是从高速增长进入一个健康集烷忱、可持续性的增长兽鞘。但是洁虏酗,随着经济运行质量的提高拨涣,每一个百分点的增长怖,都是一个不容小觑的数量卞。把这个结论放到豪华车领域敢吹,我们所存在的这个行业砷澜钞,应该不会有前几年爆发性的增长混新泛,市场会以一个比较稳定脖、健康噶腿、可持续的态势继续发展镐。就宝马而言滥叫慕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棵。比如去湍鞍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慧妹松,而是把新车彪乔、二手车促钢间,技术保险嚼,国际式售后服务一起发展孤拦堤,我们叫“利润四驱”蛊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芹某驴。    今年坑畦摄,在集团诞生100周年之际棵迸拜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碑鸵欠。那么径,这些战略在中国市场怎样“落地”革?刘智谈到赂乐虑,宝马集团刚推出新的第一战略般限册,其中的很多元素不仅是契合中国市扯蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊究沃辟。他举例说牡捌呈,宝马提出的智能互联概念磷吓诗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腊,领先欧洲10年以上檬寝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础膳讥。再比如新能源方面花。中国政府强调稳叮详,到2020年新能源车要达到500万辆蜕臂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线轮报,包括纯电动和插电式混合动力车型僳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV斧呛。所以在新能源车领域穿,宝马会加大对中国市场的投入藉年瓮。因此平,“从很多角度来讲堂虱啦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”铆滦,刘智说侈抖。 BMW i3    随着本土化战略的实施铂瘦撵,高档车市场国产车型所占比例越来越大莽妓。那么旱管,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灿?刘智介绍说报们晤,目前寒珐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碳。在几大豪华车品牌里面胚窘,就进口车的销量来讲僵伟号,宝马应该是最大的泊核。我们对目前的状况还是满意的烙楔。因为这本身就是在我们的商业计划内挠雹。    至于将来烽蹦锯,刘智强调摩槽伐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翁筒,必须在中国取得成功故钾肝,在中国取得成功旗,国产化是必须的道路”态肥。所以膊凹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盛策。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心想,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作祷籍。不久前男,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柬练。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场任。从长远来讲睛乓,国产车型的占比会越来越高肆菊。 全新BMW X1    近年来粒肋,高档车市场经销商层面的动向备受关注届,宝马经销商的盈利情况怎么样呢筏棠?刘智认为逆喷拈,应该说罐,这是一个行业性话题次舒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力小讨,在厂商给予经销商更多的支持配合后蕉电,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势饲。就今年上半年的情况而言碱绢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的容熊。对比去年的数据瓤翟,我们发现悼告,不管是在新车毛利概秆,还是其他业务板块缚,尤其是在售后赫和、二手车衬、金融保险等等几个业务板块嘛,我们都有了明显的进步兽。因此赡尉廉,他觉得慌凳:“目前犀熟颠,宝马的经销商网络是非常健康的”肛凰。因为柑邵,随着中国市场的不断成熟荒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扇。从厂家的角度来讲哗棉,我们也不断调整新车的供求关系疆健,调整车型的配比姬邢掳,调整商务政策端。综合下来裸哄谴,应该说目前宝马经销商网络态瓢,处于一个非常健康的可持续发展状态就膏得。 全新BMW 7系    那么哪,比较以往雄锤,宝马在经销商网络的拓展上胶年,节奏会不会放缓一些啤叫糙?刘智表示酚点,在经销商网络上马脆,我们仍在稳健进行拓展懦形,一步一个脚印地往前走谈壤哄。从绝对速度来讲孩炮甩,或者是从增幅来讲嫡,因为基数变的越来越大僻峭歧,所以这个百分比是越来越低的栖长,这是很正常的诵。目前丘麻蹈,我们全国的零售网点超过了五百家到,覆盖了全国所有的省市自治区逢陷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绅瓶,覆盖了很多中小城市革跑汕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慨板。在网络的发展策略方面娃隧,我们会更加看重网络的构成形式辑,并不只关注于网络的数量梯。所谓的“形式”就是像城市快修店鞭糙烽、售后维修中心彪瞄、维修工厂等等一系列的体系概念疾。主要目的是增加服务的便利性平,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舱琶膊。对于经销商络,也可以进一步降低他们的投资和初期成本擒肺伴,让他们有一个非常健康良性的发展饭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

央行:第三季度银行共处理电子支付业务594.64亿笔

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以